ซีตรอง 2CV
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ซีตรอง
การผลิต	พ.ศ. 2491–2533 [ 1 ]
การประกอบ	ฝรั่งเศส : เลวาลัวส์-เปเรต์[ 2 ] อาร์เจนตินา: เจพเพนเนอร์ (1960–1962) อาร์เจนตินา: บัวโนสไอเรส (1962–1980) เบลเยียม: Forest/Vorst เบลเยียม: ลีแอจ ชิลี: อาริกา โปรตุเกส: Mangualde ( โรงงาน Mangualde : 1988–1990) สเปน: วีโก ( ต้นวีโก ) สหราชอาณาจักร: สเลาประเทศอังกฤษ อุรุกวัย: มอนเตวิเดโอ (รถตู้, รถกระบะ) ยูโกสลาเวีย: Koper , สโลวีเนีย ( Cimos )
นักออกแบบ	อ็องเดร เลอเฟบวร์ ฟลามินิโอ แบร์โตนี วอลเตอร์ เบคเคีย มาร์เซล ชิโนน
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ประหยัด
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตู รถแฮทช์แบ็ก 5 ประตู(3CV) รถตู้ 2 ประตู รถกระบะ 2 ประตู รถกระบะคูเป้ 2 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์คู่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ที่เกี่ยวข้อง	ซีตรอง อามิ ซีตรอง ไดแอน ซีตรอง อคาเดียน ซีตรอง เอฟเอเอฟ ซีตรอง เมฮารี ซีตรอง บิฌู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	375 ซีซีระบายความร้อนด้วยอากาศH2 425 ซีซี ระบายความร้อนด้วยอากาศ H2 435 ซีซี ระบายความร้อนด้วยอากาศ H2 H2 ระบายความร้อนด้วยอากาศ 602 ซีซี[ 3 ]
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,400 มม. (94.5 นิ้ว)
ความยาว	3,860 มม. (152.0 นิ้ว)
ความกว้าง	1,480 มม. (58.3 นิ้ว)
ความสูง	1,600 มม. (63.0 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	600 กิโลกรัม (1,323 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	ซีตรอง ไดแอน Citroën AX (ทางอ้อม) Citroën Acadane (สำหรับ รุ่น รถตู้ )

รถยนต์Citroën 2CV (ภาษาฝรั่งเศส: deux chevaux ออกเสียงว่า [ dø ʃ(ə)vo]แปลตรงตัวว่า "ม้าสองตัว" หมายถึง " แรงม้าที่ต้องเสียภาษี สองแรงม้า ") เป็นรถยนต์ประหยัดที่ผลิตโดยบริษัทCitroën ของฝรั่งเศส ตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1990 เปิดตัวในงาน Paris Salon de l'Automobile ^{ปี 1948 [ 1 ]}มี^{เครื่องยนต์ระบาย}ความร้อนด้วยอากาศที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้า

รถยนต์ 2CV ได้รับการคิดค้นโดย Pierre Boulangerรองประธานของ Citroën เพื่อช่วยให้เกษตรกรจำนวนมากที่ยังคงใช้ม้าและเกวียนในฝรั่งเศสช่วงทศวรรษ 1930 สามารถใช้ยานยนต์ได้ ^{[ 4 ]}โดย 2CV ผสมผสานวิศวกรรมที่เป็นนวัตกรรมและตัวถังที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริง^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} 2CV มีต้นทุนการเป็นเจ้าของ โดยรวมต่ำ บำรุงรักษาง่ายเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ ซ่อมบำรุงได้ง่าย (เดิมให้กำลัง 6.6 กิโลวัตต์ 9 แรงม้า) และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบมาให้สามารถข้ามทุ่งนาที่เพิ่งไถใหม่โดยมีตะกร้าไข่เต็มใบวางอยู่บนเบาะผู้โดยสารโดยไม่ทำให้ไข่แตก เนื่องจากในขณะนั้นฝรั่งเศสมีถนนลาดยางน้อยมาก ด้วยระบบช่วงล่างแบบช่วงยาว^{[ 8 ]}ที่เชื่อมต่อล้อหน้าและล้อหลัง ทำให้การขับขี่นุ่มนวลมาก

มักถูกเรียกว่า "ร่มบนล้อ" ^{[ 9 ] [ 10 ]}ตัว ถังรถ เปิดประทุนแบบคงที่นั้น มี หลังคาผ้าใบแบบม้วนเก็บได้เต็มความกว้างซึ่งสามารถรองรับสิ่งของขนาดใหญ่ได้ และจนถึงปี 1955 ยังสามารถยืดออกไปคลุมท้ายรถได้เกือบถึงกันชนหลังของรถMichelinได้แนะนำและจำหน่ายยางเรเดียลดีไซน์ ใหม่ที่ปฏิวัติวงการเป็นครั้งแรก พร้อมกับการเปิดตัว 2CV ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

ระหว่างปี 1948 ถึง 1990 มีการผลิตรถยนต์ 2CV มากกว่า 3.8 ล้านคัน ทำให้เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของโลกที่มียอดขายถึงหนึ่งล้านคัน รองจากรุ่นก่อนหน้าของ Citroën เอง คือTraction Avantซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่มียอดขายหลักแสนเช่นกัน แพลตฟอร์มของ 2CV ได้ก่อให้เกิดรุ่นต่างๆ มากมาย โดย 2CV และรุ่นต่างๆ ของมันเรียกรวมกันว่าA-Series ^{[ 14 ]} ที่น่าสนใจคือ รถ ตู้ส่งของที่ใช้พื้นฐาน 2CV ซึ่งรู้จักกันในชื่อfourgonnettes , Ami , Dyane , AcadianeและMehariโดยรวมแล้ว Citroën ผลิตรถยนต์ 2CV และรุ่นต่างๆ ของมันมากกว่า 9 ล้านคัน^{[ 15 ]}

บทวิจารณ์ทางเทคนิคในAutocar ปี 1953 บรรยายถึง "ความชาญฉลาดอันน่าทึ่งของการออกแบบนี้ ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นการออกแบบที่แปลกใหม่ที่สุดนับตั้งแต่รถฟอร์ดรุ่น Model T " ^{[ 16 ]}ในปี 2011 The Globe and Mailเรียกมันว่า "รถยนต์ที่ไม่เหมือนใคร" ^{[ 17 ]}นักเขียนเกี่ยวกับยานยนต์LJK Setrightบรรยายถึง 2CV ว่าเป็น "การประยุกต์ใช้แนวคิดมินิมัลลิสต์ที่ชาญฉลาดที่สุดเท่าที่เคยประสบความสำเร็จในฐานะรถยนต์" ^{[ 18 ]}และเป็นรถยนต์ที่มี "เหตุผลอย่างไม่ปรานี" ^{[ 19 ]}

ทั้งดีไซน์และประวัติความเป็นมาของ 2CV สะท้อนให้เห็น ถึงความคล้ายคลึงกับ Volkswagen Beetleในหลายๆ ด้าน ทั้งสองรุ่นถูกคิดค้นขึ้นในทศวรรษ 1930 เพื่อทำให้รถยนต์มีราคาที่คนทั่วไปสามารถซื้อหาได้เป็นครั้งแรกในประเทศของตน ทั้งสองรุ่นเริ่มผลิตในปริมาณมากในช่วงปลายทศวรรษ 1940 โดยใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่ติดตั้งอยู่ด้านเดียวกับเพลาขับ โดยไม่มีเพลาขับ ตามแนวยาว ใช้ฐานล้อเดียวกันที่ 2,400 มม. (94.5 นิ้ว) และใช้แชสซีแบบแพลตฟอร์มเพื่ออำนวยความสะดวกในการผลิตรุ่นต่างๆ เช่นเดียวกับ Beetle 2CV ไม่เพียงแต่ขายดีเป็นล้านคันเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันในประวัติศาสตร์ที่ยังคงผลิตในรุ่นเดียวต่อเนื่องยาวนานกว่าสี่ทศวรรษ

มีการพัฒนาต้นแบบในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ภายใต้ชื่อ "Citroën 2CV 2000" อย่างไรก็ตาม ต้นแบบดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2477 บริษัท มิชลินซึ่งเป็นธุรกิจครอบครัวในฐานะเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุด ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทซิโตรเอนที่ล้มละลาย ฝ่ายบริหารชุดใหม่ได้ว่าจ้าง Jacques Duclos ให้ทำการสำรวจตลาด^{[ 21 ]}ในเวลานั้น ฝรั่งเศสมีประชากรในชนบทจำนวนมากที่ยังไม่มีเงินซื้อรถยนต์ ซิโตรเอนจึงใช้ผลการสำรวจเพื่อเตรียมข้อมูลสรุปการออกแบบสำหรับ "ร่มสี่ล้อ" ราคาประหยัดและทนทาน ที่จะช่วยให้คนสี่คนสามารถขนส่งสินค้าเกษตร 50 กิโลกรัม (110 ปอนด์) ไปยังตลาดได้ที่ความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (30 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 22 ]}หากจำเป็นต้องวิ่งบนถนนที่เป็นโคลนและไม่ได้ลาดยาง ในด้านการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง รถคันนี้จะใช้น้ำมันไม่เกิน 3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (95 ไมล์ต่อ อังกฤษ ; 80 ไมล์ต่อแกลลอน ) พารามิเตอร์การออกแบบอย่างหนึ่งกำหนดให้ลูกค้าต้องสามารถขนส่งไข่ข้ามทุ่งที่เพิ่งไถใหม่ได้โดยไม่แตกหัก^{[ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2479 ปิแอร์-จูลส์ บูลังเจอร์รองประธานบริษัทซีตรองและหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมและการออกแบบ ได้ส่งคำสั่งไปยังทีมออกแบบของเขาที่แผนกวิศวกรรม โดย TPV (Toute Petite Voiture – "รถยนต์ขนาดเล็กมาก") จะได้รับการพัฒนาอย่างลับๆ ที่โรงงานมิชลินในเมืองแคลร์มงต์-เฟอร์รองด์ และที่ซีตรองในปารีส โดยทีมออกแบบที่สร้างTraction Avant ^{[ 24 ]}

Boulanger ติดตามการตัดสินใจทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ TPV อย่างใกล้ชิด โดยเสนอให้ลดน้ำหนักเป้าหมายลงอย่างเคร่งครัด เขาสร้างแผนกขึ้นมาเพื่อชั่งน้ำหนักและออกแบบส่วนประกอบแต่ละชิ้นใหม่ เพื่อลดน้ำหนักของ TPV โดยไม่กระทบต่อการทำงาน^{[ 25 ]}

Boulanger มอบหมายให้วิศวกรAndré Lefèbvreรับผิดชอบโครงการ TPV ^{[ 26 ]} Lefèbvre เคยออกแบบและแข่งรถ Grand Prix มาก่อน ความเชี่ยวชาญของเขาคือการออกแบบแชสซี และเขาสนใจเป็นพิเศษในการรักษาการสัมผัสระหว่างยางกับพื้นผิวถนน^{[ 27 ]}

ต้นแบบแรกเป็นเพียงโครงรถเปล่าที่มีระบบควบคุม ที่นั่ง และหลังคาแบบพื้นฐาน นักขับทดสอบสวมชุดนักบินหนังแบบเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเปิดในยุคนั้น^{[ 28 ]}ภายในสิ้นปี 1937 มีการสร้างและทดสอบต้นแบบ TPV จำนวน 20 คัน^{[ 28 ]}ต้นแบบเหล่านี้มีไฟหน้าเพียงดวงเดียว ซึ่งเป็นข้อกำหนดตามกฎหมายของฝรั่งเศสในขณะนั้น^{[ 24 ]}เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1937 ปิแอร์ มิเชลินเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ บูลังเจอร์จึงได้เป็นประธานของซีตรอง^{[ 29 ] [ 30 ]}

ในปี พ.ศ. 2482 TPV ถือว่าพร้อมใช้งานแล้ว หลังจากมีการสร้างและทดสอบต้นแบบ ทดลองที่แตกต่างกันทางเทคนิคและได้รับการปรับปรุงทีละน้อยจำนวน 47 คัน ^{[ 31 ]}ต้นแบบเหล่านี้ใช้ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมและแมกนีเซียมและมีเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ที่นั่งเป็นแบบเปลญวนที่แขวนจากหลังคาด้วยลวด ระบบกันสะเทือนซึ่งออกแบบโดย Alphonse Forceau ใช้แขนนำหน้าและแขนตามหลัง เชื่อมต่อกับทอร์ชั่นบาร์แปดอันใต้เบาะหลัง: บาร์สำหรับเพลาหน้า หนึ่งอันสำหรับเพลาหลัง บาร์กลางสำหรับแต่ละด้าน และบาร์รับน้ำหนักเกินสำหรับแต่ละด้าน เพลาหน้าเชื่อมต่อกับทอร์ชั่นบาร์ด้วยสายเคเบิล บาร์รับน้ำหนักเกินจะทำงานเมื่อรถมีผู้โดยสารสามคน สองคนนั่งด้านหน้าและหนึ่งคนนั่งด้านหลัง เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมของผู้โดยสารคนที่สี่และสัมภาระ 50 กิโลกรัม^{[ 5 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1939 มีการผลิตรถยนต์รุ่นทดลองจำนวน 250 คัน และในวันที่ 28 สิงหาคม 1939 รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการอนุมัติให้วางจำหน่ายในตลาดฝรั่งเศส^{[ 31 ] [ 32 ]}มีการพิมพ์โบรชัวร์และเตรียมการเพื่อนำเสนอรถยนต์รุ่นนี้ ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Citroën 2CV ในงานแสดงรถยนต์ปารีส ที่จะจัดขึ้น ในเดือนตุลาคม 1939 ^{[ 32 ]}

นวัตกรรมหนึ่งที่รวมอยู่ตั้งแต่เริ่มการผลิตคือยางเรเดียลใหม่ของมิชลินซึ่งวางจำหน่ายครั้งแรกพร้อมกับการเปิดตัว 2CV ^{[ 33 ]}การออกแบบเรเดียลนี้เป็นส่วนสำคัญของการออกแบบแชสซีของ 2CV

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำจาก TPV

รถ Citroën TPV ที่ได้รับการบูรณะใหม่ พร้อมไฟหน้าดวงเดียว

เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2482 ฝรั่งเศสประกาศสงครามกับเยอรมนีหลังจากการรุกรานโปแลนด์ บรรยากาศแห่งภัยพิบัติที่กำลังจะเกิดขึ้นนำไปสู่การยกเลิกงานแสดงรถยนต์ประจำปี พ.ศ. 2482 น้อยกว่าหนึ่งเดือนก่อนกำหนดเปิดงาน^{[ 32 ]}การเปิดตัว 2CV ถูกยกเลิก

ในช่วงที่เยอรมนีเข้ายึดครองฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สองบูลังเจอร์ปฏิเสธที่จะร่วมมือกับทางการเยอรมันเป็นการส่วนตัว จนกระทั่งเกสตาโปขึ้นบัญชีเขาเป็น "ศัตรูของไรช์" ^{[ 34 ]}ซึ่งอยู่ภายใต้ภัยคุกคามของการจับกุมและเนรเทศไปยังเยอรมนีอย่างต่อเนื่อง

บริษัทมิชลิน (ผู้ถือหุ้นหลักของซีตรอง) และผู้บริหารของซีตรองตัดสินใจปกปิดโครงการ TPV จากพวกนาซี เนื่องจากเกรงว่าจะถูกนำไปใช้ในทางการทหารเช่นเดียวกับกรณีของรถโฟล์คสวาเกน บีทเทิล ในอนาคต ซึ่งผลิตขึ้นในช่วงสงครามในฐานะรถยนต์ทางทหาร(Kübelwagen ) รถ TPV หลายคันถูกฝังไว้ในสถานที่ลับ คันหนึ่งถูกปลอมแปลงเป็นรถกระบะ ส่วนคันอื่นๆ ถูกทำลาย และบูลังเจอร์ใช้เวลาหกปีต่อมาคิดค้นการปรับปรุงเพิ่มเติม จนกระทั่งปี 1994 เมื่อมีการค้นพบรถ TPV สามคันในโรงนา จึงเชื่อกันว่ามีเพียงสองต้นแบบเท่านั้นที่รอดมาได้ ณ ปี 2003 มีรถ TPV ที่รู้จักกันทั้งหมดห้าคัน

