ถนนคิลแพทริกเทิร์นไพค์
ถนนจอห์น คิลแพทริก เทิร์นไพค์ ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยOTA
ความยาว	31.0 ไมล์[ 1 ]  (49.9 กม.)
มีอยู่	1 กันยายน 2534 – ปัจจุบัน
ทางหลวงส่วนประกอบ	ทางหลวงหมายเลข I-344 ตลอดทั้งเส้น
จุดเชื่อมต่อหลัก
จบCCW	ทางหลวงหมายเลข I-240  / SH-152ในเมืองโอคลาโฮมาซิตี
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข I-40  / US 270ในเมืองโอคลาโฮมาซิตี ทางหลวงหมายเลข SH-66ในเมืองโอคลาโฮมาซิตี ทางหลวงหมายเลข SH-3ในเมืองโอคลาโฮมาซิตี ทางหลวงหมายเลข SH-74ในเมืองโอคลาโฮมาซิตี ทางหลวง หมายเลข 77 ของสหรัฐฯในเมืองโอคลาโฮมาซิตี
จบCW	ทางหลวง หมายเลข I-35  / SH-66  / I-44  / ทางด่วนเทอร์เนอร์ในเมืองโอคลาโฮมาซิตี
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	โอคลาโฮมา
เขตปกครอง	แคนาเดียน , โอคลาโฮมา
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงรัฐโอคลาโฮมา ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทางด่วน

ทางด่วน จอห์น คิลแพทริก (John Kilpatrick Turnpike) ซึ่งใช้ชื่อว่าทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 344 ( I-344 ) ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางที่มีการควบคุมการเข้าออก ในเมืองโอคลาโฮ มาซิตี รัฐ โอคลา โฮมา ทางด่วนนี้เป็นทางวงแหวน บางส่วน รอบด้านตะวันตกและด้านเหนือของเมือง โดยวิ่งจากทางหลวงรัฐหมายเลข 152 (SH-152) และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 240 (I-240) ไปยังทางแยกต่างระดับกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 35 (I-35) และ ทางหลวง ระหว่างรัฐหมายเลข 44 (I-44) ที่ปลายสุดด้านตะวันออก การจราจรที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกจะรวมกับการจราจรของ I-44 ก่อให้เกิดทางด่วนเทอร์เนอร์ (Turner Turnpike ) ทางด่วนคิลแพทริกมีความยาว 31.0 ไมล์ (49.9 กิโลเมตร) ^{[ 1 ]}

ทางด่วนสายนี้ตั้งชื่อตามจอห์น คิลแพทริกซึ่งดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริหารทางด่วนโอคลาโฮมาในช่วงต้นทศวรรษ 1990

เส้นทางทั้งหมดของทางด่วนคิลแพทริกอยู่ในเขตเมืองโอคลาโฮมาซิตี ไม่มี การกำหนด หมายเลขทางออกให้กับทางแยกต่างระดับของทางด่วน^{[ 2 ]}

