ซีตรอง ดีเอส
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ซีตรอง
เรียกอีกอย่างว่า	ซีตรอง DS 19 / DS 21 / DS 23 ซีตรอง ดี สเปเชียล ซีตรอง ดี ซูเปอร์ ซีตรอง ไอดี 19 / ไอดี 21 Citroën DW (สหราชอาณาจักร, 1962–1965)
การผลิต	พ.ศ. 2498–2518 ผลิตได้ 1,455,746 ชิ้น[ nb 1 ]
การประกอบ	ฝรั่งเศส: ปารีส (โวจีราร์) ออสเตรเลีย: ไฮเดลเบิร์ก, วิคตอเรีย[ 1 ] โปรตุเกส: มังกัวลเด สหราชอาณาจักร: สเลาจ์ ประเทศอังกฤษ แอฟริกาใต้: โจฮันเนสเบิร์ก ยูโกสลาเวีย: Koper , สโลวีเนีย ( Cimos )
นักออกแบบ	ฟลามินิโอ แบร์โตนี อ็องเดร เลอเฟบวร์ โรเบิร์ต โอพรอน (ศัลยกรรมปรับรูปหน้า ปี 1967)
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ผู้บริหาร ( E )
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตู รถยนต์อเนกประสงค์ 5 ประตู(ซาฟารี) รถเปิดประทุน 2 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง MF
ที่เกี่ยวข้อง	ซีตรอง เอสเอ็ม
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 4 สูบ 1911 ซีซี(DS/ID 19) เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 1985 ซีซี (DS 20) 2175 ซีซี 4 สูบเรียง (DS 21) 2347 ซีซี 4 สูบ (DS 23)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ อัตโนมัติ 3 สปี ด เกียร์ ธรรมดา 4 สปี ด เกียร์ ธรรมดา 5 สปี ด เกียร์ กึ่งอัตโนมัติ 4 ส ปีด
มิติ
ฐานล้อ	3,124 มม. (123.0 นิ้ว) [ 2 ]
ความยาว	4,826 มม. (190.0 นิ้ว) (ซีดาน) 4,991 มม. (196.5 นิ้ว) (สเตชั่นแวกอน)
ความกว้าง	1,791 มม. (70.5 นิ้ว)
ความสูง	1,464 มม. (57.6 นิ้ว) (ซีดาน) 1,537 มม. (60.5 นิ้ว) (สเตชั่นแวกอน)
น้ำหนักรถเปล่า	1,270 กก. (2,800 ปอนด์) (รถเก๋ง) 1,384 กก. (3,051 ปอนด์) (รถสเตชั่นแวกอน)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ซีตรอง ทราคชั่น อาวันต์
ผู้สืบทอด	ซีตรอง ซีเอ็กซ์

Citroën DS ( การออกเสียงภาษาฝรั่งเศส: [si.tʁɔ.ɛn de.ɛs] ) เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า ผลิตและจำหน่ายโดยCitroënตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1975 ในรูปแบบตัวถังฟาสต์แบ็ก/ซีดาน แวกอน/เอสเตท และเปิดประทุน โดยแบ่งออกเป็นสามซีรีส์ในเจเนอเรชั่นเดียว

DS ซึ่งวางจำหน่ายควบคู่กับรุ่นราคาประหยัดกว่าอย่างCitroën IDนั้น โดดเด่นด้วยดีไซน์ตัวถังที่ล้ำสมัยและลู่ลม รวมถึงเทคโนโลยีที่แปลกใหม่ ไม่เหมือนใคร และล้ำสมัย มันได้สร้างมาตรฐานใหม่ในด้านคุณภาพการขับขี่การควบคุมและการเบรก^{[ 3 ]}เนื่องจากเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกและดิสก์เบรก [ ^{4 ] นอกจาก}นี้ Series 3 ในปี 1967 ยังได้นำไฟหน้าแบบปรับทิศทางได้มาใช้กับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก อีกด้วย ^{[ nb 2 ]}

ประติมากรและนักออกแบบอุตสาหกรรมชาวอิตาลีFlaminio Bertoniและวิศวกรการบินชาวฝรั่งเศสAndré Lefèbvreออกแบบและออกแบบ DS และPaul Magèsพัฒนาระบบช่วงล่างแบบไฮโดรนิว แม ติกปรับระดับเองRobert Opron ออกแบบการปรับโฉม Series 3 ในปี 1967 Citroën ผลิต รถรุ่น นี้จำนวน 1,455,746 คันในหกประเทศ โดย 1,330,755คันผลิตที่โรงงานผลิตหลักของ Citroën ในปารีส Quai de Javel (ปัจจุบันคือQuai André-Citroën ) ^{[ 5 ]}

DS ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันแรลลี่เกือบตลอดระยะเวลาการผลิต 20 ปี และได้รับชัยชนะครั้งสำคัญหลายครั้ง ตั้งแต่ปี 1959 จนถึงปี 1974 นิตยสารClassic & Sports Car ยกให้เป็นรถที่สวยที่สุดตลอดกาล ^{[ 6 ]}

ชื่อ DS และ ID เป็นคำเล่นคำในภาษาฝรั่งเศส "DS" ออกเสียงเหมือนdéesseซึ่งแปล ว่า ' เทพธิดา'ในขณะที่ "ID" ออกเสียงเหมือนidée ('ความคิด')

หลังจากการพัฒนาอย่างลับๆ เป็นเวลา 18 ปี ในฐานะผู้สืบทอดของTraction Avantรถยนต์ DS 19 ได้เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2498 ที่งานแสดงรถยนต์ปารีสใน 15 นาทีแรกของการแสดง มีการรับคำสั่งซื้อ 743 คัน และคำสั่งซื้อในวันแรกมีจำนวนรวม 12,000 คัน^{[ 7 ]}ในช่วง 10 วันของการแสดง DS ได้รับเงินมัดจำ 80,000 คัน ซึ่งเป็นสถิติที่คงอยู่มานานกว่า 60 ปี^{[ 8 ]}จนกระทั่งถูกทำลายโดยTesla Model 3ซึ่งได้รับเงินมัดจำในวันแรก 180,000 คันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 9 ]}ราคาขายปลีกดั้งเดิมสำหรับ ID19 ปี พ.ศ. 2492 คือ 2,833 ดอลลาร์สหรัฐ (31,289 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568) ^{[ 10 ] [ 11 ]}

นักข่าวร่วมสมัยกล่าวว่า DS ได้ผลักดันขีดจำกัดของการประนีประนอมระหว่างการขับขี่และการควบคุมที่เป็นไปได้ในรถยนต์^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

สำหรับฝรั่งเศสที่ยังคงอยู่ในช่วงการฟื้นฟูหลังสงครามโลกครั้งที่สองและกำลังสร้างอัตลักษณ์ในโลกหลังยุคอาณานิคม DS เป็นสัญลักษณ์ของความชาญฉลาดของฝรั่งเศส^{[ 15 ]} DS ถูกแจกจ่ายไปยังดินแดนต่างๆ ทั่วโลก^{[ 16 ]}

นอกจากนี้ยังตั้งสมมติฐานถึงความสำคัญของประเทศในยุคอวกาศระหว่างการแข่งขันทางเทคโนโลยีระดับโลกในช่วงสงครามเย็น[ ^{15 ] โร}ลันด์ บาร์เธสนักปรัชญาโครงสร้างนิยมในบทความเกี่ยวกับรถยนต์ กล่าวว่ามันดูราวกับว่า "ตกลงมาจากท้องฟ้า" ^{[ 17 ]}โฆษณาของอเมริกาสรุปจุดขายนี้ว่า "ต้องเป็นคนพิเศษถึงจะขับรถพิเศษได้" ^{[ 18 ]}

เนื่องจากบริษัทเป็นเจ้าของโดยมิชลิน ผู้ผลิตยางรถยนต์ที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ซีตรองจึงออกแบบรถยนต์ของตนโดยใช้ยางเรเดียล ที่มีเทคโนโลยีเหนือกว่า มาตั้งแต่ปี 1948 และ DS ก็ไม่มีข้อยกเว้น^{[ 19 ] [ 20 ]}

รถคันนี้ใช้ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่โดยมีแขนรูปตัว L ที่ด้านหน้าและแขนลากที่ด้านหลัง พร้อมด้วยชุดสปริงและแดมเปอร์ไฮโดรนิวแมติก แบบใหม่ทั้งหมด ระบบไฮดรอลิกขั้นสูง ของรถประกอบด้วยระบบปรับระดับอัตโนมัติและความสูงของรถที่ผู้ขับขี่สามารถปรับได้^{[ 21 ]}ซึ่งพัฒนาขึ้นภายในบริษัทโดยPaul Magèsระบบช่วงล่างนี้ทำให้ DS สามารถวิ่งได้อย่างรวดเร็วบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดีซึ่งพบได้ทั่วไปในฝรั่งเศสในขณะนั้น^{[ 22 ]}

นอกจากนี้ รถคันนี้ยังมีพวงมาลัยพาวเวอร์และระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ (ระบบเกียร์ไม่จำเป็นต้องใช้แป้นคลัตช์ แต่ยังคงต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือ^{[ 23 ]}โดยคันเกียร์จะควบคุมกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิกแทนการเชื่อมต่อเชิงกล) หลังคาทำจากไฟเบอร์กลาสซึ่งช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง จึงช่วยลดการถ่ายเทน้ำหนักดิสก์เบรกหน้าแบบติดตั้งภายใน (รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบอิสระ) ช่วยลดน้ำหนักที่ไม่ได้รับการรองรับ ความกว้างของฐานล้อหน้าและหลังที่แตกต่างกันช่วยลดการรับน้ำหนักของยางที่ไม่เท่ากัน ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าทำให้เกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ รถยนต์ที่วางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้า^{[ 24 ]}แม้ว่าดิสก์เบรกจะเคยถูกทดลองใช้กับรถยนต์มาตั้งแต่ปี 1902 โดยLanchester ของอังกฤษ แต่การผลิตในปริมาณมากยังไม่เกิดขึ้นจนกระทั่งปี 1949 โดยCrosley ผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กจากสหรัฐอเมริกา แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ Citroën DS เป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จในการใช้ดิสก์เบรกในรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก^{[ 4 ]}

