เรโนลต์ 4
เรโนลต์ 4 GTL ปี 1984
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เรโนลต์
เรียกอีกอย่างว่า	เรโนลต์ อาร์4 เรโนลต์ 4L ( ควอเทรลล์ ) เรโนลต์ อาร์3
การผลิต	ปี 1961–1992 (จนถึงปี 1994 ในสโลวีเนีย) มากกว่าแปดล้านหน่วย
การประกอบ	ฝรั่งเศส: บิลลองกูร์ แอลจีเรีย: แอลเจียร์ ( CARAL ) อาร์เจนตินา: ซานตา อิซาเบล ( IKA ) ออสเตรเลีย: ไฮเดลเบิร์ก[ 1 ] เบลเยียม: วิลวูร์ด ชิลี: Arica (Industria Automotriz Renault Chile) [ 2 ] ชิลี : ลอส อันเดส (กอร์เมกานิกา) [ 2 ] โคลอมเบีย: Envigado ( SOFASA ) ไอร์แลนด์: นาส ไอร์แลนด์: เว็กซ์ฟอร์ด อิตาลี: มิลาน[ 3 ] มาดากัสการ์: อันตานานาริโว (SOMACOA) เม็กซิโก: Ciudad Sahagún โมร็อกโก: คาซาบลังกา[ 4 ] โปรตุเกส: กวาร์ดา สเปน: บายาโดลิด ( FASA-เรโนลต์ ) อุรุกวัย: มอนเตวิเดโอ (เรโนลต์ มินิ 4 — รุ่นสำหรับท้องถิ่น) ยูโกสลาเวีย: ลูบลิยานา ยูโกสลาเวีย/สโลวีเนีย: โนโว เมสโต ( IMV )
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ครอบครัว ขนาดเล็ก ประหยัดน้ำมัน(กลุ่ม B-segment)
สไตล์ตัวถัง	รถ เก๋ง 5 ประตูรถตู้ 2 ประตูรถกระบะ 2 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางกลางด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า
ที่เกี่ยวข้อง	เรโนลต์ 5 เรโนลต์ 6 เรโนลต์ 7 เรโนลต์ โรดีโอ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	603  ซีซี690 4 สูบเรียง (เฉพาะรุ่น R3) 747  ซีซี680 4 สูบเรียง 782  ซีซี839 I4 845  ซีซี800/B1B I4 956  ซีซีC1C I4 1108  ซีซีC1E I4
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 3 สปีด เกียร์ธรรมดา 4 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,440  มม. (96.1  นิ้ว) (ขวา) [ 5 ] 2,395  มม. (94.3  นิ้ว) (ซ้าย) [ 5 ]
ความยาว	3,663  มม. (144.2  นิ้ว)
ความกว้าง	1,485  มม. (58.5  นิ้ว)
ความสูง	1,470  มม. (57.9  นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	600–750  กก. (1,323–1,653  ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เรโนลต์ 4CV
ผู้สืบทอด	เรโนลต์ 4 อี-เทค

เรโนลต์ 4หรือ เรียก สั้น ๆ ว่าR4 (และ 4Lออกเสียงว่า "Quatrelle" ในภาษาฝรั่งเศส: [ ˈkatʁɛl ] ) เป็นรถยนต์ประหยัดที่ผลิตโดยบริษัทเรโนลต์ ของฝรั่งเศส ตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1994 ^{[ 6 ]}แม้ว่าในตอนแรกจะวางจำหน่ายในฐานะรถสเตชั่นแวกอนหรือรถสเตชั่นแวกอน ขนาดสั้น แต่ความยาวตัวถังด้านหลังที่สั้นมาก และประตูท้ายแบบบานพับด้านบนชิ้นเดียว ทำให้ปัจจุบันได้รับการยอมรับว่าเป็น รถแฮทช์แบ็กที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรกของโลก^{[ 7 ]}

นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่เรโนลต์ใช้ ระบบ ขับเคลื่อนล้อหน้าในรถยนต์สำหรับครอบครัว [ ^{nb 1 ]}ซึ่งเป็นรุ่นแรกในบรรดารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของเรโนลต์และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ที่ยังคงใช้เครื่องยนต์วางตามยาว รวมถึงรุ่น R5, R6 และ R16 ของเรโนลต์^โดยเข้าร่วมกับ Citroën 2CV ( คู่แข่งสำคัญของ Renault 4) และCitroën AmiและDSรวมถึงรุ่นจากAudiและSaabก่อนที่ส่วนใหญ่ รวมถึงเรโนลต์ จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์วางขวาง เช่นเดียวกับในMini ปี 1959 Renault 3หรือR3รุ่นเริ่มต้นที่เรียบง่ายก็มีให้เลือกในปี 1961/1962 ด้วย

รถยนต์รุ่นนี้เปิดตัวในช่วงที่เศรษฐกิจซบเซามานานหลายทศวรรษในฝรั่งเศสและมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการเป็นเจ้าของรถยนต์ รถยนต์หนึ่งล้านคันแรกผลิตเสร็จภายในวันที่ 1  กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 ซึ่งน้อยกว่าสี่ปีครึ่งหลังจากการเปิดตัว^{[ 9 ]}ในที่สุดก็มีการผลิตมากกว่าแปดล้านคันในโรงงานยี่สิบแห่งในสี่ทวีป รถยนต์เรโนลต์ 4 ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เนื่องจากจังหวะเวลาในการเปิดตัว และข้อดีของการออกแบบที่คุ้มค่า ใน ต้นปี พ.ศ. 2563 การผลิตรถยนต์เรโนลต์ 4 ที่ยาวนานถึง 33 ปี ได้รับการจัดอันดับให้เป็นรถยนต์รุ่นเดียวที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดเป็นอันดับที่ 17 ในประวัติศาสตร์^{[ 10 ]}

นอกจากนี้ R4 ยังเป็นแหล่งชิ้นส่วนภายในและกลไกเบื้องต้นจำนวนมากให้กับRenault 5รุ่น ต่อมา ซึ่งได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จอย่างมากเช่นกัน

