แชสซีแบบแพลตฟอร์มคือ โครงสร้างตัว ถังรถยนต์ รูปแบบหนึ่ง ที่สร้างขึ้นเป็นแผ่นเรียบหรือแพลตฟอร์ม บางครั้งอาจมีการรวมโครงสร้างหลักหรือเฟรมเข้ากับพื้นรถด้วย

แชสซีแพลตฟอร์มเป็นแชสซีแยกต่างหากสำหรับรถยนต์หรือยานพาหนะขนาดเล็ก มีลักษณะเด่นคือจัดเรียงเป็นแผ่นเหล็กแบนแผ่นเดียวเป็นส่วนใหญ่ โดยปกติจะมีเหล็กกล่องเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติม^{[ 1 ]}

เรโนลต์ 4 (1961)

แพลตฟอร์มแชสซีเพียงอย่างเดียว

โครงรถ พร้อมติดตั้งชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อน หลัก

ประกอบตัว ถัง รถ Renault R4 GTL

แชสซีแบบแพลตฟอร์มได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากแชสซีแบบบันไดหรือแชสซีแบบกากบาทในทศวรรษ 1930 เมื่อตัวถังรถยนต์เริ่มถูกขึ้นรูปด้วยการกดจากแผ่นเหล็กขนาดใหญ่ แทนที่จะประกอบแชสซีจากเหล็กรูปตัวยูแบบรีด แม้จะเป็นโครงสร้างแบบกึ่งโมโนค็อกแต่ก็ยังคงเป็นรูปแบบหนึ่งของ การสร้าง ตัวถังบนเฟรมไม่ใช่แบบโมโนค็อกหรือยูนิบอดี้ที่ตัวถังและแชสซีรวมเป็นชิ้นส่วนเดียว ถึงแม้ทั้งตัวถังและแชสซีแบบแพลตฟอร์มจะทำจากแผ่นเหล็กอัดขึ้นรูปที่เชื่อมต่อกัน แต่ส่วนใหญ่มักจะยึดด้วยสลักเกลียวเป็นสองส่วนสุดท้าย ดังนั้นจึงอาจยังสามารถแยกออกจากกันได้หลังจากการสร้างเสร็จ

การทำให้โครงสร้างมีความแข็งแกร่งเพียงพอเป็นเรื่องยากหากใช้เพียงพื้นราบอย่างเดียว ดังนั้นจึงมักต่อเติมโครงสร้างในแนวตั้งด้วยโครงสร้างแบบกล่องหรือท่อ ซึ่งอาจเป็นโครงสร้างรอบนอก (เช่นRenault 4 ) หรือโครงสร้างแกนกลาง (เช่น VW Beetle) ความแข็งแกร่งตามแนวยาวมีความสำคัญมากกว่าความแข็งแกร่งตามแนวขวาง ดังนั้นการเสริมความแข็งแรงจึงมักเป็นคานจากด้านหน้าไปด้านหลังมากกว่าตามแนวขวาง แผ่นไดอะแฟรมมักถูกกดให้เป็นสันเสริมความแข็งแรงตื้นๆ ด้วย แต่ส่วนใหญ่มีไว้เพื่อป้องกันเสียงดังจากการสั่นสะเทือนและมีขนาดเล็กเกินไปที่จะให้ความแข็งแรงทางโครงสร้างหลัก

โดยทั่วไปแล้วแพลตฟอร์มจะมีขนาดความกว้างเท่ากับตัวรถ แต่สั้นกว่าและครอบคลุมเฉพาะช่วงระหว่างล้อเท่านั้น จุดยึดระบบกันสะเทือนสำหรับล้อ น้ำหนักของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจะถูกรองรับบนโครงย่อย เพิ่มเติม ที่อยู่ถัดจากแพลตฟอร์ม โครงย่อยเหล่านี้อาจทำจากท่อเหล็กกล่องที่เชื่อมติดกับแชสซี เหล็กกล่องขึ้นรูปจากแผ่นโลหะ หรือเป็นโครงย่อยแยกต่างหากที่ยึดด้วยสลักเกลียว