ในปี 1941 หลังจากราคาอะลูมิเนียมเพิ่มขึ้น 40% รายงานภายในของ Citroën แสดงให้เห็นว่าการผลิต TPV หลังสงครามจะไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ เนื่องจากคาดการณ์ว่าต้นทุนของอะลูมิเนียมจะเพิ่มขึ้นอีก Boulanger จึงตัดสินใจออกแบบรถใหม่โดยใช้เหล็กเป็นส่วนใหญ่และมีแผงเรียบ แทนที่จะใช้อะลูมิเนียม^{[ 35 ]}นาซีพยายามปล้นเครื่องมือขึ้นรูปของ Citroën แต่ความพยายามนี้ล้มเหลวหลังจาก Boulanger ได้ขอให้ขบวนการต่อต้านฝรั่งเศสติดป้ายใหม่ให้กับรถไฟที่บรรจุเครื่องมือเหล่านั้นในลานจอดรถไฟปารีส เครื่องมือเหล่านั้นจึงกระจายไปทั่วยุโรป และ Citroën ก็ไม่แน่ใจนักว่าจะได้รับคืนทั้งหมดหลังสงคราม^{[ 24 ]}ในช่วงต้นปี 1944 Boulanger ตัดสินใจยกเลิกเครื่องยนต์สองสูบระบายความร้อนด้วยน้ำที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถคันนี้และติดตั้งในรุ่นปี 1939 Walter Becchia ได้รับมอบหมายให้ออกแบบเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งยังคงเป็นแบบสองสูบและมีขนาด 375 ซีซี^{[ 32 ]}เบคเคียควรจะออกแบบเกียร์สามสปีดด้วย แต่เขาสามารถออกแบบเกียร์สี่สปีดสำหรับพื้นที่เดียวกันได้โดยเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย^{[ 36 ]}ในเวลานั้น รถยนต์ขนาดเล็กของฝรั่งเศส เช่นRenault JuvaquatreและPeugeot 202มักจะมีระบบเกียร์สามสปีด เช่นเดียวกับรถยนต์ขนาดกลางTraction Avant ของ Citroën เอง  – แต่Fiat 500 "Topolino" "รถยนต์ของประชาชน" ของอิตาลีในปี 1936 มีเกียร์สี่สปีด เบคเคียโน้มน้าวให้บูลังเจอร์เชื่อว่าเกียร์ที่สี่เป็นเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์^{[ 36 ]}จำนวนอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นยังช่วยดึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจากการเปลี่ยนจากโลหะผสมน้ำหนักเบาเป็นเหล็กสำหรับตัวถังและแชสซี การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ เบาะนั่งที่มีโครงเหล็กกลวงพร้อมสปริงยางยืด^{[ 37 ]}และการออกแบบตัวถังใหม่โดยFlaminio Bertoni ชาว อิตาลี นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2487 ได้มีการศึกษาวิจัยระบบช่วงล่างไฮโดรนิวแมติกของ Citroën เป็นครั้งแรกโดยใช้ TPV/2CV ^{[ 38 ]}

การพัฒนาและการผลิตรถยนต์ที่จะกลายเป็น 2CV นั้นล่าช้าออกไปเนื่องจากรัฐบาลสังคมนิยมฝรั่งเศสที่เข้ามาในปี 1944 หลังจากการปลดปล่อยฝรั่งเศสโดยฝ่ายสัมพันธมิตรจากเยอรมัน แผน "Plan Pons" ระยะเวลาห้าปีเพื่อจำกัดการผลิตรถยนต์และบริหารจัดการทรัพยากรที่หายาก ซึ่งตั้งชื่อตามนักเศรษฐศาสตร์และอดีตผู้บริหารอุตสาหกรรมยานยนต์ฝรั่งเศสPaul-Marie Ponsทำให้ Citroën สามารถครองตลาดรถยนต์ระดับกลางบนได้เพียงรุ่น Traction Avant เท่านั้น รัฐบาลฝรั่งเศสได้จัดสรรตลาดรถยนต์ประหยัด ความช่วยเหลือ จากแผนมาร์แชลล์ ของสหรัฐฯ อุปกรณ์การผลิต ^ของสหรัฐฯ และเหล็กให้กับ Renault ที่เพิ่งถูกโอนเป็นของรัฐเพื่อผลิตRenault 4CV [ ^{39 ]}แผน "Plan Pons" สิ้นสุดลงในปี 1949 ^{[ 40 ]}ถนนในฝรั่งเศสหลังสงครามแตกต่างจากก่อนสงครามมาก รถม้ากลับมาปรากฏให้เห็นเป็นจำนวนมาก^{[ 41 ]}รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่จำนวนน้อยมักจะใช้แก๊สในเมืองที่เก็บไว้ในถุงแก๊สบนหลังคาหรือแก๊สจากไม้/ถ่านจากเครื่องผลิตแก๊สบนรถพ่วง^{[ 41 ]}มีเพียง 100,000 คันจากรถยนต์สองล้านคันก่อนสงครามที่ยังคงวิ่งอยู่บนท้องถนน^{[ 41 ]}ช่วงเวลานั้นเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "Les années grises" หรือ "ปีสีเทา" ในฝรั่งเศส^{[ 42 ]}

รถยนต์ Citroën 2CV รุ่นแรก "ฝากระโปรงหน้าแบบมีลวดลาย" ผลิตขึ้นระหว่างปี 1949 ถึง 1960

รถเก๋ง 2CV รุ่นแรกๆ มีกระโปรงท้ายทำจากผ้าใบ เช่นเดียวกับหลังคาที่ทำจากผ้าใบ

AZU รุ่นแรกแบบสี่ล้อหลัง

Citroën เปิดตัวรถยนต์คันนี้ที่งาน Paris Salon เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 43 ]}รถยนต์ที่จัดแสดงนั้นเกือบจะเหมือนกับ2CV รุ่น Aที่จะวางจำหน่ายในปีถัดไป แต่ไม่มีระบบสตาร์ทไฟฟ้า ซึ่งการเพิ่มระบบสตาร์ทไฟฟ้านั้นได้รับการตัดสินใจในวันก่อนการเปิดงาน Salon โดยแทนที่ระบบสตาร์ทแบบดึงเชือก^{[ 25 ]}หลังคาผ้าใบสามารถม้วนเปิดได้จนสุด รุ่น A มีไฟเบรก ดวงเดียว และมีให้เลือกเฉพาะสีเทาเท่านั้น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงตรวจสอบได้ด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน และมาตรวัดความเร็วติดอยู่กับเสากระจกบังลม เครื่องมืออื่น ๆ เพียงอย่างเดียวคือแอมมิเตอร์^{[ 44 ] [ 45 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 รถ 2CV รุ่น A คันแรกที่ส่งมอบมีขนาด 375 ซีซี กำลัง 6.6 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) ความเร็วสูงสุด 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (40 ไมล์ต่อชั่วโมง) มีไฟท้ายเพียงดวงเดียว และที่ปัดน้ำฝนแบบใช้เพลาขับ ซึ่งความเร็วของที่ปัดน้ำฝนจะขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่ ไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ Citroën ได้ติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมันไว้ใต้ฝาปิดถังน้ำมัน 2CV เป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบและวางจำหน่ายโดยใช้^ยางเรเดียล [ ^{46 ]}

รถคันนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากสื่อยานยนต์และกลายเป็นเป้าหมายของนักแสดงตลกชาวฝรั่งเศสในช่วงสั้นๆ^{[ 16 ]} ผู้สื่อข่าว Autocarของอังกฤษเขียนว่า 2CV "...เป็นผลงานของนักออกแบบที่จูบแส้แห่งความประหยัดด้วยความกระตือรือร้นที่เกือบจะเหมือนคนชอบทรมานตัวเอง" ^{[ 47 ]}นักข่าวยานยนต์ชาวอเมริกันคนหนึ่งพูดติดตลกว่า "มีที่เปิดกระป๋องมาด้วยหรือเปล่า?" ^{[ 48 ]}

แม้จะมีเสียงวิพากษ์วิจารณ์ แต่ Citroën ก็ได้รับคำสั่งซื้อจากลูกค้าจำนวนมากในงานแสดง^{[ 26 ]}รถยนต์รุ่นนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อชีวิตของผู้คนในกลุ่มรายได้น้อยในฝรั่งเศส^{[ 49 ]} 2CV ประสบความสำเร็จทางการค้า: ภายในไม่กี่เดือนหลังจากวางจำหน่าย ก็มีรายชื่อผู้รอคอยนานถึงสามปี ซึ่งในไม่ช้าก็เพิ่มขึ้นเป็นห้าปี ในขณะนั้น 2CV มือสองมีราคาแพงกว่ารถใหม่ เนื่องจากผู้ซื้อไม่ต้องรอ^{[ 16 ]}การผลิตเพิ่มขึ้นจาก 876 คันในปี 1949 เป็น 6,196 คันในปี 1950

ความเคารพอย่างไม่เต็มใจเริ่มปรากฏให้เห็นจากสื่อต่างประเทศ: ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2494 นิตยสารAuto, Motor und Sport ที่เพิ่งเปิดตัวของเยอรมนีได้แสดงความคิดเห็นว่า แม้จะมี "ความน่าเกลียดและความล้าสมัย" ("Häßlichkeit und Primitivität")แต่ 2CV ก็เป็นรถยนต์ที่ "น่าสนใจอย่างยิ่ง" ("hochinteressantes") ^{[ 50 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 ปิแอร์-จูลส์ บูลังเจอร์เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถชนบนถนนสายหลักจากแคลร์มงต์-แฟร์รองด์ (บ้านเกิดของมิชลิน) ไปยังปารีส^{[ 51 ]}

ในปี พ.ศ. 2494 รถ 2CV ได้รับระบบล็อกสตาร์ทและประตูคนขับที่ล็อกได้ การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 100 คันต่อสัปดาห์^{[ 52 ]}เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2494 การผลิตรวมทั้งสิ้น 16,288 คัน^{[ 53 ]}ซีตรองได้เปิด ตัวรถตู้ 2CV Fourgonnetteรุ่น "Weekend" ซึ่งมีเบาะหลังที่พับได้และถอดออกได้ รวมถึงหน้าต่างด้านข้างด้านหลัง ทำให้พ่อค้าสามารถใช้เป็นรถครอบครัวในวันหยุดสุดสัปดาห์ได้เช่นเดียวกับการใช้เพื่อธุรกิจในวันธรรมดา

ภายในปี 1952 การผลิตมีจำนวนมากกว่า 21,000 คัน โดยให้ความสำคัญกับตลาดส่งออกที่สร้างรายได้จากเงินตราต่างประเทศเป็นอันดับแรก^{[ 52 ]}นโยบายของ Boulanger ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปหลังจากที่เขาเสียชีวิตคือ "ให้ความสำคัญกับผู้ที่ต้องเดินทางด้วยรถยนต์เนื่องจากงานของพวกเขา และสำหรับผู้ที่รถยนต์ธรรมดามีราคาแพงเกินกว่าจะซื้อได้" ^{[ 52 ]}รถยนต์ถูกขายให้กับสัตวแพทย์ แพทย์ พยาบาลผดุงครรภ์ นักบวช และเกษตรกรรายย่อย ในชนบทเป็นลำดับแรก ^{[ 52 ]}ในปี 1954 มาตรวัดความเร็วได้รับการติดตั้งไฟสำหรับขับขี่ในเวลากลางคืน ในปี 1955 ไฟเลี้ยวข้างของ 2CV ถูกเพิ่มเข้ามาเหนือและด้านหลังประตูหลัง ปัจจุบันยังมีเครื่องยนต์ขนาด 425 ซีซี (AZ) กำลัง 9.2 กิโลวัตต์ (12.5 แรงม้า) และความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) ให้เลือกอีกด้วย ในปี 1957 มีการติดตั้งระบบทำความร้อนและระบายอากาศ สีของพวงมาลัยเปลี่ยนจากสีดำเป็นสีเทา กระจกมองข้างและกระจกหลังมีขนาดใหญ่ขึ้น ฝากระโปรงหน้าตกแต่งด้วยแถบอะลูมิเนียมแนวยาว (AZL) ในเดือนกันยายนปี 1957 รุ่น AZLP (P ย่อมาจากporte de malleหรือ "ฝากระโปรงท้าย") ปรากฏขึ้นพร้อม แผงฝา กระโปรงท้ายซึ่งก่อนหน้านี้ต้องเปิดหลังคาผ้าใบจากด้านล่างเพื่อเข้าถึงช่องเก็บของ ในปี 1958 โรงงานซีตรองในเบลเยียมได้ผลิตรถยนต์รุ่นคุณภาพสูงกว่า (AZL3) ซึ่งมีกระจกข้างบานที่สาม ซึ่งไม่มีในรุ่นปกติ และมีการปรับปรุงรายละเอียดต่างๆ ให้ดียิ่งขึ้น

รถยนต์ Citroën 2CV 4×4 Sahara ปี 1961

รถเก๋ง 2CV ปี 1961 หลังคาผ้าใบแบบม้วนเก็บได้ – ประตูแบบเปิดออกด้านหลัง (ประตูฆ่าตัวตาย)

รถเก๋ง 2CV AZAM 6 ปี 1966 – ประตูหน้าเปิดแบบปกติ

ในปี 1960 การผลิตเครื่องยนต์ขนาด 375 ซีซี สิ้นสุดลง ฝากระโปรงหน้าโลหะลูกฟูกถูกแทนที่ด้วยฝาครอบมันเงาแบบห้าซี่ ในขณะเดียวกัน กระจังหน้าก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย (รูปทรงแบนราบขึ้นโดยมีขอบด้านบนโค้งมน) ไฟเลี้ยวทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าถูกรวมเข้ากับบังโคลนหน้าในรุ่นส่งออก AZAM และเปลี่ยนเป็นทรงกลมในรถรุ่นหลังปี 1970 เมื่อมีการติดตั้งไฟเลี้ยวไว้ที่ด้านหลังของรถด้วย ส่งผลให้ไฟกะพริบหายไปจากตำแหน่งเดิมที่อยู่สูงบนแผงด้านหลังสามในสี่ส่วน

รถยนต์2CV 4×4 2CV Saharaปรากฏตัวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 รถรุ่นนี้มีเครื่องยนต์และชุดเกียร์เพิ่มเติมที่ด้านหลัง ติดตั้งกลับด้านและขับเคลื่อนล้อหลัง สำหรับเครื่องยนต์ตัวที่สอง มีปุ่มสตาร์ทและโช้คแยกต่างหาก มีคันเกียร์อยู่ระหว่างเบาะหน้า ทำให้สามารถควบคุมเกียร์ทั้งสองพร้อมกันได้ สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสอง มีถังน้ำมันแยกต่างหากอยู่ใต้เบาะหน้า คอเติมน้ำมันอยู่ที่ประตูหน้า เครื่องยนต์ทั้งสอง (และเพลา) สามารถทำงานได้อย่างอิสระ ล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่บนฝากระโปรงหน้า รถคันนี้มีความสามารถในการขับขี่บนทางวิบากได้ดี แต่มีราคาสูงกว่า 2CV รุ่นมาตรฐานถึงสองเท่า มีการผลิต 694 คันจนถึงปี พ.ศ. 2511 และอีกหนึ่งคันในปี พ.ศ. 2514 หลายคันถูกใช้โดยไปรษณีย์สวิสเป็นรถส่งของ ปัจจุบันรถรุ่นนี้เป็นที่ต้องการของนักสะสมอย่างมาก^{[ 54 ]}

นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2503 ฝากระโปรงหน้าแบบลูกคลื่นสไตล์ Citroën H Vanที่มีขอบนูนถูกแทนที่ (ยกเว้นรุ่น Sahara) ด้วยฝากระโปรงหน้าที่มีส่วนเว้าขนาดใหญ่กว่า 6 ส่วน และมีลักษณะคล้ายกันจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิต รถ 2CV มีประตูแบบเปิดออกด้านหน้า (suicide doors) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2507 และถูกแทนที่ด้วยประตูแบบบานพับด้านหน้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2533 ^{[ 55 ]}

ในปี พ.ศ. 2504 ซีตรองได้เปิดตัวรุ่นใหม่ที่ใช้แชสซีของ 2CV โดยมีตัวถังแบบซีดานสี่ประตูและกระจกหลังที่ลาดเอียงไปด้านหลัง นั่นคือซีตรอง อามิในปี พ.ศ. 2505 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 10 กิโลวัตต์ (14 แรงม้า) และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (53 ไมล์ต่อชั่วโมง) มีการติดตั้งหลังคาซันรูฟ ในปี พ.ศ. 2506 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 13 กิโลวัตต์ (18 แรงม้า) มอเตอร์ปัดน้ำฝนไฟฟ้าเข้ามาแทนที่ระบบขับเคลื่อนบนมาตรวัดความเร็ว แอมมิเตอร์ถูกแทนที่ด้วยไฟแสดงสถานะการชาร์จ มาตรวัดความเร็วถูกย้ายจากกรอบกระจกไปอยู่ที่แผงหน้าปัด แทนที่จะใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน ก็มีการนำมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมาใช้^{[ 56 ]}

Claude Puech ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์คิดค้นแคมเปญการตลาดที่สนุกสนานและสร้างสรรค์^{[ 57 ]} Robert Delpireจาก Delpire Agency รับผิดชอบด้านโบรชัวร์^{[ 57 ]}ข้อความโฆษณามาจาก Jacques Wolgensinger ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ Citroën ^{[ 57 ]} Wolgensinger รับผิดชอบแคมเปญ "Raids" ที่เน้นกลุ่มเยาวชน, ​​2CV Cross, การแข่งขันแรลลี่, การใช้ "Tin-Tin" และสโลแกน "มากกว่าแค่รถยนต์—วิถีชีวิต" ^{[ 57 ]}มีการแนะนำสีต่างๆ เริ่มต้นด้วยสี Glacier Blue ในปี 1959 จากนั้นเป็นสีเหลืองในปี 1960 ในช่วงทศวรรษ 1960 การผลิต 2CV ทันกับความต้องการ^{[ 45 ]}ในปี 1966 2CV ได้เพิ่มหน้าต่างด้านข้างบานที่สาม ทำให้รถดูมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 Citroën Belgium ได้เปิดตัว 3CV AZAM6 ซึ่งมีเครื่องยนต์ Ami 6 ขนาด 602 ซีซี กำลัง 17 กิโลวัตต์ (23 แรงม้า) และแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงของ Ami ^{[ 58 ]}รุ่นนี้ผลิตจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 และยังส่งออกไปยังตลาดทวีปยุโรปบางแห่ง แม้ว่าจะไม่เคยวางจำหน่ายในประเทศฝรั่งเศสซึ่งเป็นประเทศบ้านเกิดก็ตาม

ในปี 1967 ซีตรองได้เปิดตัวรถยนต์รุ่น ใหม่ ชื่อ Dyaneซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดโดยตรงจากแชสซีของ 2CV โดยมีการปรับปรุงตัวถังให้ทันสมัยขึ้นแต่ยังคงความเรียบง่ายแบบเดิม จุดเด่นอยู่ที่ฝากระโปรงท้ายแบบ แฮทช์แบ็ก ที่ช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน (ชุดแฮทช์แบ็กมีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายซีตรองสำหรับ 2CV และชุดแต่งจากผู้ผลิตรายอื่น ๆ) นี่เป็นการตอบสนองต่อการแข่งขันจากRenault 4รูปลักษณ์ภายนอกดูทันสมัยมากขึ้นและโดดเด่นด้วยไฟที่ติดตั้งรวมอยู่ในบังโคลนและตัวถัง ระหว่างปี 1967 ถึง 1983 มีการผลิต Dyane ประมาณ 1.4 ล้านคัน Dyane เป็นรถยนต์ที่ล้ำสมัยกว่า 2CV และเดิมทีวางแผนไว้ว่าจะมาแทนที่ 2CV แต่การผลิต 2CV ยังคงดำเนินต่อไปควบคู่กันไป และในที่สุด 2CV ก็มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า Dyane ถึงเจ็ดปี นอกจากนี้ ซีตรองยังได้พัฒนารถยนต์ออฟ โรดรุ่น Méhari อีกด้วย

ตั้งแต่ปี 1965 รถรุ่นนี้ถูกนำเสนอในบางประเทศโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ด้วยเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงขนาด 602 ซีซี (36.7 ลูกบาศก์นิ้ว) แม้ว่าในฝรั่งเศสและตลาดส่งออกซึ่งขนาดเครื่องยนต์เป็นตัวกำหนดอัตราภาษีรถยนต์นั้น ยังคงมีเครื่องยนต์ขนาด 425 ซีซี (25.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ขนาดเล็กกว่าให้เลือกใช้มาเป็นเวลาหลายปี เครื่องยนต์ขนาด 435 ซีซี (26.5 ลูกบาศก์นิ้ว) รุ่นใหม่กว่าได้เข้ามาแทนที่ในเดือนกุมภาพันธ์ 1970

1974 Citroën AK 400 Fourgonette

รถเก๋งรุ่น 'Spot' ปี 1976 ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า

ในปี 1970 รถรุ่นนี้ได้รับไฟท้ายจาก รุ่น Citroën Ami 6 (602 ซีซี) จากนั้นเป็นต้นมา มีการผลิตเพียงสองรุ่น คือ 2CV 4 (AZKB) ขนาด 435 ซีซี และ 2CV 6 (AZKA) ขนาด 602 ซีซี รถ 2CV ทุกรุ่นนับจากนั้นเป็นต้นมาสามารถใช้น้ำมันไร้สารตะกั่วได้ รถรุ่นปี 1970 มีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าตั้งแต่ปี 1975 ยกเว้นรุ่น Spécial ในปี 1971 เบาะนั่งด้านหน้าแบบยาวถูกแทนที่ด้วยเบาะนั่งเดี่ยวสองที่นั่ง ในปี 1972 รถ 2CV ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดเป็นมาตรฐาน ในปี 1973 มีการแนะนำเบาะหุ้มใหม่ พวงมาลัยแบบก้านเดียวบุด้วยวัสดุนุ่ม และที่เขี่ยบุหรี่

การผลิตประจำปีสูงสุดเกิดขึ้นในปี 1974 ยอดขายของ 2CV กลับมาคึกคักอีกครั้งจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1974หลังจากนั้น 2CV ก็กลายเป็นสัญลักษณ์ของไลฟ์สไตล์วัยรุ่นมากกว่าจะเป็นเพียงแค่ยานพาหนะพื้นฐานที่ใช้งานได้จริง ความนิยมที่กลับมาอีกครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจากการแข่งขันแรลลี่ระยะไกลข้ามทวีป Citroën "Raid" ในช่วงทศวรรษ 1970 ซึ่งลูกค้าสามารถเข้าร่วมได้โดยการซื้อ 2CV ใหม่ที่ติดตั้งชุด "PO" (Pays d'Outre-mer—ประเทศในต่างแดน) ^{[ 59 ]}เพื่อรับมือกับเส้นทางที่แย่หรือเส้นทางออฟโรดหลายพันกิโลเมตร

• ปี 1970: ปารีส – คาบูล : เยาวชน 1,300 คน รถซีวี 2 จำนวน 500 คัน ระยะทาง 16,500 กิโลเมตร (10,300 ไมล์) สู่ประเทศอัฟกานิสถานและกลับมา
• ปี 1971: ปารีส – เปอร์เซโปลิส : รถ 2CV จำนวน 500 คัน ระยะทาง 13,500 กิโลเมตร (8,400 ไมล์) ไปและกลับจากอิหร่าน
• 1973: Raid Afriqueรถ 2CV จำนวน 60 คัน ระยะทาง 8,000 กม. (5,000 ไมล์) จากอาบิดจานไปยังตูนิสเมืองหลวงริมมหาสมุทรแอตแลนติกของไอวอรี่โคสต์ ผ่านทะเลทรายซาฮารา ( ส่วน ทะเลทรายเตเนเรยังไม่ได้ทำแผนที่และก่อนหน้านี้ห้ามรถยนต์เข้า) ไปยังเมืองหลวงริมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของตูนิเซีย^{[ 60 ] [ 61 ]}

การแข่งขัน แรลลี่ปารีสถึงเปอร์เซโปลิสเป็นที่รู้จักกันดี^{[ 45 ]}การแข่งขันรถ Citroën "2CV Cross" ทั้งแบบเซอร์กิตและออฟโรดได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรป

เนื่องจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ ในปี 1975 กำลังเครื่องยนต์จึงลดลงจาก 21 กิโลวัตต์ เหลือ 18 กิโลวัตต์ (28 แรงม้า เหลือ 25 แรงม้า) ไฟหน้าทรงกลมถูกแทนที่ด้วยไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม ซึ่งยังคงปรับระดับความสูงได้ และมีการติดตั้งกระจังหน้าพลาสติกแบบใหม่

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2518 ได้มีการเปิดตัวรุ่นพื้นฐานที่เรียกว่า 2CV Spécial ซึ่งใช้เครื่องยนต์ขนาด 435 ซีซี ระหว่างปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2533 ได้มีการจำหน่ายรุ่นพื้นฐานที่ลดอุปกรณ์ตกแต่งลงอย่างมากภายใต้ชื่อ AZKB "2CV Spécial" โดยในตอนแรกมีจำหน่ายเฉพาะสีเหลืองและหลังคาสีดำที่ไม่ได้ตกแต่ง กันชนที่เพรียวบางลงโดยใช้เทปกาวแทนแถบพลาสติกและไม่มีกันชนเสริม นอกจากนี้ยังใช้ไฟหน้าทรงกลมแบบเดิม ซึ่งติดตั้งครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2517 ^{[ 62 ]}เพื่อรักษาราคาให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Citroën ได้ถอดกระจกข้างบานที่สาม ที่เขี่ยบุหรี่ และอุปกรณ์ตกแต่งเกือบทั้งหมดออกจากรถ ในขณะที่ส่วนที่เหลืออยู่นั้นได้รับการลดทอนรายละเอียดลงอย่างมาก เช่น แผงประตูหุ้มไวนิลแบบเรียบง่ายและตัวล็อคประตูที่มองเห็นได้ แทนที่จะเป็นชิ้นส่วนตกแต่งพลาสติกขึ้นรูปที่พบใน 2CV Club รถ 2CV รุ่นอื่นๆ ใช้แผงหน้าปัดร่วมกับรุ่น Dyane และ H-Van แต่รุ่น Spécial มีมาตรวัดความเร็วทรงสี่เหลี่ยมขนาดเล็กกว่ามาก ซึ่งรวมมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ด้วย เดิมทีติดตั้งในรถ 2CV ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 แล้วจึงเลิกใช้ไป รุ่นนี้ยังมีพวงมาลัยพลาสติกแบบสองก้านรุ่นปรับปรุงใหม่ (และผลิตได้ถูกกว่า) จากรุ่น Dyane ในยุค 1960 แทนที่พวงมาลัยแบบก้านเดียว จากรุ่น Club ในงานParis Motor Show ปี 1978 รุ่น Spécial กลับมามีกระจกข้างบานที่สามอีกครั้ง และมีให้เลือกในสีแดงและสีขาว ตั้งแต่กลางปี ​​1979 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 602 ซีซี^{[ 62 ]}ในเดือนมิถุนายน ปี 1981 รุ่น Spécial E ก็ได้เปิดตัว รุ่นนี้มีคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง มาตรฐาน และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองเป็นพิเศษ^{[ 63 ]}

2CV 007 (ตามที่ใช้ในภาพยนตร์เรื่อง For Your Eyes Only )

2CV6 รุ่นพิเศษยุค 1980

Citroën 2CV Charleston ถ่ายภาพหน้า Bad Wörishofen

ในปี 1980 ยอดขายรถยนต์ 2CV ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากทั่วทวีปยุโรปอันเนื่องมาจากวิกฤตพลังงานในปี 1973เริ่มลดลง และมี รถยนต์ ขนาดเล็กและรถยนต์ประหยัด รุ่นใหม่ๆ จากผู้ผลิตในยุโรปและญี่ปุ่นเข้ามาวางจำหน่าย ขณะเดียวกัน Citroën เองก็มี รถยนต์รุ่น Visaที่เปิดตัวในปี 1978 ยอดการผลิตสูงสุดต่อปีของ 2CV อยู่ที่ 163,143 คันในปี 1974 แต่ในปี 1980 ลดลงเหลือ 89,994 คัน และในปี 1983 เหลือเพียง 59,673 คัน ถึงกระนั้น รถรุ่นนี้ก็ยังคงสร้างกำไรให้กับ PSA ในการผลิต เนื่องจากต้นทุนการผลิตและการติดตั้งเครื่องมือได้ถูกตัดจำหน่ายไปหลายปีก่อนแล้ว และสามารถใช้ชิ้นส่วนหลักร่วมกับรุ่นอื่นๆ ที่ได้รับความนิยมหรือทำกำไรได้มากกว่า เช่น Visa และAcadianeในส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโครงสร้างในปี 1981 รถรุ่น Spécial จึงถูกติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 602 ซีซีเป็นมาตรฐาน แม้ว่ารุ่น 435 ซีซีจะยังคงมีจำหน่ายตามคำสั่งซื้อพิเศษในบางประเทศในยุโรปจนกว่าสินค้าจะหมดสต็อก

นอกจากนี้ ในปี 1981 รถ 2CV6 สีเหลืองยังถูกขับโดยเจมส์ บอนด์ ( โรเจอร์ มัวร์ ) ในภาพยนตร์เรื่องFor Your Eyes Onlyรถในภาพยนตร์เรื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์แบบสี่สูบเรียงจากCitroën GSซึ่งเพิ่มกำลังเป็นสองเท่า ในฉากหนึ่ง รถ 2CV ที่มีน้ำหนักเบามากพลิกคว่ำและถูกพลิกกลับอย่างรวดเร็วด้วยมือ^{[ 64 ]} Citroën ได้เปิดตัว 2CV รุ่นพิเศษ "007" เพื่อให้สอดคล้องกับภาพยนตร์เรื่องนี้ โดยติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐานและทาสีเหลืองพร้อมหมายเลข "007" บนประตูหน้าและสติกเกอร์รูกระสุนปลอม

ในปี พ.ศ. 2525 รถยนต์รุ่น 2CV ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งดิสก์เบรกหน้าแบบติดตั้งภายใน ซึ่งใช้ของเหลว LHMแทนของเหลวเบรกทั่วไป เช่นเดียวกับที่พบในรถยนต์ Citroën รุ่นใหญ่กว่าที่มี ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิ วแมติก^{[ 65 ]}

