จวนก้า (เรือ)
juanga หรือjoanga หมายถึง kora-kora , karakoaและlanongขนาดใหญ่[ 1 ] [ 2 ]เรือเหล่านี้ใช้กันทั่วทั้งฟิลิปปินส์และอินโดนีเซียตะวันออก ในหมู่เกาะมาลุกูเรือขนาดเล็กกว่าได้รับความนิยมและยังคงใช้กันอยู่จนถึงทุกวันนี้ (Kora-kora) เรือเหล่านี้ใช้ไม้พายในการขับเคลื่อน แต่ไม่ได้ใช้สำหรับบรรทุกสินค้า[ 3 ]
นิรุกติศาสตร์
คำว่า juanga และ joanga เป็นคำที่มีรากศัพท์เดียวกันกับ " junk " ซึ่งหมายถึงเรือหลายประเภทในเอเชีย Retana และ Pastells พิจารณาว่าชื่อนี้มาจากภาษาจีนฮกเกี้ยน:船; Pe̍h-ōe-jī : chûnซึ่งหมายถึงเรือ[ 4 ] : 299 Paul Pelliot และ Waruno Mahdi ปฏิเสธต้นกำเนิดภาษาจีนของคำว่า "junk" [ 5 ] [ 6 ] : 38แต่อาจมาจากคำว่า "jong" (ถอดเสียงเป็น joṅ) ในภาษาชวาโบราณซึ่งหมายถึงเรือ[ 7 ] : 748บันทึกแรกของคำว่าjong ในภาษาชวาโบราณ มาจากจารึกในบาหลีซึ่งมีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 11 [ 8 ] : 82มีการบันทึกครั้งแรกใน ภาษา มาเลย์และภาษาจีนในศตวรรษที่ 15 เมื่อรายการคำศัพท์ภาษาจีนระบุว่าเป็นคำภาษามาเลย์สำหรับเรือ[ 9 ] : 60ซึ่งในทางปฏิบัติแล้วตัดความเป็นไปได้ที่คำนี้จะมีต้นกำเนิดจากภาษาจีนออกไป[ 10 ] : 266ตามที่วิลเลียม เฮนรี สก็อตต์กล่าว คำว่า "joanga" มาจาก " jong " ซึ่งเป็นเรือขนาดใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้[ 11 ] : 21
คำอธิบาย
หมู่เกาะมาลุกู (อินโดนีเซียตะวันออก)
จากต้นฉบับที่น่าจะเขียนโดยอันโตนิโอ กัลวาโอประมาณปี ค.ศ. 1544 ระบุว่าเรือลำนี้สร้างขึ้นในลักษณะนี้: รูปทรงตรงกลางของเรือคล้ายไข่ ( he ovedo no meio ) และปลายทั้งสองข้างโค้งขึ้น ทำให้เรือสามารถแล่นไปข้างหน้าและถอยหลังได้ เรือเหล่านี้ไม่ได้ใช้ตะปูหรือยาแนว กระดูกงูของโครงไม้ รวมถึงความสูงด้านหน้าและด้านหลัง ถูกปรับแต่งและทาสีด้วยเส้นใย ( guamutoในภาษาท้องถิ่น เรียกว่า gomuto ) ผ่านรูที่เจาะไว้ในตำแหน่งที่กำหนด ด้านในมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนสำหรับสอดสายรัด เพื่อไม่ให้มองเห็นจากภายนอกเลย ในการเชื่อมต่อแผ่นไม้ พวกเขาใช้ปากกาเจาะรูเล็กๆ ที่ปลายอีกด้านของแผ่นไม้เพื่อสอดปากกาเข้าไป ก่อนที่จะเชื่อมต่อแผ่นไม้เหล่านี้ จะมีการเจาะรูเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้า เมื่อเชื่อมต่อกันแล้ว แผ่นไม้จะถูกประกบเข้าด้วยกัน ทำให้ดูเหมือนว่าเรือตั้งอยู่จากแผ่นไม้เพียงแผ่นเดียว ในคันธนูมีการสอดแทรก "ไม้ (แกะสลัก) เป็นรูปงูที่มีหัวมังกรและมีเขาเหมือนกวาง" [ 12 ]