แชสซีแบบแพลตฟอร์มถูกนำมาใช้ทั้งในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (เช่น บีทเทิล) และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (เช่น เรโนลต์) อย่างไรก็ตาม แชสซีแบบแพลตฟอร์มจะวางเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านขับเคลื่อน โดย ใช้ ชุดเกียร์แบบทรานส์แอ็กเซิลแทนที่จะใช้ เพลาขับ แบบฮอตช์คิสส์ซึ่งเป็นแบบเครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในแบบแชสซีรุ่นก่อนหน้า วิธีนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการส่งแรงบิดจากเพลาขับผ่านแพลตฟอร์ม ในกรณีที่มีการใช้เพลาขับนั้น จะพบได้เฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อน สี่ล้อรุ่น หายากเท่านั้น

การติดตั้งระบบกันสะเทือนเข้ากับแชสซีแบบแผ่นเรียบนั้น จำเป็นต้องใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ และส่งเสริมการใช้คุณสมบัติของระบบกันสะเทือน เช่นทอร์ชั่นบาร์หรือเทรลลิ่งอาร์มเนื่องจากแชสซีอยู่ในระนาบเดียว จึงเป็นการยากที่จะใช้เพลาแข็งโดยไม่ยกแผ่นพื้นทั้งหมดให้สูงกว่าแนวเพลา นอกจากนี้ยังยากที่จะจัดวางจุดยึดสปริงสำหรับสปริง เช่นสปริงครึ่งวงรีที่ต้องการระยะห่างด้านหน้าและด้านหลังของแนวเพลา หรือสำหรับระบบกันสะเทือนแบบสปริงขดหรือแบบสตรัทที่ต้องการจุดยึดที่ยกขึ้นในแนวตั้งเหนือแผ่นพื้น ดังนั้นจึงใช้สปริงเช่นทอร์ชั่นบาร์แทน ไม่ว่าจะเป็นแบบขวางหรือแบบตามยาว พวกมันจะอยู่ในระนาบแนวนอนของแผ่นพื้น ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งเข้ากับแชสซีดังกล่าวได้ ระบบอื่นๆ ที่ใช้แรงบิด เช่นระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชั่นบีมก็สามารถใช้ได้เช่นกันสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีท้ายเบา

รถโฟล์คสวาเกน บีทเทิล 1300 (ปี 1966)

ตัวถังรถจากด้านหน้า แสดงให้เห็นเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนด้านหลัง

ตัวถังรถจากด้านหลัง แสดงให้เห็นระบบกันสะเทือนด้านหน้า

รถยนต์Volkswagen Type 1 Beetleใช้แชสซีแบบแพลตฟอร์ม พร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์อิสระที่ปลายแต่ละด้าน โครงการ 'Volkswagen', 'Peoples' Car' หรือ 'KdF-Wagen' เริ่มต้นในปี 1933 และในปี 1934 Porscheได้ร่างแบบรถยนต์เครื่องยนต์วางท้าย แชสซีแบบแพลตฟอร์ม มีที่นั่งสี่ที่ และระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์^{[ 2 ]}ท่อเสริมความแข็งแรงตรงกลางช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้กับแชสซีเป็นอย่างมาก

การออกแบบพื้นฐานนี้ดำเนินต่อไปใน Porsche Type 60ก่อนสงครามและยานพาหนะทางทหารในช่วงสงครามหลายคัน ก่อนที่จะมาถึง Volkswagen Beetle รุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากหลังสงครามในปี 1945 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2479 ปอร์เชได้ดัดแปลงรถยนต์ KdF-Wagen ที่กำลังพัฒนาให้เป็นรถสปอร์ตที่เหมาะสมสำหรับการทดสอบรถยนต์ที่จัดโดยNSKKซึ่งเป็นการแข่งขันความเร็วต่ำบนภูมิประเทศและสิ่งกีดขวางนอกถนน เพื่อพัฒนาทั้งทักษะการขับขี่และความคล่องตัวของยานพาหนะ ซึ่งคาดว่าจะเป็นประโยชน์ต่อการขับขี่ทางทหาร รถปอร์เช Type 62 คันนี้ เป็นรถสี่ที่นั่งแบบเปิดหลังคาและเปิดข้าง ยังคงมีตัวถังโค้งมน แม้ว่าจะทำได้ดีในการทดสอบทางทหารที่เมืองมุนซิงเงน แต่ รูปลักษณ์ของมันถูกมองว่า 'ดูเป็นพลเรือนเกินไป' ^{[ 4 ]}