ในช่วงปลายปี 1986 ซีตรองได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่มาแทนที่ Visa คือAXซึ่งได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นรถยนต์ที่เหนือกว่า Visa และแย่งส่วนแบ่งการขาย 2CV ที่เหลืออยู่ในฝรั่งเศสไปเป็นจำนวนมากหลังจากการเปิดตัว ระหว่างปี 1986 ถึง 1987 การผลิต 2CV ลดลง 20 เปอร์เซ็นต์ เหลือเพียง 43,255 คัน ในจำนวนนั้นกว่า 12,500 คันส่งไปยังเยอรมนีตะวันตกและ 7,212 คันส่งไปยังสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศสกลายเป็นตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสามสำหรับ 2CV โดยรับซื้อไป 7,045 คันในปีนั้น มีการประเมินว่าซีตรองกำลังขาดทุนจากการขาย 2CV ในตลาดฝรั่งเศส แต่ยังคงทำกำไรได้ในประเทศอื่นๆ ในยุโรป ยอดขาย 2CV สูงสุดในสหราชอาณาจักรเกิดขึ้นในปี 1986 ด้วยการเปิดตัวรุ่นพิเศษ Dolly ที่ได้รับความนิยม (ดูด้านล่าง) โดยมีการจดทะเบียน 2CV ใหม่ 7,520 คันในสหราชอาณาจักรในปีนั้น ในปีนี้ รุ่น Club ซึ่งเป็นรุ่น 2CV เพียงรุ่นเดียวที่ยังคงใช้ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ได้ถูกยกเลิกการผลิต ทำให้รุ่น Spécial กลายเป็นรุ่น 2CV ปกติเพียงรุ่นเดียวที่วางจำหน่าย นอกเหนือจากรุ่น Dolly, Charleston และรุ่นพิเศษอื่นๆ ที่เน้นแฟชั่นมากกว่า

ในปี 1988 การผลิตรถยนต์ 2CV ในฝรั่งเศสได้สิ้นสุดลงหลังจากดำเนินกิจการมา 40 ปี โรงงานที่เลอวาลลัวส์-แปร์เรต์เป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ 2CV ระดับโลกมาตั้งแต่ปี 1948 แต่โรงงานนั้นล้าสมัย ไม่มีประสิทธิภาพ และถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางเกี่ยวกับสภาพการทำงานที่ย่ำแย่ รถยนต์ 2CV คันสุดท้ายที่ผลิตในฝรั่งเศสถูกผลิตขึ้นในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ เพื่อเป็นการระลึกถึงเหตุการณ์นี้ รถยนต์ 2CV คันสุดท้ายที่ผลิตที่เลอวาลลัวส์จึงเป็นรุ่น Spécial พื้นฐานในสีเทาที่ไม่ใช่สีมาตรฐาน ซึ่งเป็นเฉดสีเดียวกับรถยนต์ 2CV รุ่นแรกๆ การผลิตรถยนต์ 2CV จะดำเนินต่อไปที่ โรงงาน มังกัวล์เดในโปรตุเกส ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าแต่ทันสมัยกว่า จนถึงปี 1990

ในปี 1989 ประเทศในยุโรปหลายประเทศได้เริ่มใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรปโดยสมัครใจก่อนกำหนดเส้นตายทางกฎหมายในเดือนกรกฎาคม 1992 ส่งผลให้ต้องถอนรถยนต์รุ่น 2CV ออกจากตลาดในออสเตรียเดนมาร์กอิตาลีสเปนสวีเดนสวิ ต เซอร์แลนด์และเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเนเธอร์แลนด์เป็นหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดที่ยังคงจำหน่ายรถรุ่น นี้อยู่ ในปีนั้น ตลาดหลักสามอันดับแรกสำหรับรถ 2CV ได้แก่เยอรมนีตะวันตก (7866 คัน) ฝรั่งเศส (5231 คัน) และสหราชอาณาจักร (3200 คัน)

รถ 2CV คันสุดท้าย ซึ่งเป็นรุ่น Charleston ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษ ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Mangualdเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1990 มีรถ 2CV เพียง 42,365 คันเท่านั้นที่ถูกผลิตในโปรตุเกสในช่วงสองปีหลังจากการสิ้นสุดการผลิตในฝรั่งเศส

รถยนต์ที่ผลิตในโปรตุเกส โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่การผลิตกำลังจะสิ้นสุดลง มีชื่อเสียงในสหราชอาณาจักรว่ามีคุณภาพการผลิตต่ำกว่าและมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมได้ง่ายกว่ารถยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศส^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}ตามข้อมูลของ Citroën โรงงานในโปรตุเกสมีความทันสมัยกว่าโรงงานในLevalloisใกล้กรุงปารีส และการผลิตรถยนต์ 2CV ในโปรตุเกสมีมาตรฐานคุณภาพสูงกว่า^{[ 69 ]}

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 ยังคงมีใช้งานอยู่ในสหราชอาณาจักรจำนวน 3,025 เครื่อง^{[ 70 ]}

รุ่นพิเศษเริ่มต้นด้วยรุ่น SPOT ในปี 1976 และต่อเนื่องมาจนถึงรุ่น Charleston ในปี 1980 ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์อาร์ตเดโคสองสีในยุค 1920 ของรถยนต์ Citroën (ในตอนแรกคือ เทา/ดำ, น้ำตาลแดง/ดำ และเหลือง/ดำ) ในปี 1981 รุ่น 007 ก็มาถึง ในปี 1983 รุ่น 2CV Beachcomber มาถึงสหราชอาณาจักร โดยเป็นที่รู้จักในชื่อ "France 3" ในฝรั่งเศส หรือ "Transat" ในตลาดอื่นๆ ในยุโรปภาคพื้นทวีป เนื่องจาก Citroën เป็นผู้สนับสนุนเรือยอชต์ของฝรั่งเศสในการแข่งขัน America's Cup ในปีนั้น ในปี 1986 มีรุ่น Cocorico ซึ่งหมายถึง "ไก่ขัน" และเชื่อมโยงกับการเข้าร่วมการแข่งขันฟุตบอลโลกปี 1986 ของฝรั่งเศส "Le Coq Gaulois" หรือไก่ตัวผู้แบบฝรั่งเศสเป็นสัญลักษณ์ประจำชาติอย่างไม่เป็นทางการของฝรั่งเศส ในปี 1987 มีรุ่น Bamboo ตามมาด้วยรุ่น Perrier ในปี 1988 ซึ่งร่วมมือกับบริษัทน้ำแร่ Perrier

รถรุ่น Charleston ซึ่งเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2523 ในฐานะ "รุ่นพิเศษ" สำหรับฤดูกาลเดียว ได้ถูกรวมเข้ากับรุ่นปกติในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2524 เพื่อตอบสนองต่อ "ความสำเร็จอย่างล้นหลาม" ^{[ 65 ]}โดยการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์เพื่อให้ได้กำลัง 21 กิโลวัตต์ (29 แรงม้า) ทำให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 115 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (71 ไมล์ต่อชั่วโมง) การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ กระจกมองหลังแบบใหม่และดิสก์เบรกแบบติดตั้งภายในที่ล้อหน้า^{[ 65 ]}

รถยนต์รุ่นพิเศษ Dolly เปิดตัวในเดือนมีนาคม 1985 โดยใช้โทนสีทูโทนสดใสในสไตล์อาร์ตเดโคที่คล้ายคลึงกับรุ่น Charleston ที่ดูเรียบง่ายกว่า ทั้งในด้านชื่อ สไตล์ และการตลาด Dolly มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อรถยนต์ที่เป็นผู้หญิงโดยเฉพาะ เนื่องจากผลการวิจัยในช่วงกลางทศวรรษ 1980 แสดงให้เห็นว่า 40% ของผู้ซื้อรถ 2CV เป็นผู้หญิง สีที่วางจำหน่ายในตอนแรกคือ เทา/ขาว เทา/แดง และเทา/เหลือง รถยนต์เหล่านี้ขายหมดอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงมีการผลิต Dolly รุ่นที่สองในเดือนกันยายน โดยมีสีขาว/แดง ขาว/เขียว และเบจ/น้ำตาลแดง เนื่องจากความต้องการยังคงสูง Citroën จึงทำให้ Dolly เป็นรถยนต์รุ่นถาวรในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 2CV ในขณะที่สองรุ่นแรกนั้นใช้พื้นฐานจากรุ่น Club ที่หรูหรากว่า เช่นเดียวกับรุ่นพิเศษอื่นๆ แต่ Dolly รุ่นผลิตจริงนั้นใช้พื้นฐานจาก 2CV Spécial รุ่นพื้นฐาน เพื่อให้เป็นรถยนต์ที่มีราคาอยู่ระหว่างรุ่น Spécial และ Club สีที่วางจำหน่ายสำหรับ Dolly ตั้งแต่ปี 1986 คือ ขาว/แดง เบจ/น้ำตาลแดง และน้ำเงิน/เบจ ในหลายตลาด รวมถึงเยอรมนีและสหราชอาณาจักร รุ่น Dolly เป็นรุ่น 2CV ที่ขายดีที่สุด โดยมียอดขายมากกว่ารุ่นอื่นๆ รวมกันในบางปี ส่วนรุ่น Charleston ยังคงเป็นรุ่นท็อปสุด แต่ได้ยกเลิกตัวเลือกสีเหลือง/ดำตั้งแต่ปี 1984 ซึ่งหมายความว่าในช่วงทศวรรษ 1980 มีรถยนต์ 2CV ให้เลือกทั้งหมดสี่รุ่น:

• พิเศษ
• ดอลลี่ (รุ่นปรับปรุงของสเปเชียล)
• คลับ (ยุติการดำเนินงานในปี 1987)
• ชาร์ลสตัน (เวอร์ชั่นปรับปรุงของคลับ)

ในประเทศเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ มีการเปิดตัวรุ่นพิเศษชื่อ "I Fly Bleifrei" ("ฉันบินแบบไร้สารตะกั่ว") ในปี 1986 โดยมีสีเขียวทูโทน ชื่อและสีนี้เป็นการอ้างอิงถึงความสามารถของรุ่นนี้ในการใช้น้ำมันไร้สารตะกั่วแทนน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วและน้ำมันไร้สารตะกั่วชนิดพิเศษที่ใช้กันทั่วไปในขณะนั้น การเปิดตัวรุ่นนี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น ในปี 1987 ตลาดเยอรมันได้รับรุ่นพิเศษสีเขียวล้วน "Sausss-Ente" (จำกัดเพียง 400 คัน) ซึ่งแปลว่า " เป็ด เร็ว " รุ่นนี้ยังคงใช้ ธีมการออกแบบเดียว กับ I Fly Bleifreiและตกแต่งด้วยรูปเป็ดบินสวมหมวกกันน็อคและแว่นตา โฆษณาในยุคนั้นรวมถึงกราฟิกด้านข้างได้แสดงให้เห็นอย่างสนุกสนานถึงอัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ในเวลา 59.4 วินาทีของรถคันนี้^{[ 71 ]}

• 
  ด้านหน้าของรถ Citroën 2CV Sausss-Ente ปี 1987
• 
  ด้านหลังของรถ Citroën 2CV Sausss-Ente ปี 1987

รถเก๋ง 2CV ผลิตที่เมืองสเลาจ์ ประเทศอังกฤษ ปี 1953 – พร้อมกระจกหลังแบบพับได้

รถกระบะ "Citroneta" 13 แรงม้า ปี 1961 จากประเทศชิลี

รถแฮทช์แบ็ก 3CV ในอาร์เจนตินา

IES 3CV Super America ในอาร์เจนตินา

โทมอส รถ Citroën 2CV ที่ผลิตในยูโกสลาเวีย

SAIPAอิหร่าน Citroën Dyane เรียกว่า 'Jyane 602'

ป้ายชื่อ Citroën Dyane 'Jyane 602' ของอิหร่าน SAIPA

รถยนต์ 2CV เดิมทีวางจำหน่ายในฝรั่งเศสและบางตลาดในยุโรป และต่อมาก็ประสบความสำเร็จอย่างมากในเอเชีย อเมริกาใต้ และแอฟริกา ในช่วงหลังสงคราม ซีตรองให้ความสำคัญกับตลาดในประเทศเป็นอย่างมาก ซึ่งมีลักษณะเฉพาะบางอย่าง เช่นระบบภาษีรถยนต์ (puissance fiscale ) ฝ่ายบริหารของมิชลินให้การสนับสนุนซีตรองในระดับหนึ่ง และด้วยระบบช่วงล่างที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับยางเรเดียล รุ่นใหม่ของมิชลิน รถยนต์ซีตรองจึงแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่ายางของคู่แข่งอย่างชัดเจน แต่พวกเขาไม่พร้อมที่จะลงทุนที่จำเป็นเพื่อให้ 2CV (หรือซีตรอง DS ) สามารถแข่งขันได้อย่างแท้จริงในเวทีโลก ซีตรองจึงขาดเงินทุนมาโดยตลอดจนกระทั่งการเข้าซื้อกิจการของเปอโยต์ในช่วงทศวรรษ 1970 2CV มียอดขาย 9 ล้านคัน ในขณะที่โฟล์คสวาเกน บีทเทิลซึ่งวางจำหน่ายทั่วโลก มียอดขาย 21 ล้านคัน

การผลิต 2CV ในเบลเยียมเริ่มตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1980 ^{[ 72 ]}

การผลิตที่โรงงานของซีตรองในเมืองสลาฟประเทศอังกฤษ ดำเนินการตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1960 ก่อนหน้านั้น กฎระเบียบการก่อสร้างและการใช้งานของอังกฤษทำให้รถยนต์ที่มีเบรกหน้าแบบติดตั้งภายในตัวรถ เช่น 2CV ผิดกฎหมาย การผลิตรถยนต์ในสหราชอาณาจักรทำให้ซีตรองสามารถหลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้าและจำหน่ายรถยนต์ในจักรวรรดิอังกฤษและเครือจักรภพได้ รถยนต์ รุ่นนี้ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่งในตลาดเหล่านี้ จนกระทั่งรถ 2CV ที่ผลิตในสลาฟทุกคันได้รับการติดตั้งตัวกรองอากาศที่ดีขึ้นและการดัดแปลงอื่นๆ เพื่อให้เหมาะกับสภาพถนนที่สมบุกสมบันในออสเตรเลียและแอฟริกา ซึ่งความทนทานและคุณภาพการขับขี่ที่ดีบนถนนขรุขระของ 2CV ดึงดูดผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม ยอดขายของ 2CV ในสหราชอาณาจักรไม่ดีนัก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะราคาสูงเกินไป เนื่องจากภาษีนำเข้าชิ้นส่วนต่างๆ

ในปี พ.ศ. 2492 กองทัพเรือ อังกฤษ ได้สั่งซื้อรถกระบะ 2CV จำนวน 65 คันจากโรงงานสเลา หลังจากทำการทดสอบในทะเลบนเรือHMS Bulwark ในหมู่เกาะเวสต์อินดีส์และมหาสมุทรอินเดียในช่วงปี พ.ศ. 2490-2491 โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ Westland Whirlwind ของฝูงบิน 845 RNAS รถกระบะเหล่านี้ยังประจำการอยู่บนเรือ HMS Albion ด้วย โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นยานพาหนะขนส่งของกรมคอมมานโดที่ 42 แห่งราชนาวิกโยธิน ซึ่งต้องการยานพาหนะที่แข็งแรงและเชื่อถือได้เพื่อรับมือกับเส้นทางในป่า และมีน้ำหนักเบาพอที่จะนำขึ้นฝั่งโดยเฮลิคอปเตอร์จากเรือบรรทุกเครื่องบินได้^{[ 73 ] [ 74 ]}

ในปี 1959 Slough ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นพิเศษที่ไม่เหมือนใคร นั่นคือรุ่นคูเป้ตัวถังไฟเบอร์กลาสที่เรียกว่าBijouการออกแบบรถคันนี้เป็นฝีมือของ Peter Kirwan-Taylor (ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจากผลงานร่วมกับColin Chapmanแห่งLotusใน รถ Lotus Elite ช่วงทศวรรษ 1950 ) แต่ตัวถังรถนั้นหนักเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 425 ซีซี (25.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ทำให้สมรรถนะของรถไม่เพียงพอ

ในปี 1975 รถยนต์รุ่น 2CV ได้ถูกนำกลับมาจำหน่ายในตลาดอังกฤษอีกครั้ง หลังวิกฤตการณ์น้ำมัน ซึ่งส่งผลให้ความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กเพิ่มสูงขึ้น และผู้ผลิตส่วนใหญ่ได้ตอบสนองความต้องการนี้ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ขนาดเล็ก "ซูเปอร์มินิ" รวมถึงRenault 5 , Ford FiestaและVolkswagen Polo