นอกจากนี้ ในช่วงเปิดตัว DS ยังมีล้อแบบ centerlock ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ โดยใช้สลักเกลียวหกเหลี่ยมแบบยึดติดเป็นตัวยึดตรงกลาง ในขณะที่ส่วนยื่นรูปหกเหลี่ยมจะถ่ายโอนแรงขับไปยังร่องที่ตรงกันในล้อ ทำให้สามารถเปลี่ยนล้อได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่ยางรั่ว และพิสูจน์แล้วว่าเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันรถยนต์^{[ 25 ]}

เช่นเดียวกับรถยนต์ฝรั่งเศสทุกคัน การออกแบบ DS ได้รับผลกระทบจาก ระบบ การคำนวณแรงม้าตามภาษีซึ่งส่งผลให้มีการใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า แตกต่างจาก รุ่นก่อนหน้าอย่าง Traction Avantที่ไม่มีรุ่นท็อปสุดที่ใช้ เครื่องยนต์ หกสูบ ทรงพลัง Citroën เคยวางแผนที่ จะใช้เครื่องยนต์ หกสูบเรียง ระบายความร้อนด้วยอากาศ สำหรับรถรุ่นนี้ แต่ไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะนำเครื่องยนต์ต้นแบบไปผลิตจริง

DS ได้รับการจัดอันดับที่ 5 ในรายชื่อ "100 รถยนต์ที่เจ๋งที่สุด" ประจำปี 2005 โดยนิตยสาร Automobile [ ^{26 ] นอกจาก}นี้ยังได้รับการขนานนามว่าเป็นรถยนต์ที่สวยที่สุดตลอดกาลโดย นิตยสาร Classic & Sports Carหลังจากการสำรวจความคิดเห็นจากนักออกแบบรถยนต์ชื่อดังระดับโลก 20 คน รวมถึงGiorgetto Giugiaro , Ian Callum , Roy Axe , Paul BracqและLeonardo Fioravanti ^{[ 6 ]}

รถยนต์ DS ประสบความสำเร็จในกีฬามอเตอร์สปอร์ตเช่นการแข่งขันแรลลี่ซึ่งการรักษาระดับความเร็วบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดีเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง และได้รับรางวัลชนะเลิศ ใน การแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โลในปี 1959 นอกจากนี้ ในการแข่งขันแรลลี่ 1000 ทะเลสาบพอลี โทอิโวเนนยังขับรถ DS19 คว้าชัยชนะในปี 1962 อีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2509 DS ชนะการแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โลอีกครั้ง โดยมีการโต้แย้งเกิดขึ้นบ้าง เนื่องจากทีม BMC Mini -Cooper คู่แข่งถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากการละเมิดกฎโรเบิร์ต เนย์เรต์ชนะการแข่งขันแรลลี่โมร็อกโกในปี พ.ศ. 2512 และ พ.ศ. 2513 ด้วยรถ DS 21 ^{[ 27 ]}

DS ยังคงแข่งขันได้อย่างสูสีในการแข่งขันแรลลี่เวิลด์คัพลอนดอน-ซาฮารา-มิวนิกปี 1974ที่โหดหิน โดยเอาชนะรถยนต์อื่นๆ กว่า 70 คัน ซึ่งมีเพียง 5 คันเท่านั้นที่เข้าเส้นชัยได้ตลอดทั้งรายการ^{[ 28 ] [ 29 ]}

ในรถยนต์ทั่วไป ระบบไฮดรอลิกจะใช้เฉพาะในระบบเบรกและระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยเท่านั้น ใน DS ระบบไฮดรอลิกยังใช้สำหรับระบบช่วงล่าง คลัตช์ และระบบส่งกำลังด้วย รถยนต์ ID19 รุ่นปี 1957 ที่ราคาถูกกว่ามีระบบบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลและระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยแบบง่ายๆ ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จะเพิ่มแรงดันในระบบปิดเป็น 17.2 MPa (2,490 psi) ^{[ 30 ]}

ในสมัยที่รถยนต์โดยสารส่วนใหญ่ยังไม่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ล้อทั้งสี่ การนำระบบไฮดรอลิกมาใช้กับระบบกันสะเทือนของรถยนต์เพื่อให้มีระบบปรับระดับอัตโนมัติถือเป็นนวัตกรรม ระบบกันสะเทือนนี้ทำให้รถยนต์สามารถควบคุมได้อย่างเฉียบคมควบคู่ไปกับคุณภาพการขับขี่ ที่สูงมาก ซึ่งมักถูกเปรียบเทียบกับ " พรมวิเศษ " ^{[ 31 ] [ 32 ]}

ระบบช่วงล่างแบบไฮโดรนิวแมติกที่ใช้ในครั้งนี้ เป็นนวัตกรรมที่คิดค้นขึ้นเมื่อปีก่อนหน้า โดยติดตั้งที่ด้านหลังของรถยนต์อีกรุ่นหนึ่งจากซีตรอง นั่นคือรุ่นTraction Avant 15CV-H ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุด

DS รุ่นปี 1955 ตอกย้ำชื่อเสียงของแบรนด์ Citroën ในฐานะผู้ริเริ่มนวัตกรรมยานยนต์ โดยต่อยอดจากความสำเร็จของTraction Avant ซึ่งเป็น รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าตัวถังโมโนโคกแบบผลิตจำนวนมากคันแรกของโลก ในปี 1934 ^{[ 33 ]}อันที่จริง DS สร้างความฮือฮาอย่างมากจน Citroën กังวลว่ารุ่นต่อๆ ไปจะไม่โดดเด่นเท่ารุ่นก่อนหน้า จึงไม่มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1970

DS เป็นรถยนต์ผู้บริหาร ขนาดใหญ่และราคาแพง ^{[ 34 ]} และมีการพยายามขยายแบรนด์ลงมา แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ ตลอดช่วงปลายทศวรรษ 1950 และ 1960 ซีตรองได้พัฒนารถยนต์ใหม่หลายรุ่นสำหรับกลุ่มตลาดขนาดใหญ่และทำกำไรได้มากระหว่าง 2CV และ DS ซึ่งมีรถยนต์อย่างPeugeot 403 , Renault 16และFord Cortina ครองอยู่ แต่ไม่มีรุ่นใดที่ได้เข้าสู่สายการผลิต^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} ไม่ว่าจะเป็นเพราะต้นทุนการผลิตที่ไม่คุ้มค่า หรือเป็นรถยนต์ "ลอกเลียนแบบ" ทั่วไป ไม่ได้มาตรฐาน นวัตกรรมที่สูงของบริษัทเนื่องจากซีตรองเป็นของมิชลินตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1974 ในฐานะห้องปฏิบัติการวิจัย การทดลองในวงกว้างจึงเป็นไปได้ มิชลินได้รับการโฆษณาอย่างมีประสิทธิภาพเกี่ยวกับความสามารถของยางเรเดียลที่มิชลินคิดค้นขึ้น เมื่อการทดลองดังกล่าวประสบความสำเร็จ

มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่อิงจาก รถยนต์ประหยัดขนาดเล็กอเนกประสงค์2CV เช่นAmi ปี 1961 ซึ่งออกแบบโดยFlaminio Bertoniและมุ่งเน้นการผสมผสานสไตล์ Three-boxเข้ากับแชสซีของ 2CV Ami ประสบความสำเร็จอย่างมากในฝรั่งเศส แต่ไม่ค่อยประสบความสำเร็จในตลาดส่งออก หลายคนมองว่าสไตล์การออกแบบเป็นที่ถกเถียง และรถก็มีเสียงดังและกำลังเครื่องยนต์ต่ำ^{[ 38 ]} Dyane เป็น 2CV ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นโดยมีประตูท้ายแบบแฮทช์แบ็ก ซึ่งแข่งขันกับ Renault 4 Hatchback ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก 2CV รถยนต์2 สูบเหล่านี้มีขนาดเล็กมาก ดังนั้นจึงยังคงมีช่องว่างทางการตลาดที่กว้างสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ DS ตลอดช่วงทศวรรษ 1960

ในปี 1970 ซีตรองได้เปิดตัวรถยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดระดับกลางเป็นครั้งแรก นั่นคือซีตรอง จีเอสซึ่งได้รับรางวัล "รถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งยุโรป" ประจำปี 1971 และมียอดขายถึง 2.5 ล้านคัน รถรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงนอนระบายความร้อนด้วยอากาศขนาดเล็ก 41 กิโลวัตต์ (55 แรงม้า) ร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบ ไฮโดรนิวแมติก ส่วนรุ่นที่ ใช้เครื่องยนต์โรตารี่แวนเคล 79 กิโลวัตต์ (106 แรงม้า) ที่วางแผนไว้ว่าจะ ผลิตออกมา นั้น ไม่ได้เข้าสู่สายการผลิตเต็มรูปแบบ

รถยนต์รุ่น DS ยังคงรักษายอดขายและความสามารถในการแข่งขันได้ตลอดระยะเวลาการผลิต โดยปีที่มีการผลิตสูงสุดคือปี 1970 องค์ประกอบการออกแบบบางอย่าง เช่น ห้องโดยสารที่ค่อนข้างแคบ คันเกียร์ ที่ติดตั้งบนคอลัมน์พวงมาลัย และบังโคลน แยกชิ้น เริ่มดูค่อนข้างล้าสมัยในยุค 1970

