ทาทรา 77 ทาทรา 77a
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ทาทรา เช่นเดียวกับ
การผลิต	1934–1935 (ทาทรา 77) 1935–1938 (Tatra 77a) ผลิตได้ 249 เครื่อง[ 1 ] (+ 4 เครื่องก่อนการผลิตในปี พ.ศ. 2476) [ 2 ]
การประกอบ	โคปริฟนีซ , โมราเวีย , เชโกสโลวาเกีย
นักออกแบบ	ฮันส์ เลดวินกา เอริช อูเบลัคเกอร์
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถ เก๋ง 4 ประตูสุด หรูระดับผู้บริหาร
สไตล์ตัวถัง	รถลิมูซีน (ทรงฟาสต์แบ็กมีครีบ, ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ Cd=0.36)
เค้าโครง	ผังรางรถไฟ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรTatra 77 V8 (T77) 3.4 ลิตรทาทรา 77เอ V8 (T77a) [ 1 ]
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด[ 1 ]
มิติ
ฐานล้อ	3,150 มม. (124.0 นิ้ว) [ 1 ]
ความยาว	5,000–5,200 มม. (196.9–204.7 นิ้ว) (T77) 5,300–5,400 มม. (208.7–212.6 นิ้ว) (T77a) [ 1 ]
ความกว้าง	1,650 มม. (65.0 นิ้ว) (T77) 1,660 มม. (65.4 นิ้ว) (T77a) [ 1 ]
ความสูง	1,420–1,500 มม. (55.9–59.1 นิ้ว) (T77) 1,600 มม. (63.0 นิ้ว) (T77a) [ 1 ]
น้ำหนักรถเปล่า	1,700 กก. (3,700 ปอนด์) (T77) 1,800 กก. (4,000 ปอนด์) (T77a) [ 1 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ทาทรา วี570
ผู้สืบทอด	ทาทรา 87

รถยนต์Tatra 77 (T77) เป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกๆ ที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ โดยได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างแท้จริง ผลิตโดยบริษัทTatra ของเชโกสโลวาเกีย ระหว่างปี 1934 ถึง 1938 พัฒนาโดยHans LedwinkaและPaul Jarayวิศวกรอากาศพลศาสตร์ของเรือเหาะ Zeppelin เปิดตัวในปี 1934 Tatra 77 เป็นรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแชสซีแบบแพลตฟอร์มที่มีโครงสร้างเหล็กกล่องขึ้นรูป แทนที่จะเป็นแชสซีแบบท่อ ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Tatra และใช้เครื่องยนต์ V8 ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 2.97 ลิตร ติดตั้งด้านหลัง กำลัง 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์) ในรุ่นต่อมาได้เพิ่มกำลังเป็นเครื่องยนต์ขนาด 3.4 ลิตร กำลัง 75 แรงม้า (56 กิโลวัตต์) รถคันนี้มีคุณสมบัติทางวิศวกรรมขั้นสูง เช่น วาล์วเหนือลูกสูบ ห้องเผาไหม้ทรงครึ่งวงกลม อ่างน้ำมันเครื่องแบบแห้ง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มรูปแบบ เพลาหลังแบบสวิง และการใช้วัสดุโลหะผสมแมกนีเซียมน้ำหนักเบาอย่างกว้างขวางสำหรับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน และตัวถัง ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านเฉลี่ยของแบบจำลอง Tatra 77 ขนาด 1:5 ถูกบันทึกไว้ที่ 0.2455 รุ่น T77a รุ่นต่อมาที่เปิดตัวในปี 1935 มีความเร็วสูงสุดมากกว่า 150 กม./ชม. (93 ไมล์/ชม.) เนื่องจากการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงซึ่งให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน ต่ำเป็นพิเศษ ที่ 0.212 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}แหล่งข้อมูลอ้างว่านี่คือค่าสัมประสิทธิ์ของแบบจำลองขนาด 1:5 ไม่ใช่ของตัวรถจริง^{[ 8 ] [ 9 ]}ดังนั้นค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านจริงอาจสูงกว่าเล็กน้อย^{[ 10 ]}