2CV รุ่นที่สองสำหรับตลาดอังกฤษผลิตในฝรั่งเศส แต่หลีกเลี่ยงภาษีนำเข้าที่สูงลิ่วในช่วงทศวรรษ 1950 เนื่องจากสหราชอาณาจักรเป็นสมาชิกของEEC แล้ว ในช่วงทศวรรษ 1980 ตลาดต่างประเทศที่ดีที่สุดสำหรับ 2CV คือสหราชอาณาจักรและเยอรมนีตะวันตก^{[ 45 ]}

รถยนต์รุ่น 2CV ผลิตในประเทศชิลีอุรุกวัยและอาร์เจนตินาเพื่อจำหน่ายในทวีป อเมริกาใต้

รถยนต์รุ่น Citroneta 2CV ปี 1953 ที่ผลิตในชิลีและอาร์เจนตินาใช้แชสซีแบบ AZ พร้อมเครื่องยนต์ขนาด 425 ซีซี ให้กำลัง 8.8 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) ทั้งแชสซีและเครื่องยนต์ผลิตในฝรั่งเศส ในขณะที่ตัวถังแบบ "สามกล่อง" (ทั้งแบบสองประตูและสี่ประตู) ได้รับการออกแบบและผลิตในชิลี นับเป็นรถยนต์ประหยัดคันแรกในตลาดชิลี รุ่นที่ผลิตในชิลีช่วงปี 1970 ใช้เครื่องยนต์ขนาด 602 ซีซี ให้กำลัง 24 กิโลวัตต์ (33 แรงม้า) และมีชื่อรุ่นว่า AX-330 ผลิตระหว่างปี 1970 ถึง 1978 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง เช่น กันชนที่แตกต่างกัน หลังคาแข็ง ดิสก์เบรกหน้า และไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม^{[ 75 ]}

หนึ่งในรุ่นของCitroën FAFที่ชื่อว่าYagánตามชื่อ ชนเผ่า พื้นเมืองถูกผลิตขึ้นในชิลีระหว่างปี 1972 ถึง 1973 ^{[ 76 ]}ในระหว่างการรัฐประหารในชิลีเมื่อปี 1973กองทัพได้ใช้รถ Yagán จำนวน 200 คันในการลาดตระเวนตามท้องถนนและชายแดนเปรู โดยติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 106 มม. (4.2 นิ้ว)

ตั้งแต่ปี 1965 Nordex ได้ผลิตรถตู้และรถกระบะรุ่นดัดแปลงของตนเองจาก Citroën 2CV โดยที่ประตูและโครงสร้างด้านหลัง (ในกรณีของรถตู้รวมถึงหลังคาด้วย) ทำจากแผ่นเหล็ก ในขณะที่บังโคลนและฝากระโปรงหน้าผลิตโดย Dasur (Danrée, Soler & Bonet) และทำจากพลาสติกเสริมใยแก้ว ซึ่งแตกต่างจากรุ่นดั้งเดิม เฟรมถูกผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องดัดแผ่นโลหะ เริ่มผลิตรุ่น "3CV" ในปี 1966 และรุ่น Ami 8 ในช่วงทศวรรษ 1970

รถยนต์ Citroën Méhari และ Ranger ผลิตขึ้นในโรงงานประกอบรถยนต์ในประเทศอุรุกวัยระหว่างปี 1970 ถึง 1982 โดยบริษัท Dasur เป็นผู้ผลิตตัวถังจากไฟเบอร์กลาส บริษัท Nordex ผลิตแชสซี และบริษัท Quintanar เป็นผู้จำหน่ายรถยนต์ มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 14,000 คัน โดย 9,000 คันส่งออกไปยังอาร์เจนตินา ส่วนที่เหลือจำหน่ายในประเทศ

สำหรับรถ Méhari นั้น ใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2 สูบ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 74 มม. ระยะชัก 70 มม. ปริมาตรกระบอกสูบ 602 ซีซี และกำลัง 26 กิโลวัตต์ (35 แรงม้า) ขับเคลื่อนล้อหน้า น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 590 กก.

Méhari Ranger เป็นรถยนต์เฉพาะถิ่น ด้วยโครงสร้างที่คงที่ Méhari จึงกลายเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่มีพื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ หน้าต่างด้านข้างที่อยู่ด้านหน้าประตูก็โดดเด่นเช่นกัน ช่องล้อหลังก็แตกต่างจากรุ่นดั้งเดิม รถคันนี้มีน้ำหนัก 700 กิโลกรัม^{[ 77 ]}

ตั้งแต่ปี 1978 เป็นต้นมา Nordex ได้ผลิตรถยนต์ Citroën AK 400 โดยใช้ชิ้นส่วนจากอาร์เจนตินาและเบลเยียมสำหรับตลาดอาร์เจนตินา

รถยนต์อีกรุ่นหนึ่งที่ผลิตคือCitroën BXซึ่งส่งออกไปยังบราซิลตั้งแต่ปี 1992 ส่วนการผลิตCitroën ZXนั้นมีเอกสารบันทึกไว้สำหรับ Nordex ในปี 1995 และในอุรุกวัย รถยนต์ Citroën ผลิตจนถึงปี 2002

Citroën Argentina Sociedad Anónima ผลิตรถยนต์ได้ 223,442 คัน (ซีรีส์ A ทั้งหมด) ในอาร์เจนตินา ตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1979 ^{[ 78 ]}

รุ่นที่ผลิตได้แก่ 2CV sedan, 3CV hatchback, AZU van, AK van, AK 400 van, AMI 8 และ Méhari ^{[ 79 ] รุ่นที่เรียกว่า "3CV" เป็นรุ่นพิเศษสำหรับอาร์เจนตินาที่มีการ ดัดแปลง}ต่างๆ เช่น รุ่นhatchback ^{[ 78} ]

บริษัท Citroën Argentina SA ส่งออกชิ้นส่วนไปยังฝรั่งเศส สเปน และชิลี รถยนต์สำเร็จรูปถูกส่งออกไปยังปารากวัย โบลิเวีย และคิวบา โครงรถพร้อมกลไกถูกส่งไปยังอุรุกวัย (บางส่วนถูกส่งกลับไปยังโรงงานในรูปแบบ Mehari หรือ AK-400 ที่ประกอบเสร็จแล้ว) ^{[ 78 ]}

Citroën Argentina ว่าจ้างบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ภายนอกจำนวน 450 แห่ง ทำให้สัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศของรถยนต์มีมากกว่า 95% ภายในปี 1969 ^{[ 78 ]}

รถยนต์ 2CV ที่มีด้านหน้าดัดแปลงอย่างมากเรียกว่า 3CV IES America ถูกผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 โดยบริษัทอาร์เจนตินาที่ซื้อสิทธิ์และโรงงานจาก Citroën ^{[ 80 ] [ 81 ]}

มีการขายรถ 2CV เพียงไม่กี่คัน^{[ 82 ]} ใน อเมริกาเหนือเมื่อยังใหม่ ซึ่งคล้ายกับสถานการณ์ในสหราชอาณาจักร ราคาของรถรุ่นนี้สูงเกินไปเมื่อเทียบกับคู่แข่ง รุ่นดั้งเดิมที่ผลิตกำลัง 6.6 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) และมีความเร็วสูงสุด 64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (40 ไมล์ต่อชั่วโมง) ไม่เหมาะสมกับเครือข่ายทางด่วนของสหรัฐฯ ที่กำลังขยายตัวหลังสงคราม และไม่เคยได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในอเมริกาเหนือ แม้แต่รุ่นที่เร็วที่สุดในภายหลังก็ยังทำได้เพียง 115 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (71 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 83 ]}

นอกจากนี้ ในปี 1959 บริษัทTomos ของยูโกสลาเวียได้เริ่มผลิต 2CV ภายใต้ใบอนุญาตที่ โรงงาน Koperซึ่งปัจจุบันอยู่ในประเทศสโลวีเนียการร่วมทุนนี้ดำเนินไปตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1985 และขยายไปครอบคลุมรถยนต์ Citroën หลายรุ่น ตลาดรถยนต์ของยูโกสลาเวียปิดตัวลง ดังนั้นการร่วมทุนกับบริษัทท้องถิ่นนี้จึงทำให้ Citroën สามารถเข้าถึงตลาดได้^{[ 84 ] ใน}ยูโกสลาเวีย 2CV มีชื่อเสียงภายใต้ชื่อเล่นSpačekและยังคงเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อนั้นในรัฐที่สืบทอดต่อมา [ ^{85 ]}

ในประเทศไอวอรี่โคสต์ในปี 1963 รถยนต์ 2CV ที่ประกอบในประเทศถูกขายในบางประเทศในแอฟริกาตะวันตกในชื่อ Citroën " Baby-Brousse " ^{[ 86 ]}แนวคิดในการสร้างรถยนต์ 2CV ที่ "เรียบง่าย" ในประเทศกำลังพัฒนานี้ได้รับการทดลองใช้หลายครั้งในเวลาต่อมา ดังรายละเอียดภายใต้Citroën Facile à Fabriquer (ผลิตง่าย)หนึ่งในนั้นคือ"La Dalat" ในปี 1969 ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ผลิตในเวียดนาม^{[ 87 ]}

ในมาดากัสการ์ซึ่งเป็นอดีตอาณานิคมของฝรั่งเศส รถ 2CV เป็นที่แพร่หลายมาก เนื่องจากใช้เป็นรถแท็กซี่และถือเป็นสัญลักษณ์ของประเทศ^{[ 88 ]}

ฟีเจอร์ 2CV แบบโฮมเมดในภาพยนตร์ไนจีเรียเรื่องCocorico! นายปูเลต์ (1977) ^{[ 89 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 Citroën เข้าสู่ตลาดอิหร่านด้วยรถยนต์รุ่น 2CV ต่อมา 2CV ก็ถูกแทนที่ด้วยJiane ซึ่งเป็นรุ่นที่ผลิตในท้องถิ่นของCitroën Dyane ^{[ 90 ]}เดิมทีรถยนต์เหล่านี้ผลิตในอิหร่านโดยเป็นการร่วมทุนระหว่าง Citroën และIran Nationalจนกระทั่งเกิดการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2522เมื่อ Iran National ถูกโอนเป็นของรัฐ ซึ่งยังคงผลิตJiane ต่อไป โดยไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Citroën ^{[ 91 ]} SAIPA ผลิตรถยนต์รุ่น Jyane จำนวน 120,000 คัน

โรงงานซีตรองนำเสนอรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานของ 2CV ในปริมาณมากหลายรุ่น ได้แก่Ami , Dyane , AcadianeและMéhariนอกจากนี้ 2CV ยังถูกผลิตในรูปแบบการร่วมทุนที่หลากหลาย โดยมักมีการปรับเปลี่ยนดีไซน์อยู่บ่อยครั้ง

2CV และรุ่นต่างๆ ทั้งหมดเรียกรวมกันว่าA-Series ^{[ 14 ]}

การตกแต่งภายในยุค 1970

รถ 2CV ทุกคันมีกระจกแบบพับขึ้นลงได้: กระจกแบบม้วนขึ้นลงนั้นถือว่าหนักและแพงเกินไปในปี 1948 และการออกแบบ (ประตูที่บาง) ก็ไม่เอื้ออำนวยต่อการปรับปรุงใดๆ

รถ 2CV กำลังขับผ่านโค้ง (โดยมีคนยืนอยู่ในรถ)

ระดับเทคโนโลยีในรถ 2CV ปี 1948 นั้นโดดเด่นมากสำหรับยุคนั้น แม้ว่าสีและรายละเอียดต่างๆ จะถูกปรับเปลี่ยนในช่วง 42 ปีต่อมา แต่การเปลี่ยนแปลงทางกลไกที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มดิสก์เบรก หน้า ^{[ 65 ]} (ซึ่งติดตั้งมาแล้วหลายปีในรถCitroën Dyane 6 ที่มีกลไกคล้ายกัน) ในเดือนตุลาคม 1981 (สำหรับรุ่นปี 1982) ความน่าเชื่อถือของรถได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการลดความซับซ้อนของนักออกแบบ โดยใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ (พร้อมตัวระบายความร้อนน้ำมัน) ไม่มีสารหล่อเย็น หม้อน้ำ ปั๊มน้ำ หรือเทอร์โมสตัทนอกจากนี้ยังไม่มีตัวจ่ายไฟ มีเพียงระบบเบรกเกอร์แบบสัมผัสเท่านั้น ยกเว้นเบรกแล้ว ไม่มีชิ้นส่วนไฮดรอลิกในรุ่นดั้งเดิม การลดแรงสั่นสะเทือนใช้ตัวลดแรงสั่นสะเทือนแบบมวลปรับได้และตัวลดแรงสั่นสะเทือนแบบแรงเสียดทาน

รถยนต์รุ่นปี 1948 มีคุณสมบัติเด่นคือยางเรเดียลซึ่งเพิ่งเริ่มวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์^{[ 46 ]}ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ที่ติดตั้งอยู่ภายในท่อขวางของระบบกันสะเทือนด้านหน้า ห่างจากการชนด้านหน้าบังโคลน หลัง (การออกแบบระบบกันสะเทือนทำให้สามารถเปลี่ยนล้อได้โดยไม่ต้องถอดบังโคลน) ปีกหน้าและหลังแบบถอดได้โดยใช้สลัก ประตู ฝากระโปรงหน้า (และฝากระโปรงท้ายหลังจากปี 1960) แบบถอดได้โดยใช้บานพับโลหะแผ่นรูปตัว P แบบ "เลื่อนออก" หน้าต่างแบบพับขึ้น เนื่องจากหน้าต่างแบบม้วนขึ้นถือว่าหนักและแพงเกินไป^{[ 103 ]}และหลังคาผ้าแบบยาวเต็มบานและฝากระโปรงท้ายแบบถอดได้ เพื่อความอเนกประสงค์ในการบรรทุกสัมภาระที่เกือบเหมือนรถกระบะ การระบายอากาศนอกเหนือจากหลังคาและหน้าต่างแบบพับด้านหน้าแล้ว ยังมีช่องเปิดใต้กระจกบังลมอีกด้วย รถคันนี้มีไฟหน้าปรับระดับได้ตามน้ำหนักบรรทุกและเครื่องทำความร้อน (เครื่องทำความร้อนเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ประหยัดน้ำมันของอังกฤษในช่วงทศวรรษ 1960)

ตัวถังสร้างขึ้นจากแชสซีแพลตฟอร์ม แบบ H คู่ และ โครงท่อแบบ เครื่องบินและเปลือกเหล็กบางมากที่ยึดด้วยสลักเข้ากับแชสซี^{[ 104 ] [ 105 ]}เนื่องจากข้อกำหนดการออกแบบดั้งเดิมต้องการรถยนต์ความเร็วต่ำ จึงไม่ได้ให้ความสำคัญกับอากาศพลศาสตร์ มาก นัก ตัวถังมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน  C d =0.51 ซึ่งสูงตามมาตรฐานในปัจจุบัน แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับยุคนั้น

รถ 2CV ใช้โครงสร้างตัวถังแบบตายตัว คือประตูและส่วนบนของตัวถังจะยึดติดอยู่กับที่ แต่ประตูสามารถถอดออกได้ง่ายโดยการยกขึ้นและออกจากตัวรถ ฝากระโปรงหน้าก็สามารถถอดออกได้โดยการเลื่อนไปด้านข้างเพื่อระบายอากาศเพิ่มเติมในวันที่อากาศร้อนจัด หลังคาผ้าใบสามารถม้วนเก็บได้ และมีตะกร้าปิกนิกจำหน่ายและติดตั้งไว้ที่ประตูท้ายรถ การออกแบบเช่นนี้ช่วยลดน้ำหนักและลดจุดศูนย์ถ่วง ทำให้สามารถบรรทุกสิ่งของที่มีความยาวหรือรูปทรงไม่สม่ำเสมอได้ แต่เหตุผลสำคัญคือผ้ามีราคาถูกกว่าเหล็ก ซึ่งมีปริมาณจำกัดและมีราคาแพงหลังสงคราม แนวคิดโครงสร้างแบบตายตัวจึงค่อนข้างเป็นที่นิยมในยุคนั้น