Porsche ยังคงพัฒนา Type 62 ต่อไป โดยมีคุณสมบัติต่างๆ เช่นเพลาหลังแบบพอร์ทัลเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นและสามารถเคลื่อนที่ไปพร้อมกับทหารราบด้วยความเร็วในการเดิน ตัวถังทรงกลมก็ถูกแทนที่ด้วยแผงเรียบแบบมีร่อง พร้อมประตู^{[ i ]}และเมื่อสิ้นปี 1939 ก็ได้รับการยอมรับให้เป็นรถทหารType 82 Kübelwagen [ ^{6 ] Kübelwagen}มีประสิทธิภาพสูง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะน้ำหนักเบาที่ได้จากการใช้แชสซีแบบแพลตฟอร์ม มีน้ำหนักเพียง 1,510 ปอนด์ ซึ่งเป็นน้ำหนักที่ออกแบบไว้เท่ากับรถยนต์บนท้องถนน และเบากว่ารถคู่แข่งจากOpel , DKWและAdler ^{ถึง 200-300 ปอนด์ [} 7 ^]

นอกจากนี้ยังมีการพัฒนา รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้แชสซีแพลตฟอร์มและโครงสร้างพื้นฐานแบบเดียวกัน แต่ใช้ตัวถังปิดแบบพลเรือน ซึ่งต่อมากลายเป็นรถType 87 Kommandeurswagen (Porsche Type 287) และมีจุดประสงค์เพื่อใช้โดยผู้บัญชาการภาคสนามระดับสูง ท่อกลางของแชสซีถูกขยายให้มีพื้นที่สำหรับเพลาขับ และมีเพลาหน้าแบบขับเคลื่อนด้วยกำลัง โดยใช้เพลาขับแบบเดียวกับเพลาหลัง^{[ 7 ]}

ระบบขับเคลื่อนของ Beetle ประกอบด้วยเครื่องยนต์สี่สูบเรียงแนวนอนที่ติดตั้งด้านหลัง โดยมีเพลาส่งกำลัง ตามแนวยาว อยู่ด้านหน้า ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบเพลาแกว่ง Beetle รุ่นพลเรือนคันแรกในปี 1945 ใช้แชสซีแบบแพลตฟอร์มซึ่งหยุดก่อนถึงล้อหลัง และมีท่อเสริมความแข็งแรงตรงกลาง ท่อนี้ยื่นไปด้านหลังเป็นรูปตัว Y ซึ่งผ่านแต่ละด้านของเพลาส่งกำลังและไปยังแท่นยึดเครื่องยนต์ เพลาแกว่งด้านหลังยังยึดอยู่ที่ปลายด้านนอกด้วยแขนลากแผ่นเรียบ ซึ่งหมุนได้ที่ปลายของท่อขวางที่มีแท่งบิด อยู่ ภายใน ในเวลานี้ โช้คอัพด้านหลังเป็นแบบคันโยกทำงาน ด้านเดียวเท่านั้น ^{[ 8 ]}

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าประกอบด้วยแขนลาก สั้นคู่หนึ่ง โดยมีแท่งบิดขวางติดตั้งอยู่ในท่อแยกสองท่อ ติดตั้งอยู่ด้านหน้าแพลตฟอร์มแบน^{[ 9 ]}แท่งบิดเหล่านี้เป็นแผ่นแบนซ้อนกัน และจำนวนแผ่นจะถูกเปลี่ยนเพื่อปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนตลอดการผลิตรถ Beetle ^{[ 10 ]}

