Japan Airlines Domestic Co., Ltd.日本航空内線Nihon Kōkū Kokunaisen

ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน เจดี (1971–2004) เจแอล (2004–2006) ทีดีเอ (1971–1988) JAS (1988–2004) เจเอฟแอล (2004–2006) โทอาโดมส์ (1971–1988) ระบบปรับอากาศ (1988–2004) เจ-เบิร์ด (2004–2006)
เริ่มดำเนินการแล้ว	15 พฤษภาคม 1971 (การควบรวมกิจการ; ในชื่อTDA - Toa Domestic Airlines ) ( 15 พฤษภาคม 1971 ) 1 เมษายน 2531 (ในชื่อสายการบินเจแปนแอร์ซิสเต็ม (JAS) ) ( 1988-04-01 ) 6 เมษายน 2547 (ในชื่อสายการบินเจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบินภายในประเทศ ) ( 6 เมษายน 2547 )
ยุติการดำเนินงาน	1 เมษายน 2531 (ในชื่อTDA - Toa Domestic Airlines ) ( 1988-04-01 ) 6 เมษายน 2547 (ในชื่อสายการบินเจแปนแอร์ซิสเต็ม (JAS) ) ( 6 เมษายน 2547 ) วันที่ 1 ตุลาคม 2549 (ควบรวมกิจการกับสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ) ( 1 ตุลาคม 2549 )
ศูนย์กลาง	โอซาก้า–อิตามิ โตเกียว–ฮาเนดะ
ศูนย์กลางรอง	ฟุกุโอกะ คาโกชิม่า ซัปโปโร–ชิโตเสะ
เมืองเป้าหมาย	โอซาก้า–คันไซ โตเกียว-นาริตะ
โปรแกรมสะสมไมล์	ธนาคารสะสมไมล์ JAL
บริษัทในเครือ	ฮาร์เลควิน แอร์ (1997–2005) บริษัท ฮอกไกโด แอร์ ซิสเต็ม (1997–2006) ผู้โดยสารสายการบินญี่ปุ่น (1983–2006)
ขนาดของกองเรือ	81
จุดหมายปลายทาง	46
บริษัทแม่	กลุ่มบริษัท เจอัล
สำนักงานใหญ่	โอตะโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น
เว็บไซต์	www.jas.co.jp

สายการบินเจแปนแอร์ซิสเต็ม ( JAS ) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเจแปนแอร์ไลน์โดมีตั้งแต่ปี 2004 เป็นสายการบินที่เล็กที่สุดในบรรดาสายการบิน ใหญ่สามแห่งของญี่ปุ่น แตกต่างจากอีกสองสายการบินคือJALและANAเครือข่ายเส้นทางระหว่างประเทศของ JAS มีขนาดเล็กมาก แต่เครือข่ายภายในประเทศของ JAS ครอบคลุมสนามบินขนาดเล็กหลายแห่งที่สายการบินใหญ่ทั้งสองไม่ได้ให้บริการ ในฐานะบริษัทอิสระ สำนักงานใหญ่แห่งสุดท้ายของ JAS ตั้งอยู่ที่อาคาร JAS M1 สนามบินฮาเนดะในเมืองโอตะ โตเกียวต่อมาได้ควบรวมกิจการกับเจแปนแอร์ไลน์แล้ว

JAS มีชื่อเสียงในเรื่องลวดลายเครื่องบินที่หลากหลาย Amy Chavez จากThe Japan Timesอธิบายลวดลายสีรุ้งว่าเป็น "นามธรรม" ลวดลายสีหลายแบบในช่วงทศวรรษ 1990 ออกแบบโดยผู้กำกับภาพยนตร์Akira Kurosawa ^{[ 1 ]}

สโลแกนของสายการบินคือ "ความเร็วที่ดีเสมอ"

เดิมบริษัทก่อตั้งขึ้นใน ชื่อ สายการบินภายในประเทศโทอา(東亜内航空, Tōa Kokunai Kōkū ) (TDA) จากการควบรวมกิจการระหว่างสายการบินโทอากับสายการบินภายในประเทศของญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 ^{[ 2 ]}ได้ใช้ชื่อระบบการบินของญี่ปุ่น (JAS) เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2531 ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2531 สายการบินเจแปนแอร์ซิสเต็มเริ่มให้บริการเที่ยว บินจากนาริตะไปยังโซลประเทศเกาหลีใต้และไต้หวันและในปี พ.ศ. 2536 JAS ก็ได้ให้บริการเที่ยวบินไปยังสิงคโปร์โฮโนลูลูและอินโดนีเซีย ด้วย ^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2538 สายการบินมีเส้นทางบินภายในประเทศ 99 เส้นทาง เส้นทางบินระหว่างประเทศบางเส้นทาง สำนักงาน 64 แห่งในญี่ปุ่น สำนักงาน 1 แห่งในโซลประเทศเกาหลีใต้และสำนักงาน 1 แห่งในกว่างโจวสาธารณรัฐประชาชนจีน^{[ 2 ]}