รถ Renault 4 เป็นรถที่ Renault สร้างขึ้นเพื่อตอบโต้รถCitroën 2CV ในปี 1948 Renault สามารถทบทวนข้อดีและข้อเสียของการออกแบบ 2CV ได้ Citroën ทำให้การขับขี่รถยนต์เป็นไปได้สำหรับผู้มีรายได้น้อยในฝรั่งเศส โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกษตรกรและผู้คนอื่นๆ ในพื้นที่ชนบท ซึ่งรถยนต์เป็นทั้งเครื่องมือในการทำงานและพาหนะส่วนตัว 2CV ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษ 1930 เพื่อใช้ในชนบทของฝรั่งเศสซึ่งเครือข่ายถนนไม่ดี ความเร็วไม่ใช่สิ่งจำเป็น แต่การขับขี่ที่ดี ความสามารถในการขับขี่บนพื้นที่ขรุขระที่เป็นประโยชน์ ตัวถังอเนกประสงค์สำหรับการบรรทุกสัมภาระ และความประหยัดและความเรียบง่ายในการใช้งานเป็นปัจจัยสำคัญ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 2CV เริ่มล้าสมัย ถนนในชนบทของฝรั่งเศสได้รับการปรับปรุงและระบบทางหลวง แห่งชาติ กำลังได้รับการพัฒนา การเกษตรเริ่มใช้เครื่องจักรมากขึ้น มีที่ดินขนาดเล็กและฟาร์มครอบครัวน้อยลง ซึ่งเป็นกลุ่มเป้าหมายของ 2CV รถยนต์ Citroën ยังได้รับความนิยมจากผู้คนที่อาศัยอยู่ในเมืองต่างๆ เนื่องจากเป็นยานพาหนะที่ราคาไม่แพงและประหยัด แต่การออกแบบของ 2CV ที่เน้นการใช้งานในชนบททำให้ไม่เหมาะที่จะใช้เป็นรถยนต์ในเมืองและถึงแม้จะมีการปรับปรุงแล้วก็ตาม 2CV ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ก็มีความเร็วสูงสุดเพียง70 กม./ชม . (43 ไมล์/ชม.) ^{[ 12 ]}เครื่องยนต์สองสูบระบายความร้อนด้วยอากาศมีความน่าเชื่อถือและประหยัด แต่มีเสียงดังและสมรรถนะไม่ดี ระบบช่วงล่างของ 2CV ให้การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม การยึดเกาะและการควบคุมที่ดี แต่มีความซับซ้อนทางกลไก มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมากที่ต้องได้รับการบำรุงรักษาและหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอในระยะเวลาที่สั้นที่สุดทุกๆ 1,000 ไมล์ (1,600 กม.) ด้วยรากฐานมาจากทศวรรษ 1930 รูปแบบของ 2CV จึงล้าสมัย และด้วยปีก/บังโคลน ที่แยกจากกัน ทำให้ตัวถังค่อนข้างแคบและคับแคบเมื่อเทียบกับขนาดโดยรวม แม้ว่ารถยนต์ซีตรองจะถูกออกแบบในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ซึ่งเป็นช่วงที่เงินทองหายากและมาตรฐานการครองชีพค่อนข้างต่ำ แต่เมื่อถึงทศวรรษ 1960 เศรษฐกิจของฝรั่งเศสก็เริ่มเติบโต และผู้คนก็จะสามารถซื้อรถยนต์ขนาดเล็กที่ทันสมัย ​​ประณีต และไม่เน้นการใช้งานแบบเดิมๆ ได้มากขึ้น  

ในช่วงต้นปี 1956 ปิแอร์ เดรย์ฟัสประธานบริษัทเรโนลต์ได้ริเริ่มโครงการใหม่นี้ นั่นคือการออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่เพื่อมาแทนที่4CV ที่วางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังและแข่งขันกับซีตรอง 2CV โดยตั้งเป้าหมายให้เป็นรถยนต์สำหรับทุกคน สามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคส่วนใหญ่ได้ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์สำหรับครอบครัว รถยนต์สำหรับผู้หญิง รถยนต์สำหรับเกษตรกร หรือรถยนต์สำหรับใช้ในเมือง เดรย์ฟัสสรุปเจตนารมณ์ของโครงการนี้โดยขอให้พนักงานของเขาสร้าง "รถยนต์แบบกางเกงยีนส์" ซึ่งหมายถึงรถยนต์ที่เหมือนกับกางเกงยีนส์ที่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะ แฟชั่น ลำลองในขณะนั้น สามารถใช้งานได้ทั้งในด้านการพักผ่อนหย่อนใจและการทำงาน และดึงดูดลูกค้าได้ทุกกลุ่ม

รถ Renault 4 มีลักษณะการออกแบบหลายอย่างที่คล้ายคลึงกับรถ Citroën 2CV รุ่นเก่า เพื่อให้สามารถทำหน้าที่เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ได้หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้คนในชนบทของฝรั่งเศสและส่วนอื่นๆ ของโลกที่มีถนนไม่ดี มันมีโครงสร้างตัวถังขนาดใหญ่แยกส่วนขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบกันสะเทือนแบบอิสระช่วงยาว และ ระบบบังคับเลี้ยว แบบแร็คแอนด์พิเนียน ตัวถังเรียบง่าย มีอุปกรณ์น้อย พื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวาง และเบาะนั่งแบบ "เก้าอี้ชายหาด" ที่ถอดออกได้ง่าย อย่างไรก็ตาม Renault 4 ได้ปรับปรุงแนวคิดพื้นฐานนี้ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำขนาดใหญ่ขึ้น พร้อมระบบระบายความร้อนแบบปิดผนึก ให้ความนุ่มนวลและสมรรถนะที่ดีกว่า 2CV ในยุคนั้น ทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า104 กม./ชม. (65 ไมล์/ ชม.) ระบบกัน สะเทือนประกอบด้วย ทอร์ชั่นบาร์ ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ ตัวถังทรงกล่องกว้างเต็มพื้นที่ให้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระมากกว่า 2CV ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน และรถคันนี้ยังมีตัวถังแบบแฮทช์แบ็กในยุคแรกๆเพื่อความสะดวกในการใช้งานมากขึ้น  

• 
  เรโนลต์ 4 ปี 1961–1967
• 
  ภาพด้านหลัง (ปี 1961–1967)
• 
  รถเรโนลต์ 3 รุ่นปี 1961–1962 ถูกสร้างขึ้นเพื่อแข่งขันกับรถ2CVโดยมีจำหน่ายเฉพาะสีเทา ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าของ 3 CV คือ 603 ซีซี และไม่มีกระจกบริเวณเสา C/Dรถรุ่นนี้ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากขายได้เพียง 2,526 คันเท่านั้น
• 
  เรโนลต์ 4L ปี 1967–1974: ในปี 1968 รถได้รับการออกแบบกระจังหน้าอะลูมิเนียมที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งจะใช้ต่อเนื่องไปจนถึงปี 1974
• 
  เรโนลต์ 4L ปี 1974–1978: ในปี 1974 กระจังหน้าพลาสติกได้เข้ามาแทนที่กระจังหน้าโลหะ
• 
  เรโนลต์ 4GTL ปี 1978: มีการปรับโฉมเล็กน้อยเพิ่มเติมสำหรับรถที่จำหน่ายในตลาดยุโรปในปี 1978
• 
  ภายในรถ Renault 4 TL