ทางด่วนคิลแพทริก (Kilpatrick Turnpike) เริ่มต้นที่ทางแยกต่างระดับกับทางหลวงรัฐหมายเลข 152 (SH-152) และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 240 (I-240) ทางตะวันตกของถนนเคาน์ซิล (Council Road) ในเขตตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองโอคลาโฮมาซิตี (Oklahoma City) ทางด่วนมุ่งหน้าไปทางเหนือและตะวันตกจากทางแยกต่างระดับนี้ โดยมีทางออกไปยังถนนมอร์แกน (Morgan Road), ถนนซารา (Sara Road/SW 29th Street) และทางแยกต่างระดับบางส่วนกับถนน SW 15th Street ซึ่งรถจะออกจากทางด่วนที่มุ่งหน้าไปทางใต้และเข้าสู่ทางด่วนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ จากนั้นทางด่วนจะเบี่ยงไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังทางแยกต่างระดับเต็มรูปแบบกับI-40 / US-270มีทางแยกต่างระดับบางส่วนอีกแห่งหนึ่งอยู่ที่ถนน NW 10th Street โดยมีทางลาดให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าสู่ทางด่วนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือและออกจากทางด่วนที่มุ่งหน้าไปทางใต้ได้ ทางด่วนยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือ ผ่านทางตะวันออกของ เขตเมือง ยูคอน (Yukon city) ก่อนที่จะโค้งเป็นรูปตัว S ไปทางตะวันออก วิ่งไปทางตะวันตกของทะเลสาบโอเวอร์โฮลเซอร์ (Lake Overholser ) ทางแยกถัดไปของทางด่วนคือทางแยกกับทางหลวงรัฐหมายเลข 66 (SH-66) ซึ่งวิ่งไปตามทางด่วน NW 39th ทางเหนือของทางแยกนี้ ทางด่วน Kilpatrick จะข้ามแม่น้ำ North Canadianทางแยกถัดไปคือทางแยกกับถนน Wilshire Boulevard ทางเหนือของถนน Wilshire Boulevard ทันทีคือด่านเก็บค่าผ่านทางแห่งแรก ทางแยกถัดไปของทางหลวงคือทางแยกกับSH-3หรือที่รู้จักกันในชื่อทางด่วน Northwest ทางด่วนจะโค้งไปทางทิศตะวันออกทางเหนือของที่นี่ เข้าสู่เขตOklahoma County ^{[ 2 ]}

ทางตะวันออกของเส้นแบ่งเขตเทศมณฑล ทางด่วน Kilpatrick Turnpike จะวิ่งตามเส้นทางของถนน Memorial Road โดยถนน Memorial จะแยกออกเป็นถนนคู่ขนานแบบเดินรถ ทางเดียวสองสาย ในช่วงนี้ ทางแยกถัดไปที่ถนน Council Road อนุญาตให้รถที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกออกจากทางด่วน และรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่ทางด่วนได้ ทางแยกสองแห่งทางตะวันออกของที่นี่ ที่ถนน Rockwell Avenue และถนน MacArthur Road อนุญาตให้เข้าออกได้ทั้งหมด ที่ถนน Meridian Avenue รถสามารถออกจากทางด่วนไปทางทิศตะวันตกและเข้าสู่ทางด่วนไปทางทิศตะวันออกได้ ทางตะวันออกมีทางแยกกับ ทางหลวง หมายเลข SH-74ซึ่งเป็นทางด่วนที่รู้จักกันในชื่อLake Hefner Parkwayทางแยกนี้อนุญาตให้เข้าออกโดยตรงจากทางด่วน Kilpatrick Turnpike ที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกไปยังทางหลวงหมายเลข SH-74 ที่วิ่งไปทางทิศใต้ และจากทางหลวงหมายเลข SH-74 ที่วิ่งไปทางทิศเหนือไปยังทางด่วนที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกเท่านั้น การเคลื่อนที่อื่นๆ ทั้งหมดต้องผ่านถนน Memorial Road ^{[ 1 ]}ทางด่วนยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก โดยมีทางแยกเต็มรูปแบบที่ถนน May และถนน Pennsylvania (Penn) ทางตะวันออกของถนน Penn ทางหลวงจะโค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ออกจากทางเดินของถนน Memorial Road ทางแยกถัดไปอยู่ที่ถนนเวสเทิร์นอเวนิว ทางทิศตะวันออกของที่นี่คือด่านเก็บค่าผ่านทางด่านที่สอง หลังจากด่านเก็บค่าผ่านทางจะเป็นทางแยกกับทางหลวงหมายเลขUS-77ซึ่งเป็นทางด่วนที่รู้จักกันในชื่อ Broadway Extension จากนั้นทางด่วนจะมีทางแยกที่ถนนอีสเทิร์นอเวนิว ทางด่วนจะสิ้นสุดที่I-35 / I-44ทางหลวง I-44 ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกจะแยกออกจากทางหลวง I-35 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ณ ทางแยกนี้เพื่อสร้างทางด่วนเทอร์เนอร์และทางด่วนคิลแพทริกสายหลักที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกจะรวมเข้ากับทางด่วนเทอร์เนอร์ไปยัง เมือง ทัลซา^{[ 2 ]}