บริษัท Tatraเริ่มผลิตรถยนต์ในปี 1897 ที่เมือง Kopřivniceใน ภูมิภาค Moraviaซึ่งปัจจุบันอยู่ในสาธารณรัฐเช็กทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ยังคงดำเนินกิจการอยู่ยาวนานเป็นอันดับสามของโลก ภายใต้การบริหารของHans Ledwinkaบริษัทได้ว่าจ้างบุคคลากรผู้มีความสามารถในประวัติศาสตร์ยานยนต์หลายคน รวมถึงErich Übelackerและที่ปรึกษาPaul Jarayซึ่งร่วมกันออกแบบ Tatra 77 ^{[ 11 ]}

พอล จาราย เริ่มทำงานที่บริษัทLuftschiffbau Zeppelin (LZ) ซึ่งเขาได้รับประสบการณ์ด้านการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเรือเหาะ เขาใช้ประโยชน์จากอุโมงค์ลม ของ LZ และต่อมาได้วางหลักการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับรถยนต์ ในปี 1927 เขาได้ก่อตั้งบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนารูปทรงตัวถังรถยนต์ตามหลักอากาศพลศาสตร์และจำหน่ายลิขสิทธิ์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ บริษัท Tatra เป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่นำหลักการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของจารายมาใช้ในการผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ โดยเริ่มจากรุ่น Tatra 77

ก่อนที่จะออกแบบ T77 ขนาดใหญ่และหรูหรา จารายเคยออกแบบตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับTatra 57ซึ่งเป็นรุ่นระดับกลางมาก่อน แต่ต้นแบบนี้ไม่ได้ถูกพัฒนาต่อและไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต แทนที่จะเป็นเช่นนั้น จารายจึงสร้างต้นแบบสองคันสำหรับแนวคิดที่เรียกว่าTatra V570ซึ่งสอดคล้องกับหลักการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเขามากขึ้น โดยมีตัวถังรูปทรงคล้ายแมลงเต่าทอง

อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น Tatra มีรถยนต์ราคาถูกที่ขายดีอยู่แล้วในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน ซึ่งได้รับความนิยมเนื่องจากการสืบทอดประเพณีแห่งความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือสูงเป็นพิเศษที่ริเริ่มโดยTatra 11แม้ว่าผู้บริหารของ Tatra จะเห็นข้อดีของแนวคิดของ Jaray แต่พวกเขาก็เชื่อว่ารุ่นใหม่นี้จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อเป็นรุ่นเพิ่มเติมที่มีการผลิตจำกัด ซึ่งหมายความว่าควรจะมุ่งเป้าไปที่ตลาดรถยนต์ระดับบน ทีมของ Ledwinka จึงหยุดการทำงานเกี่ยวกับ V570 และมุ่งเน้นไปที่การออกแบบรถยนต์หรูขนาดใหญ่ Tatra ตั้งเป้าที่จะสร้างรถยนต์ที่ล้ำสมัยซึ่งจะเร็ว เสถียร เงียบเกือบไร้เสียง ประหยัด และสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางวิศวกรรมที่เข้มงวดที่สุด ตลอดจนสะท้อนถึงการวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์สมัยใหม่^{[ 12 ]}

รถยนต์รุ่น T77/77A น่าจะเป็นรถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ใช้หลักการระบบวาล์วแบบ "walking-beam" เครื่องยนต์ V8 แบบอ่างน้ำมันแห้งระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน มีวาล์วเหนือลูกสูบในฝาสูบทรงครึ่งวงกลม แต่ไม่มีก้านดันวาล์ว แทนที่จะใช้ก้านดัน วาล์วจะเปิดโดยกระเดื่องขนาดใหญ่ที่เจาะรูไว้ ซึ่งทำงานโดยเพลาลูกเบี้ยวสูงตัวเดียวที่อยู่ระหว่างฝาสูบทั้งสองฝั่ง และหมุนเข้าด้านในของจุดศูนย์กลางเพื่อเพิ่มระยะยกที่เกิดจากเพลาลูกเบี้ยว หลักการนี้เคยใช้มาก่อนใน เครื่องยนต์แข่ง Duesenberg 16 วาล์ว 4 สูบเรียงแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่ต่ำ ซึ่งต่อมา Rochester นำไปใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่การที่ Tatra ใช้เพลาลูกเบี้ยวตัวเดียวเพื่อเปิดวาล์วของเครื่องยนต์ V8 โดยไม่มีก้านดันวาล์ว แทนที่จะใช้เพลาต่ำสองตัวในเครื่องยนต์แบบสูบเรียง ถือเป็นเอกลักษณ์ ผลที่ตามมาคือ โครงสร้างทางกลไกนั้นสังเกตได้ยากกว่า เครื่องยนต์รูปทรงกล่องขนาดใหญ่ให้เบาะแสเกี่ยวกับโครงสร้างแบบ V น้อยมาก ต่างจากเครื่องยนต์ T87 OHC รุ่นต่อมา พัดลมแบบขับเคลื่อนด้วยสายพานในท่อโลหะผสมหล่อจะดูดอากาศไปข้างหน้า ขึ้น และรอบๆ กระบอกเหล็กครีบระบายความร้อนสี่คู่ที่หุ้มด้วยปลอก และฝาครอบโลหะผสมขนาดใหญ่แบบบานพับจะช่วยรักษาอุณหภูมิที่อบอุ่นสำหรับคาร์บูเรเตอร์ในฤดูหนาว