JAS เข้าสู่ความร่วมมือกับสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ในปี 1999 หลังจากการเจรจาหลายปี ทำให้สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์สามารถใช้โค้ดแชร์ในเส้นทางภายในประเทศของ JAS จากสนามบินคันไซในโอซาก้า และ JAS สามารถใช้โค้ดแชร์ในเที่ยวบินของนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา สำหรับ เที่ยวบิน เสรีภาพที่ห้า ของนอร์ทเวสต์ แอร์ไลน์ระหว่างญี่ปุ่นและเอเชีย JAS ถูกจำกัดให้ใช้โค้ดแชร์เฉพาะเส้นทางของนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ที่ JAS มีสิทธิ์บินได้เช่นกัน เช่น โตเกียว-โซล^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2539 บริษัท Japan Air System ได้จัดการประกวดออกแบบลวดลายเครื่องบินโบอิ้ง 777 ^{[ 5 ]}ผู้เข้าร่วมที่อายุน้อยที่สุดมีอายุ 3 ปี ในขณะที่ผู้เข้าร่วมที่อายุมากที่สุดมีอายุ 84 ปี^{[ 6 ]}มีผู้เข้าร่วมทั้งหมด 10,364 คนจาก 42 ประเทศส่งผลงานเข้าประกวด^{[ 6 ] [ 7 ]}คณะกรรมการตัดสินประกอบด้วยอากิระ คุโรซาวะ , มาสุโอะ อิเคดะ , เคนชิ ฮิโรคาเนะ , โยชิโกะ ซากุ ไร และยูสุเกะ คาจิ (梶祐輔, Kaji Yūsuke ) ^{[ 6 ]}มาซาโตโมะ วาตานาเบะ (渡部 真丈, Watanabe Masatomo) นักเรียนชายชั้นมัธยมศึกษาปีที่ 2 (เกรด 8) อายุ 13 ปีที่อาศัยอยู่ใกล้สนามบินชิโตเสะได้รับรางวัลนี้^{[ 8 ]}เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินเจแปนแอร์ซิสเต็ม ซึ่งทาสีตามแบบของวาตานาเบะ เปิดตัวครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 เพื่อเป็นการรำลึกถึงครบรอบ 25 ปีของสายการบินเจแปนแอร์ซิสเต็ม^{[ 9 ]}

JAS และJapan Airlinesประกาศการควบรวมกิจการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544 นับเป็นการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมการบินครั้งใหญ่ครั้งแรกในญี่ปุ่นในรอบสามทศวรรษ และเป็นผลสืบเนื่องส่วนหนึ่งมาจากภาวะตกต่ำของการจราจรทางอากาศทั่วโลกภายหลังเหตุการณ์โจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544ในสหรัฐอเมริกา^{[ 10 ]}ในขณะนั้น JAL มีส่วนแบ่งเพียง 25% ในตลาดการเดินทางทางอากาศภายในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของคู่แข่งอย่างAll Nippon Airwaysและมองว่าการควบรวมกิจการเป็นวิธีการที่จะสร้างการแข่งขันที่แข็งแกร่งขึ้นกับ ANA ในประเทศ^{[ 11 ]}

JAS และ JAL ได้จัดทำตารางเวลาร่วมกันในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2545 เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2545 พวกเขาได้ก่อตั้งบริษัทโฮลดิ้งแห่งใหม่ชื่อJapan Airlines System (日本航空システム, Nihon Kōkū Shisutemu )โดยมี Isao Kaneko เป็นซีอีโอ มีการประกาศลวดลายใหม่ "Arc of the Sun" สำหรับกลุ่ม JAL ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545 และเครื่องบินลำแรกที่มีลวดลายนี้ได้เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2547 Japan Airlines เปลี่ยนชื่อเป็นJapan Airlines Internationalและ Japan Air System เปลี่ยนชื่อเป็นJapan Airlines Domestic (日本航空国内線, Nihon Kōkū Kokunaisen )ซึ่งเป็นการยุติแบรนด์ JAS อย่างเป็นทางการ^{[ 12 ]} Japan Airlines Domestic ได้ควบรวมกับ Japan Airlines International เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2549 และหายไปทั้งในชื่อและในความเป็นจริง

ในขณะที่ JAS ถูกควบรวมเข้ากับ JAL นั้น JAS ดำเนินการบินด้วยเครื่องบินแอร์บัส A300 , โบอิ้ง 777 , MD-80และMD-90เครื่องบินส่วนใหญ่ยังคงให้บริการในฝูงบินของ JAL ต่อไป แต่เครื่องบิน A300 จำนวน 3 ลำถูกแยกชิ้นส่วนที่สนามบินเซนไดในปี 2545 ในขณะที่อีก 2 ลำถูกโอนไปยังFly Airในตุรกี

