วี570
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ทาทรา เช่นเดียวกับ
การผลิต	ต้นแบบ T57-V570 รุ่นแรก ปี 1931 ต้นแบบแบบลู่ลมรุ่นที่สอง ปี 1933
การประกอบ	โคปริฟนีซ , โมราเวีย , เชโกสโลวาเกีย
นักออกแบบ	อีริช เลดวินกา , อีริช อูเบลักเกอร์ , ฮานส์ เลดวินกา , พอล จาเรย์
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ประหยัดขนาดเล็ก
เค้าโครง	ผังรางรถไฟ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ854 ซีซี
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด[ 1 ]
มิติ
ฐานล้อ	2,320  มม. (91.3  นิ้ว) [ 2 ]
ความยาว	3,800  มม. (149.6  นิ้ว) [ 2 ]
ความกว้าง	1,400  มม. (55.1  นิ้ว) [ 2 ]
ความสูง	1,440  มม. (56.7  นิ้ว) [ 2 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	ทาทรา ที97

Tatra V570เป็นรถต้นแบบที่พัฒนาขึ้นระหว่างปี 1931-1933 โดยทีมงานที่นำโดยHans Ledwinka , Erich Ledwinka และErich Übelacker [ ^{3 ] เป้าหมาย}ของทีมผู้สร้างคือการพัฒนารถยนต์ราคาประหยัดสำหรับประชาชนทั่วไปที่มีตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์ รถต้นแบบ T57-V570 คันแรกที่มีเครื่องยนต์สองสูบระบายความร้อนด้วยอากาศด้านหลังซึ่งติดตั้งอยู่ในช่องเก็บสัมภาระด้านหลังของรถคูเป้สองที่นั่งแบบเปิดหลังคา T57 ทั่วไปนั้นเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 1931 ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจว่าควรนำแนวคิดปฏิวัติวงการที่นำเสนอในรถต้นแบบไปใช้กับรถยนต์หรูขนาดใหญ่ ดังนั้นทีมงานจึงละทิ้งโครงการรถยนต์ขนาดเล็กเพื่อหันมาพัฒนาTatra T77ซึ่งเป็นรถยนต์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรกของโลก^{[ 5 ]} โครงการรถยนต์ขนาดเล็กได้รับการสานต่อในภายหลังและนำไปสู่การเปิดตัวTatra T97รถยนต์ V570 สี่ที่นั่งคันที่สองซึ่งได้รับการออกแบบให้เพรียวบางขึ้นนั้นถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2476 สองปีก่อนที่Volkswagen คันแรกจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับ Tatra อย่างมาก – ในความเห็นของ Tatra นั้น Adolf Hitler และ Dr. Ferdinand Porsche ได้นำไปใช้ในทางที่ผิดในสถานการณ์ที่บริษัทเยอรมันยังคงมีความอ่อนไหวอย่างมาก^{[ 6 ] : 70}

อันที่จริง วิศวกรชาวฮังการีBéla Barényiได้ร่างแบบรถยนต์ประหยัดน้ำมันทรงเพรียวบางที่มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ติดตั้งด้านหลังไว้ตั้งแต่ปี 1924 ^{[ 7 ]}ซึ่งเร็วกว่าทั้ง Tatra และ Porsche เกือบสิบปี แม้ว่าจะไม่ได้ตีพิมพ์จนกระทั่งปี 1934 ^{[ 8 ]}ต่างจากคำกล่าวอ้างของ Tatra ที่ Volkswagen ยอมรับ Barényi ว่าเป็น "บิดาทางปัญญา" ของ Volkswagen Beetle ^{[ 9 ]}ตั้งแต่ปี 1955 หลังจากการต่อสู้ทางกฎหมายที่เกิดจากข้อความในหนังสือประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของ Porsche ที่ Barényi ถือว่าเป็นการหมิ่นประมาท^{[ 10 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 วิศวกรของ Tatra ภายใต้การนำของ Erich Ledwinka บุตรชายของ Hans Ledwinka และวิศวกรออกแบบ Erich Übelacker ได้เริ่มพัฒนาออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับผู้โดยสาร โดยติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังบนโครงตัวถังแบบกระดูกสันหลัง Ledwinka เชื่อว่าการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง (RR)จะนำมาซึ่งข้อดีหลายประการเช่นลดการสูญเสียประสิทธิภาพ เสียงรบกวน และการสั่นสะเทือนของเพลาขับในแบบ FR การไม่มีเพลาขับหมายความว่าจะมีพื้นรถที่เรียบโดยไม่ต้องมีอุโมงค์กลาง ทำให้ตำแหน่งที่นั่งของผู้โดยสารต่ำลงและอยู่ด้านหน้าของเพลาหลังมากขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง การกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาที่ดีขึ้น และความสูงโดยรวมที่ต่ำลง การติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังหมายถึงการทำให้ส่วนหน้าของตัวถังสั้นลงเพื่อให้สามารถทำส่วนท้ายที่ยาวขึ้นได้ ซึ่งสอดคล้องกับกฎของอากาศพลศาสตร์ นอกจากนี้ เสียงเครื่องยนต์จะไม่รบกวนผู้โดยสารและจะไม่ได้ยินเมื่อขับด้วยความเร็วเกิน 50  กม./ชม. การระบายความร้อนด้วยอากาศจะง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าในการรับมือกับอุณหภูมิที่สูงจัดในช่วงฤดูหนาวและฤดูร้อน เมื่อเทียบกับระบบระบายความร้อนด้วยน้ำในสมัยนั้น เมื่อพิจารณาถึงสภาพภูมิอากาศในยุโรปกลาง^{[ 11 ]}เนื่องจากบริษัทกำลังพิจารณาที่จะเริ่มผลิตเครื่องบิน จึงได้รับประสบการณ์เกี่ยวกับกฎของอากาศพลศาสตร์และตัดสินใจนำไปใช้กับรถยนต์ในอนาคต^{[ 1 ]}