Citroën ลงทุนทรัพยากรจำนวนมหาศาลเพื่อออกแบบและเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดในปี 1970 คือSMซึ่งในความเป็นจริงแล้วคือ DS ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ โดยมีความยาวใกล้เคียงกัน แต่มีความกว้างมากกว่า^{[ 39 ]}เกียร์ธรรมดาเป็นเกียร์ของ DS ที่ได้รับการดัดแปลง ดิสก์เบรกหน้าใช้ดีไซน์เดียวกัน เพลา ตลับลูกปืนล้อ ข้อต่อพวงมาลัย และส่วนประกอบไฮดรอลิกล้วนเป็นชิ้นส่วนของ DS หรือชิ้นส่วนของ DS ที่ได้รับการดัดแปลง^{[ 40 ]}

อย่างไรก็ตาม SM มีจุดประสงค์ที่แตกต่างจากการแทนที่ดีไซน์ DS ที่มีอายุ 15 ปี – มันมีจุดประสงค์เพื่อเปิดตัว Citroën เข้าสู่ตลาดรถยนต์แกรนด์ทัวริ่งหรูหรากลุ่ม ใหม่ทั้งหมด SM ติดตั้งเฉพาะ เครื่องยนต์ Maserati ที่มีราคาแพงและแปลกใหม่ ทำให้ SM มีความเร็วและราคาแพงกว่า DS มาก SM ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้เป็นรถเก๋ง 4 ประตูที่ใช้งานได้จริง เหมาะสำหรับเป็นรถครอบครัว ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นตลาดหลักสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ในยุโรป โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะแนะนำ รถคูเป้จำนวนน้อยโดยใช้ชิ้นส่วนร่วมกับรถเก๋งที่มีอยู่แล้ว ไม่ใช่เป็นรุ่นเฉพาะ ตัวอย่างร่วมสมัยคือMercedes-Benz SLC (C107) [ ^{41 ] BMW}ใช้กลยุทธ์ที่คล้ายกัน โดยมีรถเก๋งขนาดกลาง (ซีรีส์ 5) รถคูเป้ขนาดใหญ่ (ซีรีส์ 6) และรถเก๋งขนาดใหญ่ (ซีรีส์ 7) ที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกัน^{[ 39 ]}

ราคาที่สูงและประโยชน์ใช้สอยที่จำกัดของการจัดที่นั่งแบบ2+2ทำให้ SM ที่ผลิตออกมาจริงไม่สามารถแย่งตำแหน่งจาก DS ได้ แม้ว่าเงินทุนด้านการออกแบบที่ลงทุนไปจะทำให้ DS ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์สองรุ่น คือ 'DS รุ่นใหม่' และCX ที่มีขนาดเล็กกว่า แต่ CX ก็เหลืออยู่เพียงรุ่นเดียวที่ทำหน้าที่เป็นรถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่หรือรถยนต์สำหรับผู้บริหารของ Citroën ในกลุ่มผลิตภัณฑ์^{[ 5 ] [ 39 ]}

DS คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2518 โดย Citroën ได้สะสมสินค้าคงคลังของ DS รุ่น 'Shooting brake'/'Safari' (รถสเตชั่นแวกอน) ไว้ประมาณแปดเดือน เพื่อจำหน่ายต่อไปจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2518 เมื่อจะมีการเปิดตัว CX รุ่นสเตชั่นแวกอน^{[ 5 ]}

รถยนต์รุ่น DS ยังคงรักษารูปทรงและขนาดเดิมไว้ โดยมีแผงตัวถังที่ถอดออกได้ง่ายและไม่รับแรงกด แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงด้านการออกแบบเกิดขึ้น ในระหว่างการผลิตตลอด 20 ปี มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

DS19 รุ่นปี 1955 มีราคาแพงกว่ารถรุ่นก่อนหน้าอย่างCitroën Traction Avant ถึง 65% ^{[ 42 ]} ซึ่งส่งผลกระทบต่อยอดขายที่อาจเกิดขึ้นในประเทศที่ยังคงฟื้นตัวทางเศรษฐกิจจากสงครามโลกครั้งที่สอง ดังนั้นจึงมี การเปิดตัวรุ่นย่อยที่ราคาถูกกว่าอย่าง Citroën ID ในปี 1957

รถยนต์ ID ใช้ตัวถังเดียวกับ DS แต่มีกำลังและหรูหราน้อยกว่า แม้ว่าจะมีขนาดเครื่องยนต์เท่ากับเครื่องยนต์ DS (ในขั้นตอนนี้ 1,911 ซีซี) แต่ ID ให้กำลังสูงสุดเพียง 51 กิโลวัตต์ (69 แรงม้า) เมื่อเทียบกับ 56 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) ที่ระบุไว้สำหรับ DS19 ^{[ 43 ]}กำลังเครื่องยนต์มีความแตกต่างกันมากขึ้นในปี 1961 เมื่อ DS19 ได้รับคาร์บูเรเตอร์ Weber-32 แบบสองตัวเรือน และการมีน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงขึ้นทำให้ผู้ผลิตสามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัดจาก 7.5:1 เป็น 8.5:1 ได้^{[ 43 ]} DS19 รุ่นใหม่จึงมาพร้อมกับกำลัง 62 กิโลวัตต์ (83 แรงม้า) ตามที่สัญญาไว้^{[ 43 ]} ID19 ยังมีความเป็นแบบดั้งเดิมมากกว่าในด้านกลไก: ไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ และใช้ระบบส่งกำลังและคลัตช์แบบธรรมดาแทนที่จะเป็นระบบควบคุมไฮดรอลิกของ DS ในตอนแรก ID19 รุ่นพื้นฐานวางจำหน่ายในตลาดฝรั่งเศสโดยมีส่วนลดราคามากกว่า 25% เมื่อเทียบกับ DS แม้ว่าส่วนต่างราคาจะลดลงเมื่อสิ้นปีพ.ศ. 2504 เมื่อผู้ผลิตถอน ID19 "Normale" รุ่นเริ่มต้นออก^{[ 43 ]}รุ่นสเตชั่นแวกอนID Breakเปิดตัวในปี พ.ศ. 2491

รุ่น ID ถูกแทนที่ด้วยรุ่น D Spécial และ D Super ในปี 1970 แต่ยังคงอยู่ในตำแหน่งรุ่นที่มีสเปคต่ำกว่าในไลน์ผลิตภัณฑ์ รุ่น D Super มีให้เลือกใช้เครื่องยนต์ DS21 ขนาด 2175 ซีซี และเกียร์ 5 สปีด โดยใช้ชื่อรุ่นว่าD Super 5

1956 Citroën DS ในพิพิธภัณฑ์ der Autostadt Wolfsburg แสดงจมูกดั้งเดิมของซีรีส์ 1 (1955–62)

รถยนต์เปิดประทุน Citroën DS – ซีรี่ส์ 2 (1963–1967) – การออกแบบด้านหน้าใหม่

รถยนต์ Citroën DS23 Pallas ปี 1974 – ซีรี่ส์ 3 (ปี 1968–1976) พร้อมไฟหน้าสี่ดวงใต้กระจก

รายละเอียดไฟหน้าแบบปรับทิศทางได้ของ DS21

ในเดือนกันยายนปี 1962 รถยนต์รุ่น DS ได้รับการปรับโฉมใหม่ด้วย ส่วนหน้าที่ ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น การระบายอากาศที่ดีขึ้น และการปรับปรุงอื่นๆ ยังคงรักษารูปลักษณ์ไฟหน้าคู่แบบเปิดโล่งไว้ แต่มีไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่เพิ่มเติมที่ติดตั้งบนบังโคลนหน้าให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม รถยนต์ทุกรุ่นในตระกูลเดียวกันได้เปลี่ยนดีไซน์ส่วนหน้าพร้อมกัน รวมถึงรุ่น ID และรุ่นสเตชั่นแวกอนด้วย

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2510 สำหรับรุ่นปี พ.ศ. 2511 DS และ ID ได้รับการปรับโฉมอีกครั้งโดยRobert Opronซึ่งเป็นผู้ออกแบบ SM รุ่นปี พ.ศ. 2513 และ CX รุ่นปี พ.ศ. 2517 เช่นกัน รุ่นนี้มี การออกแบบ ไฟหน้าที่ เพรียวบางยิ่งขึ้น โดยมีไฟหน้าสี่ดวงอยู่ใต้ฝาครอบกระจกเรียบ และชุดไฟด้านในสามารถหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัย ทำให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็น "รอบ" ทางโค้งได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่คดเคี้ยวซึ่งขับด้วยความเร็วสูงในเวลากลางคืน ไฟหน้าแบบปรับทิศทางได้เชื่อมต่อกับล้อด้วยสายเคเบิล^{[ 44 ] [ 45 ]}

ด้านหลังเลนส์ครอบกระจกแต่ละอัน ไฟหน้าไฟสูงด้านในจะหมุนได้ถึง 80° เมื่อคนขับเลี้ยว ทำให้ลำแสงส่องไปตามเส้นทางที่คนขับต้องการ แทนที่จะส่องไปบนถนนโค้งโดยเปล่าประโยชน์ ไฟหน้าไฟต่ำด้านนอกจะปรับระดับอัตโนมัติเพื่อตอบสนองต่อการเอียงที่เกิดจากการเร่งความเร็วและการเบรก^{[ 46 ]}