ข้อดีอย่างหนึ่งในการผลิตรถยนต์คือ ระบบควบคุมต่างๆ เช่น แป้นเหยียบของคนขับและท่อเบรกคันเกียร์และเบรกมือซึ่งจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์หรือระบบขับเคลื่อน สามารถติดตั้งบนแพลตฟอร์มก่อนที่จะประกอบตัวถังได้ แม้กระทั่งจนถึงปี 1952 ^{[ 11 ]} ระบบ ควบคุมโช้คเครื่องยนต์และสายโบว์เดนก็ยังติดตั้งอยู่บนอุโมงค์กลาง อย่างไรก็ตาม ต่างจากแบบแชสซีบนเฟรมส่วนใหญ่ในยุคนั้นคอลัมน์พวงมาลัยถูกติดตั้งบนตัวถังและไม่ได้เชื่อมต่อกับกล่องพวงมาลัยบนแพลตฟอร์มแชสซีจนกว่าทั้งสองจะเชื่อมต่อกัน

ตลอดระยะเวลา 35 ปีของการผลิตรถยนต์รุ่นบีเทิล โครงสร้างพื้นฐานของตัวถังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ยกเว้นเพียงการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรุ่น 'ซูเปอร์บีเทิล' เท่านั้น

ตั้งแต่ปี 1970 รถรุ่น 1302 'Super Beetle' ใหม่ ได้นำระบบกันสะเทือนหน้าแบบMacPherson strut มาใช้ ^{[ 12 ]}ซึ่งทำให้ความจุสัมภาระด้านหน้าเพิ่มขึ้นเกือบ 50% เนื่องมาจากฝากระโปรงหน้าที่ยาวขึ้นเล็กน้อย แต่จุดยึดด้านบนของ strut จะส่งแรงของระบบกันสะเทือนไปยังแผงปีกด้านในของตัวถังแทนที่จะเป็นแพลตฟอร์ม: แชสซีจึงไม่ใช่แพลตฟอร์มแบบบริสุทธิ์อีกต่อไป รถรุ่น 1303 'Super Beetle' ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1975 แม้ว่า Economy Beetle จะยังคงผลิตควบคู่กันไป โดยยังคงใช้แขนลากและแชสซีแบบแพลตฟอร์ม^{[ 13 ]}

แชสซีแบบแพลตฟอร์ม และจำนวนรถโฟล์คสวาเกน บีเทิลที่มีอยู่มากมาย ทำให้มีการนำแพลตฟอร์มของบีเทิลมาใช้เป็นรถต้นแบบในการสร้างรถประกอบเอง รถ ที่โดด เด่นที่สุดในบรรดารถเหล่านี้คือ รถดันบักกี้ : แชสซีของบีเทิลที่ถูกถอดชิ้นส่วนออกทั้งหมด แล้วติดตั้งตัวถัง ไฟเบอร์กลาส ทรง "อ่างอาบน้ำ" ที่เรียบง่ายที่สุดไว้ด้านบน

รถบั๊กกี้สำหรับวิ่งบนเนินทรายรุ่นแรกที่ผลิตออกจำหน่ายคือMeyers Manxซึ่งใช้แพลตฟอร์มของ VW ที่ถูกตัดให้สั้นลงเป็นพื้นฐาน ส่วนหน้าของแชสซีถูกตัดออกและแทนที่ด้วยโครงสร้างที่สูงขึ้นซึ่งทำจากท่อเหล็กสี่เหลี่ยมเชื่อม ทำให้ส่วนหน้ามีความแข็งแรงในแนวตั้งมากขึ้น และระบบกันสะเทือนถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ใช้พื้นฐานของ Chevrolet แม้ว่าจะยังคงใช้แขนลากคู่ก็ตาม Meyers Manx ถูกลอกเลียนแบบอย่างแพร่หลาย และรถลอกเลียนแบบส่วนใหญ่ยังคงใช้แพลตฟอร์ม VW และระบบกันสะเทือนหน้าของ VW อย่างเต็มรูปแบบ