ต้นแบบที่สอง

งานออกแบบตัวถังแอโรไดนามิกของต้นแบบที่สองเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2476 ต้นแบบที่สองนี้สร้างขึ้นจากสิทธิบัตรโดยใช้หลักการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Paul Jaray มันไม่เหมือนกับต้นแบบแบบดั้งเดิมรุ่นแรก แต่คราวนี้มันมาพร้อมกับตัวถังแอโรไดนามิก^{[ 11 ]}ส่วนล่างเป็นไปตามเส้นของปีกเครื่องบิน ในขณะที่ส่วนบนนั้นควรจะเป็นเหมือนปีกที่สองที่เพิ่มเข้ามาด้านบน บังโคลนหลังถูกรวมเข้ากับตัวถังและล้อหลังถูกปิด ส่วนที่เหลือของบังโคลนหน้ากลายเป็นส่วนหนึ่งของฝากระโปรงหน้า บันไดข้างถูกยกเลิก และอุปกรณ์เสริม (เช่น มือจับประตู) ถูกฝังเข้าไปในตัวถัง พื้นเรียบและปิดมิดชิด กระจกหน้าเอียงทำมุม 45° ^{[ 1 ]}

การวางตำแหน่งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังและการระบายความร้อนกลายเป็นงานที่ยากลำบาก ซึ่งแสดงให้เห็นได้จากสิทธิบัตรจำนวนมากที่ Tatra จดทะเบียนไว้ในขณะนั้นเกี่ยวกับการไหลของอากาศไปยังช่องเครื่องยนต์ด้านหลัง^{[ 13 ]}ต้นแบบเริ่มต้นมีเครื่องยนต์ที่ได้มาจากTatra 57สองที่นั่ง

แบบสุดท้ายมีที่นั่งสี่ที่นั่ง เครื่องยนต์เป็นแบบสองสูบระบายความร้อน ด้วยอากาศ ขนาด 854 ซีซี ให้กำลัง 18  แรงม้าที่ 3500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ เกียร์ และเพลาล้อเป็นแบบโครงสร้างรวม ตัวถังแบบสองประตูเรียบง่ายมีโครงไม้ แม้ว่าจะสร้างขึ้นเพื่อทดสอบแนวคิดการออกแบบต่างๆ เท่านั้น แต่ก็มีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีและสามารถทำความเร็วได้ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อย่างง่ายดาย 

ความรับผิดชอบในการก่อสร้างขั้นสุดท้ายตกเป็นของเอริช บุตรชายของฮันส์ เลดวินกา

เคยมีการพิจารณาผลิตในจำนวนมาก แต่เนื่องจากTatra 57ประสบความสำเร็จอย่างมากในเชิงพาณิชย์ จึงไม่ได้มีการนำไปผลิตในจำนวนมาก หลักการของ V570 จึงถูกนำไปใช้ในการออกแบบTatra T77และTatra T97 ในภายหลัง

ต่อมารถคันนี้ถูกขายไป และเจ้าของได้ใช้รถคันนี้ทุกวันเป็นเวลา 30 ปี ก่อนที่จะส่งคืนให้กับพิพิธภัณฑ์โรงงาน Tatra ^{[ 1 ]}

ทาทราส์รุ่นปรับปรุงใหม่

• ทาทรา V570 ปี 1931, 1933
• ทาทรา 77 ปี ​​1933-1938
• ทาทรา 87 ปี1936-1950
• ทาทรา 97 ปี1936-1939
• ทาทรา T600 ทาทราแพลน2489-2495
• ทาทรา T603 ปี 1956-1975

อีวาน มาร์โกเลียส และ จอห์น จี. เฮนรี, ทาตรา - มรดกของฮันส์ เลดวินกา , สำนักพิมพ์เวโลซ, ดอร์เชสเตอร์ 2015