เนื่องจากคุณสมบัตินี้ไม่ได้รับอนุญาตในสหรัฐอเมริกา (ดูWorld Forum for Harmonization of Vehicle Regulations ) จึงมีการผลิตรุ่นที่มีไฟหน้าสี่ดวงที่มองเห็นได้แต่หมุนไม่ได้สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา^{[ 47 ]}

แม้ว่าไฟหน้าแบบปรับทิศทางได้จะเคยปรากฏมาก่อนในTucker 48 'Torpedo' ปี 1948 แต่ Citroën เป็นบริษัทแรกที่นำไฟหน้าแบบปรับได้ออกสู่ตลาดในวงกว้าง^{[ 48 ]}

ระบบไฮโดรนิวแมติกเดิมใช้น้ำมันพืช ( liquide hydraulique végétal , LHV) แต่ต่อมาเปลี่ยนมาใช้น้ำมันสังเคราะห์ ( liquide hydraulique synthétique , LHS) ^{[ 49 ]}ทั้งสองชนิดมีข้อเสียคือดูดความชื้น^{[ 50 ] [ 51 ]}การไม่ใช้งานทำให้มีน้ำเข้าไปในส่วนประกอบไฮดรอลิก ทำให้เกิดการเสื่อมสภาพและต้องบำรุงรักษาที่มีราคาแพง ปัญหาของของเหลวไฮดรอลิกที่ดูดความชื้นนั้นรุนแรงขึ้นใน DS/ID เนื่องจากระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำขึ้นและลงอย่างมาก ซึ่งจะเปลี่ยนจากเกือบเต็มเป็นเกือบว่างเปล่าเมื่อระบบกันสะเทือนยืดออกจนถึงความสูงสูงสุดและตัวสะสมทั้งหกในระบบเต็มไปด้วยของเหลว ทุกครั้งที่มีการ "สูดดม" อากาศที่มีความชื้น (และฝุ่น) เข้ามา ของเหลวจะดูดซับน้ำมากขึ้น^{[ 50 ]}

สำหรับรุ่นปี 1967 Citroën ได้แนะนำของเหลวชนิดใหม่ที่ใช้ฐานน้ำมันแร่LHM ( liquide hydraulique minéral ) ของเหลวชนิดนี้มีความหยาบต่อระบบน้อยกว่ามาก^{[ 50 ] [ 52 ]}

LHM ต้องการวัสดุที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับซีล^{[ 52 ]}การใช้ของเหลวชนิดใดชนิดหนึ่งในระบบที่ไม่ถูกต้องจะทำให้ซีลไฮดรอลิกเสียหายอย่างรวดเร็ว เพื่อช่วยหลีกเลี่ยงปัญหานี้ Citroën จึงเติมสีย้อมสีเขียวสดใสลงในของเหลว LHM และยังทาสีชิ้นส่วนไฮดรอลิกทั้งหมดเป็นสีเขียวสดใสอีกด้วย ชิ้นส่วน LHS รุ่นก่อนหน้านี้ถูกทาสีดำ^{[ 53 ]}

รถยนต์ทุกรุ่น รวมทั้งรถสเตชั่นแวกอนและ ID ได้รับการอัปเกรดพร้อมกัน น้ำมันไฮดรอลิกเปลี่ยนเป็น LHM ที่มีคุณภาพทางเทคนิคเหนือกว่าในทุกตลาด ยกเว้นสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจนกระทั่งเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 เนื่องจากข้อกำหนดในท้องถิ่น^{[ 54 ]}

รถ DS ปี 1972 ในประเทศไทยพร้อมช่องระบายความร้อนแบบพิเศษ

รถยนต์ Citroën DS รุ่นสเปคสวีเดน พร้อมที่ปัดน้ำฝนไฟหน้า

รถยนต์รุ่น DS ผลิตขึ้นเป็นหลักที่โรงงานQuai André-Citroënในย่าน Javelของกรุงปารีส โดยมีโรงงานผลิตอื่นๆ ในสหราชอาณาจักร แอฟริกาใต้ อดีตยูโกสลาเวีย (ส่วนใหญ่เป็นรถพยาบาล Break) และออสเตรเลีย

ออสเตรเลียสร้างรถยนต์รุ่น D ของตนเองในช่วงทศวรรษ 1960 ที่ไฮเดลเบิร์ก รัฐวิกตอเรียโดยระบุว่าเป็น ID 19 "Parisienne" ^{[ 55 ]}รถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดออสเตรเลียมีอุปกรณ์เสริมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่น "DSpecial DeLuxe" ซึ่งไม่มีในรุ่นที่ผลิตในประเทศยุโรป

จนถึงปี 1965 รถยนต์ของสหราชอาณาจักรถูกประกอบที่ โรงงาน สเลา ของผู้ผลิต ซึ่งอยู่ทางตะวันตกของลอนดอน โดยใช้ชุด ประกอบ สำเร็จรูป ที่ผลิตในฝรั่งเศส และส่วนประกอบที่จัดหาในท้องถิ่น ซึ่งบางส่วนได้รับการกลึงในสถานที่^{[ 56 ]}ระบบไฟฟ้าของฝรั่งเศสเข้ามาแทนที่ระบบของอังกฤษในรถยนต์สเลาในปี 1962 ทำให้เกิดการเปลี่ยนไปใช้ระบบสายดินลบแบบ "สไตล์ยุโรป" รุ่นกลางระหว่าง DS และ ID ที่เรียกว่าDWถูกนำเข้าสู่ตลาดสหราชอาณาจักรในปี 1963 โดยมีเกียร์ธรรมดาและคลัตช์แบบเหยียบที่ง่ายกว่า ในขณะที่ยังคงใช้ชุดกำลัง DS พวงมาลัยพาวเวอร์ และเบรกพาวเวอร์ นอกสหราชอาณาจักร รุ่นนี้เป็นที่รู้จักในชื่อDS19M ^{[ 57 ] [ 58 ]}เมื่อเครื่องยนต์ขนาด 1985 ซีซี เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ขนาด 1911 ซีซี เดิมในเดือนกันยายน 1965 รถยนต์ DS ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาซึ่งผลิตในสเลาจึงเปลี่ยนชื่อเป็น DS19A โรงงานสลัฟปิดตัวลงเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 และหลังจากนั้น รถยนต์สำหรับตลาดอังกฤษจึงถูกนำเข้าแบบประกอบเสร็จจากโรงงานในฝรั่งเศสของบริษัท^{[ 56 ] [ 58 ]}รถยนต์ที่ผลิตในอังกฤษนั้นมีลักษณะเด่นคือ เบาะหนัง แผงหน้าปัดทำจากไม้ (รุ่น ID19 รุ่นแรก) หรือพลาสติกชิ้นเดียว (รุ่น DS19 รุ่นแรก) ตัวยึดป้ายทะเบียนชุบโครเมียมที่ติดตั้งอยู่บนกันชนหน้า และ (ในรถยนต์ก่อนปี พ.ศ. 2505) ระบบไฟฟ้าที่ผลิต โดยลูคัส รถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดเป็นรถยนต์ พวงมาลัยขวา

DS ถูกผลิตและจำหน่ายในแอฟริกาใต้ตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1975 ^{[ 59 ]}

DS ถูกขายในญี่ปุ่น แต่รุ่นต่างๆ ถูกผลิตในฝรั่งเศสและเป็นพวงมาลัยซ้าย^{[ 60 ]}

รถแคดิลแลคมีขนาดใหญ่กว่ารถ DS มากเมื่อมองจากภายนอก

รถยนต์ DS Citroën ใกล้ภูเขาเบเกอร์รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา ประมาณปี 1970

รถ Citroën DS ปี 1969 รุ่นสเปคอเมริกาไฟหน้า แบบเปิดโล่ง

DS ถูกจำหน่ายในอเมริกาเหนือตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1972 แม้ว่าจะได้รับความนิยมในยุโรปและได้รับการยกย่องในด้านการออกแบบจากสื่อยานยนต์ของอเมริกา^{[ 14 ]}แต่ก็ขายไม่ดีในสหรัฐอเมริกา และขายได้ไม่ดีนักในแคนาดา แม้ว่าจะได้รับการโปรโมตว่าเป็นรถยนต์หรู แต่ก็ไม่มีคุณสมบัติพื้นฐานที่ผู้ซื้อชาวอเมริกันคาดหวังว่าจะพบในรถยนต์ประเภทนี้ เช่นเกียร์อัตโนมัติเครื่องปรับอากาศกระจกไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง^{[ 61 ]} DS ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อเจาะตลาดฝรั่งเศส ซึ่งมี การเก็บ ภาษีแรงม้าของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่เข้มงวดและถนนที่แย่มาก และไม่ได้ออกแบบมาสำหรับตลาดที่ไม่มีข้อจำกัดเหล่านั้น^{[ 62 ]}

สิ่งที่ส่งผลเสียต่อโอกาสของ DS ในอีกฝั่งหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติกคือ การขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์เจย์ เลโนอธิบายว่าการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ ที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นปัญหาสำหรับลูกค้าในยุค 1970 โดยอ้างอิงจากประสบการณ์ในช่วงแรกของเขาที่ทำงานที่ตัวแทนจำหน่าย Citroën ในบอสตัน^[ 63 ^] นอกจากนี้ DS ยังมีราคาแพง โดยรถยนต์ 115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์) มีราคา 4,170 ดอลลาร์ในปี 1969 ^{[ 64 ] ใน}ขณะที่ 4,500 ดอลลาร์สามารถซื้อBuick Electra 225 Custom 360 แรงม้า (268 กิโลวัตต์) ได้ ^{[ 65 ]} Electra มีจำหน่ายพร้อมเกียร์อัตโนมัติ กระจกไฟฟ้า และมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่ามาก (เครื่องยนต์ V8 ขนาด 7,040 ซีซี) และแทบจะไม่ใช่คู่แข่งเพียงรายเดียวของ DS ที่มีคุณสมบัติเหล่านี้เป็นตัวเลือกหรือเป็นมาตรฐาน

เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนอะไหล่ การไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ขนาดใหญ่และหรูหรากว่าที่ขายในราคาเดียวกัน และการที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อตลาดอเมริกาเหนือ ทำให้ยอดขายของ DS ในตลาดอเมริกาเหนืออยู่ในระดับปานกลาง โดยมียอดขายรวมทั้งสิ้นเพียง 38,000 คัน

กฎระเบียบของสหรัฐฯในขณะนั้นยังห้ามคุณสมบัติขั้นสูงอย่างหนึ่งของรถยนต์คันนี้ด้วย นั่นคือไฟหน้า แบบ คอมโพสิตที่มีเลนส์ครอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ตามกฎหมายที่บังคับใช้ตั้งแต่ปี 1940 รถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายในสหรัฐฯ จะต้องมีไฟหน้าแบบกลมปิดผนึกที่มีกำลังส่องสว่างสูงสุด 75,000 แคนเดลา (73575 แคนเดลา ) ^{[ 66 ]}ไฟหน้าแบบหมุนได้ที่ใช้ควอตซ์ไอโอดีนซึ่งออกแบบมาสำหรับรุ่นปี 1968 ของ DS นั้นไม่ได้รับอนุญาตตามกฎระเบียบ แม้แต่ฝาครอบไฟหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีอยู่ในรถยนต์คันอื่นๆ เช่นJaguar E-Typeก็ผิดกฎหมายและต้องถูกถอดออก จนกระทั่งบริษัท Ford Motor Companyได้ล็อบบี้ให้มีการอนุญาตไฟหน้าแบบคอมโพสิต ข้อกำหนดเกี่ยวกับไฟหน้าแบบปิดผนึกจึงถูกยกเลิกในที่สุดในปี 1983 ^{[ 62 ]}

อย่างไรก็ตาม โคมไฟแบบยุโรปนั้นถูกกฎหมายในแคนาดา รวมถึงไฟหน้าแบบปรับทิศทางได้ด้วย^{[ 67 ]}

การเปลี่ยนแปลงของน้ำมันไฮดรอลิกในปี 1967 ก็ขัดต่อกฎระเบียบของอเมริกาเช่นกันNHTSAปฏิบัติตาม หลักการป้องกันไว้ก่อน ซึ่ง เป็น หลักการ เดียวกับที่ สำนักงานคณะกรรมการอาหารและยาใช้ โดยนวัตกรรมใหม่จะถูกห้ามจนกว่าผู้พัฒนาจะสามารถพิสูจน์ได้ว่าปลอดภัยต่อหน่วยงานกำกับดูแล^{[ 68 ]}น้ำมัน LHV ที่ทำจากน้ำมันละหุ่งและน้ำมัน LHS สังเคราะห์ที่ใช้ใน DS ที่จำหน่ายในตลาดยุโรปไม่ได้รับการรับรองให้ใช้ในอเมริกาเหนือ ดังนั้นรถยนต์ที่จำหน่ายที่นั่นจึงใช้น้ำมันเบรก แบบธรรมดา แทน น้ำมันเบรก (รวมถึง LHV และ LHS) มี คุณสมบัติ ในการดูด ความชื้น และผสมได้ง่าย โดยดูดซับและผสมกับความชื้นได้ง่าย แนวคิดก็คือภายในวงจรไฮดรอลิกแบบปิด คุณสมบัติเหล่านี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะไม่เกิดช่องว่างของน้ำที่ไม่ละลายและทำให้เกิดการกัดกร่อนของระบบจากภายใน การออกแบบระบบไฮดรอลิกของ DS ใช้ของเหลวมากกว่าและปล่อยให้อากาศชื้นเข้าไปในระบบมากกว่าวงจรเบรกไฮดรอลิกแบบธรรมดา ดังนั้นคุณสมบัติในการดูดความชื้นของของเหลวจึงไม่ได้ป้องกันการกัดกร่อนตามที่ตั้งใจไว้ น้ำมันเบรกยังไม่มีความหนืดและคุณสมบัติการหล่อลื่นที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในระบบช่วงล่าง คลัตช์ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์ น้ำมัน LHM ที่มีส่วนประกอบของแร่ธาตุได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ แต่ Citroen มีข้อผูกมัดที่จะต้องแสดงให้เห็นว่าน้ำมันชนิดใหม่นี้ปลอดภัยสำหรับการใช้งานในรถยนต์ก่อนที่จะสามารถติดตั้งในรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดอเมริกาได้ NHTSA ใช้เวลาจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 ในการอนุมัติ ดังนั้นในตลาดสหรัฐอเมริกา รถยนต์ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2512 ประมาณครึ่งหนึ่งใช้น้ำมัน LHS สีแดงแบบเก่า และอีกครึ่งหนึ่งใช้น้ำมัน LHM สีเขียวแบบใหม่ ซึ่งทั้งสองชนิดไม่สามารถใช้ร่วมกันได้^{[ 69 ]}

DS21 Pallas – ดีไซน์เสา C ที่โดดเด่น

รถยนต์ Citroën DS Station Wagon – หรือที่รู้จักกันในชื่อ Safari, Break, Familiale หรือ Wagon

Citroën DS Cabriolet d'Usine (เปิดประทุนจากโรงงาน)

รถเปิดประทุน Chapron ที่ไม่ได้ใช้งาน

ในปี 1965 ได้มีการเปิดตัวรุ่นอัพเกรดสุดหรู DS Pallas (ตั้งชื่อตามเทพีPallas Athena ของกรีก ) ซึ่งรวมถึงคุณสมบัติเพื่อความสะดวกสบาย เช่น ฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้น เบาะหุ้มที่หรูหรากว่า (และมีตัวเลือกเป็นหนัง) และการตกแต่งภายนอกที่สวยงามยิ่งขึ้น ตั้งแต่ปี 1966 เป็นต้นมา รุ่น Pallas ได้รับเบาะคนขับที่สามารถปรับความสูงได้

รถยนต์ รุ่น สเตชั่นแวกอนเปิดตัวในปี 1958 โดยใช้ชื่อเรียกต่างกันไปในแต่ละตลาด (Break ในฝรั่งเศส; Safari และ Estate ในสหราชอาณาจักร; Wagon ในสหรัฐอเมริกา และ Safari และ Station-Wagon ในออสเตรเลีย) รถรุ่นนี้มีหลังคาเหล็กเพื่อรองรับราวหลังคามาตรฐาน รุ่น 'Familiales' มีเบาะหลังติดตั้งเยื้องไปด้านหลังห้องโดยสาร โดยมีเบาะพับได้สามที่นั่งระหว่างเบาะหน้าและเบาะหลัง ส่วนรุ่น Break มาตรฐานจะมีเบาะหันข้างสองที่นั่งในพื้นที่บรรทุกสัมภาระหลักด้านหลัง

การจัดวางภายในของรถพยาบาลคล้ายกับของรถ Break แต่เบาะหลังสามารถพับได้แบบ 60/30 เพื่อรองรับเปลหาม นอกจากนี้ยังมีรุ่น 'Commerciale' วางจำหน่ายในช่วงหนึ่งด้วย

^{รถ Safari ถูก นำ}มาใช้เป็นรถถ่ายทำ โดยเฉพาะของBBC ^{[ 70} ] ระบบช่วงล่างแบบไฮโดรนิวแมติกทำให้มีแพลตฟอร์มที่มั่นคงเป็นพิเศษสำหรับการถ่ายทำขณะขับขี่^{[ 71 ]}

รถยนต์เปิดประทุนรุ่น "décapotable" วางจำหน่ายตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1960 จนถึงฤดูร้อนปี 1971 รถยนต์เปิดประทุนรุ่นนี้ ซึ่งระบุชื่อรุ่นว่า "Décapotable" ในโบรชัวร์ของ Citroën (cabriolet de série) ผลิตโดยHenri Chapron ช่างทำตัวถังรถยนต์ ชาวฝรั่งเศส สำหรับเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ Citroën เป็นรถยนต์ที่มีราคาแพง และขายได้เพียงประมาณ 1,400 คันเท่านั้น^{[ 72 ]}รถยนต์เปิดประทุน DS เหล่านี้ใช้เฟรมพิเศษที่เสริมความแข็งแรงที่ด้านข้างและกล่องแบริ่งสวิงอาร์มช่วงล่างด้านหลัง คล้ายกับ แต่ไม่เหมือนกับเฟรมของ Break (Station Wagon)