การบังคับใช้กฎหมายตามทางด่วนจอห์น คิลแพทริก ดำเนินการโดยหน่วยลาดตระเวนทางหลวงโอคลาโฮมากอง YE ซึ่งเป็นหน่วยพิเศษที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลทางด่วน^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2530 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐโอคลาโฮมาได้อนุมัติการก่อสร้างทางด่วนระยะแรก ระหว่างI-35และLake Hefner Parkwayซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2534 และในปี พ.ศ. 2544 ได้มีการสร้างส่วนต่อขยายของทางด่วนไปยังI-40เสร็จสมบูรณ์^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2558 ผู้ว่าการรัฐแมรี ฟอลลินประกาศว่าทางด่วนคิลแพทริกจะขยายไปทางใต้จนสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 152ใกล้กับสนามบินวิลล์ โรเจอร์ส เวิลด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Driving Forward มูลค่า 892 ล้านดอลลาร์ โครงการนี้เริ่มต้นเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2561 ^{[ 5 ]}การขยายเส้นทางฝั่งตะวันตกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2563 ^{[ 6 ]}ส่วนเส้นทางฝั่งตะวันออกเปิดให้บริการในวันที่ดังต่อไปนี้: 28 มกราคม จากทางหลวงหมายเลข 40 ไปยังถนนมอร์แกน, 4 กุมภาพันธ์ จากถนนมอร์แกนไปยังทางหลวงหมายเลข 152 ฝั่งตะวันตก และ 14 กุมภาพันธ์ ไปยังเส้นทางที่เคยเรียกว่าทางหลวงหมายเลข 152 ฝั่งตะวันออก (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 240 ฝั่งตะวันออก) ^{[ 7 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 OTA ได้ประกาศว่าทางด่วนทั้งหมดจะใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดภายในห้าปีข้างหน้า โดยเริ่มจากทางด่วน Kilpatrick การเปลี่ยนแปลงนี้ (เรียกว่า PlatePay) เริ่มใช้บนทางด่วน Kilpatrick ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2564 คณะกรรมการคมนาคมขนส่งแห่งรัฐโอคลาโฮมาได้อนุมัติการกำหนดให้ทางด่วนจอห์น คิลแพทริก เป็นส่วนหนึ่งของการขยายทางหลวงหมายเลขI-240เพื่อสร้างเป็นวงแหวนรอบเมืองโอคลาโฮมาซิตีทิม แกทซ์ ผู้อำนวยการ ODOT กล่าวในการประชุมคณะกรรมการคมนาคมขนส่งว่า การเปลี่ยนแปลงหมายเลขนี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อช่วยในการนำทางโดยใช้แผนที่ดิจิทัลและแอปพลิเคชันการกำหนดเส้นทาง แกทซ์กล่าวเพิ่มเติมว่า "หากคุณดูการกำหนดหมายเลขทางหลวงหมายเลข I-240 บนวงแหวนรอบพื้นที่มหานครโอคลาโฮมาซิตี ในที่สุดเราก็มาถึงจุดที่เรามีเส้นทางที่ต่อเนื่องกันอย่างแท้จริง ซึ่งสามารถรองรับภาระความต้องการด้านการขนส่งในรูปแบบวงแหวนได้ นี่เป็นแนวปฏิบัติทั่วไปทั่วประเทศ และคุณจะเห็นได้ในพื้นที่มหานครหลายแห่ง และการปรับปรุงนี้จะเป็นประโยชน์อย่างมากในทุกด้าน ตั้งแต่ป้ายบอกทางไปจนถึงวิธีการอธิบายเส้นทางนั้นบนป้ายสีเขียวและขาว" การกำหนดหมายเลขนี้จะต้องได้รับการอนุมัติจากสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและคมนาคมขนส่งแห่งรัฐอเมริกา (AASHTO) และสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) จึงจะมีผลบังคับใช้^{[ 9 ]}