เมื่อสร้างเรือเสร็จแล้ว จะมีการวางคานที่ทำอย่างดีจำนวนสิบหรือสิบสองอันขวางจากตัวเรือด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง คานเหล่านี้เรียกว่างาจูทำหน้าที่เป็นตัวค้ำยันเช่นเดียวกับในเรือกัลเลย์โดยวางอย่างระมัดระวังจนกว่าจะไม่โยกเยกอีกต่อไปงาจู นี้ ยื่นออกมาจากด้านข้าง 1, 2 หรือ 3 บรากา (1 บรากาประมาณ 0.3043 เมตร) ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ เหนืองาจู นี้ ขนานกับตัวเรือ จะมีการผูกไม้ไผ่สองหรือสามแถว เรียกว่าจังกัลฮาในตำแหน่งนี้ คนพายเรือจะนั่ง (อยู่บนน้ำ) แยกจากคนพายเรือคนอื่นๆ ที่อยู่ในส่วนของเรือ ที่ปลายสุดของงาจู นี้ จะมีกิ่งก้านหลายกิ่ง เรียกว่าปากูเป็นที่สำหรับผูกไม้ไผ่อื่นๆ ที่ใหญ่และยาวกว่า ไม้ไผ่เหล่านี้ได้รับชื่อว่าซัมซาห์ ( เซมาห์ - เซมาห์ซึ่งเป็นชื่อท้องถิ่นของคานยื่น ) เพื่อรองรับเรือเมื่อโคลงเคลง[ 13 ]
ใน ส่วนของเรือที่เรียกว่า งาจู (ngaju)จะมีพื้นทำจากหวายผ่าซีก คล้ายกับชั้นบนหรือดาดฟ้า เรียกว่าไบเลโอ (baileo ) หากใครคิดจะทำร้ายผู้โดยสาร โดยเฉพาะผู้ที่มีอาวุธ ก็สามารถใช้หวายกวาดพื้นไบเลโอได้ ทำให้ทหารตกลงไปในน้ำและจมน้ำตาย ในไบเลโอ จะมี ห้องเล็กๆ เช่นโทลโด (toldo)และ คอน เวส (conves)ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในเรือโปรตุเกสที่จัดไว้สำหรับเจ้าหน้าที่และขุนนางโดยเฉพาะโคลาโน (กษัตริย์แห่งมาลุกูเหนือ ) จะประทับนอนหรือนั่งในห้องเหล่านี้ และข้างๆ กันจะเป็นที่สำหรับกัปตัน รัฐมนตรี และทหารติดอาวุธ พวกเขาเรียกว่า " คน ไบเลโอ " เหนือห้องเหล่านี้จะปูด้วยเสื่อที่เรียกว่ากาโกยา (kakoya ) จากหัวเรือไปท้ายเรือเหมือนเต็นท์ในเรือรบ ( como temdas de geuale ) เพื่อบังแดดและฝน โคลาโนพร้อมกับพี่น้องและซังกาจิใช้เต็นท์ที่ทำจากผ้าคาโคยะ สีขาว และเรียกว่าปาปาจังกาซึ่งมีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ที่มุมแต่ละมุมของเต็นท์นี้จะมีธงที่ทำจากขนนกคล้ายหางไก่โบกสะบัดอยู่ นอกจากนี้ยังมีธงอีกสองผืนอยู่ด้านหน้าสูงเกือบเท่าระดับน้ำทะเล ผืนหนึ่งอยู่ทางซ้ายและขวา ทำจากผ้าสีแดง “ซึ่งไม่ได้มีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าแต่มีลักษณะคล้ายลิ้น” ธงของกษัตริย์ถูกชักขึ้นจากเสากลางเรือ[ 14 ]
ขณะที่พระราชาและเหล่ากัปตันพร้อมด้วยเสนาบดีล่อง เรือไบ เลโอ ไปนั้น โอรสองค์เล็ก ๆ ของพวกเขาก็อยู่ข้างล่าง ส่วนคนอื่น ๆ ก็พาย เรือ คังกัลฮา เมื่อโอรสเหล่านั้นได้รับการเลื่อนยศ พวกเขาก็จะได้รับคำสั่งให้ขึ้นไปบนเรือไบเลโอและไม่ต้องพายเรืออีกต่อไป นี่เป็นเกียรติอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา หากพวกเขาไม่มีคุณความดี พวกเขาอาจไม่ได้ใช้ดาบหรือได้รับการเลื่อนยศ ซึ่งมีราคาเท่ากับการได้รับตำแหน่ง จากเรือคังกัลฮาพวกเขาจะถูกย้ายขึ้นไปบนเรือไบเลโอ และนี่ก็เป็นเกียรติเช่นกัน จากนั้น หากพวกเขามีคุณความดี พวกเขาก็จะถูกย้ายขึ้นไปบนเรือไบเลโออีกครั้งและไม่ต้องพายเรืออีกต่อไป ไม้พายนั้นแกะสลักอย่างประณีต