ระบบช่วงล่างของ 2CV นั้นนุ่มมาก คนสามารถโยกรถไปมาได้อย่างง่ายดาย ระบบ ช่วง ล่างแบบสวิงอาร์ม ที่เชื่อมต่อด้านหน้า-ด้านหลัง^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}พร้อมเบรกหน้าด้านในมีมวลที่ไม่รับน้ำหนัก น้อยกว่า แบบสปริงขดหรือ แบบ สปริงแผ่นที่มีอยู่ เดิมมาก การออกแบบนี้ได้รับการปรับปรุงโดย Marcel Chinon ^{[ 36 ]}

ระบบประกอบด้วยกระบอกช่วงล่างสองตัวที่ติดตั้งในแนวนอนที่แต่ละด้านของแชสซีแพลตฟอร์ม^{[ 107 ] [ 109 ] [ 110 ]}ภายในกระบอกมีสปริงสองตัว ตัวละหนึ่งตัวสำหรับแต่ละล้อ ติดตั้งอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของกระบอก^{[ 111 ]}สปริงเชื่อมต่อกับแขนสวิงนำหน้าและแขนสวิงตามหลัง ซึ่งทำหน้าที่เหมือนคันโยกโดยใช้ก้านดึง (ก้านผูก) ^{[ 112 ]}สิ่งเหล่านี้เชื่อมต่อกับถ้วยรองสปริงตรงกลางของกระบอก โดยสปริงแต่ละตัวจะถูกบีบอัดอย่างอิสระกับปลายของกระบอก^{[ 36 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]}กระบอกแต่ละตัวติดตั้งโดยใช้สปริงชุดเพิ่มเติม ซึ่งเดิมทำจากเหล็ก เรียกว่าสปริง "โวลูต" ในรุ่นต่อมาทำจากยาง สิ่งเหล่านี้ช่วยให้ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อกันได้^{[ 116 ]}เมื่อล้อหน้าถูกยกขึ้นเหนือเนิน ก้านดึงด้านหน้าจะกดสปริงด้านหน้าภายในกระบอกสูบให้แนบกับด้านหน้าของกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังกดสปริงโวลูต ด้านหน้า ทำให้กระบอกสูบทั้งหมดถูกดึงไปข้างหน้า การกระทำนี้จะดึงล้อหลังลงมาทางด้านเดียวกันผ่านชุดสปริงด้านหลังและก้านดึง เมื่อล้อหลังเจอเนินอีกครั้งในอีกสักครู่ต่อมา มันก็จะทำเช่นเดียวกันในทางกลับกัน ทำให้รถอยู่ในระดับเดียวกันจากหน้าไปหลัง เมื่อสปริงทั้งสองข้างถูกกดลงด้านใดด้านหนึ่งขณะเข้าโค้ง หรือล้อหน้าและล้อหลังชนเนินพร้อมกัน แรงที่เท่ากันและตรงข้ามกันที่กระทำต่อชุดสปริงด้านหน้าและด้านหลังจะลดการเชื่อมต่อกัน^{[ 5 ]}ซึ่งจะช่วยลดการโยกตัว ซึ่งเป็นปัญหาเฉพาะของระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบอ่อน^{[ 5 ]}

แขนสวิงติดตั้งด้วยตลับลูกปืนขนาดใหญ่เข้ากับ "ท่อขวาง" ที่วิ่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งของแชสซี เมื่อรวมกับผลของสปริงที่นุ่มนวลแบบอิสระทั้งหมดและการลดแรงสั่นสะเทือนที่ยอดเยี่ยม ทำให้ล้อรถสัมผัสกับพื้นผิวถนนและขนานกันข้ามเพลาที่มุมเอียงตัวถังสูงมุมแคสเตอร์ พวงมาลัยที่ใหญ่กว่าแบบทั่วไป ช่วยให้ล้อหน้าอยู่ใกล้แนวตั้งมากกว่าล้อหลังเมื่อเข้าโค้งอย่างรุนแรงโดยมีการเอียงตัวถังมาก สปริงที่นุ่มนวล ระยะการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่ยาว และการใช้แขนนำและแขนตาม หมายความว่าเมื่อตัวถังเอียงขณะเข้าโค้ง ระยะฐานล้อด้านนอกของโค้งจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่ระยะฐานล้อด้านในของโค้งจะลดลง เมื่อแรงเข้าโค้งทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้นที่ล้อคู่นอก ระยะฐานล้อจะขยายออกตามสัดส่วน ทำให้สมดุลน้ำหนักและจุดศูนย์กลางการยึดเกาะของรถคงที่ ส่งเสริมการยึดเกาะถนนที่ยอดเยี่ยม ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งในคุณภาพการยึดเกาะถนนคือจุดศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงที่ต่ำมากและอยู่ด้านหน้า ซึ่งเกิดจากตำแหน่งของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง^{[ 117 ]}

ระบบกันสะเทือนยังปรับให้เข้ากับน้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกันในรถโดยอัตโนมัติ – เมื่อมีผู้โดยสารสี่คนและสัมภาระอยู่บนรถ ฐานล้อจะเพิ่มขึ้นประมาณ 4 ซม. (2 นิ้ว) เนื่องจากระบบกันสะเทือนยุบตัว และมุมแคสเตอร์ของล้อหน้าจะเพิ่มขึ้นมากถึง 8 องศา ทำให้มั่นใจได้ว่าคุณภาพการขับขี่ การควบคุม และการยึดเกาะถนนแทบจะไม่ได้รับผลกระทบจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น^{[ 118 ]}ในรถรุ่นแรกๆ มีการติดตั้งแดมเปอร์แบบแรงเสียดทาน (เช่นเดียวกับคลัตช์แบบหลายแผ่นรุ่นแห้ง) ที่จุดยึดของแขนสวิงหน้าและหลังกับท่อขวาง เนื่องจากเบรกหลังอยู่ด้านนอก จึงมีแดมเปอร์มวลปรับแต่งพิเศษเพื่อลดการกระเด้งของล้อจากมวลที่ไม่ได้รับการรองรับเพิ่มเติม รุ่นต่อมามีแดมเปอร์มวลปรับแต่ง ("batteurs") ที่ด้านหน้า (เนื่องจากแขนนำมีแรงเฉื่อยและ "การกระแทก/การทุบ" มากกว่าแขนตาม) พร้อมด้วยแดมเปอร์/โช้คอัพแบบไฮดรอลิกแบบยืดหดได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง การลดแรงสั่นสะเทือนไฮดรอลิกที่ได้รับการปรับปรุงทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้แดมเปอร์แรงเฉื่อยด้านหลังอีกต่อไป^{[ 119 ]}ได้รับการออกแบบให้ขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายโดยปรับให้เข้ากับความถี่ที่พบในการเคลื่อนไหวสองขาของมนุษย์^{[ 8 ]}

การออกแบบระบบกันสะเทือนนี้ทำให้ล้อรถวิ่งตามรูปทรงของพื้นดินอย่างใกล้ชิด ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดแรงกระแทก ทำให้รถ 2CV สามารถขับข้ามทุ่งนาที่ไถแล้วได้โดยไม่ทำให้ไข่แตกตามข้อกำหนดในการออกแบบ ที่สำคัญกว่านั้นคือสามารถขับได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัยด้วยความเร็วที่เหมาะสม บนถนนหลวงของฝรั่งเศสหลังสงครามที่สภาพทรุดโทรมและเสียหายจากสงคราม เจ้าของที่เป็นชาวนามักจะขับรถแบบ "Pied au Plancher" หรือ "เหยียบคันเร่งจนสุด" ^{[ 5 ] [ 120 ]}

ซีตรองได้สั่งสมความเชี่ยวชาญด้านระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามาจากการผลิตรถยนต์รุ่นบุกเบิกอย่างTraction Avantซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบโมโนค็อกเหล็กที่ผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรกของโลก เดิมที 2CV ติดตั้งข้อต่อแบบสไลด์สไปลน์ และข้อต่อยูนิเวอร์แซลแบบ Hookes คู่บนเพลาขับ ส่วนรุ่นต่อมาใช้ข้อต่อแบบความเร็วคงที่และข้อต่อแบบสไลด์สไปลน์แทน

ระบบเกียร์เป็นเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ซึ่งถือเป็นคุณสมบัติที่ล้ำสมัยสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดในสมัยนั้น คันเกียร์ยื่นออกมาจากแผงหน้าปัดในแนวนอน โดยมีส่วนโค้งขึ้นด้านบน รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างแปลก คือ เกียร์ 1 อยู่ด้านหลังทางซ้าย เกียร์ 2 และ 3 อยู่ตรงกัน และเกียร์ 4 (หรือเกียร์ S) จะเข้าได้ก็ต่อเมื่อหมุนคันเกียร์ไปทางขวาจากเกียร์ 3 เท่านั้น เกียร์ถอยหลังอยู่ตรงข้ามกับเกียร์ 1 แนวคิดคือการจัดวางเกียร์ที่ใช้บ่อยที่สุดไว้ตรงข้ามกัน—สำหรับการจอดรถ เกียร์ 1 และเกียร์ถอยหลัง สำหรับการขับขี่ปกติ เกียร์ 2 และเกียร์ 3 การจัดวางนี้ได้มาจากเกียร์ 3 สปีดของรถตู้ H-van รุ่นต่อมามีตัวเลือกคลัตช์กึ่งอัตโนมัติที่ช่วยให้ผู้ใช้สามารถเข้าเกียร์ 1 และรอสัญญาณไฟจราจรโดยเหยียบเบรกเพียงอย่างเดียวได้

ที่ปัดน้ำฝนทำงานด้วยระบบกลไกล้วนๆ โดยใช้สายเคเบิลเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง เพื่อลดต้นทุน สายเคเบิลนี้ยังจ่ายไฟให้กับมาตรวัดความเร็วด้วย ดังนั้นความเร็วของที่ปัดน้ำฝนจึงขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ เมื่อรถจอดนิ่ง ที่ปัดน้ำฝนจะไม่ทำงาน ดังนั้นจึงมีคันโยกอยู่ใต้มาตรวัดความเร็วเพื่อให้สามารถใช้งานได้ด้วยมือ ที่ปัดน้ำฝนและมาตรวัดความเร็วไม่สามารถใช้งานพร้อมกันได้ ตั้งแต่ปี 1962 ที่ปัดน้ำฝนจึงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วเดียวในการขับเคลื่อน รถจึงมาพร้อมกับมาตรวัดความเร็วและแอมมิเตอร์เท่านั้น^{[ 121 ]}

การออกแบบ 2CV มีมาก่อนการคิดค้นดิสก์เบรกดังนั้นรถยนต์รุ่นปี 1948–1981 จึงใช้ดรัมเบรกทั้งสี่ล้อ ในเดือนตุลาคมปี 1981 จึงได้ติดตั้งดิสก์เบรกที่ ล้อหน้า ^{[ 65 ]}รถยนต์ที่ใช้ดิสก์เบรกจะใช้น้ำมัน LHM สีเขียว ซึ่งเป็นน้ำมันแร่  ซึ่งไม่เข้ากันกับน้ำมันเบรก ไกลคอ ล มาตรฐาน ^{[ 122 ]} ดิสก์เบรกได้รับการระบายความร้อนด้วยอากาศโดยใช้ท่อดูดอากาศจากตัวเรือนพัดลมเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่เบรกจะร้อนเกินไปหรือประสิทธิภาพ ลดลงอย่างมากเมื่อใช้งานหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการลงเขาเป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนจัดในเทือกเขาแอลป์และภูมิภาคภูเขาอื่นๆ

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบโดยWalter Becchiaและ Lucien Gerard ^{[ 123 ] [ 5 ]}โดยอ้างอิงถึง เครื่องยนต์ บ็อกเซอร์ คลาสสิกของรถจักรยานยนต์ BMW เป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบสองสูบเรียงแนวนอน สี่จังหวะ ขนาด 375 ซีซี พร้อมวาล์วเหนือ ลูกสูบแบบใช้ก้านดัน และห้องเผาไหม้แบบครึ่งทรงกลม รุ่นแรกสุดมีกำลัง 9 แรงม้า DIN (6.6 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ขนาด 425 ซีซี เปิดตัวในปี 1955 โดยมีกำลังเริ่มต้น 12 แรงม้า (8.8 กิโลวัตต์) ต่อมาเพิ่มขึ้นเป็น 18 แรงม้า (13.2 กิโลวัตต์) ตามมาด้วยเครื่องยนต์ขนาด 602 ซีซี ในปี 1970 ซึ่งให้กำลัง 28 แรงม้า (20.6 กิโลวัตต์) ที่ 7000 รอบต่อนาที ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 602 ซีซี การจัดประเภทภาษีจึงถูกย้ายไปอยู่ในหมวด 3CV แต่ชื่อยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ขนาด 435 ซีซี เปิดตัวในเวลาเดียวกันเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ขนาด 425 ซีซี รถยนต์เครื่องยนต์ 435 ซีซี มีชื่อเรียกว่า 2CV 4 ส่วนเครื่องยนต์ 602 ซีซี ใช้ชื่อว่า 2CV 6 (รุ่นพิเศษในอาร์เจนตินาใช้ชื่อว่า 3CV) เครื่องยนต์ 602 ซีซี ได้รับการพัฒนาเป็นเครื่องยนต์ M28 ที่มีกำลัง 33 แรงม้า (24.3 กิโลวัตต์) ในปี 1970 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งใน 2CV ต่อมาในปี 1979 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ 602 ซีซี รุ่นใหม่ที่มีกำลัง 29 แรงม้า (21.3 กิโลวัตต์) ที่รอบต่ำกว่า 5,750 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้าย เครื่องยนต์รุ่นนี้มีกำลังน้อยกว่า แต่มีประสิทธิภาพมากกว่า ทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นและมีความเร็วสูงสุดที่ดีขึ้น แต่แลกมาด้วยอัตราเร่งที่ลดลง รถยนต์ 2CV ทุกรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ M28 สามารถใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วได้

2CV ใช้ระบบจุดระเบิดแบบประกายไฟสูญเปล่า เพื่อความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ และมีเพียงการควบคุมจังหวะการจุดระเบิดตามความเร็วเท่านั้น ไม่มีการปรับจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศเพื่อคำนึงถึงภาระของเครื่องยนต์^{[ 124 ]}ท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียถูกเชื่อมเข้าด้วยกันเป็นหน่วยเดียว โดยท่อไอเสียและท่อร่วมไอดีอยู่ติดกันโดยตรงใต้คาร์บูเรเตอร์ใน 'ห้องความร้อน' ที่ขยายใหญ่ขึ้น ความร้อนจากไอเสียจะทำให้ทั้งโลหะและส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงภายในห้องร้อนขึ้น ทำให้มั่นใจได้ว่า เชื้อเพลิง จะระเหย อย่างสมบูรณ์ เพื่อประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่สูงขึ้น ห้องนี้ยังทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บส่วนผสมของเชื้อเพลิง/อากาศที่อยู่ด้านล่างของตัวคาร์บูเรเตอร์ ทำให้แต่ละกระบอกสูบสามารถดึงส่วนผสมในปริมาณที่เท่ากันและสมดุลเพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นและการทำงานที่ราบรื่น หลักการของห้องความร้อนนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานที่คันเร่งเปิดเต็มที่และภาระหนักเป็นเวลานาน ตามที่ตั้งใจไว้สำหรับ 2CV เมื่อแผ่นคันเร่งในคาร์บูเรเตอร์จะเปิดเต็มที่สุญญากาศในท่อร่วมไอดีจะต่ำ และอุณหภูมิไอเสียจะสูง

