ในช่วงทศวรรษ 1990 ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมากได้เปลี่ยนระบบจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ (ANPR) จากระบบที่มีข้อจำกัด ราคาแพง ติดตั้งยาก และใช้งานอยู่กับที่ ไปสู่ระบบแบบพกพาที่ใช้งานง่ายเพียงแค่ "เล็งแล้วถ่าย" สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการสร้างซอฟต์แวร์ที่ทำงานบนฮาร์ดแวร์พีซีราคาถูกที่ไม่ต้องใช้ความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง และไม่จำเป็นต้องกำหนดมุม ทิศทาง ขนาด และความเร็วที่ป้ายทะเบียนจะผ่านเข้ามาในมุมมองของกล้องล่วงหน้า ส่วนประกอบที่มีขนาดเล็กลงและราคาถูกลงยังนำไปสู่การใช้งานโดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายทั่วโลกเป็นจำนวนมากเป็นประวัติการณ์ กล้องขนาดเล็กที่มีความสามารถในการอ่านป้ายทะเบียนด้วยความเร็วสูงขึ้น พร้อมกับโปรเซสเซอร์ขนาดเล็กและทนทานกว่าที่สามารถใส่ในท้ายรถตำรวจได้ ทำให้เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายสามารถลาดตระเวนได้ทุกวันโดยได้รับประโยชน์จากการอ่านป้ายทะเบียนแบบเรียลไทม์ ซึ่งสามารถสกัดกั้นได้ทันที

แม้ว่าระบบ ANPR แบบพกพาจะมีประสิทธิภาพ แต่ก็มีข้อท้าทายที่สำคัญอยู่หลายประการ หนึ่งในข้อท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือ หน่วยประมวลผลและกล้องต้องทำงานได้เร็วพอที่จะรองรับความเร็วสัมพัทธ์ที่มากกว่า160 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.)ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้นได้ในกรณีที่มีรถสวนทาง อุปกรณ์เหล่านี้ต้องมีประสิทธิภาพสูงด้วย เนื่องจากแหล่งพลังงานมาจากระบบไฟฟ้าของรถยนต์ และอุปกรณ์ต้องใช้พื้นที่น้อยที่สุด  

ความเร็วสัมพัทธ์เป็นเพียงปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อความสามารถของกล้องในการอ่านป้ายทะเบียนรถ อัลกอริทึมต้องสามารถชดเชยตัวแปรทั้งหมดที่อาจส่งผลต่อความสามารถของระบบ ANPR ในการอ่านป้ายทะเบียนได้อย่างแม่นยำ เช่น เวลาของวัน สภาพอากาศ และมุมระหว่างกล้องกับป้ายทะเบียนรถ ความยาวคลื่นของแสงสว่างของระบบก็อาจส่งผลกระทบโดยตรงต่อความละเอียดและความแม่นยำของการอ่านในสภาวะเหล่านี้ด้วย

การติดตั้งกล้อง ANPR บนรถยนต์ของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายจำเป็นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบถึงตำแหน่งของกล้องเทียบกับป้ายทะเบียนที่จะอ่าน การใช้จำนวนกล้องที่เหมาะสมและการวางตำแหน่งอย่างแม่นยำเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอาจเป็นเรื่องท้าทาย เนื่องจากภารกิจและสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน ตำรวจทางหลวงต้องการกล้องมองไปข้างหน้าซึ่งครอบคลุมหลายเลนและสามารถอ่านป้ายทะเบียนได้ที่ความเร็วสูง ตำรวจในเมืองต้องการกล้องที่มีระยะการจับภาพสั้นกว่าและระยะโฟกัสต่ำกว่าเพื่อจับภาพป้ายทะเบียนรถที่จอดอยู่ ลานจอดรถที่มีรถจอดขวางมักต้องการกล้องพิเศษที่มีระยะโฟกัสสั้นมาก ระบบที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงส่วนใหญ่มีความยืดหยุ่นและสามารถกำหนดค่าได้ด้วยจำนวนกล้องตั้งแต่หนึ่งถึงสี่ตัว ซึ่งสามารถปรับตำแหน่งได้ง่ายตามต้องการ รัฐที่มีป้ายทะเบียนเฉพาะด้านหลังจะมีปัญหาเพิ่มเติม เนื่องจากกล้องมองไปข้างหน้าไม่มีประสิทธิภาพกับรถที่วิ่งสวนทาง ในกรณีนี้ อาจหันกล้องตัวหนึ่งไปด้านหลัง

มีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้หลายประการที่ซอฟต์แวร์ต้องสามารถรับมือได้ ซึ่งได้แก่:

• ความละเอียดของไฟล์ภาพต่ำ มักเกิดจากแผ่นโลหะอยู่ไกลเกินไป แต่บางครั้งก็เกิดจากการใช้กล้องคุณภาพต่ำ
• ภาพ เบลอโดยเฉพาะภาพเบลอจากการเคลื่อนไหว
• แสงสว่างไม่เพียงพอและความคมชัดต่ำเนื่องจากแสงจ้าเกินไปการสะท้อนหรือเงา
• วัตถุที่บดบัง (บางส่วนของ) ป้ายทะเบียน มักจะเป็นเหล็กค้ำรถ หรือสิ่งสกปรกบนป้ายทะเบียน
• โปรดอ่านป้ายทะเบียนรถที่ด้านหน้าและด้านหลังแตกต่างกัน เนื่องจากอาจมีการลากรถพ่วง รถบ้าน หรือยานพาหนะอื่นๆ ที่ติดพ่วงอยู่
• การเปลี่ยนเลนของรถใน มุมมองของกล้องขณะกำลังอ่านป้ายทะเบียน
• ใช้แบบอักษรที่แตกต่างออกไป ซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับป้ายทะเบียนรถที่ออกแบบเฉพาะ (บางประเทศไม่อนุญาตให้ใช้ป้ายทะเบียนแบบนี้ จึงแก้ปัญหานี้ได้)
• เทคนิคการหลีกเลี่ยง
• การขาดการประสานงานระหว่างประเทศหรือรัฐ รถยนต์สองคันจากประเทศหรือรัฐที่แตกต่างกันอาจมีหมายเลขทะเบียนเดียวกัน แต่มีรูปแบบป้ายทะเบียนที่แตกต่างกัน

แม้ว่าปัญหาบางอย่างจะสามารถแก้ไขได้ภายในซอฟต์แวร์ แต่โดยส่วนใหญ่แล้วเป็นหน้าที่ ของ ฮาร์ดแวร์ที่จะต้องหาทางแก้ไขปัญหาเหล่านี้ การเพิ่มความสูงของกล้องอาจช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาที่วัตถุ (เช่น รถคันอื่น) บดบังป้ายทะเบียนได้ แต่ก็ก่อให้เกิดปัญหาอื่น ๆ และเพิ่มปัญหามากขึ้น เช่น การปรับแก้ความเอียงของป้ายทะเบียนที่เพิ่มขึ้น

ในรถยนต์บางคัน อุปกรณ์ลากจูงอาจบังตัวอักษรหนึ่งหรือสองตัวบนป้ายทะเบียนได้ จักรยานบนที่วางจักรยานก็อาจบังป้ายทะเบียนได้เช่นกัน แม้ว่าในบางประเทศและเขตอำนาจศาล เช่นรัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลียจะต้องติด "ป้ายทะเบียนจักรยาน" ก็ตาม ระบบขนาดเล็กบางระบบอนุญาตให้มีข้อผิดพลาดในป้ายทะเบียนได้บ้าง เมื่อใช้สำหรับการให้ยานพาหนะเฉพาะเข้าถึงพื้นที่ที่มีการกั้น อาจตัดสินใจให้มีอัตราข้อผิดพลาดที่ยอมรับได้คือหนึ่งตัวอักษร เนื่องจากโอกาสที่รถที่ไม่ได้รับอนุญาตจะมีป้ายทะเบียนที่คล้ายกันนั้นค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม ระดับความไม่แม่นยำนี้จะไม่เป็นที่ยอมรับในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่ของระบบ ANPR