น้ำหนักเบา และมีรูปร่างคล้ายหัวหอกเหล็ก บางครั้งก็เป็นทรงกลม ด้าม ยาว ประมาณ 20 นิ้ว (50.8 ซม.) หัวเป็นรูปกากบาทเล็ก ๆ ( huma cruzeta peqeuna ) ใช้เป็นด้ามจับ ในขณะที่มือซ้ายจับใบไม้ ไม้พายนั้นปล่อยอิสระ (ไม่ได้ผูกไว้) และพวกเขาถูกเรียกว่าpamguayo ( pengayuh —คนพายเรือ) ไม้ยังใช้เป็นจานอาหารและที่สำหรับหั่นสิ่งของต่างๆ ( servem de comer neles e d'al qualquer cousa em hum trimcho ) ใบเรือทำจากผ้ากระสอบหรือเสื่อ[ 3 ]
ตามต้นฉบับเดียวกัน ในหมู่เกาะมาลุกูมีเรือหลายประเภท โดยประเภทที่สำคัญที่สุดเรียกว่า จวงกา ซึ่งมีลักษณะคล้ายเรือพระราชพิธี ( guales reaes ) นอกจากนี้ยังมีเรือประเภทอื่นๆ เช่น ลากาฟูรู โครา-โครา คาลูลัสและเรือเล็ก เรือแต่ละลำใช้ไม้พายในการขับเคลื่อนและไม่ได้ใช้สำหรับบรรทุกสัมภาระ ตัวเรือยาวแต่ไม่ลึก จวงกาสามารถบรรทุกไม้พายได้ 200 อันต่อด้านของลำเรือ บวกกับ คน พายเรือ เกือบ 100 คน ( e mais perto de cemhomens de baileu ) อย่างไรก็ตาม ยังมีจวงกาขนาดเล็กกว่าที่บรรทุกคนพายเพียง 150 คนต่อด้านและคน 50 คนบนเรือบาลิโอ บางลำก็เล็กกว่านั้นอีก[ 3 ]โดยปกติแล้ว จวงกา ลากาฟูรู และโครา-โครา จะบรรทุกเรือเล็ก 1-3 ลำ แต่ในกรณีที่เกิดอันตราย เรือเล็กเหล่านี้อาจถูกทิ้งลงทะเล[ 15 ]
ฟิลิปปินส์
บาทหลวง ฟราน ซิสโก คอมเบส แห่งสเปน ได้บรรยายถึงคาราโกอาอย่างละเอียดในปี พ.ศ. 2500 เขายังประทับใจในความเร็วและฝีมือการสร้างเรือ โดยกล่าวว่า: [ 16 ]
"ความเอาใจใส่และพิถีพิถันในการต่อเรือของพวกเขา ทำให้เรือของพวกเขาแล่นได้คล่องแคล่วราวกับนก ในขณะที่เรือของเรานั้นหนักอึ้งราวกับตะกั่วในเรื่องนี้"
— ฟรานซิสโก คอมเบส์ , ประวัติศาสตร์อิสลาส เด มินดาเนา, อิโอโล y sus adyacentes (1667)
เช่นเดียวกับ เรือที่มีขาค้ำยันอื่นๆเรือคาราโคอามีระวางบรรทุก ตื้นมาก ทำให้สามารถแล่นเข้าใกล้ชายฝั่งได้ ตัวเรือยาวและแคบ และทำจากวัสดุที่มีน้ำหนักเบา เรือทั้งลำสามารถลากขึ้นฝั่งได้เมื่อไม่ได้ใช้งานหรือเพื่อป้องกันจากพายุ[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
เรือคาราโกอาสามารถมีความยาวได้ถึง 25 เมตร (82 ฟุต) เรือ คาราโกอาขนาดใหญ่มากสามารถจุคนพายได้ถึงหนึ่งร้อยคนในแต่ละด้าน และนักรบหลายสิบคนบนเรือบูรูลัน [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] เรือขนาดนี้มักจะเป็นเรือธงของราชวงศ์ และชาวสเปนเรียก (อย่างไม่ถูกต้อง) ว่า joangasหรือ juangas (เอกพจน์ joangaซึ่งเป็นภาษาสเปนแปลว่า "เรือขยะ " หรือ dyongหรือ adyong ในภาษาพื้นเมือง ) [ 19 ] [ 20 ]