เดิมที อองรี ชาปรอน ได้สร้างรถเปิดประทุนบนพื้นฐานของ DS 19 สำหรับงานแสดงรถยนต์ปารีสในเดือนตุลาคม ปี 1958 ในงานแสดงรถยนต์ครั้งนั้น ซีตรองประทับใจในดีไซน์รถเปิดประทุนของอองรี ชาปรอนมาก จึงติดต่อเขาเพื่อขอให้เขาสร้างรถเปิดประทุนรุ่น "décapotable" ของซีตรอง ซึ่งจะวางจำหน่ายผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของพวกเขา ทั้งสองบริษัทใช้เวลาร่วมมือกันถึง 2 ปี ก่อนจะตกลงกันได้ว่าจะเปิดตัวรถรุ่น "cabriolet de série" โดยอองรี ชาปรอน ซึ่งซีตรองระบุว่าเป็น "décapotable" ทีมงานของชาปรอนและซีตรองทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดในโครงการนี้ มีการประชุมกันเป็นประจำ ซึ่งมีการอ้างอิงไว้ในบันทึกข้อความที่เก็บไว้ในหอจดหมายเหตุของชาปรอน ทั้งที่สำนักงานใหญ่ของอองรี ชาปรอนและซีตรอง หลังจากทำงานหนักมาสองปี รถเปิดประทุน DS 19 “De Série”/ “Décapotable” คันแรกที่ Citroën สั่งซื้อและจำหน่าย ก็ถูกสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1960 ที่โรงงาน Henri Chapron เลขที่ 114-116 ถนน Aristide Briand เมือง Levallois-Perret -92300- การเปิดตัวรถเปิดประทุน “Cabriolet décapotable” เกิดขึ้นที่ “Pré-Catelan” บนถนน route de la Grande Cascade ในป่า Bois de Boulogne กรุงปารีส เป็นเวลากว่าสิบปีที่ Citroën และ Chapron มีข้อตกลงกัน โดย Citroën จะสั่งซื้อ “cabriolets de série” (รถเปิดประทุน 4 ที่นั่ง) จาก Henri Chapron ซึ่งจะผลิตที่โรงงานของเขาเอง ที่เลขที่ 107-109 ถนน Aristide Briand เมือง Levallois-Perret -92300- นับจากนั้นเป็นต้นมา รถเปิดประทุน 4 ที่นั่งของ Chapron บนพื้นฐาน Citroën DS หรือ ID ซึ่งยังคงสั่งซื้อและจำหน่ายโดย Henri Chapron จะเปลี่ยนชื่อเป็น “La Croisette” Henri Chapron ยังคงสร้างรถยนต์รุ่นต่างๆ โดยเริ่มต้นจากรถซีดาน ID/DS 19 และ DS 21 ได้แก่ รถเปิดประทุนชื่อ “Le Caddy” (2 ที่นั่ง) และ “Le Palm Beach” (4 ที่นั่ง) และรถคูเป้ชื่อ “Le Paris” “Le Concorde”, “Le Dandy” และ “Le Léman” และรถเก๋งที่เรียกว่า “La Majesty” และ “La Lorraine”

หลังจากที่ซีตรองยุติการผลิตรถยนต์รุ่นเปิดประทุนอย่างเป็นทางการเมื่อสิ้นสุดปี 1971 หรือปลายเดือนมิถุนายน 1961 ชาปรอนยังคงผลิตรถยนต์รุ่นเปิดประทุนต่อไป โดยใช้แพลตฟอร์ม DS 21 และ DS 23 และขายให้กับลูกค้าของเขาโดยตรงจนถึงปี 1974

นอกจากนี้ ชาปรอนยังผลิตและจำหน่ายรถยนต์รุ่นของตนเองบนแชสซีของซีตรอง รหัส DS 19, DS 21 และ DS 23 ได้แก่ รถคูเป้จำนวนหนึ่งชื่อ “Le Paris”, “Le Concorde”, “Le Dandy” และ “Le Léman” รถเปิดประทุนจำนวนหนึ่งชื่อ “La Croisette”, “Le Caddy” (2 ที่นั่ง) และ “Le Palm Beach” (4 ที่นั่ง) และรถซีดานจำนวนหนึ่งชื่อ “La Majesty” และ “La Lorraine” เขายังสร้างรถซีดานรุ่นพิเศษ (รวมถึง “Prestige” ^{[ 73 ]}ซึ่งมีฐานล้อเดียวกันแต่มีแผ่นกั้นกลาง และ “Lorraine” แบบท้ายลาด ) ชาปรอนยังสร้าง DS Présidentielle ที่สง่างามในปี 1967-1968 ตามการออกแบบที่สร้างโดยแผนกออกแบบของซีตรอง รถคันนี้มีความยาว 6.53 เมตร (21.4 ฟุต) ซึ่งออกแบบมาให้ยาวกว่ารถที่ประธานาธิบดีจอห์นสันและนิกสันของ สหรัฐฯ ใช้โดยเฉพาะ ^{[ 74 ]}ประธานาธิบดีชาร์ลส์ เดอ โกลล์ สั่งผลิตโดยตรง แต่ท่านไม่ชอบรถคันนี้เนื่องจากมีฉากกั้น และยังคงใช้รถ DS แลนเดาเล็ต หรือรถ Citroën 15/6 H รุ่นพิเศษสองคันก่อนหน้านี้ที่สร้างโดยFranayและ Chapron เป็นหลัก ^{[ 75 ]}

ระหว่างปี 1959 ถึง 1964 เฮคเตอร์ บอสแซร์ท ได้ผลิตรถคูเป้บนแชสซี DS ที่ถูกตัดให้สั้นลง470 มม. ( 18)+1/2 นิ้ว ) ^{[ 76} ]ในขณะที่ด้านหน้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ด้านหลังมี^การ ออกแบบ แบบท้ายลาด^{[ 76 ]}

ในปี พ.ศ. 2508 Gene Winfield ผู้ปรับแต่งรถยนต์ชาวอเมริกัน ได้สร้างThe Reactorซึ่งเป็นแชสซี Citroën DS ที่ติด ตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบหก สูบเรียงนอนขนาด 180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) จากCorvairขับเคลื่อนล้อหน้า^{[ 77 ]}เนื่องจาก DS มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังล้อหน้าอยู่แล้วเครื่องยนต์ที่ยาวขึ้นจึงหมายถึงที่นั่งเพียงแถวเดียว ตัวถังทำจากอลูมิเนียมทรงเพรียวบางและต่ำ

เครื่องปฏิกรณ์ปรากฏในรายการโทรทัศน์ของอเมริกาในยุคนั้น เช่นStar Trek: The Original Series (ตอนที่ 54 "Bread and Circuses"), Batmanตอนที่ 110 ("Funny Feline Felonies") และ 111 (ขับโดยCatwoman Eartha Kitt ) ^{[ 78 ]}และBewitchedซึ่งอุทิศตอนที่ 3.19 ("Super Car") ให้กับเครื่องปฏิกรณ์^{[ 79 ]}

Michelin PLRเป็นเครื่องทดสอบยางรถยนต์เคลื่อนที่ ซึ่งพัฒนามาจาก DS Break ที่สร้างขึ้นในปี 1972 และต่อมาถูกนำไปใช้เพื่อการส่งเสริมการขาย

สำหรับภาพยนตร์เรื่องBack to the Future Part II ในปี 1989 ผู้ผลิตได้สร้างรถบินได้เพื่อแสดงให้เห็นถึงรถแท็กซี่ทั่วไปในโลกอนาคตปี 2015 รถแท็กซี่คันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS ^{[ 80 ]}

ใน ระบบ กันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกล้อแต่ละล้อไม่ได้เชื่อมต่อกับสปริงโลหะ แต่เชื่อมต่อกับชุดกันสะเทือนแบบไฮดรอลิ กซึ่ง ประกอบด้วยทรงกลมสะสมไฮดรอลิกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 12 ซม. ที่ บรรจุ ไนโตรเจน ที่มีแรงดัน กระบอกสูบ ที่บรรจุ ของเหลวไฮด รอลิ กซึ่งขันติดกับทรงกลมกันสะเทือน ลูกสูบภายในกระบอกสูบที่เชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนด้วยคันโยก และวาล์วแดมเปอร์ระหว่างลูกสูบและทรงกลม^{[ 81 ]}เมมเบรนในทรงกลมป้องกันไม่ให้ไนโตรเจนรั่วไหล การเคลื่อนที่ของล้อจะแปลงเป็นการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ซึ่งกระทำต่อน้ำมันในเบาะไนโตรเจนและให้ผลเหมือนสปริง วาล์วแดมเปอร์ทำหน้าที่แทนโช้คอัพในระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิม กระบอกสูบไฮดรอลิกได้รับของเหลวไฮดรอลิกจากอ่างเก็บแรงดันหลักผ่านตัว ปรับความ สูงซึ่งเป็นวาล์วที่ควบคุมโดยตำแหน่งกึ่งกลางของเหล็กกันโคลงที่เชื่อมต่อกับเพลา หากระบบกันสะเทือนต่ำเกินไป ตัวปรับความสูงจะป้อนของเหลวแรงดันสูง หากสูงเกินไป มันจะปล่อยของเหลวกลับไปยังอ่างเก็บของเหลว ด้วยวิธีนี้ ความสูงของรถจึงคงที่ ระบบควบคุมในห้องโดยสารช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกความสูง ได้ 5 ระดับ ได้แก่ ความสูงปกติ ความสูงที่สูงขึ้นเล็กน้อย 2 ระดับสำหรับภูมิประเทศที่ไม่เรียบ และความสูงสุดขั้ว 2 ระดับสำหรับการเปลี่ยนล้อ (คำที่ถูกต้องคือโอเลออปนิวแมติก (น้ำมัน-อากาศ) แต่ไม่เคยได้รับการใช้งานอย่างแพร่หลายไฮโดรนิวแมติก (น้ำ-อากาศ) ยังคงเป็นที่นิยมมากกว่าอย่างมาก)

DS ไม่จำเป็นต้องใช้แม่แรงยกรถขึ้นจากพื้น แต่ระบบไฮดรอลิกช่วยให้สามารถเปลี่ยนล้อได้โดยใช้ขาตั้งปรับระดับแบบง่ายๆ ในกรณีที่ยางแบน ให้ปรับช่วงล่างไปที่ตำแหน่งสูงสุด เสียบขาตั้งเข้าไปในหมุดพิเศษใกล้กับยางแบน จากนั้นปรับช่วงล่างกลับไปที่ตำแหน่งต่ำสุด ยางแบนจะหดกลับขึ้นไปและลอยอยู่เหนือพื้น พร้อมที่จะเปลี่ยน^{[ 82 ]}ระบบนี้ซึ่งใช้ใน SM ด้วย ถูกแทนที่ใน CX ด้วยแม่แรงสกรูที่หลังจากยกช่วงล่างขึ้นไปอยู่ในตำแหน่งสูงแล้ว จะยกยางขึ้นจากพื้น ระบบของ DS แม้ว่าจะดูน่าประทับใจในการใช้งาน แต่บางครั้งก็ทำให้รถตกลงมาอย่างกระทันหัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวางขาตั้งไม่แม่นยำ หรือพื้นนุ่มหรือไม่เรียบ