Hans Ledwinka เป็นหัวหน้านักออกแบบที่รับผิดชอบการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ ในขณะที่Erich Übelackerรับผิดชอบด้านตัวถัง การพัฒนานั้นเป็นความลับมากจนถึงนาทีสุดท้ายของการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 5 มีนาคม 1934 ที่สำนักงานของ Tatra ในกรุงปราก [ ^{13 ] รถยนต์}คันนี้ถูกนำมาแสดงบนถนนจากปรากไปยังคาร์โลวี วารีซึ่งสามารถทำความเร็วได้ถึง 145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (90 ไมล์ต่อชั่วโมง) และทำให้บรรดานักข่าวประหลาดใจกับการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและการขับขี่ที่สะดวกสบายที่ความเร็วประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (60 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 13 ]}ในวันที่ 8 มีนาคม Tatra ได้ถูกนำเสนอในงานแสดงรถยนต์ที่เบอร์ลิน ซึ่งกลายเป็นจุดสนใจไม่เพียงเพราะการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร แต่ยังรวมถึงสมรรถนะของมันด้วย^{[ 13 ]}ในปีเดียวกันนั้น T77 ได้ถูกนำเสนอในงานแสดงรถยนต์ที่ปารีสมีการจัดทดลองขับแม้กระทั่งหลังจากเกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของรถในการวิ่งด้วยความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (87 ไมล์ต่อชั่วโมง) ด้วยกำลังเครื่องยนต์เพียง 45 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า) ซึ่งโดยปกติในเวลานั้นต้องใช้กำลังเครื่องยนต์เป็นสองเท่าจึงจะวิ่งได้เร็วขนาดนั้น ผู้กำกับMaurice Elveyประทับใจกับรูปลักษณ์ของรถคันนี้มากจนนำ T77 มาใช้ในภาพยนตร์ไซไฟเรื่องThe Transatlantic Tunnelของ เขา ^{[ 9 ] [ 14 ]}

Tatra 77 เป็นรถยนต์หรูหราราคาแพง โดยมีราคา 98,000 โครูน^{[ 13 ]} (เทียบเท่ากับประมาณ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2478) ^{[ 15 ]}

มันคือรถยนต์ที่สร้างความประทับใจอย่างมาก ทั้งในด้านโครงสร้าง รูปลักษณ์ และสมรรถนะ อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่ความประทับใจที่เกิดขึ้นอย่างฉับพลัน แต่เป็นการต่อยอดอย่างมีเหตุผลจากท้องถนน ซึ่งฮันส์ เลดวินกาได้สร้างขึ้นเมื่อสิบสามปีก่อน หลักการทางอุดมการณ์ของ Tatra ใหม่คือความเข้าใจว่ารถคันนี้กำลังเคลื่อนที่ไปตามเส้นแบ่งระหว่างพื้นดินและอากาศ ... รถคันนี้สามารถรักษาความเร็วได้ถึง 145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีการควบคุมที่น่าทึ่ง ขับผ่านโค้งด้วยความเร็วที่ทั้งบ้าคลั่งและปลอดภัย และดูเหมือนจะลอยอยู่บนถนนทุกประเภท ... มันเป็นรถยนต์ที่เปิดมุมมองใหม่ให้กับการสร้างรถยนต์และการปฏิบัติงานด้านยานยนต์

นี่แหละคือรถที่เหมาะกับทางหลวงของฉัน!