เรโนลต์เปิดตัวเรโนลต์ 3 และเรโนลต์ 4 พร้อมกันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 13 ]}รถทั้งสองรุ่นใช้ตัวถังและชิ้นส่วนกลไกส่วนใหญ่เหมือนกัน แต่ R3 ใช้ เครื่องยนต์ขนาด 603 ซีซี ในขณะที่ R4 ใช้ เครื่องยนต์ขนาด 747 ซีซี^{[ 5 ]}ทำให้ R3 อยู่ในกลุ่มภาษี 3CV ในขณะที่ R4 อยู่ในกลุ่ม 4CV กำลังสูงสุดของเรโนลต์อยู่ที่22.5 แรงม้า (16.5 กิโลวัตต์)สำหรับ R3 และ26.5 หรือ 32 แรงม้า (19.5 หรือ 23.5 กิโลวัตต์)สำหรับ R4 ขึ้นอยู่กับระดับราคาและประเภทของคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้ง^{[ 5 ]}ในช่วงแรก รุ่นพื้นฐานของ R3 และ R4 มาพร้อมกับเสา C ที่หนาอยู่ด้านหลังประตูหลังแต่ละบานกระจกบานเล็กด้านข้างเป็นตัวเลือกราคา 400 ฟรังก์สำหรับ R4 รุ่นพื้นฐาน ทัศนวิสัยที่เพิ่มขึ้นทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้น แต่ในไม่ช้ากระจกเหล่านี้ก็กลายเป็นมาตรฐานสำหรับ R4 ทุกรุ่น^{[ 5 ]}    

รถยนต์รุ่น R3 และ R4 มีเป้าหมายที่จะแข่งขันกับCitroën 2CVซึ่งใช้สปริงอ่อนและระยะการเคลื่อนที่ของล้อที่ยาวเพื่อดูดซับแรงกระแทกบนถนนขรุขระ Renault 3/4 ใช้แนวทางเดียวกันนี้ และรถยนต์สองรุ่นได้ปรากฏตัวในงานParis Motor Showในปี 1961 บนแท่นแสดงสาธิตพิเศษที่ประกอบด้วยถนนจำลองที่ไม่สม่ำเสมอ ผู้เข้าชมสามารถนั่งอยู่ในรถได้ โดยรถจะไม่ถูกรบกวนในขณะที่ระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทกที่ไม่สม่ำเสมอของถนนจำลอง^{[ 5 ]}ในปี 1962 Renault ได้นำการจัดแสดงแบบเดียวกันนี้มาใช้ในงานTurin Motor Show ^{[ 5 ]}

รุ่นพื้นฐานของ R3 มีราคาต่ำกว่ารุ่นราคาต่ำสุดของCitroën 2CV อยู่ 40 ฟรังก์ ในปี 1961 และมีกันชนและกระจังหน้าสีเดียวกับตัวรถ แผงหน้าปัดที่เรียบง่ายขึ้น ที่บังแดดเพียงอันเดียว ไม่มีที่ปัดน้ำฝน และไม่มีแผงตกแต่งประตูภายใน^{[ 5 ]}รุ่นนี้ยังมีให้เลือกใช้กับเครื่องยนต์ R4 ที่ทรงพลังกว่าด้วย รุ่น R4L ที่มีกระจกข้าง 6 บาน กันชนและกระจังหน้าสีโครเมียม รวมถึงภายในที่ไม่เรียบง่ายนัก มีราคาแพงกว่ารุ่น R4 ที่มีกระจกข้าง 4 บานอยู่ 400 ฟรังก์ (ประมาณ 8%) ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับRenault 4CV "Service"ในปี 1953 ลูกค้าต่างไม่สนใจรุ่นพื้นฐาน และในเดือนตุลาคมปี 1962 Renault R3 ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปพร้อมกับ Renault 4 รุ่นพื้นฐานที่สุด^{[ 13 ]}

นอกจากนี้ยังมีรุ่น "Super" (หรือที่รู้จักในชื่อ "de Luxe" ในบางตลาดส่งออก) ที่มีกระจกข้างท้ายเปิดได้และอุปกรณ์ตกแต่งเพิ่มเติม^{[ 13 ]}รุ่น de Luxe และ Super ของ R4L ได้รับเครื่องยนต์รุ่นหนึ่งจากRenault Dauphineทำให้มีความจุเครื่องยนต์ 845  ซีซี^{[ 13 ]}หลังจากยกเลิกการ ผลิต R3 ที่ใช้เครื่องยนต์ 603 ซีซี รุ่น R4 ที่ใช้เครื่องยนต์ 747 ซีซี ยังคงวางจำหน่ายในราคาขายปลีกแนะนำเริ่มต้น แต่รุ่น L ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยได้รับความนิยมมากกว่า ในปี 1965 เรโนลต์ได้ลบตัวอักษร "R" ออกจากชื่อรุ่น ดังนั้น Renault R4L จึงกลายเป็น Renault 4L

รุ่นแรกๆ ของ Renault R4 ใช้เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจากRenault 4CVข้อกำหนดการออกแบบดั้งเดิมระบุขนาดเครื่องยนต์ระหว่าง 600  ซีซี ถึง 700  ซีซี แต่ยังไม่มีข้อสรุปว่าจะใช้เครื่องยนต์สี่สูบหรือจะใช้เครื่องยนต์สองสูบตามแบบ Citroën เนื่องจากVolkswagenมีส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในยุโรปและอเมริกาเหนือ Renault จึงพิจารณาอย่างจริงจังถึงตัวเลือกเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับ R3/R4 ที่กำลังจะมาถึง^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่มีอยู่จาก4CVถือเป็นทางออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงปัญหาในช่วงเริ่มต้นที่เกิดขึ้นกับRenault Frégateซึ่งเป็นความพยายามล่าสุดของ Renault ในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่^{[ 5 ]}เครื่องยนต์ที่มีอยู่มีขนาดใหญ่กว่าที่ฝ่ายบริหารกำหนดไว้สำหรับ 4CV รุ่นใหม่ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ได้แก้ไขปัญหานี้โดยการลดขนาดกระบอกสูบลง ทำให้ความจุโดยรวมของเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับ R3 รุ่นใหม่มีขนาด 603  ซีซี ซึ่งอยู่ในช่วงต่ำสุดของ ช่วง 600–700 ซีซี ที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเรโนลต์ได้ผลิต เครื่องยนต์รุ่น 747 ซีซี ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดีใน 4CV อยู่แล้ว จึงเป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่จะใช้เครื่องยนต์นี้ในรถรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่รถรุ่นเก่าในหลายๆ ด้าน ดังนั้น ในปี 1961 R3 จึงมี ขนาดกระบอกสูบ 49 มม. และ ระยะชัก 80 มม. ในขณะที่ R4 ได้รับเครื่องยนต์ที่มีอยู่ขนาด 54.5  มม. × 80  มม. ^{[ 5 ]}