แชสซีแบบแพลตฟอร์มไม่ได้มีความปลอดภัยมากกว่าหรือน้อยกว่าแชสซีแบบบันไดในยุคเดียวกันอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าจะมีความปลอดภัยน้อยกว่าในกรณีเกิดการชนเมื่อเทียบกับการออกแบบสมัยใหม่ที่มีโครงสร้างแบบโมโนค็อกที่รวมเข้ากับห้องโดยสารเพื่อความปลอดภัย แชสซีแบบแพลตฟอร์มมีแนวโน้มที่ตัวถังทั้งหมดจะแยกออกจากแชสซีในอุบัติเหตุร้ายแรง เช่นเดียวกับแชสซีแบบบันได อย่างไรก็ตาม สำหรับแชสซีแบบแพลตฟอร์มนั้น แชสซีแบบแพลตฟอร์มจะทำหน้าที่เป็นพื้นของพื้นที่ผู้โดยสาร แทนที่จะเป็นตัวถัง และมีการติดตั้งที่นั่งไว้กับแชสซี ผู้โดยสารจึงสามารถอยู่บนที่นั่งของตนบนแชสซีได้ ในขณะที่ตัวถังพยายามจะทะลุผ่านพวกเขาไป

การพัฒนาวัสดุโครงตัวถังและดีไซน์ที่ทันสมัย ​​รวมถึงการเปลี่ยนแปลงในระบบขับเคลื่อนทำให้โครงตัวถังแบบแพลตฟอร์มกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้ง ปัจจุบันมีการนำไปใช้ใน รถยนต์ ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดบาง รุ่น เช่นTesla S

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (ไม่ว่าจะเป็นแบบไฮบริดหรือใช้แบตเตอรี่ล้วน) ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างแข็งแรงระหว่างเครื่องยนต์และเฟืองท้ายระบบขับเคลื่อนทั้งหมดสามารถติดตั้งในโครงยึดที่ปลายด้านใดด้านหนึ่ง หรือในปัจจุบันสามารถติดตั้งที่ปลายทั้งสองด้านได้

จำเป็นต้องมีการจัดเก็บแบตเตอรี่ และเนื่องจากชุดแบตเตอรี่มีน้ำหนักมาก การติดตั้งในชั้นแบนที่ใหญ่ที่สุดและต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จึงเป็นข้อได้เปรียบในด้านความเสถียร น้ำหนักของชุดแบตเตอรี่สำหรับ Tesla S คือ 1,200 ปอนด์ (540 กิโลกรัม) ^{[ 14 ]}เนื่องจากประกอบด้วยเซลล์ 7,104 เซลล์ บรรจุอยู่ในโมดูล 16 โมดูล^{[ 15 ]}รูปทรงโดยรวมจึงมีความยืดหยุ่นและสามารถปรับให้เข้ากับตัวรถได้ดีที่สุด ทำให้แชสซีแพลตฟอร์มเป็นวิธีที่ดีในการขนส่ง โดยแบตเตอรี่จะอยู่ด้านบนหรือด้านล่างของแพลตฟอร์มแชสซี ทำให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับการเปลี่ยน^{[ ii ]}

โครงตัวถัง แบบเรือพายคล้ายกับโครงตัวถังแบบแพลตฟอร์ม แต่เพิ่มเติมจากแพลตฟอร์มด้านล่างแล้ว ยังมีด้านข้างที่ยกสูงขึ้นอย่างมาก ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรงในแนวตั้งโดยไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติม

แชสซีแบบท้องแบนมักถูกนำมาใช้กับยานพาหนะ หุ้ม เกราะ ตัวถังหุ้มเกราะด้านนอกก่อให้เกิดโครงสร้างโมโนค็อก ที่แข็งแรง ซึ่งสามารถใช้งานได้สองหน้าที่ คือเป็นทั้งแชสซีและตัวยานพาหนะ ยานพาหนะหุ้มเกราะดังกล่าวต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อความสามารถในการขับขี่บนทางวิบาก เนื่องจากน้ำหนักของยานพาหนะ ซึ่งหลายคันมีล้อหกหรือแปดล้อ ดังนั้นจึงมักใช้ รูปแบบ H-driveสำหรับระบบขับเคลื่อน แทนที่จะใช้เพลาที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลาขับกลาง เพลาทั้งสองข้างจะเชื่อมต่อกันในแนวหน้า-หลังด้วยเพลาขับที่มุมล่างของท้องแบน วิธีนี้ช่วยให้มีพื้นที่ใช้สอยภายในมากขึ้นสำหรับลูกเรือหรืออุปกรณ์^{[ 16 ] [ 17 ]}