กองกำลังตำรวจของรัฐหลายแห่ง และกระทรวงยุติธรรม (รัฐวิกตอเรีย) ^{[ 18 ]}ใช้ระบบ ANPR ทั้งแบบติดตั้งอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่กองลาดตระเวนทางหลวงของกองกำลังตำรวจรัฐนิวเซาท์เวลส์ เป็นหน่วยแรกที่ทดลองและใช้ระบบกล้อง ANPR แบบติดตั้งอยู่กับที่ในออสเตรเลียในปี 2548 ในปี 2552 พวกเขาเริ่มนำระบบ ANPR แบบเคลื่อนที่ (ที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่า MANPR) ^{[ 19 ]}มาใช้ โดยติดตั้งกล้องอินฟราเรด 3 ตัวในกองรถลาดตระเวนทางหลวง^{[ 20 ]}ระบบนี้ระบุยานพาหนะที่ไม่ได้จดทะเบียนและยานพาหนะที่ถูกขโมย รวมถึงผู้ขับขี่ที่ถูกตัดสิทธิ์หรือถูกระงับใบอนุญาต ตลอดจน 'บุคคลที่น่าสนใจ' อื่นๆ เช่น บุคคลที่มีหมายจับค้างอยู่^{[ 21 ]}

เมืองเมเชเลนใช้ระบบ ANPR ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2554 เพื่อสแกนรถทุกคันที่ผ่านเขตเมือง (ทั้งขาเข้าและขาออก) รถที่อยู่ใน ' บัญชีดำ ' (ไม่มีประกันภัย รถถูกขโมย ฯลฯ) จะส่งสัญญาณเตือนไปยังห้องควบคุม เพื่อให้เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนสามารถสกัดกั้นได้ ณ ต้นปี พ.ศ. 2555 มีการตรวจสอบรถโดยอัตโนมัติด้วยวิธีนี้ 1 ล้านคันต่อสัปดาห์^{[ 22 ]}

หน่วยงานตำรวจของรัฐบาลกลาง รัฐบาลท้องถิ่น และเทศบาลทั่วประเทศแคนาดาใช้ซอฟต์แวร์จดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีการใช้ซอฟต์แวร์นี้บนเส้นทางเก็บค่าผ่านทางบางเส้นทางและโดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับการจอดรถ กฎหมายที่ควบคุมการใช้ข้อมูลที่ได้รับจากการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการกำหนดไว้ในพระราชบัญญัติความเป็นส่วนตัวของแต่ละจังหวัด^{[ 23 ]}

เทคนิคนี้ได้รับการทดสอบโดยตำรวจเดนมาร์ก และได้นำมาใช้งานอย่างถาวรตั้งแต่กลางปี ​​2559 ^{[ 24 ]}

มีการสร้างโครงเหล็กกั้น 180 แห่งเหนือถนนสายหลักทั่วประเทศ โครงเหล็กเหล่านี้รวมกับกล้องคงที่อีก 250 ตัว เพื่อให้สามารถเก็บภาษีสิ่งแวดล้อมจากรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตันได้ ปัจจุบันระบบนี้กำลังถูกต่อต้าน และถึงแม้ว่าพวกเขาอาจจะเก็บข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะที่ผ่านกล้อง แต่ก็ยังไม่มีการเรียกเก็บภาษีสิ่งแวดล้อม^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2551 ศาลรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐเยอรมนีได้ตัดสินว่ากฎหมายบางส่วนที่อนุญาตให้ใช้ระบบจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติในเยอรมนีนั้นละเมิดสิทธิความเป็นส่วนตัว [ ^{26 ] โดย}เฉพาะอย่างยิ่ง ศาลพบว่าการเก็บรักษาข้อมูลใดๆ (เช่น ข้อมูลป้ายทะเบียนรถ) ที่ไม่ได้มีวัตถุประสงค์การใช้งานใดๆ (เช่น การติดตามผู้ก่อการร้ายที่ต้องสงสัย หรือการบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับการขับรถเร็วเกินกำหนด) ถือเป็นการละเมิดกฎหมายของเยอรมนี ระบบเหล่านี้จัดหาโดย Jenoptik Robot GmbH และเรียกว่า TraffiCapture ^{[ 27 ]}