การย้ายเครื่องยนต์จากด้านหลังของ 4CV ไปไว้ด้านหน้าของรุ่นใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับการวางแผนอย่างมาก: มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของตัวเครื่องเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ ท่อร่วมไอดีทำจากเหล็กหล่อ ในขณะที่ใน 4CV นั้นทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา: การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดจากข้อพิจารณาด้านต้นทุน เนื่องจากอลูมิเนียมไม่ได้มีราคาถูกเหมือนเมื่อสิบห้าปีก่อน^{[ 5 ]}เรโนลต์ยังใช้โอกาสนี้ในการแนะนำคุณสมบัติที่ต่อมากลายเป็นกระแสหลัก เรโนลต์ยังออกแบบระบบระบายความร้อนแบบ "ปิดผนึกตลอดอายุการใช้งาน" โดยมีถังขยายขนาดเล็กอยู่ทางด้านขวาของห้องเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่ง มีจุดประสงค์เพื่อให้สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องเติมหรือทำการแก้ไขใดๆ ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ ตราบใดที่หลีกเลี่ยงอุณหภูมิแวดล้อมที่ต่ำกว่า -40°C ^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็ก 425  ซีซี (ต่อมาคือ 602  ซีซี และ 29  แรงม้า) ใน 2CV R4 ใช้เครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ เสมอ ความจุเครื่องยนต์ 747  ซีซีของ Renault R4 รุ่นดั้งเดิมนั้นใช้เพื่อแยกความแตกต่างจากRenault Dauphine ที่ทรงพลังกว่า แต่เครื่องยนต์ 845 ซีซีของ Dauphine  ถูกนำมาใช้ใน R4 เองตั้งแต่ปี 1963 เป็นต้นไป: สำหรับตลาดส่วนใหญ่ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์ Dauphine มาเป็นมาตรฐานใน Renault R4 Super รุ่นท็อป และมีให้เลือกในบางรุ่นอื่น ๆ เป็นอุปกรณ์เสริมเท่านั้น^{[ 5 ]}เนื่องจาก เครื่องยนต์ 603, 747 และ 845 ซีซีของ Renault ล้วนมีระยะชักกระบอกสูบเท่ากันและมีดีไซน์พื้นฐานเหมือนกัน จึงเป็นไปได้ว่าต้นทุนการผลิตของบล็อกเครื่องยนต์พื้นฐานระหว่างทั้งสามนั้นแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย รถทั้งสามคันนี้จัดอยู่ในประเภทภาษีที่แตกต่างกัน (3CV, 4CV และ 5CV ตามลำดับ) แต่ในตลาดระดับนี้ ระดับภาษีไม่ใช่ปัญหาใหญ่มากนักในประเทศยุโรปที่ยังคงเก็บภาษีรถยนต์ตามขนาดเครื่องยนต์อยู่

เมื่อเวลาผ่านไป แนวโน้มการผลิตรถเรโนลต์ 4 ในหลายประเทศเพิ่มมากขึ้น ทำให้ข้อสรุปทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในแต่ละรุ่นมีความถูกต้องน้อยลง: ในรถที่ผลิตในฝรั่งเศส เครื่องยนต์ 845 ซีซี รุ่นเก่า ยังคงใช้ในรุ่นล่างจนถึงกลางทศวรรษ 1980 แต่ในปี 1978 รถเรโนลต์ 4 GTL รุ่นท็อปได้รับ เครื่องยนต์ใหม่ขนาด 1108 ซีซี: อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้ไม่ใช่ของใหม่สำหรับเรโนลต์ เพราะเป็นเครื่องยนต์ "เซียร์รา" แบบห้าแบริ่ง ซึ่งติดตั้งครั้งแรกในรถตู้เอสตาเฟ็ตต์และรถ R8ในช่วงฤดูร้อนปี 1962  ต่อมาในปี 1986 เครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีขนาดเล็กกว่า (956 ซีซี) ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 845 ซีซี ที่ใช้งานมานาน ในรถเรโนลต์ 4 แตกต่างจากเครื่องยนต์ "บิลลองคอร์ท" ดั้งเดิมจากรถ 4CV เครื่องยนต์เซียร์ราหมุนตามเข็มนาฬิกา ดังนั้นการติดตั้งจึงต้องกลับทิศทางการหมุนของเฟืองท้ายในเกียร์ เพื่อหลีกเลี่ยงการผลิตรถที่มีเกียร์เดินหน้าหนึ่งเกียร์และเกียร์ถอยหลังสี่เกียร์

ระบบส่งกำลังเริ่มต้นเป็น เกียร์ธรรมดา 3 สปีดซึ่งนักวิจารณ์คนหนึ่งอธิบายว่าเป็นคุณสมบัติที่ล้าสมัยเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา 4 สปีดของ Citroën 2CV ซึ่งมีอายุ 13 ปีในขณะนั้น Renault 4 ไม่ได้ใช้ระบบส่งกำลังจาก Renault 4CV หรือจากที่อื่นใด ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่สำหรับรถคันนี้^{[ 5 ]}คันเกียร์ ที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดเชื่อมต่อผ่านก้านแนวนอนตรงที่พาดผ่านเครื่องยนต์และคลัตช์ที่ติดตั้งตามแนวยาวไปยังเกียร์ที่ด้านหน้าโดยตรง การที่ไม่มีการเชื่อมต่อใดๆ ที่ระดับพื้นทำให้พื้นห้องโดยสารเรียบตลอดความกว้างของรถ ระบบซิงโครเมชมีเฉพาะในอัตราส่วน 2 เกียร์บนสุดเท่านั้น แม้ว่ากำลังเครื่องยนต์ต่ำจะทำให้ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งเมื่อใช้ถนนปกติและต้องการขับขี่ด้วยความเร็วที่เหมาะสม^{[ 5 ]}ในประเด็นนี้ Renault ยอมรับความผิดพลาดของตนอย่างรวดเร็ว และรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1962 มีระบบซิงโครเมชในทุกอัตราส่วนทั้งสาม^{[ 5 ]}ในปี 1968 Renault 4 ได้รับระบบส่งกำลัง 4 สปีดในที่สุด