ส่วนประกอบหลักของระบบไฮดรอลิกคือปั๊มแรงดันสูง ซึ่งรักษาแรงดันไว้ระหว่าง 13 ถึง 15 MPa; 1,900 และ 2,200 psi (130 และ 150 บาร์) ในถังสะสมแรงดัน สอง ถัง ถังสะสมแรงดันเหล่านี้มีโครงสร้างคล้ายกับลูกบอลช่วงล่างมาก ถังหนึ่งใช้สำหรับเบรก หน้า และอีกถังหนึ่งใช้สำหรับระบบไฮดรอลิกอื่นๆ (ในรุ่น ID ที่เรียบง่ายกว่า เบรกหน้าจะทำงานจากถังสะสมแรงดันหลัก) ดังนั้น ในกรณีที่ระบบไฮดรอลิกขัดข้อง สัญญาณแรกที่สังเกตได้คือ พวงมาลัยจะหนักขึ้น ตามด้วยเกียร์ไม่ทำงาน และเบรกจะทำงานล้มเหลวในภายหลัง

มีการใช้ปั๊มไฮดรอลิกสองแบบที่แตกต่างกัน ปั๊ม DS ใช้ปั๊มลูกสูบแกนหมุน เจ็ดสูบ ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานสองเส้นและให้แรงดัน 17.5 MPa; 2,540 psi (175 บาร์) ส่วนปั๊ม ID19 ซึ่งมีระบบไฮดรอลิกที่เรียบง่ายกว่า ใช้ปั๊มสูบเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวบนเพลา ลูกเบี้ยว

การตกแต่งภายในช่วงกลางทศวรรษ 1960

รถ D Wagon ปี 1972 ที่ปรับช่วงล่างสูงขึ้น

ภายในรถ Pallas ปี 1969 พร้อมคันเกียร์ไฮดรอลิก – ติดตั้งอยู่ด้านบนขวาของคอลัมน์พวงมาลัย พร้อมพวงมาลัยก้านเดียวที่ไม่เหมือนใคร (เป็นคุณสมบัติเพื่อความปลอดภัย เนื่องจากก้านที่โค้งและเยื้องศูนย์จะช่วยเบี่ยงเบนคนขับออกจากคอลัมน์พวงมาลัยในกรณีเกิดอุบัติเหตุ^{[ 83 ]} ) สังเกตแป้นเบรกรูปทรง "เห็ด" (แป้นเหยียบด้านซ้ายคือเบรกมือ)

DS ในตอนแรกมีให้เลือกเฉพาะ เกียร์ กึ่งอัตโนมัติสี่สปีดHydraulique (BVH— Boîte de Vitesses Hydraulique ) เท่านั้น ^{[ 81 ]}

นี่คือระบบเกียร์ 4 สปีดและคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ในการเปลี่ยนเกียร์ ผู้ขับขี่จะเลื่อนคันโยกด้านหลังพวงมาลัยไปยังตำแหน่งถัดไปและผ่อนคันเร่ง ระบบควบคุมไฮดรอลิกจะปลดคลัตช์ปลดเกียร์ก่อนหน้า จากนั้นเข้าเกียร์ที่ต้องการ และปลดคลัตช์อีกครั้ง ความเร็วในการทำงานของคลัตช์ถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ โดยตอบสนองต่อการตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อในคาร์บูเรเตอร์ (เช่น ตำแหน่งของคันเร่ง) และวงจรเบรก เมื่อเหยียบเบรก ความเร็ว รอบเดินเบาของเครื่องยนต์จะลดลงต่ำกว่าความเร็วรอบการทำงานของคลัตช์ จึงป้องกันการเสียดสีขณะจอดติดไฟแดง เมื่อปล่อยเบรก ความเร็วรอบเดินเบาจะเพิ่มขึ้นถึงความเร็วรอบการทำงานของคลัตช์ จากนั้นรถจะค่อยๆ เคลื่อนไปข้างหน้าคล้ายกับรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ ตำแหน่งคันเร่งเดินเบาที่ลดลงนี้ยังทำให้รถมีแรงต้านของเครื่องยนต์มากขึ้นเมื่อเหยียบเบรก แม้กระทั่งก่อนที่รถจะชะลอความเร็วลงจนถึงรอบเดินเบาในเกียร์ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดึงต้านกับเบรก ในกรณีที่แรงดันไฮดรอลิกสูญเสีย (เนื่องจากของเหลวในระบบรั่วไหล) คลัตช์จะตัดการทำงานเพื่อป้องกันการขับเคลื่อน ในขณะที่แรงดันเบรกสำรองจะช่วยให้สามารถเบรกได้อย่างปลอดภัยจนหยุดนิ่ง

ต่างจากเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ธรรมดาไม่มีตำแหน่ง "จอด" ที่จะล็อกล้อ นอกจากนี้ คลัตช์ไฮดรอลิกจะปลดออกเมื่อเครื่องยนต์ดับ ดังนั้นจึงไม่สามารถจอดรถโดยที่ยังใส่เกียร์อยู่ได้ วิธีเดียวที่จะป้องกันไม่ให้รถไหล (เช่น หากจอดบนทางลาด) คือการใช้เบรก มือ

ID19 รุ่นหลังที่เรียบง่ายกว่านั้นมีเกียร์และคลัตช์แบบเดียวกัน ซึ่งใช้งานด้วยมือ การกำหนดค่านี้ถูกนำเสนอเป็นตัวเลือกที่ราคาถูกกว่าสำหรับ DS ในปี 1963 ลักษณะทางกลไกของเกียร์และคลัตช์นั้นเป็นแบบทั่วไปโดยสมบูรณ์ และใช้องค์ประกอบเดียวกันใน ID 19 ในเดือนกันยายนปี 1970 ซีตรองได้แนะนำ เกียร์ ธรรมดา 5 สปี ด นอกเหนือจากเกียร์ 4 สปีดแบบเดิม^{[ 84 ]}ระบบเกียร์ธรรมดาทั้งหมดใช้คันเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัย

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2514 Citroën ได้นำเกียร์ อัตโนมัติ 3 สปีด Borg-Warner 35มาใช้กับ รุ่น DS 21และต่อมาคือรุ่นDS 23 ^{[ 85 ]}รถ DS ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเต็มรูปแบบไม่เคยถูกจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา ซึ่งเกียร์ประเภทนี้ได้รับส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นส่วนใหญ่ของตลาดในเวลานั้น รถ DS อัตโนมัติหลายคัน โดยเฉพาะรถซีดาน DS 23 ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงและเครื่องปรับอากาศ ถูกจำหน่ายใน ออสเตรเลีย

เดิมที DS ได้รับการออกแบบโดยใช้ เครื่องยนต์ 6 สูบ เรียงระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก เครื่องยนต์ 2 สูบของ 2CV คล้ายกับเครื่องยนต์ในPorsche 911แต่ปัญหาทางเทคนิคและงบประมาณทำให้ต้องยกเลิกแนวคิดนี้ไป

ดังนั้น สำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยเช่นนี้ เครื่องยนต์ของ DS 19 รุ่นดั้งเดิมจึงดูโบราณ มันดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ของ 11CV Traction Avant (รุ่น 11B และ 11C) ^{[ 86 ]}เป็น เครื่องยนต์ OHV สี่สูบที่มีแบริ่งหลักสามตัวและปลอกสูบแบบเปียก มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 78 มม. (3.1 นิ้ว) และระยะชัก 100 มม. (3.9 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 1911 ซีซี ฝาสูบได้รับการปรับปรุงใหม่ โดย 11C มีฝาสูบเหล็กหล่อแบบไหลย้อนกลับและสร้างกำลัง 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์) ที่ 3800 รอบต่อนาที ในทางตรงกันข้าม DS 19 มีฝาสูบอะลูมิเนียมแบบไหลข้ามพร้อมห้องเผาไหม้แบบครึ่งทรงกลมและสร้างกำลัง 75 แรงม้า (56 กิโลวัตต์) ที่ 4500 รอบต่อนาที

เช่นเดียวกับ Traction Avant รถ DS มีเกียร์ติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ โดยมีเฟืองท้ายอยู่ตรงกลาง ดังนั้นบางคนจึงถือว่า DS เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเครื่องยนต์วางกลาง^{[ 86 ]}

เครื่องยนต์ DS และ ID ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาการผลิต 20 ปี รถรุ่นนี้มีกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและต้องได้รับการปรับปรุงทางกลไกอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สี่สูบ เครื่องยนต์ขนาด1911 ซีซีสามแบริ่ง หลัก (ที่ยกมาจากรุ่นTraction Avant ) ของ DS 19 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แบบเปียกขนาด 1985 ซีซี ห้าแบริ่งในปี 1965 กลายเป็น DS 19a (และเปลี่ยนชื่อเป็น DS 20 ตั้งแต่เดือนกันยายน 1969)

DS 21 ได้รับการแนะนำสำหรับรุ่นปี 1965 เช่นกัน เครื่องยนต์นี้มีปริมาตรกระบอกสูบ 2,175 ซีซี มีแบริ่งหลัก 5 ตัว กำลัง 106 แรงม้า DIN ^{[ 23 ]}เครื่องยนต์นี้ได้รับการเพิ่มกำลังอย่างมากด้วยการนำระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ของ Bosch มาใช้ ในปี 1970 ทำให้ DS เป็นหนึ่งในรถยนต์สำหรับตลาดมวลชนรุ่นแรกๆ ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ กำลังของรุ่นที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการใช้ลิ้นไอดีขนาดใหญ่ขึ้น