ในปี 2555 ได้มีการจัดตั้งกลุ่มความร่วมมือของรัฐขึ้นระหว่างกระทรวงมหาดไทยของฮังการี สำนักงานใหญ่ตำรวจแห่งชาติ และคณะกรรมการกลางด้านการบริหารราชการและบริการอิเล็กทรอนิกส์ โดยมีเป้าหมายเพื่อติดตั้งและใช้งานระบบขนส่งอัจฉริยะ แบบครบวงจร ( ITS ) ที่ครอบคลุมทั่วประเทศภายในสิ้นปี 2558 ^{[ 28 ]}ภายในระบบดังกล่าว มีการนำหน่วยบังคับใช้กฎจราจรและหน่วยรวบรวมข้อมูลแบบพกพาจำนวน 160 หน่วย และสถานีตรวจจราจรแบบถาวรจำนวน 365 แห่ง มาใช้งานออนไลน์ พร้อมด้วยระบบ ANPR การตรวจจับความเร็ว การถ่ายภาพ และความสามารถในการวิเคราะห์ทางสถิติ เนื่องจากจุดข้อมูลทั้งหมดเชื่อมต่อกับ ITS ที่ตั้งอยู่ส่วนกลาง สมาชิกแต่ละรายของกลุ่มความร่วมมือจึงสามารถใช้กิจกรรมด้านการบริหารและการบังคับใช้กฎหมายของตนได้อย่างอิสระ เช่น การลงทะเบียนยานพาหนะและการตรวจสอบประกันภัยจากระยะไกล การบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับความเร็ว เลน และสัญญาณไฟจราจร และการสกัดกั้นยานพาหนะที่ต้องการตัวหรือถูกขโมย เป็นต้น

หน่วย ตำรวจเสริมของฮังการีหลายแห่งยังใช้ระบบที่เรียกว่า Matrix Police ^{[ 29 ]}ร่วมกับตำรวจระบบนี้ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์พกพาที่มีเว็บแคมซึ่งสแกนฐานข้อมูลรถยนต์ที่ถูกขโมยโดยใช้การจดจำป้ายทะเบียนอัตโนมัติ ระบบนี้ติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดของรถลาดตระเวนบางคัน ( มีเวอร์ชันแบบพกพาที่ใช้ PDAด้วย) และส่วนใหญ่ใช้เพื่อตรวจสอบป้ายทะเบียนรถที่จอดอยู่ เนื่องจากตำรวจเสริมไม่มีอำนาจสั่งให้รถที่กำลังเคลื่อนที่หยุด หากพบรถที่ถูกขโมย ตำรวจหลักจะได้รับแจ้ง

DXC Technologyได้นำ^{[ 30 ]}โซลูชัน ANPR ขั้นสูงมาใช้ในเนเธอร์แลนด์ ซึ่งถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านความมั่นคงแห่งชาติและการจัดการจราจรต่างๆ ระบบจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติที่ครอบคลุมนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มที่กว้างขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบังคับใช้ การสืบสวน และความสามารถในการตรวจสอบสำหรับหน่วยงานของเนเธอร์แลนด์ ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้ผสานรวมเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ได้อย่างราบรื่น โดยให้การประมวลผลข้อมูลและการวิเคราะห์แบบเรียลไทม์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและการตัดสินใจ การดำเนินการนี้รวมถึงการทำงานร่วมกับหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับกรอบกฎหมายของประเทศ และสนับสนุนการใช้งานที่หลากหลาย เช่น การบังคับใช้กฎระเบียบจราจร การตรวจสอบความปลอดภัย และการเก็บค่าผ่านทาง^{[ 31 ]}