โมเดลใหม่หลักสามรุ่นที่เรโนลต์เปิดตัวหลังสงคราม^{[ 14 ]}มี โครงสร้าง แบบโมโนค็อก "ไร้แชสซี" ^{[ 5 ]}ซึ่งมีต้นทุนการผลิตต่ำกว่าและลดต้นทุนการดำเนินงานเนื่องจากน้ำหนักรถที่เบากว่า การออกแบบของเรโนลต์ R3/R4 ขัดแย้งกับหลักการที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางนี้ โดยใช้แพลตฟอร์มแยกต่างหากซึ่งตัวถังจะถูกยึดติดในภายหลัง^{[ 5 ]}บทบาทเชิงโครงสร้างของตัวถังในการรักษาความแข็งแกร่งโดยรวมของตัวถังรถจึงลดลง ทำให้ลดความเครียดบนหลังคาและทำให้เสาหน้าต่างบางลงได้ แม้ว่าการใช้แพลตฟอร์มแยกต่างหากจะคล้ายคลึงกับการใช้แชสซีในแบบก่อนสงครามในบางแง่มุม แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือโครงสร้างที่เรียกว่ากึ่งโมโนค็อกและต่อมาเรโนลต์สามารถใช้แพลตฟอร์ม R4 โดยมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย เพื่อสร้างโมเดลใหม่ เช่นเรโนลต์ 6และโรดีโอ (ต่อมา เรโนลต์ 5 ที่ประสบความสำเร็จได้ ใช้ระบบช่วงล่างของ R4 แต่ในตัวถังแบบโมโนค็อก)

รถยนต์รุ่น R3 และ R4 ใช้ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทอร์ชั่นบาร์สี่ล้อซึ่งเป็นนวัตกรรมที่ถูกนำไปใช้ในรถยนต์เรโนลต์เครื่องยนต์วางหน้ารุ่นต่อๆ มาที่เปิดตัวในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970

รถคันนี้มีฐานล้อด้านซ้ายสั้นกว่าด้านขวา เนื่องจากล้อหลังไม่ได้ติดตั้งตรงข้ามกันโดยตรง^{[ 15 ]}แนวคิดนี้ทำให้การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังง่ายขึ้นมาก โดยใช้ทอร์ชั่นบาร์ขวางที่วางเรียงกันโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมรถ ทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้าเป็นแบบตามยาว ปลายคงที่ของทอร์ชั่นบาร์ติดตั้งอยู่บนควอดแรนต์ที่สามารถปรับได้โดยใช้รู/สลักยึด ซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือน "แข็งแรงขึ้น" และเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้ ด้วยเครื่องมือพิเศษที่เรโนลต์จัดหาให้ สามารถปรับแต่งเพื่อให้รถ 4L ที่มีน้ำหนักเบาสามารถใช้งานนอกถนนได้ คุณสมบัตินี้ พร้อมกับการติดตั้งแผ่นอลูมิเนียมป้องกันหนาใต้เครื่องยนต์ ถูกนำมาใช้โดยนักขับนอกถนนและนักเรียนที่เข้าร่วมการแข่งขัน 4L Trophy ระบบลดแรงสั่นสะเทือนใช้โช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้ที่ล้อทั้งสี่^{[ 5 ]}โช้คอัพด้านหลังติดตั้งในแนวนอน ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการรบกวนของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนด้านหลังเข้าไปในห้องโดยสารที่มีพื้นเรียบ^{[ 5 ]}

การจัดวางเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหน้าในแนวยาว โดยวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังเพลาหน้า และเกียร์/เฟืองท้ายอยู่ด้านหน้า นั้นเหมือนกับCitroën Traction Avantทุกประการ ระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นโดยพื้นฐานแล้วทำเหมือนกับ Citroën H โดยใช้ทอร์ชั่นบาร์แบบติดตั้งขวางและแขนลากอิสระ เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับทอร์ชั่นบาร์ ด้านหลังข้างหนึ่งจึงอยู่เยื้องไปด้านหลังมากกว่าอีกข้างเล็กน้อย ระบบนี้ต่อมาได้ถูกนำไปใช้กับรถเรโนลต์รุ่นอื่นๆ เช่น R5, R6, R14 และ R16