รถยนต์ Tatra 77 เป็นที่ชื่นชอบเป็นพิเศษของErich Übelacker วิศวกรออกแบบของ Tatra ซึ่งเป็นเจ้าของและใช้งาน T77 เองตั้งแต่ปี 1934 เจ้าของ T77 ที่มีชื่อเสียงคนอื่นๆ ได้แก่Miloš Havelเจ้าของสตูดิโอภาพยนตร์ในปรากซึ่งซื้อ T77 ในปี 1935, Edmund Rumpler นักออกแบบรถยนต์ชาวออสเตรีย ผู้ซึ่งออกแบบRumpler Tropfenwagen ที่ มีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในปี 1921 และEdvard Benešรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศในช่วงทศวรรษ 1930 และต่อมาเป็นประธานาธิบดีของเชโกสโลวาเกีย ซึ่งทั้งสองคนเป็นเจ้าของ T77a ^{[ 18 ]}

นักออกแบบทั่วโลกจำนวนมากพยายามสร้างรถยนต์ที่มีหลักอากาศพลศาสตร์ในเวลานั้น แต่ Tatra เป็นบริษัทแรกที่ประสบความสำเร็จในการนำมาผลิตในเชิงพาณิชย์ มีเหตุผลมากมายที่ทำให้นักออกแบบของ Tatra เลือกใช้วิธีการที่ปฏิวัติวงการเช่นนี้ในการออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่: ประการแรกคือเป้าหมายของพวกเขาในการลดแรงต้านโดยเฉพาะแรงต้านอากาศ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามกำลังสองของความเร็ว รถยนต์ที่มีรูปทรงตัวถังแบบมาตรฐานในยุคนั้นจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากเพื่อให้วิ่งได้ความเร็วสูง รูปทรงตัวถังใหม่ของ Tatra ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมอย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดใหม่ที่เกิดขึ้นส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบรถยนต์

ข้อจำกัดเรื่องพื้นที่ด้านหน้าตัวรถที่เล็ก ทำให้ความสูงของรถลดลง ส่งผลให้ต้องใช้พื้นรถแบบเรียบ ดังนั้นจึงวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังของรถ เหนือเพลาขับโดยตรง ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องมีอุโมงค์ใต้พื้นรถสำหรับเพลาขับและท่อไอเสีย ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงได้ เนื่องจากนักออกแบบต้องการลดแรงต้านการกลิ้งจึงพยายามอย่างเต็มที่ที่จะผลิตเครื่องยนต์ที่เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นั่นคือเครื่องยนต์ V8 ระบายความร้อนด้วยอากาศ โดยมีเสื้อสูบทำจากอิเล็กตรอนซึ่งเป็นโลหะผสมแมกนีเซียมเกียร์ก็ทำจากอิเล็กตรอนเช่นกัน และติดตั้งไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์และเพลาหลัง

ตำแหน่งเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลัง เอื้อต่อการระบายความร้อนด้วยอากาศ ในขณะที่ หม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมันเครื่องแบตเตอรี่และล้ออะไหล่ถูกจัดวางไว้ด้านหน้าของรถ ตัวถังแบบไร้กรอบมีลักษณะเด่นคือโครงสร้างส่วนกลางที่เชื่อมติดกับแผ่นพื้นอย่างแน่นหนา และครอบส่วนเชื่อมต่อกับเบรก เกียร์ ฯลฯ

ด้านหน้าของรถมีรูปทรง สี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นพื้นฐาน และโค้งมนไปจนถึงพื้น กันชนหน้าครอบบังโคลนโค้งมน ในขณะที่ส่วนล่างของไฟท้ายฝังอยู่ในฝากระโปรงหน้า ด้านหลังของรถมีรูปทรงลาดเอียงอย่างต่อเนื่องและถูกแบ่งด้วยครีบแนวตั้งซึ่งเริ่มต้นจากส่วนท้ายของหลังคาและสิ้นสุดเกือบถึงส่วนท้ายของรถ ล้อหลังมีฝาครอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ มือจับประตูฝังอยู่ในแผงประตู โดยมีเพียงบานพับประตูเท่านั้นที่ยื่นออกมาเล็กน้อย รถไม่มีกระจกหลัง ทำให้ทัศนวิสัยด้านหลังจำกัดอยู่เพียงสิ่งที่สามารถมองเห็นได้ผ่านช่องแคบๆ ในแผ่นโลหะ