metaBOF ถูกนำไปใช้งานในนอร์เวย์ในฐานะแพลตฟอร์มการประมวลผล ANPR/เซ็นเซอร์จราจรระดับชาติ ซึ่งใช้งานโดย Tolletaten (ศุลกากรนอร์เวย์) และ Statens vegvesen (สำนักงานบริหารทางหลวงสาธารณะนอร์เวย์) เพื่อสนับสนุนการเก็บค่าผ่านทาง การควบคุมชายแดน การตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบของยานพาหนะ และขั้นตอนการบังคับใช้กฎหมายที่เกี่ยวข้อง ระบบนี้รวม ANPR และเซ็นเซอร์อื่นๆ รายการยานพาหนะที่น่าสนใจ การวิเคราะห์การจราจร และการแจ้งเตือนแบบเรียลไทม์ และโฮสต์อยู่ในศูนย์ข้อมูลที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของรัฐบาล[ ^{31 ] ระบบ}นี้ได้รับการพัฒนาและดำเนินการโดยDXC Technology ^{[ 30 ]}

ป้ายทะเบียนรถในซาอุดีอาระเบียใช้พื้นหลังสีขาว แต่รถบางประเภทอาจมีพื้นหลังที่แตกต่างกัน มีตัวอักษรอาหรับเพียง 17 ตัวที่ใช้ในป้ายทะเบียน^{[ 32 ]}ความท้าทายในการจดจำป้ายทะเบียนในซาอุดีอาระเบียคือขนาดของตัวเลข ป้ายทะเบียนบางป้ายใช้ทั้งตัวเลขอาหรับตะวันออกและตัวเลขอาหรับตะวันตกที่เทียบเท่ากัน มีงานวิจัยพร้อมซอร์สโค้ดสำหรับตัวเลขอาหรับ APNR ^{[ 33 ]}

เทคนิคนี้ได้รับการทดสอบโดยหน่วยงานตำรวจสวีเดนในสถานที่ต่างๆ 9 แห่งในสวีเดน^{[ 34 ]}

หลายเมืองได้ทดสอบ—และบางเมืองได้นำระบบKGYS (Kent Guvenlik Yonetim Sistemi, City Security Administration System) มาใช้งาน แล้ว^{[ 35 ]}เช่น เมืองหลวงอังการาได้เปิดตัวระบบ KGYS ซึ่งประกอบด้วยระบบจดจำหมายเลขทะเบียนรถบนถนนสายหลักและทางออกของเมือง^{[ 36 ]}ระบบนี้ใช้กล้องสองตัวต่อเลน ตัวหนึ่งสำหรับจดจำหมายเลขทะเบียนรถ อีกตัวสำหรับตรวจจับความเร็ว ปัจจุบันระบบได้ขยายขอบเขตเพื่อเชื่อมต่อกล้องหมายเลขทะเบียนรถทั้งหมดเข้าด้วยกัน และบังคับใช้ความเร็วเฉลี่ยในระยะทางที่กำหนดไว้ ถนนบางสายมี ขีดจำกัดความเร็ว 70 กม./ชม. (45 ไมล์/ชม.)และบางสายมีขีดจำกัดความเร็ว50 กม./ชม. (30 ไมล์/ชม.)และหลักฐานภาพถ่ายพร้อมรายละเอียดวันเวลาจะถูกส่งไปยังที่อยู่ทะเบียนรถหากตรวจพบการฝ่าฝืนความเร็ว ณ ปี 2012 ค่าปรับสำหรับการขับรถเกินขีดจำกัดความเร็วมากกว่า 30% อยู่ที่ประมาณ315 ปอนด์ ( 175ดอลลาร์สหรัฐ)    