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2023 AASHTO ได้อนุมัติให้ทางด่วน John Kilpatrick Turnpike ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 344 ( I-344 ) ^{[ 10 ]}ในเดือนมีนาคม 2024 OTA ได้ประกาศว่าจะปรับปรุงป้ายบอกทางสำหรับทางด่วนในช่วงสองเดือนถัดไป โลโก้ทางด่วนปัจจุบันจะถูกนำออกและแทนที่ด้วยโล่ I-344 พร้อมกับป้าย "TOLL" สีเหลือง I-240 จะไม่เป็นส่วนหนึ่งของทางด่วน แต่จะเชื่อมต่อกับ I-344 ผ่านส่วนต่อขยายสั้นๆ ตามถนน Airport Road ^{[ 11 ]}

ทางด่วน Kilpatrick Turnpike ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคม 2021 ^{[ 12 ]}ค่าผ่านทางชำระโดยใช้เครื่องส่งสัญญาณ PikePass หรือ PlatePay ซึ่งใช้ระบบจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติเพื่อส่งใบเรียกเก็บเงินไปยังเจ้าของรถที่จดทะเบียน ตั้งแต่ปี 2025 ผู้ขับขี่รถยนต์สองเพลา (เช่น รถยนต์และรถจักรยานยนต์) จะจ่ายค่าผ่านทาง 3.84 ดอลลาร์ หากใช้ PikePass หรือ 7.98 ดอลลาร์ หากใช้ PlatePay เพื่อขับรถตลอดทางด่วน^{[ 13 ]}ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีมากกว่าสองเพลา เช่น รถบรรทุกกึ่งพ่วง จะจ่ายค่าผ่านทางในอัตราที่สูงกว่า รถยนต์หกเพลาจะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางในอัตรา 13.45 ดอลลาร์ หากใช้ PikePass หรือ 26.38 ดอลลาร์ หากใช้ PlatePay ลูกค้า PikePass จะได้รับส่วนลดค่าผ่านทางประมาณ 50% เมื่อเทียบกับ PlatePay ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางทุกแห่ง^{[ 14 ]}

มีการเก็บค่าผ่านทางที่ด่านเก็บค่าผ่านทางหลัก 3 แห่งตามทางด่วน หนึ่งแห่งอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของจุดสิ้นสุดทางใต้ของทางด่วนที่ I-240/SH-152 หนึ่งแห่งอยู่ระหว่างทางแยก SH-3 และ Wilshire Boulevard และอีกหนึ่งแห่งอยู่ระหว่างทางแยก US 75 และ Western Avenue นอกจากนี้ยังมีด่านเก็บค่าผ่านทางที่ทางเข้าและทางออกบางแห่งในจุดที่ สามารถใช้ เส้นทางเลี่ยงได้ นับตั้งแต่เปิดให้บริการ ด่านเก็บค่าผ่านทางทุกแห่งมี ช่องทาง เก็บค่าผ่านทางแบบเปิดซึ่งก่อนหน้านี้สงวนไว้สำหรับผู้ถือบัตร PikePass แต่ปัจจุบันใช้โดยรถทุกคัน ก่อนหน้านี้ ลูกค้าที่ชำระเงินสดจะออกทางด้านขวาที่ด่านเก็บค่าผ่านทางแต่ละแห่งเพื่อชำระเงินที่บูธเก็บค่าผ่านทางแบบดั้งเดิม การเก็บเงินสดกลายเป็นระบบอัตโนมัติในเดือนตุลาคม 1996 ลูกค้าที่ชำระเงินสดจะหยอดเหรียญที่ถูกต้องลงในตะกร้าเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ มี เครื่องแลกธนบัตรที่สามารถแลก ธนบัตร 1 ดอลลาร์และ5 ดอลลาร์ให้บริการที่ด่านเก็บค่าผ่านทางหลักบางแห่ง เช่นเดียวกับเครื่องที่ออกใบเสร็จรับเงินสำหรับลูกค้าที่ต้องการ^{[ 15 ]}