เรือลานองมีความยาวได้ถึง30 เมตร (98 ฟุต)และกว้าง6 เมตร (20 ฟุต) บริเวณกลางลำเรือ มีลูกเรือมากถึง 150 ถึง 200 คน นำโดย ปังลิมา (ผู้บัญชาการ) ซึ่งแตกต่างจากเรือคาราโกอา ที่คล้ายคลึงกัน เรือลานองมีอาวุธหนักโดยเฉพาะสำหรับการรบทางทะเล หัวเรือยื่นเลยกระดูกงูออกไปเป็นหัวจง อย ซึ่งติดตั้งปืนยาว ( เลลา ) และปืนหมุนได้หลายกระบอก ( ลันตากา ) [ 21 ] [ 22 ]
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 ชาวอิรานุนโดยทั่วไปจะล่องเรือเป็นกองเรือละนอง (โจอังกา) จำนวน 30 ถึง 40 ลำ โดยมีผู้บัญชาการกองเรือหนึ่งคนและนาโคดาห์หนึ่งคนประจำอยู่บนเรือโจอังกาแต่ละลำ นอกจากนี้ยังมีนักรบจากกลุ่มชาติพันธุ์ต่างๆ มากมาย และหากจำเป็นก็มีทาสด้วย[ 23 ]นอกเหนือจากฝีพายและลูกเรือแล้ว เรือโจอังกาแต่ละลำยังบรรทุกนักรบจำนวนมากกว่า 100 คนในเรือที่ใหญ่ที่สุด นักรบไม่ได้มีส่วนร่วมในการแล่นเรือ แต่มีหน้าที่เพียงต่อสู้และเข้าปะทะกับเรือข้าศึก พวกเขาจะโจมตีด้วยไม้เกี่ยว หอกสำหรับขึ้นเรือ ปืนคาบศิลา และกั ม ปิลันผู้บัญชาการนาวิกโยธินไม่มีอำนาจโดยตรงในการเดินเรือของเรือจู่โจม แต่เขาเป็นนายทหารระดับสูงและตัดสินใจโดยปรึกษากับนาโคดาห์ว่าจะโจมตีที่ตั้งถิ่นฐานชายฝั่งหรือเข้าปะทะกับเรือที่แล่นผ่านหรือไม่[ 24 ]
ประวัติศาสตร์
หมู่เกาะมาลุกู (อินโดนีเซียตะวันออก)
Juanga ได้รับการบันทึกไว้ครั้งแรกใน ต้นฉบับภาษา โปรตุเกสเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของมาลุกู ซึ่งน่าจะเขียนโดยAntónio Galvãoในราวปี 1544 และตีพิมพ์โดย H. Jacobs, SJ มีคำอธิบายเกี่ยวกับวิธีการที่ผู้คนในมาลุกู (เหนือ) สร้างเรือของพวกเขา[ 25 ] [ 26 ] Juanga ถูกใช้โดยสุลต่าน Khairun แห่ง Ternate สำหรับการขนส่งกองทหารในความขัดแย้งระหว่าง Ternate กับโปรตุเกสระหว่างปี 1530 ถึง 1570 [ 27 ]
หลังจากเหตุการณ์กบฏในติโดเรสิ้นสุดลงในปี 1722 ชาวปัตตานีและชาวมาบาที่ลี้ภัยไปยังกาเลลาตั้งแต่ปี 1720 ได้ถูกย้ายไปยังซาลาวาติในหมู่เกาะราจาอัมปัตโดยใช้เรือจวงกาจำนวน 30 ลำ ในวันที่ 4 กรกฎาคม 1726 เรือจวงกา 17 ลำและเรือขนาดใหญ่ 6 ลำที่บรรทุกชาวปาปัวและชาวปัตตานีได้เทียบท่าหน้าป้อมโอรันเจและขึ้นฝั่งในหมู่บ้านชาวมาเลย์ที่อยู่ติดกับป้อม จากที่นี่ชาวปาปัวและชาวปัตตานีได้เดินไปยังพระราชวังของสุลต่านแห่งเทอร์นาเตเพื่อรายงานการปฏิบัติที่ไม่เป็นธรรมต่างๆ ที่พวกเขาได้รับจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐสุลต่านติโดเร บริษัทVOC (บริษัทอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์) ได้ส่งเจ้าหน้าที่ไปเจรจากับผู้แปรพักตร์ ชาวปาปัวและชาวปัตตานีได้แสดงความปรารถนาต่อเจ้าหน้าที่ VOC ว่าต้องการเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของรัฐสุลต่านแห่งเทอร์นาเตและบริษัท พวกเขายังเรียกร้องให้ได้รับการปฏิบัติในฐานะผู้ลี้ภัยและรับประกันความปลอดภัยของพวกเขาด้วย[ 28 ]เจ้าชายนูกูในปี พ.ศ. 2347 ใช้ juanga ในการก่อกบฏต่อต้านชาวดัตช์ (ประมาณ พ.ศ. 2323–2353)เพื่อระดมพลโจมตีฮัลมาเฮราเหนือ[ 29 ]