เมื่อ Toa Domestic Airlines ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Haneda ของJapan Airlines (羽田日本航空メンテナンスセンターHaneda Nihon Kōkū Mentanensu Sentā ) ที่สนามบินนานาชาติโตเกียว (สนาม บินฮาเนดะ) ในเมืองโอตะกรุงโตเกียวเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 สำนักงานใหญ่ได้ย้ายไปที่อาคารโมริหมายเลข 18 (第18森ビル, Dai-jūhachi Mori Biru )ในมินาโตะโตเกียว^{[ 13 ] [ 14 ]}ในวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 สำนักงานใหญ่ได้ย้ายจากอาคารโมริหมายเลข 18 ไปยังอาคารโมริหมายเลข 37 (第37森ビル, Dai-sanjūshichi Mori Biru ) [ ^{15 ] [ 16 ]}ซึ่งตั้งอยู่ใน^โทราโนมอน เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2541 สำนักงานใหญ่ได้ย้ายไปที่ Haneda Maintenance Center 1 (羽田メンテナンスセンター1 , Haneda Mentanansu Sentā ; หรืออาคาร JAS M1)ที่สนามบินฮาเนดะ^{[ 2 ] [ 17 ] [ 18 ]}เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2546 ขณะที่ JAS กำลังควบรวมกิจการกับ Japan Airlines สำนักงานใหญ่ของ JAS ได้ย้ายจากศูนย์ซ่อมบำรุงฮาเนดะ 1 ไปยังอาคาร JAL ในชินากาวะโตเกียว^{[ 19 ]}

•  ญี่ปุ่น
  • พื้นที่โตเกียว^{[ 20 ]}
  • โตเกียว^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}
  • โอซาก้า
  • พื้นที่โอซาก้าตอนใหญ่^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 26 ] [ 29 ]}
  • โทโยโอกะ^{[ 27 ]}
  • ชิราฮามะ^{[ 26 ]}
  • นาโกย่า^{[ 22 ] [ 24 ]}
  • โคมัตสึ^{[ 26 ]}
  • มัตสึโมโต้^{[ 22 ]}
  • นีงาตะ^{[ 28 ]}
  • อากิตะ^{[ 23 ] [ 24 ]}
  • อาโอโมริ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 26 ]}
  • มิซาวะ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 26 ]}
  • ฮานามากิ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}
  • เซนได^{[ 22 ] [ 24 ] [ 25 ]}
  • ยามากาตะ^{[ 23 ] [ 24 ]}
  • ฮิโรชิม่า^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]}
  • โอคายาม่า^{[ 25 ]}
  • อิซูโมะ^{[ 25 ] [ 26 ]}
  • อาซาฮิกาวะ^{[ 23 ] [ 26 ]}
  • คุชิโร^{[ 23 ] [ 26 ]}
  • เมมันเบ็ทสึ (ปัจจุบันคือ โอโซระ ) ^{[ 23 ] [ 26 ]}
  • โอบิฮิโระ^{[ 23 ] [ 26 ]}
  • ซัปโปโร^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}
  • ฟุกุโอกะ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}
  • Kitakyūshū ^{[ 22 ] [ 26 ]}
  • คาโกชิม่า^{[ 22 ] [ 26 ] [ 29 ]}
  • คุมาโมโตะ^{[ 22 ] [ 26 ]}
  • มิยาซากิ^{[ 22 ] [ 26 ]}
  • นางาซากิ^{[ 22 ] [ 26 ]}
  • โออิตะ^{[ 22 ] [ 26 ]}
  • มัตสึยามะ^{[ 22 ] [ 25 ]}
  • ทาคามัตสึ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}
  • โคจิ^{[ 25 ] [ 26 ]}
  • โทคุชิมะ^{[ 25 ] [ 26 ]}
  • อะมามิ โอชิมะ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 26 ]}
  • คาโกชิม่า
  • นาฮา^{[ 21 ] [ 24 ] [ 26 ]}
  • โทคุโนชิมะ^{[ 21 ] [ 22 ]}