• ในโคลอมเบีย Renault 4 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุด ชาวโคลอมเบียหลายคนตั้งฉายาให้ว่า " Amigo fiel " (เพื่อนผู้ซื่อสัตย์) ^{[ 16 ]}เนื่องจากความนิยม รถยนต์รุ่นนี้ผลิตที่ โรงงาน SOFASAในเมืองเอนวิกาโด ( เมเดลลิน ) ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1992 รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสองรุ่น ได้แก่ รุ่น Master (1,022  ซีซี) และรุ่น Líder (ผู้นำ) ซึ่งมี เครื่องยนต์ขนาด 1,300 ซีซี ที่ทรงพลังกว่า Renault 4 รุ่นแรกมีชื่อว่า "Azul Pastrana" ซึ่งตั้งชื่อตามประธานาธิบดีมิซาเอล ปาสตรานาที่มาเปิดโรงงาน Renault ในเมืองเอนวิกาโด ประเทศโคลอมเบีย
• ในอาร์เจนตินาและชิลีรถตู้ 4 ที่นั่ง (Fourgonette) รู้จักกันในชื่อ " Renoleta " ตามชื่อเล่นของ รถตู้ Citroën 2CVว่า " Citroneta " เนื่องจากภาษีรถยนต์โดยสารที่สูงมากในช่วงปลายทศวรรษ 1950 รถ 2CV รุ่นแรกๆ จึงถูกนำเข้าในสภาพที่ยังสร้างไม่เสร็จ มีเพียงส่วนประตูหน้าเท่านั้น และนำมาประกอบต่อด้วยกระบะที่ผลิตในอาร์เจนตินา คำว่ากระบะในภาษาสเปนคือ "camioneta" ดังนั้นจึงเป็นที่มาของชื่อ "Renoleta"
• ในประเทศอิตาลี รถยนต์รุ่น R4 ผลิตขึ้นโดย โรงงาน Alfa Romeoในเมืองมิลานภายใต้ลิขสิทธิ์ตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1964 โดยมีการผลิตรถยนต์รุ่น R4 จำนวน 41,809 คันที่นั่น
• ในออสเตรเลีย รถรุ่นนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1962 ถึง 1966 ที่เมืองไฮเดลเบิร์กรัฐวิกตอเรีย แต่ได้หยุดการผลิตเพื่อเปิดทางให้กับรุ่นอื่นๆ
• ในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาและโครเอเชียรถยนต์คันนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ " Mali div " (ยักษ์น้อย) หรือ "četvorka"
• ในฟินแลนด์รถคันนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ " ทิปปาเรลลู" (หยดเรลลู) จากสโลแกนทางการตลาดที่ว่า " ไม่ต้องใช้จาระบี ไม่ต้องใช้น้ำ แค่น้ำมันหยดเดียว"และเนื่องจากมีประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน ที่ดี เยี่ยมเรลลูจึงเป็นชื่อเล่นที่ใช้เรียกกันทั่วไปของรถยนต์เรโนลต์ในฟินแลนด์
• ในเม็กซิโก รถยนต์เรโนลต์ 4 ผลิตขึ้นที่เมืองซิวดาด ซาฮากุนเมืองอุตสาหกรรมที่DINAและเรโนลต์ ร่วมกันสร้างขึ้น ในช่วงทศวรรษ 1950 การผลิตรถยนต์เรโนลต์ยุติลงในปี 1976
• ในประเทศไอร์แลนด์ รถยนต์รุ่นนี้ผลิตขึ้นครั้งแรกในโรงงานที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1962 ในเมืองนาสและการผลิตได้ย้ายไปยังโรงงานแห่งใหม่ที่ตั้งขึ้นในเมืองเว็กซ์ฟอร์ดในปี 1972 โดยดำเนินการผลิตจนถึงปี 1984
• ในประเทศสโลวีเนีย (อดีตส่วนหนึ่งของยูโกสลาเวีย ) รถยนต์เรโนลต์ 4 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า " Katrca " หรือ " štirica " ​​(มาจากภาษาฝรั่งเศสquatreแปลว่า สี่) ถูกผลิตขึ้นที่ โรงงาน Industrija motornih vozil (IMV) ตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1992 โดยมีการผลิตรถยนต์ R4 จำนวน 575,960 คัน ในปี 1989 โรงงานแห่งนี้ถูกขายให้กับกลุ่มเรโนลต์และเปลี่ยนชื่อเป็นREVOZ dd
• ในประเทศโปรตุเกส มีสายการประกอบแบบ CKD ที่เมือง Guarda ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1989 ซึ่งประกอบรถยนต์ไปมากกว่า 190,000 คัน และเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "Quatro L" (สี่ L)
• ในสเปน รถยนต์ Renault 4L เป็นที่รู้จักกันในชื่อ"Cuatro latas" (สี่กระป๋อง)
• ในแอฟริกาตะวันออก ยานพาหนะชนิดนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ "โรโฮ" ในภาษาสวาฮิลีคำว่า โรโฮ หมายถึง จิตวิญญาณ ดวงใจ หรือลักษณะนิสัย ซึ่งอาจสะท้อนถึงความรักที่ผู้คนมีต่อยานพาหนะชนิดนี้
• เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2556 สมเด็จพระสันตะปาปาฟรานซิสทรงรับรถยนต์รุ่น 4L สีขาว ปี 1984 ซึ่งวิ่งมาแล้ว 300,000  กิโลเมตร (200,000 ไมล์) ที่บาทหลวงเรนโซ ซอคคา จากเมืองเวโรนาถวายแด่พระองค์^{[ 17 ]}

รถเรโนลต์ 4 เป็นรถยนต์พื้นฐานที่มีแผงหน้าปัดเรียบง่ายและกระจกเลื่อน ระบบช่วงล่างและเบาะนั่งออกแบบมาเพื่อความสบาย และระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อนก็มีประสิทธิภาพ

รถ Renault 4 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระหว่างการผลิต ชิ้นส่วนตกแต่งโครเมียมภายนอกถูกยกเลิกในทุกรุ่น และ กระจังหน้า อะลูมิเนียมถูกแทนที่ด้วยพลาสติกมีการออกแบบแผงหน้าปัดที่แตกต่างกันสามแบบ ด้านขวาของรถด้านหลัง ตำแหน่งของช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงถูกยกขึ้นประมาณ15 ซม. (6 นิ้ว)น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรถ^{[ 5 ]}นอกเหนือจากนั้น การเปลี่ยนแปลงแผงตัวถังจำกัดอยู่ที่ฝากระโปรงและบานพับที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย  

เรโนลต์ได้พัฒนารถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ ได้แก่เรโนลต์ 6และเรโนลต์ 5 ในขณะที่เรโนลต์ 4 ยังคงขายดีอยู่ เรโนลต์ 5 แข่งขันในกลุ่มรถยนต์ที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย (รถยนต์ ซูเปอร์มินิแบบสามและห้าประตู) ส่วนเรโนลต์ 4 นั้นอยู่ตรงกลางระหว่างรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็ก (2CV) และรถยนต์ซูเปอร์มินิ (R5, เปอโยต์ 205 )

มีรถเรโนลต์ 4 รุ่นพิเศษมากมายหลายแบบ บางรุ่น (เช่น Safari, Sixties และ Jogging) จำหน่ายในโทนสี เบาะ และรายละเอียดอื่นๆ ที่พิเศษกว่ารุ่นอื่นๆ ในขณะที่รุ่นอื่นๆ (Clan, Savane) เป็นรุ่นมาตรฐานที่มีเพียงสติ๊กเกอร์ตกแต่งพิเศษเท่านั้น

นอกจากนี้ยังมีรุ่นพิเศษที่ไม่ใช่เพียงแค่การตลาดเท่านั้น เช่น Renault 4 Sinpar 4x4, Plein Air ซึ่งเป็นรถกระบะ รุ่นใช้แก๊สLPGและรุ่นไฟฟ้า

Plein Airเป็นรุ่นที่ไม่มีประตูและไม่มีหลังคา ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองคำขอของกองทัพฝรั่งเศส ในปี 1964 ^{[ 18 ]}รุ่นของ Sinpar ที่เรียกว่า Sinpar 4x4 Torpedo ถูกนำเสนอเป็นต้นแบบครั้งแรกในงานGeneva Salon ปี 1968โดยติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Sinpar Sinpar ได้รับสัญญาอย่างรวดเร็วให้สร้างรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่โรงงานของพวกเขาในColombesใกล้กรุงปารีส โดยปรากฏตัวในเดือนพฤษภาคม 1968 เรียกว่า Plein Air (หมายถึง "เปิดโล่ง") ไม่มีประตู มีเพียงโซ่ป้องกันผู้โดยสาร สัญญาทางทหารไม่ได้เกิดขึ้นจริง แต่ Renault และ Sinpar พยายามที่จะใช้ประโยชน์จาก กระแส รถบักกี้ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960/ต้นทศวรรษที่ 1970 โดยทำการตลาดในฐานะรถยนต์ชายหาดที่สนุกสนาน^{[ 18 ]}เนื่องจากมีราคาแพงกว่าและมีสมรรถนะน้อยกว่าCitroën Méhariจึงไม่ได้รับความนิยมและถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม 1970 หลังจากผลิตได้เพียง 563 คัน ในปี 1989 บริษัท SOFASA ของโคลอมเบียได้ผลิตรถยนต์รุ่นBrisa (สายลม) ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถยนต์รุ่น Plein Air ของฝรั่งเศส และรุ่น Joggingซึ่งวางจำหน่ายในฐานะรถยนต์รุ่นสปอร์ตและมีอุปกรณ์เสริมสีแดง