แตกต่างจากรถยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นอื่นๆ (เช่นVolkswagen BeetleและFiat 500 ) เครื่องยนต์ของ 2CV ไม่มี วาล์ว ควบคุมอุณหภูมิในระบบน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์จึงต้องการเวลามากขึ้นเพื่อให้น้ำมันเครื่องมีอุณหภูมิการทำงานปกติในสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำมันเครื่องทั้งหมดจะไหลผ่านหม้อน้ำระบายความร้อนที่อยู่ด้านหลังพัดลม และได้รับประสิทธิภาพการระบายความร้อนเต็มที่โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของน้ำมันเครื่อง วิธีนี้ช่วยลดความเสี่ยงจากความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากเทอร์โมสตัทติดขัด ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้กับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและอากาศ และเครื่องยนต์สามารถทนต่อการทำงานหลายชั่วโมงภายใต้ภาระหนักที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงแม้ในสภาพอากาศร้อน เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เย็นเกินไปในสภาพอากาศหนาวเย็น (และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร) รถ 2CV ทุกคันจึงมาพร้อมกับแผ่นบังลม (ผ้าใบในรถรุ่นแรกๆ และชิ้นส่วนพลาสติกแบบหนีบที่เรียกว่า "muff" ในคู่มือเจ้าของรถในรุ่นหลังๆ) ซึ่งจะปิดช่องระบายอากาศประมาณครึ่งหนึ่งเพื่อลดการไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศของรถยนต์รุ่นอื่นๆ อ่างน้ำมันเครื่องของ 2CV มีลักษณะกว้างและตื้น โดยขึ้นรูปจากส่วนต่อขยายของเสื้อสูบในรูปทรงตัว 'T' คว่ำ ด้านนอกของอ่างน้ำมันเครื่องมีครีบระบายความร้อน และด้านล่างยื่นออกมาต่ำกว่าระดับรางแชสซี ทำให้สัมผัสกับกระแสลมขณะรถวิ่ง รูปทรงของอ่างน้ำมันเครื่องช่วยให้ส่วนของน้ำมันอยู่ใกล้กับโลหะที่ระบายความร้อนด้านล่างมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งช่วยควบคุมอุณหภูมิของน้ำมันได้ดียิ่งขึ้น เช่นเดียวกับหม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง ผลการระบายความร้อนนี้ไม่สามารถควบคุมได้และจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศ ความเร็วของรถ และภาระของเครื่องยนต์

การออกแบบเครื่องยนต์เน้นการลดชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่พัดลมระบายความร้อนและไดนาโมถูกสร้างขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยง แบบชิ้นเดียว ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้สายพานขับเคลื่อนการใช้ปะเก็นซึ่งถือเป็นจุดอ่อนที่อาจเกิดความเสียหายและการรั่วไหล ก็ถูกลดให้น้อยที่สุดเช่นกันฝาสูบเชื่อมต่อกับกระบอกสูบด้วยข้อต่อขัดเงาที่มีความแม่นยำสูงมาก เช่นเดียวกับส่วนประกอบสองส่วนของห้องข้อเหวี่ยงและข้อต่อแบบพื้นผิวต่อพื้นผิวอื่นๆ

นอกจากความคลาดเคลื่อนที่แคบระหว่างชิ้นส่วนแล้ว การที่เครื่องยนต์ไม่มีปะเก็นนั้นเป็นไปได้ด้วยระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง ที่เป็นเอกลักษณ์ ในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองสูบใดๆ เช่น เครื่องยนต์ของ 2CV ปริมาตรของห้องข้อเหวี่ยงจะลดลงตามปริมาตรการแทนที่ของเครื่องยนต์เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่เข้าหากัน สิ่งนี้รวมกับการ "รั่ว" เล็กน้อยของก๊าซจากการเผาไหม้ผ่านลูกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้เกิดแรงดันบวกในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งต้องกำจัดออกเพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันและก๊าซ เครื่องยนต์ของ 2CV มีชุด "ระบายอากาศ" และเติมน้ำมันรวมกัน ซึ่งประกอบด้วยวาล์วรีดแบบ ยางหลายตัว วาล์วเหล่านี้ช่วยให้แรงดันบวกออกจากห้องข้อเหวี่ยง (ไปยังช่องรับอากาศของเครื่องยนต์เพื่อหมุนเวียนกลับ) แต่จะปิดเมื่อแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงลดลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ออกจากกัน เนื่องจากก๊าซถูกขับออกไปแต่ไม่ถูกนำเข้าไป จึงทำให้เกิดสุญญากาศเล็กน้อยในห้องข้อเหวี่ยง ดังนั้นหากมีรอยต่อที่อ่อนแอหรือซีลชำรุด อากาศจะถูกดูดเข้าไปแทนที่จะทำให้น้ำมันรั่วออก^{[ 125 ]}

นอกจากคุณสมบัติที่มุ่งเน้นความทนทานและประสิทธิภาพแล้ว เครื่องยนต์ 2CV รุ่นแรกๆ ยังถูกปรับแต่งให้กำลังน้อยกว่าที่ควรจะเป็นอย่างมาก เครื่องยนต์ขนาด 375 ซีซี รุ่นดั้งเดิม มีท่อไอดีและคาร์บูเรเตอร์ ขนาดเล็ก ที่มีขนาดหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบอนุรักษ์นิยม ซึ่งจำกัดทั้งกำลังและรอบการหมุนสูงสุดของเครื่องยนต์ให้ต่ำกว่าขีดจำกัดที่แท้จริงของชิ้นส่วนต่างๆ ทำให้ไม่ว่าจะขับหนักแค่ไหนหรือในสภาวะอุณหภูมิที่สูงหรือต่ำมาก เครื่องยนต์ก็จะไม่ถึงขีดจำกัดสูงสุด เครื่องยนต์ 375 ซีซี ให้กำลัง 6.6 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) ที่ 3500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดที่ 2000 รอบต่อนาที การปรับปรุงกำลังของเครื่องยนต์ 2CV ตลอดอายุการผลิตนั้น ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการกำจัดข้อจำกัดเดิมด้วยคาร์บูเรเตอร์ ท่อร่วมไอดี และการทำงานของวาล์วที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ความเร็วรอบที่ให้กำลังสูงสุดถูกเพิ่มขึ้นเป็น 4200 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์ 425 ซีซี ขนาด 9.2 กิโลวัตต์ (12.5 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 1955, 4500 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1962 และ 5000 รอบต่อนาที – ด้วยกำลัง 13 กิโลวัตต์ (18 แรงม้า) – ตั้งแต่ปี 1963 เครื่องยนต์ใหม่ขนาด 602 ซีซี และ 435 ซีซี ที่เปิดตัวในปี 1970 ให้กำลังสูงสุดที่ 6750 รอบต่อนาที – เกือบสองเท่าของความเร็วรอบเครื่องยนต์ดั้งเดิมจากปี 1948 แต่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบภายในหรือส่วนประกอบของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย หากเครื่องยนต์ 375 ซีซี ดั้งเดิมมีกำลังความหนาแน่นเท่ากับเครื่องยนต์ 602 ซีซี ขนาด 24 กิโลวัตต์ (33 แรงม้า) ดั้งเดิม มันจะให้กำลัง 14 กิโลวัตต์ (19 แรงม้า) มากกว่าสองเท่าของกำลังที่ระบุไว้จริง หลักการดั้งเดิมของการจำกัดความเร็วรอบเครื่องยนต์โดยเจตนาได้กลับมาอีกครั้งในปี 1979 สำหรับเครื่องยนต์ M28 ขนาด 602 ซีซี รุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์และเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้กำลังลดลงที่ความเร็วรอบต่ำกว่าที่ 5750 รอบต่อนาที เพื่อประโยชน์ในการประหยัดเชื้อเพลิงโดยรวมและ ส่ง แรงบิด ได้ดีขึ้น แม้แต่เครื่องยนต์ 2CV รุ่นที่ได้รับการปรับแต่งจากโรงงานอย่างดีที่สุดก็ยังไม่ถึงขีดจำกัดสูงสุดที่แท้จริงของเครื่องยนต์ – รถ 2CV ที่ใช้ในการแข่งขันใช้เครื่องยนต์มาตรฐานที่ปรับแต่งให้มีกำลังประมาณ 33 กิโลวัตต์ (45 แรงม้า) ซึ่งยังคงพิสูจน์ได้ว่าเชื่อถือได้แม้ในการแข่งขันระยะยาว 24 ชั่วโมง

คุณสมบัติการออกแบบเหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์ 2CV มีความน่าเชื่อถือสูง เครื่องยนต์ทดสอบทำงานที่ความเร็วสูงสุดเป็นเวลา 1,000 ชั่วโมงต่อครั้ง เทียบเท่ากับการขับรถ 80,000 กิโลเมตร (50,000 ไมล์) ด้วยคันเร่งเต็มที่ นอกจากนี้ยังหมายความว่าเครื่องยนต์นั้น "ปิดผนึกตลอดอายุการใช้งาน" ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนลูกปืนปลายใหญ่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบเพลาข้อเหวี่ยง และเนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวหาได้ยาก จึงต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงทั้งชุด เครื่องยนต์มีการใช้งานที่หนักหน่วงน้อยและมีอายุการใช้งานยาวนาน ดังนั้นจึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่

หากมอเตอร์สตาร์ทหรือแบตเตอรี่เสีย 2CV ก็สามารถสตาร์ทด้วยมือได้โดยใช้ด้ามแม่แรงเป็นด้ามสตาร์ท ผ่าน ตัวล็อกที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงตรงกลางพัดลม คุณสมบัตินี้เคยเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ทั่วไปและยังคงพบเห็นได้ทั่วไปในปี 1948 เมื่อ 2CV เปิดตัว และยังคงมีอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในปี 1990

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสมรรถนะและการเร่งความเร็วของ 2CV มีการพูดติดตลกว่ามันสามารถ "เร่งความเร็วจาก 0–60 กม./ชม. ได้ภายในหนึ่งวัน" ^{[ 23 ]}รุ่นดั้งเดิมปี 1948 ที่ผลิตกำลัง 6.6 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) ^{[ 126 ]}มีอัตราเร่งจาก 0–40 กม./ชม. (0–25 ไมล์/ชม.) ในเวลา 42.4 วินาที และความเร็วสูงสุด 64 กม./ชม. (40 ไมล์/ชม.) ซึ่งต่ำกว่าความเร็วที่จำเป็นสำหรับทางหลวงในอเมริกาเหนือหรือทางด่วนของเยอรมนีในสมัยนั้นมาก ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นตามขนาดเครื่องยนต์เป็น 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) ในปี 1955, 84 กม./ชม. (52 ไมล์/ชม.) ในปี 1962, 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ในปี 1970 และ 115 กม./ชม. (71 ไมล์/ชม.) ในปี 1981 ^{[ 83 ]}

วิวัฒนาการครั้งสุดท้ายของเครื่องยนต์ 2CV คือเครื่องยนต์Citroën Visaแบบสองสูบเรียง ขนาด 652 ซีซี ที่ใช้ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ Citroën ไม่เคยจำหน่ายเครื่องยนต์นี้ในรถ 2CV แต่ผู้ที่ชื่นชอบบางคนได้ดัดแปลงรถ 2CV ของตนให้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 652 ซีซี^{[ 127 ]}หรือแม้กระทั่งนำเครื่องยนต์และเกียร์แบบสี่สูบเรียงของ Citroën GS หรือ GSA มาติดตั้ง ^{[ 128 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สตีฟ ครอปเลย์ บรรณาธิการนิตยสารCarได้ทดสอบและรายงานเกี่ยวกับรถ 2CV ขนาด 602 ซีซี ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรริชาร์ด วิลเชอร์^{[ 45 ] [ 129 ]}

รถยนต์รุ่น 2CV ผลิตมานานถึง 42 ปี ในที่สุดก็ต้องยุติการผลิตลงเนื่องจากความต้องการของลูกค้าที่เน้นความเร็ว ซึ่งการออกแบบที่ล้าสมัยนี้ล้าหลังรถยนต์สมัยใหม่ไปมาก และความต้องการด้านความปลอดภัย แม้ว่าด้านหน้าของแชสซีจะได้รับการออกแบบให้พับขึ้นเพื่อสร้างโซนรับแรงกระแทกตามโบรชัวร์ของซีตรองในปี 1984 แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ ในยุคนั้นความปลอดภัยในการชน ของมัน แย่มากเมื่อเทียบกับมาตรฐานสมัยใหม่ (การผลักดันเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในยุโรปเริ่มขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา และเร่งตัวขึ้นด้วยการมาถึงของEuro NCAP ในปี 1997 ) วิศวกรรมพื้นฐานที่ล้ำสมัยของมันถูกละเลยหรือเข้าใจผิดโดยสาธารณชน เนื่องจากถูกห่อหุ้มด้วยตัวถังที่ล้าสมัย มันเป็นเป้าหมายของเรื่องตลกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากJasper Carrottในสหราชอาณาจักร (“ถ้า Citroen 2CV ชนกระต่าย รถจะพังยับเยิน ส่วนกระต่ายคงคิดว่ามีอะไรติดอยู่ในหู” “มีแต่ชาวฝรั่งเศสเท่านั้นที่สามารถสร้างรถแบบนั้นแล้วขายให้ชาวอังกฤษได้” “เหมือนปูลูกฟูกคว่ำบนล้อ”) ^{[ 130 ] [ 131 ]}

ซีตรองเคยพยายามที่จะเปลี่ยนโฉมรถยนต์อเนกประสงค์รุ่น 2CV หลายครั้ง (ด้วยรุ่นDyane , VisaและAX ) รูปลักษณ์ที่ดูโบราณอย่างน่าขบขันกลับกลายเป็นจุดเด่นของรถ และมันกลายเป็นสินค้าเฉพาะกลุ่ม ที่ขายดีเพราะแตกต่างจากรถยนต์อื่นๆ ที่วางขายอยู่ ด้วยสไตล์ รถยนต์ประหยัดที่เรียบง่าย ทำให้มันได้รับความนิยมในหมู่คนที่ต้องการหลีกหนีจากกระแสบริโภค นิยมหลัก — " พวกฮิปปี้ " — และกลุ่มนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมด้วย

แม้ว่าจะไม่ใช่รถทดแทน 2CV แต่รถซูเปอร์มินิ AX ซึ่งเป็นรถใช้งานในเมืองทั่วไป ไม่มีอะไรโดดเด่นนอกจากความเบาเป็นพิเศษ ดูเหมือนจะตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ในระดับเริ่มต้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อย่างเป็นทางการ รถ 2CV คันสุดท้าย รุ่น Charleston ซึ่งสงวนไว้สำหรับผู้จัดการโรงงานของ Mangualde ได้ออกจากสายการผลิตในโปรตุเกสเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1990 แม้ว่าจะมีการผลิต 2CV Spécial เพิ่มอีก 5 คันหลังจากนั้นก็ตาม^{[ 132 ]}

รถยนต์รุ่น 2CV มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถยนต์รุ่นอื่นๆ ในยุคเดียวกัน เช่นMini (1959–2000), Volkswagen Beetle (1939–2003), Renault 4 (1961–1992) , Volkswagen Type 2 (1949–2013), Fiat 126 (1972–2000) และ Hindustan Ambassador (1957–2014)

รถยนต์ต้นแบบChrysler CCVหรือ Composite Concept Vehicle ที่พัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เป็นรถยนต์ต้นแบบที่ออกแบบมาเพื่อแสดงให้เห็นถึงวิธีการผลิตใหม่ที่เหมาะสมสำหรับประเทศกำลังพัฒนา รถคันนี้เป็นรถเก๋งสี่ประตูทรงสูง กว้างขวาง และมีขนาดเล็ก นักออกแบบของ Chrysler กล่าวว่าพวกเขาได้รับแรงบันดาลใจในการสร้าง 2CV ที่ทันสมัยขึ้น^{[ 133 ]}