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเมืองโอคลาโฮมาซิตีทางออกทุกทางไม่มีหมายเลขกำกับ

เขต	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
โอคลาโฮมา	0.000	0.000	ทางหลวงหมายเลข I-240ฝั่งตะวันออก	จุดสิ้นสุดแบบทวนเข็มนาฬิกา; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-240; เดิมคือทางหลวงหมายเลข SH-152
			ถนนสภา	ทางเข้าฝั่งตะวันตกเท่านั้น
	0.2	0.32	จาก SH-152ไปทางทิศตะวันตก ถึงถนน SW 59th Street – Mustang	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข SH-152; ทางออกฝั่งตะวันออกเท่านั้น; ทางเข้าฝั่งตะวันตกยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง
ชาวแคนาดา	0.89	1.43	โครงเหล็กเก็บค่าผ่านทาง
	1.70	2.74	ถนนมอร์แกน
	3.60	5.79	ถนน SW 29	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
	3.80	6.12	ถนนซาร่า	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
	5.00	8.05	ถนน SW 15th	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ[ 16 ]
	5.90	9.50	ทางหลวง หมายเลข I-40 ( US 270 ) – โอคลาโฮมาซิตี , ย่านดาวน์ทาวน์ , ยูคอน , อมาริลโล	ทางออก 138B-139A บนทางหลวงหมายเลข I-40
	7.10	11.43	ถนนเอ็นดับบลิวสายที่ 10	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
	9.90	15.93	SH-66  – เบธานี , ยูคอน
	12.50	20.12	วิลเชียร์บูเลอวาร์ด
	13.12	21.11	โครงเหล็กเก็บค่าผ่านทาง
	14.50	23.34	ทางหลวง หมายเลข 3 / ถนนมอร์แกน / ถนนเฮฟเนอร์
เส้นแบ่งเขตระหว่างเทศมณฑลแคนาดาและ เทศมณฑล โอคลาโฮมา	16.40	26.39	ถนนเคาน์ตีไลน์	เสนอ
โอคลาโฮมา	17.40	28.00	ถนนสภา	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	18.80	30.26	ถนนร็อคเวลล์
	19.80	31.87	ถนนแมคอาเธอร์
	20.80	33.47	ถนนเมอริเดียน	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	21.80	35.08	จาก SH-74 (Portland Avenue / Lake Hefner Parkway ) ไปยังI-44
	22.80	36.69	ถนนเมย์
	23.80	38.30	ถนนเพนน์	ชื่อเต็ม "เพนซิลเวเนีย"
	24.80	39.91	ถนนเวสเทิร์น
	25.64	41.26	โครงเหล็กเก็บค่าผ่านทาง
	26.50	42.65	ทางหลวง หมายเลข 77 ของสหรัฐฯ  – โอคลาโฮมาซิตี , เอ็ดมอนด์
	28.00	45.06	ถนนอีสเทิร์นอเวนิว
	29.30–29.40 น.	47.15– 47.31	ทางหลวงหมายเลข I-35  / I-44ฝั่งตะวันตก ( SH-66 ) – โอคลาโฮมาซิตีย่านดาวน์ทาวน์วิชิตา	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก; ทางออก 138B บนทางหลวงหมายเลข I-35
	29.70	47.80	ทางหลวง หมายเลข I-44ฝั่งตะวันออก ( ทางด่วนเทอร์เนอร์ ) – ทัลซา	ต่อเนื่องไปทางทิศตะวันออก
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       ยังไม่เปิด

• หน่วยงานทางด่วนโอคลาโฮมา
• ไพค์พาส

• อัตราค่าผ่านทาง/ตาราง