สุดท้ายนี้ ในปี 1973 ได้มีการนำเครื่องยนต์ขนาด 2347 ซีซี 115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์; 115 แรงม้า) ของ DS 23 ออกมาจำหน่ายทั้งในรูปแบบคาร์บูเรเตอร์และระบบฉีดเชื้อเพลิง โดย DS 23 ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เป็นรุ่นที่มีกำลังสูงสุดที่ผลิตออกมา โดยมีกำลัง 141 แรงม้า (105 กิโลวัตต์) ^{[ 87 ]} SAE (130 แรงม้า DIN)

รถยนต์รุ่น ID และรุ่นย่อยต่างๆ มีวิวัฒนาการที่คล้ายคลึงกัน โดยทั่วไปแล้วจะตามหลังรุ่น DS ประมาณหนึ่งปี รถยนต์ซีดานรุ่น ID ไม่เคยได้รับเครื่องยนต์หรือระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงของ DS 23 เลย แม้ว่ารุ่น Break/Familiale จะได้รับเครื่องยนต์ DS 23 แบบใช้คาร์บูเรเตอร์เมื่อมีการเปิดตัว ซึ่งเป็นส่วนเสริมของรุ่น DS20 Break/Familiale ก็ตาม

รุ่น DSuper5 (DP) ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุดของ ID นั้น ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ DS21 (เป็นรุ่นเดียวที่ยังคงใช้เครื่องยนต์นี้) สำหรับปี 1973 และจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ซึ่งไม่ควรสับสนกับ DSuper ขนาด 1985 ซีซี ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบ "อัตราทดต่ำ" หรือกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด DS21M (DJ) รุ่นก่อนหน้า

ประธานาธิบดีชาร์ลส์ เดอ โกลล์รอดชีวิตจากการพยายามลอบสังหารที่เลอ เปอตี-คลามาร์ตใกล้กรุงปารีสเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 1962 ซึ่งวางแผนโดยฌอง-มารี บาสเตียน-ธีรี อดีตทหารผ่านศึกสงครามแอลจีเรียแผนการคือการซุ่มโจมตีขบวนรถด้วยปืนกล ทำลายยานพาหนะ แล้วจึงเข้าโจมตีเพื่อสังหาร เดอ โกลล์ ยกย่องความสามารถพิเศษของรถ Citroën DS ที่ไม่มีเกราะป้องกัน ซึ่งช่วยชีวิตเขาไว้ – รถคันนั้นแม้จะถูกยิงพรุนและยางสองเส้นแตก ก็ยังสามารถหลบหนีไปได้ด้วยความเร็วเต็มที่ หลังจากนั้น เดอ โกลล์ สาบานว่าจะไม่นั่งรถยี่ห้ออื่นอีกเลย^{[ 89 ]}เหตุการณ์นี้ถูกนำมาสร้างใหม่ในภาพยนตร์เรื่อง The Day of the Jackal (1973)

รถยนต์ Citroën DS 19 Décapotable Usine ปี 1961 โดยHenri Chapronได้รับการประชาสัมพันธ์สำหรับรุ่นใหม่นี้ จากการปรากฏตัวในภาพยนตร์อย่างโดดเด่น เมื่อCary Grantเอง "โทรศัพท์ไปยังบริษัทรถยนต์ Citroën ของฝรั่งเศสเพื่อสั่งซื้อรถยนต์คันใหม่สำหรับใช้ในภาพยนตร์เรื่อง That Touch of Mink (1962)" ^{[ 90 ] [ 91 ]}

รถยนต์ที่ตัวร้ายชื่อเดียวกันใช้ในภาพยนตร์ตลกฝรั่งเศสเรื่องFantômas se déchaîne ปี 1965 คือรถ Citroën DS ที่ได้รับการดัดแปลงให้สามารถบินได้

ประติมากรรม "La DS" (1993) ของ กาเบรียล โอโรซโกเป็นการวิพากษ์วิจารณ์การออกแบบยานยนต์และการหลงใหลในความเร็ว ผลงานชิ้นนี้เป็นรถยนต์ Citroën DS ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งศิลปินและผู้ช่วยของเขาใช้เวลาสร้างนานกว่าหนึ่งเดือนในอู่ซ่อมรถแห่งหนึ่งในปารีส โอโรซโกตัดรถออกเป็นสองส่วนตามแนวยาว เอาส่วนกลางหนึ่งในสามออก และเชื่อมต่อส่วนที่เหลือสองในสามเข้าด้วยกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่เพรียวบางลงอย่างมาก สามารถนั่งได้เพียงคนเดียวและเคลื่อนที่ไม่ได้ ประติมากรรมนี้เน้นย้ำเส้นสายที่เพรียวบางและลู่ลมของ Citroën DS อยู่แล้ว ผลักดันรูปทรงที่ลื่นไหลไปสู่จุดสุดขั้วที่ดูไร้สาระ โอโรซโกพลิกผันจุดประสงค์ของรถยนต์โดยการตัดความกว้างของรถออกไปหนึ่งในสาม ทำให้มันไม่สามารถใช้ในการเดินทางได้ เครื่องยนต์ ไฟ และส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยังคงอยู่ แต่ใช้งานไม่ได้ เขาเปลี่ยนสัญลักษณ์ของการเคลื่อนที่ ความเร็ว และการออกแบบสมัยใหม่ ให้กลายเป็นวัตถุประติมากรรมที่เคลื่อนที่ไม่ได้ ชิ้นงานแยกและเน้นความงามอย่างเป็นทางการของรถยนต์ สร้างภาพลักษณ์ที่เกือบจะเป็นบทกวีของความเรียบหรูและความเร็ว ซึ่งในทางกลับกันก็หยุดนิ่งอย่างสมบูรณ์^{[ 92 ]}

รถ Flying DS ถูกนำมาจัดแสดงในงานนิทรรศการรถยนต์ Citroën ที่พิพิธภัณฑ์ยานยนต์ Mullinในปี 2018

โมเดล LorraineของHenri Chapronในการประชุมที่ปารีสปี 2005

มูลค่า ของ Citroën DS เพิ่มขึ้น^{[ 93 ]} – รถ DS 23 Injection Electronique "Decapotable" (Chapron Convertible) ปี 1973 ขายได้ในราคา176,250 ยูโร ( 209,738 ดอลลาร์สหรัฐ)ที่Christie's Rétromobileในเดือนกุมภาพันธ์ 2006 ^{[ 94 ]}รถที่คล้ายกันซึ่งขายโดย Bonhams ในเดือนกุมภาพันธ์ 2009 ทำเงินได้343,497ยูโร ( 440,436ดอลลาร์สหรัฐ ) ^{[ 95 ]}เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2009 รถ DS21 Decapotable Usine ปี 1966 ถูกขายโดย Bonhams ในราคา131,300 ปอนด์ Bonhams ขายรถ DS21 Decapotable (ปี 1973) อีก ^คันหนึ่งเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2010 ^ในราคา189,000ยูโร[ 96 ^]

Citroën ได้รับการจัดแสดงเด่นที่พิพิธภัณฑ์ยานยนต์ Mullinในปี 2017/8 และ DS ได้ปรากฏตัวครั้งแรกบนสนามหญ้าที่งานPebble Beach Concours d'Eleganceในปี 2018 ^{[ 97 ]}

สถานะของ DS ในสังคมฝรั่งเศสได้รับการแสดงให้เห็นในปารีสเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2548 ด้วยการเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการเปิดตัว รถยนต์ DS จำนวน 1,600 คันขับขบวนผ่านประตูชัยอาร์กเดอทริออมฟ์^{[ 98 ]}

ในปี 2552 Groupe PSAได้สร้างแบรนด์ใหม่ขึ้นมา คือDS Automobilesซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเป็นรถยนต์คุณภาพสูงที่มีสเปคสูงกว่ารุ่นที่มีอยู่เดิม โดยมีกลไกและตัวถังที่แตกต่างกัน^{[ 99 ]}แบรนด์นี้เปิดตัวในสามรุ่น ได้แก่DS 3 , DS 4และDS 5โดย DS 3 ซึ่งเปิดตัวในเดือนมีนาคม 2553 นั้นใช้พื้นฐานมาจาก Citroën C3 รุ่นใหม่ แต่สามารถปรับแต่งและมีความเป็นเอกลักษณ์มากขึ้น โดยยังคงมีความคล้ายคลึงกับ DS รุ่นดั้งเดิมอยู่บ้าง ด้วยเสาข้างตัวถังรูปทรง "ครีบฉลาม"

• นิตยสาร Road & Trackสหรัฐอเมริกา พฤศจิกายน 1956
• นิตยสาร Road & Trackสหรัฐอเมริกา มิถุนายน 1958
• ทาทรา 77

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับCitroën DS

• Citroën D Series ที่ Citroënët
• ภาพถ่ายรถยนต์ Bossaert DS รุ่นคูเป้
• ภาพถ่าย เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของจีน วินฟิลด์ ปี 1965
• Citroen DSในฐานข้อมูลรถยนต์ภาพยนตร์ทางอินเทอร์เน็ต
• ภาพถ่าย Maybach SW35 สำหรับเปรียบเทียบ:
  • รถยนต์ Maybach SW 35 ปี 1935 ออกแบบโดย Jaray ผลิตโดย Spohn
  • รถยนต์ Maybach SW 35 ปี 1935 ออกแบบโดย Jaray ผลิตโดย Spohn