รถต้นแบบคันแรกในปี 1933 มีกระจกหน้ารถแบบแยกชิ้น ในขณะที่รถต้นแบบคันอื่นๆ มีกระจกหน้ารถแบบชิ้นเดียว หรือแม้กระทั่งแบบที่ประกอบขึ้นจากกระจกสามชิ้นแยกกัน โดยมีชิ้นกลางขนาดใหญ่หนึ่งชิ้นและส่วนด้านข้างสองชิ้นที่ทำมุมแหลมและไหลไปตามด้านข้างของตัวรถ

อากาศถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ผ่านช่องระบายอากาศรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่อยู่ด้านหลังกระจกข้าง และออกจากห้องเครื่องยนต์ผ่านช่องระบายอากาศที่ด้านหลัง ในขณะนั้น Tatra ได้จดสิทธิบัตรจำนวนมากเกี่ยวกับการไหลของอากาศไปยังห้องเครื่องยนต์ด้านหลัง

ต่อมาส่วนท้ายของตัวถังถูกขยายออกเพื่อให้ทั้งบังโคลนหลังและบานพับประตูฝังอยู่ในตัวถังเอง อากาศไหลผ่านช่องรับอากาศตามขวางซึ่งยกสูงขึ้นเหนือส่วนท้ายของหลังคาโค้งมน ขอบท้ายก็ถูกยกสูงขึ้นเช่นกัน^{[ 19 ]}

ในปี 1935 รถยนต์รุ่น T77 ได้รับการปรับปรุงและพัฒนาจนกลายเป็นรุ่น T77a เครื่องยนต์ V8 มีความจุเพิ่มขึ้นเป็น 3.4 ลิตร (207 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยการขยายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบจาก 75 มม. เป็น 80 มม. (3.0 เป็น 3.1 นิ้ว) เครื่องยนต์ใหม่นี้เพิ่มกำลังขับเป็น 75 แรงม้า (56 กิโลวัตต์) และความเร็วสูงสุดเป็น 150 กม./ชม. (93 ไมล์/ชม.) ด้านหน้ามีไฟหน้าสามดวง โดยที่ไฟหน้าดวงกลางไม่ได้เชื่อมต่อกับพวงมาลัยอย่างที่เคยมีการกล่าวอ้างในบางรุ่น ไฟหน้าดวงกลางไม่เคยเคลื่อนที่ไปพร้อมกับล้อหน้า แต่มีระบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่ช่วยให้แผ่นสะท้อนแสงเคลื่อนที่เพื่อส่องสว่างขอบถนน เนื่องจากแสงสว่างบนถนนในขณะนั้นไม่ดี รถยนต์รุ่น T77 และ T77a บางรุ่นยังติดตั้งหลังคาผ้าใบWebasto ด้วย ตัวถังที่เรียบลื่นของ T77a ทำให้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศพลศาสตร์อยู่ที่ 0.212 อย่างไรก็ตาม บางแหล่งข้อมูลอ้างว่าตัวเลขนี้มาจากการทดสอบแบบจำลองขนาด 1:10 และเพิ่งได้รับการยืนยันเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศของรถยนต์ขนาดจริงอยู่ที่ 0.36 ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

รถยนต์ Tatra 77 เป็นรถยนต์ที่ประกอบด้วยมือ มีภายในเป็นหนัง บางคันมีฉากกั้นกระจกระหว่างที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง และมีหลังคาแบบเลื่อนได้ให้เลือกใช้

ลักษณะพิเศษอย่างหนึ่งในรถยนต์ T77 บางคันคือ ตำแหน่งพวงมาลัยที่อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัด ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าจะนั่งอยู่ด้านข้างคนขับ และที่นั่งจะเยื้องไปด้านหลังเล็กน้อย เหมือนกับรถMcLaren F1 ในปัจจุบัน ส่วนรถ T77 คันอื่นๆ ทั้งหมดจะมีพวงมาลัยอยู่ทางด้านขวา เนื่องจากประเทศเชโกสโลวาเกีย (เช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ในยุโรปอีกหลายประเทศ) ขับรถทางด้านซ้ายก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