บริษัท Sorevie แห่งเมืองLodèveผลิตรถยนต์รุ่น 2CV จนถึงปี 2002 โดยรถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดโดยใช้ชิ้นส่วนใหม่เป็นส่วนใหญ่ แต่เนื่องจากรถยนต์รุ่น 2CV ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอีกต่อไป รถยนต์เหล่านี้จึงถูกขายเป็นรถมือสองโดยใช้หมายเลขตัวถังและเครื่องยนต์จากรถยนต์ 2CV เก่าคันอื่น

การแข่งขัน รถยนต์ทางเรียบ 2CV ที่จัดโดย The Classic 2CV Racing Club ซึ่ง ดำเนินมาอย่างยาวนานยังคงได้รับความนิยมในสหราชอาณาจักร

ในเดือนพฤษภาคม 2026 Citroën ประกาศว่าจะเพิ่มรุ่นใหม่เข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ โดยได้รับแรงบันดาลใจจากจิตวิญญาณของ 2CV บริษัทอธิบายว่ารถยนต์ในอนาคตจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เรียบง่ายและใช้งานได้หลากหลาย ซึ่งเป็นการตีความใหม่ของรุ่นดั้งเดิมที่เน้นการเดินทางที่เข้าถึงได้ง่าย และกล่าวว่าจะเปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมในงานParis Motor Showในเดือนตุลาคม 2026 ^{[ 134 ]}การประกาศนี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่กว้างขึ้นของ Stellantis ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและราคาไม่แพงในยุโรป Reuters รายงานว่า Stellantis วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดในหมวดหมู่ "E-Car" โดยมีแผนการผลิตตั้งแต่ปี 2028 ที่โรงงาน Pomigliano d'Arco ในอิตาลี และมีราคาเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 15,000 ยูโร^{[ 135 ] [ 136 ]}

ชื่อเล่นภาษาอังกฤษบางชื่อได้แก่ "Flying Dustbin", "Tin Snail", "Dolly" และ "Tortoise" ^{[ 137 ] [ 138 ]}

มีการผลิตรุ่นที่มีปริมาณการผลิตต่ำกว่าหลายรุ่น

รถยนต์ รุ่นใหม่รุ่นหนึ่งคือ 2CV Sahara ซึ่งเป็น รถยนต์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4×4) ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง เครื่องละ 8.8 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) โดยแต่ละเครื่องมีถังเชื้อเพลิงแยกกัน เกียร์สองชุด และก้านเชื่อมต่อ^{[ 139 ]}ระหว่างเกียร์^{[ 140 ]}เครื่องหนึ่งติดตั้งอยู่ด้านหน้าเพื่อขับเคลื่อนล้อหน้า และอีกเครื่องหนึ่งติดตั้งอยู่ด้านหลังเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง คันเกียร์ คลัตช์ และคันเร่งเพียงชุดเดียวเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ทั้งสอง เดิมทีรถรุ่นนี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในอาณานิคมของฝรั่งเศสในแอฟริกาเหนือ นอกจากจะช่วยลดโอกาสที่จะติดอยู่กลางทางแล้ว ยังให้แรงฉุดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยมีการขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องไปยังล้อบางล้อในขณะที่ล้ออื่นๆ กำลังลื่นไถลเนื่องจากระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้เชื่อมต่อกัน ดังนั้นจึงได้รับความนิยมในหมู่ นักขับ รถออฟโรดระหว่างปี 1958 ถึง 1971 ซีตรองผลิตรถ Sahara จำนวน 694 คัน^{[ 54 ]}ความเร็วสูงสุดคือ 65 กม./ชม. (40 ไมล์/ชม.) เมื่อใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว และ 105 กม./ชม. (65 ไมล์/ชม.) เมื่อใช้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องพร้อมกัน ยานพาหนะหายากเหล่านี้เป็นที่ต้องการของนักสะสมอย่างมาก^{[ 54 ]}

Méhari ยังถูกผลิตเป็น รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2522 แต่มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวและเกียร์ทดกำลัง^{[ 63 ] [ 15 ]}

รถยนต์รุ่น Bijouผลิตขึ้นที่โรงงาน Citroën ในเมืองสลาฟประเทศอังกฤษ ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เป็นรถยนต์สองประตูตัวถังไฟเบอร์กลาสที่ดัดแปลงมาจาก 2CV ออกแบบโดย Peter Kirwan-Taylor ผู้ซึ่งเคยมีส่วนร่วมในการออกแบบLotus Elite รุ่น ดั้งเดิมในทศวรรษ 1950 ดีไซน์นี้ถูกมองว่าดูดีกว่า 2CV รุ่นมาตรฐานในหมู่ผู้บริโภคชาวอังกฤษ โดยนำชิ้นส่วนบางอย่างจาก DS มาใช้ (โดยเฉพาะพวงมาลัยแบบก้านเดียว และกระจกบังลมสำหรับกระจกหลัง) แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จในตลาด เนื่องจากมีน้ำหนักมากกว่า 2CV และยังคงใช้เครื่องยนต์ 425 ซีซี ทำให้ความเร็วลดลง ทำความเร็ว 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ได้เฉพาะในสภาพที่เอื้ออำนวยเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีราคาแพงกว่า Austin Mini ซึ่งใช้งานได้จริงมากกว่า มีการผลิตออกมาทั้งหมด 212 คัน

รถยนต์ Citroën Pony ^{[ 141 ]}สำหรับตลาดกรีก และ Citroën FAF ^{[ 142 ]}และBaby-Brousse ^{[ 143 ]}สำหรับตลาดแอฟริกาเป็นรถยนต์อเนกประสงค์แบบแผงเรียบประเภท Mehari ที่ใช้พื้นฐานจาก 2CV สร้างขึ้นจากชุดชิ้นส่วนกลไก โดยมีส่วนประกอบหลายอย่างที่จัดหาในท้องถิ่น รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นใน โรงงานประกอบที่ มีเทคโนโลยีต่ำมีการผลิตรถยนต์ที่ใช้พื้นฐานจาก 2CV ในลักษณะเดียวกันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศ รวมถึงอิหร่าน^{[ 144 ]} (Baby-Brousse, Jyane-Mehari), เวียดนาม (Dalat) ^{[ 145 ]}ชิลี (Yagan) ^{[ 76 ]}เบลเยียม (VanClee), สเปน, โปรตุเกส และอื่นๆ

รถต้นแบบ Citroën Cเป็นรถทดลองที่ไม่ผลิตเพื่อจำหน่าย ซึ่งสร้างขึ้นโดยCitroënตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1956 ภายใต้การกำกับดูแลของAndré Lefèbvreแนวคิดคือการสร้าง รถยนต์รูปทรง หยดน้ำน้ำหนักเบามาก ซึ่งจะทันสมัยและเล็กกว่า 2CV หนึ่งในรถต้นแบบคือ Citroën C-10 ยังคงอยู่รอดและยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของCitroënรูปลักษณ์โดยรวมของรถค่อนข้างคล้ายกับรถ Messerschmitt bubble carมันติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 425 ซีซี เช่นเดียวกับ 2CV รถคันนี้ยังได้รับฉายาว่า Citroën Coccinelle ( LadybugหรือLadybirdในภาษาฝรั่งเศส) ^{[ 146 ]}

รถตู้ส่งสินค้าที่ดัดแปลงมาจาก 2CV ซึ่งเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 1951 แตกต่างจากรถเก๋งตั้งแต่เสา B เป็นต้นไป โดยมีพื้นที่บรรทุกสินค้าที่กว้างขวางเป็นรูปทรงกล่อง ซึ่งสามารถบรรจุสินค้าผ่านประตูแบบปีกนกสองบานที่ด้านหลัง รถตู้คันนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Fourgonnette" โดย Citroën ^{[ 147 ]}

ในฝรั่งเศสและสวิตเซอร์แลนด์ [ ^{148 ] ยาน}พาหนะเหล่านี้มักพบได้ที่ที่ทำการไปรษณีย์และธุรกิจขนาดเล็ก ในขณะที่ในเยอรมนีความเป็นไปได้ในการซื้อบ้านเคลื่อนที่ในราคาที่เหมาะสมถือเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ซื้อ ในทางเทคนิค รูปแบบนี้ผ่านขั้นตอนการพัฒนาเกือบเหมือนกับรถเก๋ง

การผลิตรถตู้ส่งสินค้า หรือที่รู้จักกันในชื่อ "box duck" ถูกยุติลงในช่วงกลางปี ​​1978 และในเวลาเดียวกันนั้นเอง รถรุ่นหลังคาสูงของDyaneที่เรียกว่า Acadianeก็เข้ามาแทนที่

• 
  Citroën 2CV AU (1952)
• 
  ซีตรอง "คาสเตน-เอนเต้" เอเค 400 (1978)

มีการสร้างรถ 2CV ขับเคลื่อนสี่ล้อดัดแปลงหลายคันโดยผู้สร้างอิสระ เช่น มาร์ค วัวซิน ใกล้เมืองเกรโนเบิล ซึ่งบางคันใช้แชสซี Méhari ขับเคลื่อนสี่ล้อและตัวถัง 2CV ในสหราชอาณาจักร หลุยส์ บาร์เบอร์ สร้างรถ 2CV ขับเคลื่อนสี่ล้อเครื่องยนต์เดียว ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เคท ฮัมเบิลจากรายการ Top Gear ของ BBC ได้ทดสอบรถ 2CV ขับเคลื่อนสี่ล้อคันหนึ่งกับLand Rover Defenderในการขับขี่แบบออฟโรด และผลปรากฏว่า 2CV เป็นฝ่ายชนะ

รถ Citroën Cogolin ปี 1952 ซึ่งมีลักษณะแตกต่างออกไปมาก เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (แต่ไม่ใช่แบบขับเคลื่อนล้อหน้าคู่) สร้างขึ้นสำหรับหน่วยดับเพลิงของฝรั่งเศส (Sapeur-Pompiers) โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้รถสามารถขับเข้าไปในที่แคบและขับออกไปได้โดยไม่ต้องเลี้ยว^{[ 149 ]}

เจ้าของรถบางคนต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นในรถเก๋ง 2CV รุ่นแรกๆ สามารถติดตั้งฝากระโปรงท้ายแบบโค้งมนที่ขายแยกต่างหากได้ ซึ่งชวนให้นึกถึงรถTraction Avant รุ่นหลังสงครามที่มี "ฝากระโปรงท้ายขนาดใหญ่" เจ้าของรถรุ่นหลังๆ บางรายติดตั้งส่วนต่อขยายให้กับ ฝากระโปรงท้ายของรถโดยใช้ฝากระโปรงท้ายและบานพับเดิม แต่ติดตั้งในแนวนอนโดยให้ส่วนต่อขยายอยู่ด้านล่าง

• 
  รถยนต์ Citroën Cogolin 4×4 ปี 1952
• 
  ส่วนขยายบูทสไตล์ยุค 1970/1980
• 
  ชุดประกอบรถสามล้อLomax 223
• 
  ยูแมป
• 
  เรือ Mismaque Squal ตัวถังไฟเบอร์กลาส

ตัวอย่างของรถสปอร์ตแบบประกอบเองที่ใช้พื้นฐานจาก 2CV ได้แก่ Pembleton, Blackjack AvionและLomaxจากประเทศอังกฤษ และBurtonกับ Patron จากประเทศเนเธอร์แลนด์ ส่วนใหญ่ยังมีแบบสามล้อ (ล้อเดียวที่ด้านหลัง) ให้เลือกด้วย เช่นเดียวกับ รถสปอร์ต Morgan รุ่นแรกๆ บางรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์แบบสองสูบระบายความร้อนด้วยอากาศขนาดใหญ่กว่า ส่วนHoffmann 2CV จากประเทศเยอรมนี เป็นรถเปิดประทุนสองประตู

เพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่ง รถยนต์ซีดานบางรุ่นถูกดัดแปลงเป็นรถตู้โดยใช้โครงสร้างไฟเบอร์กลาสที่ดัดแปลงมาจากส่วนท้ายของรถ 2CV Fourgonnette ที่เป็นลอนคลื่น รถ "Bedouin" ^{[ 150 ]}เป็นรถประกอบเองที่มีตัวถังไม้แบบแผ่นเรียบ

บริษัท UMAP ขนาดเล็กของฝรั่งเศสก่อตั้งขึ้นในปี 1956 ในหมู่บ้านแบร์นง ( โอเบ ) ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส โดยกามิลล์ มาร์ติน อดีตนายกเทศมนตรี ชื่อย่อ UMAP มาจาก Usine Moderne d'Applications Plastiques (โรงงานสมัยใหม่สำหรับการใช้งานพลาสติก) UMAP ผลิตรถยนต์รุ่น SM 425 และ SM 500 ตั้งแต่ปี 1957 ซึ่งเป็นรถคูเป้สองรุ่นที่มีลักษณะภายนอกเหมือนกัน โดยใช้พื้นฐานจาก Citroën 2CV การผลิตได้หยุดลงในปี 1958 ^{[ 151 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 Citroën ได้พัฒนา 2CV รุ่นใหม่ขึ้นมาอย่างลับๆ นอกจากนี้ยังร่วมพัฒนากับChryslerและเปลี่ยนชื่อเป็น CCV (China Concept Vehicle) ซึ่งเป็นกลยุทธ์เดียวกันเพื่อต่อต้าน Volkswagen ที่นำเสนอBeetle รุ่น ปรับปรุงใหม่ ในยุคนั้น และ Fiat ที่นำ 500 กลับมาอีกครั้งด้วยการออกแบบใหม่ของรถยนต์ขนาดเล็กคลาสสิก แนวคิดการออกแบบ CV ถูกนำไปพัฒนาเป็นC3 รุ่นใหม่แนวคิด CV 2000 ถูกนำมาจัดแสดงต่อสาธารณะในงานฉลองครบร้อยปีของ Citroën ที่ La Ferte Vidame ประเทศฝรั่งเศสในปี 2019 ^{[ 152 ] [ 153 ]}

• การแข่งขัน 2CV 24 ชั่วโมง

• เบลลู, เรเน่ (1979) เดลวิลล์, ฌอง-ปิแอร์ (เอ็ด) Toutes les Citroën, ต้นกำเนิด à nos jours เจ-พี. เดลวิลล์. ไอเอสบีเอ็น 978-2-85922-014-3.
• Broustail, Joël (2020). Citroën et le citroënisme: essai historique sur la passion automobile et l'innovation [Citroën and Citroenism: Essay on the History of Automobile and Innovation] (in French). Paris: Au Pont 9. ISBN 979-10-96310-60-9.
• Chapman, Giles (2009). Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles. DK Publishing. ISBN 978-0-7566-9576-7.
• Clarke, R. M. (2000). Citroën 2CV Ultimate Portfolio. Brooklands Books. ISBN 978-1-85520-426-3.
• Reynolds, John (2005). The Citroën 2CV. Haynes. ISBN 978-1-84425-207-7.
• Reynolds, John (2006). The Classic Citroëns 1935–1975. McFarland & Company, Inc, Publishers. ISBN 978-0-7864-2171-8.
• Setright, L. J. K. (2004). Drive On!: A Social History of the Motor Car. Granta. ISBN 978-1-86207-698-3.
• Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 978-0-7894-0159-5.

Wikimedia Commons has media related to Citroën 2CV.

• Citroën 2CVArchived 29 December 2021 at the Wayback Machine – Citroën Origins
• 2CV Advertising – autohistories.org
• 1959 Citroën 2CV owner's manual
• Czajko, Thierry (12 December 2015). "2CV-4L – La guerre des petites voitures". vimeo (in French). Retrieved 20 July 2023.
• "Citroën 2CV vs Renault 4L – 'La Guerre des Petites Voitures'". Citroën Vie. 6 March 2016. Retrieved 20 July 2023.
• French People's Car Fight! (1988 2CV6 Dolly & 1985 R4 GTL Road Test). Classics World. Retrieved 20 July 2023 – via youtube.