ในปี 1978 รถรุ่นR4 GTLได้เปิดตัว มันใช้ เครื่องยนต์ขนาด 1108 ซีซี จากRenault 6 TL แต่ลดสมรรถนะลงเพื่อประหยัดน้ำมันมากขึ้น และใช้เบรกดรัมขนาดใหญ่ขึ้น GTL สามารถระบุได้จากกระจังหน้าสีเทา กันชนสีเทา และแถบพลาสติกสีเทาตามด้านล่างของประตู นอกจากนี้ยังมีช่องรับอากาศเพิ่มเติมใต้กระจังหน้า (ส่งผลให้ป้ายทะเบียนถูกย้ายลงไปอยู่ที่กันชน) และใบปัดน้ำฝนขนาด 12  นิ้ว (304.8  มม.) แทนที่ขนาด 10  นิ้ว (254  มม.) แบบเดิม สำหรับรุ่นปี 1983 GTL ได้รับการปรับปรุงเบรกดิสก์ด้านหน้า เบรกมือทำงานที่ล้อหลัง และมีการปรับเปลี่ยนแผงหน้าปัดและเบาะผ้า Renault 4 เป็นรถยนต์ฝรั่งเศสคันสุดท้ายที่จำหน่ายพร้อมเบรกดรัมทั้งสี่ล้อ หลังจากที่Citroën 2CVได้รับเบรกดิสก์ในปี 1981 ^{[ 19 ]}รุ่นปี 1983 รุ่นแรกสุดมีการย้ายคันเบรกมือจากซ้ายไปขวาใต้พวงมาลัย ก่อนที่จะย้ายไปอยู่ที่พื้นเหมือนรถยนต์เกือบทุกคันในเวลานั้น

นอกจากนี้ยังมี รุ่น รถตู้บรรทุกสินค้า (Fourgonnette) ของ R4 ซึ่งด้วยตัวถังทรง "high cube" และประตูท้ายทรง "giraffon" (ประตูท้ายรูปทรงยีราฟ) ที่เป็นเอกลักษณ์ ทำให้มันกลายเป็นรถตู้ "Boulangerie" สไตล์ฝรั่งเศสที่ไม่เหมือนใคร เป็นเวลานานที่รถรุ่นนี้ประสบความสำเร็จในประเภทเดียวกันและเป็นที่ชื่นชอบของลูกค้าหลายกลุ่ม เพราะมันแสดงถึงภาพลักษณ์ของ Renault 4 ในความคิดของพวกเขามากกว่าแค่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถรุ่นนี้ยังคงวางจำหน่ายในยุโรปจนถึงปี 1993 และถูกแทนที่ด้วยRenault Express (เรียกว่า Extra ในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ และ Rapid ในเยอรมนี) ซึ่งใช้พื้นฐานมาจากRenault 5 'Supercinq' รุ่นที่สอง

แม้ว่าเหตุผลต่างๆ เช่น การปล่อยมลพิษและกฎหมายด้านความปลอดภัย มักถูกยกมาอ้างถึงสำหรับการยุติการผลิต Renault 4 ในยุโรปในช่วงทศวรรษ 1980 แต่ดูเหมือนว่าความนิยมของมันจะไม่ยั่งยืน^{[ 20 ]}วิธีการผลิตที่ล้าสมัย การแข่งขันที่ก้าวหน้ากว่า และเหตุผลที่กล่าวมาข้างต้น หมายความว่า Renault 4 มีอนาคตที่สดใส อย่างน้อยก็ในฐานะผลิตภัณฑ์หลัก และ Renault ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากในการขาย R5 ที่ทันสมัยกว่ามาก ซึ่งมีราคาแพงกว่าเพียงเล็กน้อย ผลิตภัณฑ์ที่เทียบเคียงได้ถูกยกเลิกการผลิตในยุโรปหรือลดการผลิตลง เนื่องจากดีไซน์ที่ทันสมัยกว่าได้รับความนิยมในการขายมากที่สุดMini ของ British Leyland ถูกผลิตในจำนวนที่น้อยลงนับตั้งแต่การเปิดตัวAustin Metroในปี 1980 และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2000 Volkswagenได้ย้าย การผลิต Beetleจากเยอรมนีตะวันตกไปยังเม็กซิโกในปี 1978 (ซึ่งผลิตจนถึงปี 2003) โดยPoloและGolf รุ่นใหม่ ได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรปซีตรองยังคงผลิตรถยนต์รุ่น2CVต่อไปจนถึงปี 1990 แต่ไม่ได้นำรุ่น 2CV มาผลิตใหม่โดยตรง โดยรุ่นAX (เปิดตัวในปี 1986) เข้ามาแทนที่ในฐานะรุ่นเริ่มต้นของกลุ่มผลิตภัณฑ์ซีตรอง นอกจากนี้ยังเคยผลิตรุ่นDyaneและVisa มาก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นทางเลือกที่ทันสมัยกว่าและมีราคาแพงกว่า 2CV เพียงเล็กน้อย

มีโครงการหลายโครงการที่จะมาแทนที่ Renault 4 โดยเริ่มตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1970 อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของ Renault 4 ความจำเป็นในการหารถยนต์รุ่นใหม่มาแทนที่Renault 5 ที่ได้รับความนิยมมากกว่า ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ความยากลำบากในการหารถยนต์รุ่นที่เหมาะสมมาทดแทน (และความคิดที่ว่าตลาดของ Renault 4 จะล่มสลายไปพร้อมกับมัน) ทั้งหมดนี้หมายความว่า Renault รุ่นเริ่มต้นใหม่ (Twingo) ไม่ได้ปรากฏตัวจนกระทั่งปี 1992 ^{[ 21 ]}เพื่อเป็นการสิ้นสุดการผลิต ได้มีการวางจำหน่ายรถยนต์รุ่น "Bye-Bye" จำนวน 1,000 คัน โดยแต่ละคันจะมีป้ายหมายเลขกำกับ