•  จีน
  • กวางโจว – สนามบินนานาชาติกวางโจวไป่หยุน^{[ 29 ] [ 30 ]}
  • คุนหมิง – สนามบินนานาชาติคุนหมิงหวู่จี้ปา^{[ 29 ] [ 30 ]}
  • ซีอาน – สนามบินนานาชาติซีอานเสียนหยาง^{[ 20 ] [ 30 ]}
•  อินโดนีเซีย
  • สนามบินนานาชาติ จาการ์ตา – ซูการ์โน – ฮัตตา^{[ 31 ] [ 32 ]}
•  ฮ่องกง
  • ฮ่องกง^{[ 29 ] [ 30 ]}
    • สนามบินไคตัก (ถูกรื้อถอนแล้ว)
    • สนามบินนานาชาติฮ่องกง
•  เกาหลีใต้
  • โซล^{[ 29 ] [ 30 ]}
    • สนามบินนานาชาติกิมโป
    • สนามบินนานาชาติอินชอน
•  สิงคโปร์
  • สนามบินชางงี (ปิดก่อนการยุบ JAS) ^{[ 33 ]}
•  ไต้หวัน
  • ไท่จง – สนามบินนานาชาติไท่จง
  • สนามบินนานาชาติ ไทเป - เจียงไคเช็ก^{[ 31 ] [ 32 ]}
•  สหรัฐอเมริกา
  • โฮโนลูลู – สนามบินนานาชาติแดเนียล เค. อินูเย

บริษัท Japan Air System มีบริษัทย่อยดังต่อไปนี้: ^{[ 34 ]}

• ผู้โดยสารสายการบินญี่ปุ่น
• ระบบอากาศฮอกไกโด
• ฮาร์เลควิน แอร์^{[ 35 ]}

ก่อนการควบรวมกิจการกับเจแปนแอร์ไลน์สายการบิน เจแปนแอร์ซิสโตริก (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเจแปนแอร์ไลน์โดมี) ได้ให้บริการเครื่องบินดังต่อไปนี้ :

JAS ร่วมกับVisa , MasterCardและJapan Credit Bureau มี บัตรเครดิต "JAS Card" นอกจากนี้ JAS ยังมีบัตร "Sky Merit" อีกด้วย^{[ 39 ]}

• 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 เที่ยวบินที่ 63 ของสายการบินโตอา โดเมน แอร์ไลน์ : เครื่องบินNAMC YS-11Aของสายการบินโตอา โดเมน แอร์ไลน์ ตกกระแทกพื้น ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 68 คน^{[ 40 ] [ 41 ]}
• 25 พฤษภาคม 2518: เครื่องบินNAMC YS-11A (JA8680) เกิดการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิก ทำให้ลูกเรือต้องบินกลับไปยังโอซาก้า ระหว่างการลงจอด ยางล้อหนึ่งระเบิด ทำให้เครื่องบินเบี่ยงออกนอกรันเวย์ เครื่องบินแล่นผ่านพื้นที่หญ้าและคูระบายน้ำ สาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมันเกิดจากการเชื่อมต่อที่หลวมของท่อไฮดรอลิกในช่องปีกด้านซ้าย^{[ 42 ]}
• 18 เมษายน พ.ศ. 2536 เที่ยวบิน 451 ของสายการบินเจแปนแอร์ซิสเต็ม : เครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-9-41ที่บินจากนาโกย่าไปยังฮานามากิ ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากเครื่องบินลื่นไถลออกนอกรันเวย์เนื่องจากแรงเฉือนลม ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิต^{[ 43 ]}

• 1 มกราคม พ.ศ. 2547 เที่ยวบิน 979 ของสายการบินเจแปนแอร์ซิสเต็ม: เครื่องบินMcDonnell Douglas MD-81 (JA8297) ได้รับความเสียหายอย่างมากจากอุบัติเหตุล้อลงจอดที่โทคุโนชิมะ ขณะลงจอด ล้อลงจอดหลักด้านซ้ายของเครื่องบินยุบตัวลงระหว่างการวิ่งบนรันเวย์ และปลายปีกด้านซ้ายสัมผัสพื้น เครื่องบินหยุดนิ่งบนรันเวย์ ผู้โดยสาร 3 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย^{[ 44 ]}

บริษัท Japan Air System เคยทาสีเครื่องบิน McDonnell Douglas DC-10ด้วยลวดลายสีปีเตอร์แพนอยู่ช่วงหนึ่ง^{[ 38 ]}

• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการของญี่ปุ่น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับกองทัพอากาศญี่ปุ่น

• เอกสารเก่าจาก http://www.jas.co.jp/e_jashom.htm
• เอกสารเก่าจาก http://www.jas.co.jp/eng/index.htm
• คลังข้อมูลของ http://www.jas.co.jp
• แกลเลอรี่ภาพลวดลายเครื่องบิน JAS เก็บรักษาไว้เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2012 ที่Wayback Machine
• เรื่องราวที่ซับซ้อน: การควบรวมกิจการระหว่างสายการบินเจแปนแอร์ไลน์และเจแปนแอร์ซิสเต็มนั้นสมเหตุสมผลในเชิงธุรกิจ แต่ความเหมือนกันของอุปกรณ์เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ( Air Transport World . 1 เมษายน 2546)