รถยนต์สุดพิเศษที่เห็นในภาพนี้คือรถต้นแบบคูเป้สองประตูที่ Erich Übelacker ใช้ คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าจากTatra 87 รุ่นหลัง ๆ ด้วย

Ledwinka ไม่ค่อยพอใจกับการควบคุมรถ T77 เท่าไหร่ ซึ่งถูกขัดขวางโดยส่วนท้ายรถที่ค่อนข้างหนัก เขาจึงเริ่มทำงานกับรถรุ่นต่อจาก T77 ซึ่งจะต้องเบากว่าและมีการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น Tatra ทำได้สำเร็จด้วยTatra 87 ^{[ 20 ]}ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2479

รถยนต์ Tatra 77 ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องThe Tunnel ปี 1935 ในนาทีที่ 17:23 และอีกครั้งในนาทีที่ 58:30 ^{[ 21 ]}

รถยนต์ Tatra 77 ปี ​​1936 ถูกนำมาจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Victoria & Albertในลอนดอนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2019 ถึงเมษายน 2020 ซึ่งรวมอยู่ในนิทรรศการ "รถยนต์: เร่งความเร็วสู่โลกสมัยใหม่" ^{[ 22 ]}

ทาทราส์รุ่นปรับปรุงใหม่

• ทาทรา V570 ปี 1931, 1933
• ทาทรา 77 1933–1938
• ทาทรา 87 1936–1950
• ทาทรา 97 1936–1939
• ทาทรา 600 ทาทราแพลน1946–1952
• ทาทรา 603 ปี 1956–1975

• ทาทรา (รถยนต์)
• Streamliner: รถยนต์ - สำหรับภาพรวมของรถยนต์แอโรไดนามิกยุคแรก

รถยนต์แอโรไดนามิกยุคแรก เรียงตามลำดับเวลา

• Rumpler Tropfenwagen (1921) เป็นรถยนต์ทรง "หยดน้ำ" ตามหลักอากาศพลศาสตร์คันแรกที่ได้รับการออกแบบและผลิตเป็นจำนวนมาก (ผลิตประมาณ 100 คัน)
• รถยนต์ Persu (ค.ศ. 1922–23) ซึ่งออกแบบโดยวิศวกรชาวโรมาเนียAurel Persuได้ปรับปรุงรถยนต์ Tropfenwagen โดยการติดตั้งล้อไว้ภายในตัวถังรถ
• รถยนต์เบอร์นีย์ (ค.ศ. 1929–1931) ต้นแบบที่ใช้งานได้จริง ออกแบบโดยเดนนิส เบอร์นีย์และผลิตโดยบริษัท สตรีมไลน์ คาร์ส
• รถยนต์ Dymaxion (ปี 1933) รถยนต์ทรงหยดน้ำของสหรัฐอเมริกา
• Stout Scarab (1932–1935) รถยนต์ทรงหยดน้ำของสหรัฐอเมริกา
• รถยนต์ เพียร์ซ ซิลเวอร์ แอร์โรว์ (ปี 1933) รถยนต์ทรงลื่นไหลจากสหรัฐอเมริกา
• ไครสเลอร์ แอร์โฟลว์ (ค.ศ. 1934–1937) รถยนต์ทรงลู่ลมจากสหรัฐอเมริกา
• Schlörwagen (1939) รถต้นแบบ "ทรงหยดน้ำ" ของเยอรมัน ซึ่งไม่เคยผลิตออกจำหน่ายจริง

Margolius, Ivan & Henry, John G., Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka , Veloce Publishing, Dorchester 2015, ISBN 978-1-845847-99-9และISBN 978-1-787116-30-6

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Tatra 77

• เจย์ไปเยี่ยมจอห์น ลองที่เพ็บเบิลบีชเพื่อชมรถ Tatra 77a รุ่นหายากของเขาอย่างใกล้ชิด
• Tatraclub.at: การขับขี่ Tatra 77a (วิดีโอ)
• Tatraclub.sk: วัสดุ T77 ร่วมสมัย
• โบรชัวร์ต้นฉบับ (ภาษาเช็ก)
• แกลเลอรี่ภาพเครื่องเงิน T77a ที่ได้รับการบูรณะแล้ว