เพื่อเป็นการรำลึกถึงการสิ้นสุดการผลิตรถยนต์เรโนลต์ 4 ชุดภาพถ่ายขาวดำย้อนหลังจำนวน 10 ภาพโดยเธียร์รี เดส์ อูเชส์ได้ถูกตีพิมพ์ในนิตยสารลิเบรานซ์ในช่วงต้นเดือนธันวาคม ปี 1992 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่การผลิตรถยนต์เรโนลต์ 4 สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการหลังจากผลิตมานานถึง 31 ปี ชุดภาพถ่ายนี้ได้รับรางวัลที่หนึ่งจากสโมสรผู้อำนวยการศิลปะแห่งลอนดอน (Le Club des Directeur Artistiques) ในประเภทหนังสือพิมพ์รายวัน และยังได้รับรางวัลสิงโตทองคำ (Lion d'Or) จากเทศกาลโฆษณานานาชาติคานส์ อีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2546 บริษัทดัดแปลงรถยนต์ของญี่ปุ่นชื่อ DAMD ได้คิดค้นดีไซน์ที่เรียกว่า Ancel Lapin ซึ่งสามารถเปลี่ยนSuzuki Lapin รุ่นแรก ให้มีลักษณะคล้าย Renault 4 ได้^{[ 22 ]}

ในปี 2021 มีการประกาศว่ารถยนต์รุ่นที่ใช้ชื่อเดียวกับ Renault 4 จะถูกนำเสนอในช่วงทศวรรษ 2020 ในชื่อ "4ever" ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่เป็นญาติกับRenault 5 E-Techรถยนต์ ไฟฟ้าล้วนที่กำลังจะมาถึง ^{[ 23 ]} รถรุ่น นี้จะถูกผลิตควบคู่ไปกับ 5 EV ที่ Renault ElectriCity ซึ่งเป็นการรวมตัวของโรงงาน Renault สามแห่งที่มีอยู่แล้วในภาคเหนือของฝรั่งเศส ซึ่งมีแผนจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 400,000 คันต่อปีภายในปี 2025 [ 24 ] 4ever ใช้แพลตฟอร์ม CMF-B EV เดียวกันกับ 5 EV เนื่องจากแพลตฟอร์มนี้ใช้ส่วนประกอบร่วมกัน 1/2 กับ แพลตฟอร์ม^{CMF - B ที่}มีอยู่แล้ว จึง คาดว่าต้นทุนการผลิตจะอยู่ที่2/3 ของ Zoe รุ่นปัจจุบัน [ ^{25 ]}

เดิมที Renault 4 ใช้ เครื่องยนต์ 24 แรงม้า (18 กิโลวัตต์)และระบบกันสะเทือนไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ต แต่ Renault 4 มีข้อดีคือแรงบิดสูง ระบบกันสะเทือน และระยะห่างจากพื้นดินที่ทำให้สามารถขับขี่ไปได้ทุกที่ นี่หมายความว่า Renault สามารถสร้างภาพลักษณ์สปอร์ตให้กับมันได้ด้วยโครงการต่างๆ เช่น "Cross Elf Cup of France" ในปี 1974 และโครงการ "Routes du Monde" ในปี 1968 โครงการหลังนี้เป็นโครงการที่ Renault จะให้ยืมรถยนต์แก่เยาวชนเพื่อเดินทางรอบโลก ซึ่งช่วยสร้างภาพลักษณ์ที่ดูผจญภัยและทนทานให้กับ Renault 4 "Coupe de France Renault Cross Elf" เป็นการแข่งขันรถยนต์ทางฝุ่นในฝรั่งเศส โดยใช้รถ R4 ขนาด 782 ซีซี ที่ปรับแต่งเล็กน้อย   

รถ Renault 4 Sinpar (รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) ถูกส่งเข้าแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์ในปี 1979 และ 1980 โดย Bernard และ Claude Marreau ได้อันดับที่ 5 ในปี 1979 และอันดับที่ 3 ในปี 1980 ^{[ 26 ]}รถ Renault 4 ยังคงปรากฏให้เห็นในการแข่งขันแรลลี่ทางไกลหลายรายการหลังจากหยุดการผลิต เช่น ในการแข่งขันแรลลี่ลอนดอน-ซาฮารา-ลอนดอนในปี 2001 (Renault 4 GTL) ^{[ 27 ]}และการแข่งขันแรลลี่มองโกล ในปี 2008 ^{[ 28 ]}รถ Renault 4 เป็นพื้นฐานของ4L Trophyซึ่งเป็นการแข่งขันแรลลี่ประจำปีที่จัดตั้งขึ้นในปี 1997 สำหรับนักเรียนที่ระดมทุนและขับรถไปยังทะเลทรายซาฮาราเพื่อส่งมอบสื่อการศึกษาให้กับเด็กๆ ในทะเลทรายและในโมร็อกโก^{[ 29 ]}

รถ Renault 4 GTL ได้รับการรับรองในกลุ่ม Aแจ็กกี้ เซสบรอน แข่งรถคันนี้ในแรลลี่มอนเตคาร์โลในปี 1993 และทัวร์เดอคอร์สในปี 1991 ปินโต ดอส ซานโตส แข่งรถ4 GTL กลุ่ม N ในทุกสนามของ WRCแม้ว่าจะไม่ได้แข่งครบทุกสนามในฤดูกาลเดียวกันก็ตาม เพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 50 ปีของรถ Renault ได้ส่ง R4 เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โลในปี 2011 ^{[ 30 ]}

รถ Renault 4s รุ่นมาตรฐานได้เข้าร่วมการแข่งขันแดร็กเรซที่สนามแข่ง Santa Pod RacewayในNorthamptonshireตั้งแต่ปี 2004 และวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ในเวลา 21.438 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุด 59.14  ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 31 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRenault 4

• renault4serbia.com
• แชจโก้, เธียร์รี (12 ธันวาคม 2558). "2CV-4L — La guerre des petites voitures" . vimeo (เป็นภาษาฝรั่งเศส)

• "Citroën 2CV กับ Renault 4L - รถยนต์ La Guerre des Petites " ซีตรอง วี . 6 มีนาคม 2559.

• "ศึกรถยนต์ของชาวฝรั่งเศส! (ทดสอบขับ Citroën 2CV6 Dolly ปี 1988 และ Renault R4 GTL ปี 1985)" . Classics World . 16 มิถุนายน 2021 . สืบค้นเมื่อ20 กรกฎาคม 2023 –ผ่านทาง YouTube. Citroën 2CV เทียบกับ Renault 4