ฟิลิปปินส์
คาราโกอาเป็นส่วนสำคัญของการปล้นสะดมทางทะเลแบบดั้งเดิม (มังกายาว ) ของอาณาจักรชาว ฟิลิปปินส์ พวกเขาเป็นการเดินทางทางทะเล (โดยปกติตามฤดูกาล) ต่อหมู่บ้านศัตรูเพื่อจุดประสงค์ในการสร้างชื่อเสียงผ่านการต่อสู้ ปล้นสะดม และจับทาสหรือตัวประกัน (บางครั้งก็เป็นเจ้าสาว) [ 17 ]
ชาวลานองสามารถแล่นเรือได้ไกลและโจมตีเรือได้ไกลถึงช่องแคบมะละกาและชวาพวกเขามีชื่อเสียงฉาวโฉ่ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 18 ถึงต้นศตวรรษที่ 19 จากการปล้นสะดมและโจรสลัด ( magooray ) ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่วนใหญ่ สาเหตุมาจากความต้องการแรงงานทาสที่เพิ่มขึ้นในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์รวมถึงความขัดแย้งที่เพิ่มขึ้นระหว่าง รัฐสุลต่าน โมโรและมหาอำนาจอาณานิคมยุโรป ทุกปี อาณานิคมของดัตช์ สเปน และอังกฤษในภูมิภาคนี้จะได้รับการเตือนถึง "ลมโจรสลัด" ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงกันยายน ซึ่งเป็นช่วงที่เรือของชาวอิรานุนและบังกิงกีจะเริ่มออกปล้นสะดมตามประเพณี คาดการณ์ว่าระหว่างปี 1774 ถึง 1794 มีเรือประมาณ 100 ถึง 200 ลำถูกปล่อยจากทะเลซูลูเพื่อปล้นสะดมพื้นที่โดยรอบในแต่ละปี การโจมตีเหล่านี้เกิดขึ้นโดยอิสระหรือตามคำสั่งของรัฐสุลต่านแห่งซูลูและรัฐสุลต่านแห่งมากินดาเนาซึ่งชาวอิรานุนและบังกิงกีเป็นพลเมืองภายใต้การปกครอง[ 22 ] [ 30 ] [ 31 ]
ดูเพิ่มเติม
อ่านเพิ่มเติม
- อามัล, เอ็ม. อัดนัน (2016) เกปูเลาอัน เรมปะ-เรมปะ . Kepustakaan Populer Gramedia. ไอเอสบีเอ็น 9786024241667.
- กัลโว, อันโตนิโอ (1971) จาคอบส์, ฮูเบิร์ต ธีโอโดรัส โธมัส มารี (บรรณาธิการ) บทความเกี่ยวกับ Moluccas (ประมาณ ค.ศ. 1544) อาจเป็นฉบับเบื้องต้นของ Historia das Moluccas ที่สูญหายของAntónio Galvão โรม: สถาบันประวัติศาสตร์นิกายเยซูอิต.
- Mallari, Francisco (1989). " กองทัพเรือสเปนในฟิลิปปินส์, 1589-1787 ". Philippine Studies เล่มที่ 37, ฉบับที่ 4. หน้า 412–439.
- Marwati Djoened Poesponegoro และ Nugroho Notosusanto (1981) เซจาราห์ เนชั่นแนล อินโดนีเซีย 3 แผนก Pendidikan และ Kebudayaan
- เรือลากอวนแห่งหมู่เกาะตะวันออก เรืออัลซีนา เอ็มเอส และเรือล่าวาฬลอมเบลนโดย จี. เอเดรียน ฮอร์ริดจ์ กรีนวิช ลอนดอน: พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติ เอกสารและรายงานเกี่ยวกับการเดินเรือ ฉบับที่ 54 ปี 1982 ภาพประกอบ บันทึก และเอกสารอ้างอิง
- วอร์เรน, เจมส์ ฟรานซิส (2002). อิรานุนและบาลังกิงิ: โลกาภิวัตน์ การปล้นสะดมทางทะเล และการกำเนิดของชาติพันธุ์ . สำนักพิมพ์ NUS. ISBN 9789971692421.