โครงการบูรณาการระบบ «OLLI Technology» และกระทรวงมหาดไทยของยูเครนกรมตรวจสอบการจราจรของรัฐ (STI) ทดลองนำระบบเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาใช้ ซึ่งสามารถระบุตำแหน่งรถยนต์ที่ถูกขโมย ผู้ขับขี่ที่ถูกเพิกถอนใบอนุญาตขับขี่ และรถยนต์ที่มีปัญหาอื่นๆ ได้แบบเรียลไทม์ ระบบ "การควบคุมวิดีโอ" ของยูเครน^{[ 37 ]}ทำงานโดยใช้หลักการจับภาพวิดีโอของรถยนต์พร้อมการจดจำป้ายทะเบียนรถและตรวจสอบในฐานข้อมูล

กระทรวงมหาดไทยระบุว่าวัตถุประสงค์ของการจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติในสหราชอาณาจักรคือเพื่อช่วยตรวจจับ ป้องกัน และขัดขวางอาชญากรรม รวมถึงการจัดการกับกลุ่มอาชญากรรมและผู้ก่อการร้าย การเคลื่อนไหวของยานพาหนะจะถูกบันทึกผ่านเครือข่ายกล้องเกือบ 13,000 ตัว ซึ่งบันทึกข้อมูลการอ่านป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติประมาณ 55 ล้านครั้งต่อวัน^{[ 38 ]}บันทึกเหล่านี้จะถูกจัดเก็บไว้เป็นเวลาสูงสุดสองปีในศูนย์ข้อมูลป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติแห่งชาติ ซึ่งสามารถเข้าถึง วิเคราะห์ และใช้เป็นหลักฐานในการสืบสวนโดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของสหราชอาณาจักรได้^{[ 39 ] [ 40 ]}

ในปี 2555 รัฐสภาสหราชอาณาจักรได้ออกกฎหมายคุ้มครองเสรีภาพ (Protection of Freedoms Act)ซึ่งรวมถึงบทบัญญัติหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมและจำกัดการรวบรวม การจัดเก็บ การเก็บรักษา และการใช้ข้อมูลเกี่ยวกับบุคคล ภายใต้กฎหมายนี้ กระทรวงมหาดไทยได้เผยแพร่ประมวลหลักปฏิบัติในปี 2556 สำหรับการใช้กล้องวงจรปิด รวมถึง ANPR โดยหน่วยงานรัฐบาลและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย จุดมุ่งหมายของประมวลหลักปฏิบัตินี้คือเพื่อช่วยให้มั่นใจได้ว่าการใช้งานนั้น "มีลักษณะเป็นการเฝ้าระวังโดยความยินยอม และความยินยอมดังกล่าวจากชุมชนจะต้องเป็นความยินยอมที่ได้รับแจ้งและไม่ใช่การสันนิษฐานโดยผู้ดำเนินการระบบ การเฝ้าระวังโดยความยินยอมควรได้รับการพิจารณาว่าคล้ายคลึงกับการปฏิบัติงานของตำรวจโดยความยินยอม " ^{[ 41 ]}นอกจากนี้ ยังมีการนำชุดมาตรฐานมาใช้ในปี 2557 สำหรับข้อมูล^{[ 42 ]}โครงสร้างพื้นฐาน^{[ 43 ]}และการเข้าถึงและการจัดการข้อมูล^{[ 44 ]}

ในสหรัฐอเมริกา ระบบ ANPR มักถูกเรียกว่าเทคโนโลยี ALPR (Automatic License Plate Reader/Recognition) เนื่องจากความแตกต่างทางภาษา (เช่น "number plates" เรียกว่า "license plates" ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน ) ^{[ 45 ] [ 46 ]}

นับตั้งแต่ปี 2019 บริษัทเอกชนอย่างFlock Safetyได้เติบโตอย่างรวดเร็ว โดยส่งเสริมกล้อง ALPR แบบติดตั้งอยู่กับที่ให้กับบุคคลทั่วไป รวมถึงสมาคมชุมชนและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ภายในเดือนเมษายน 2022 มีเมืองกว่า 1,500 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกาได้นำกล้อง Flock มาใช้งาน แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์จาก ACLU และองค์กรสิทธิพลเมืองอื่นๆ^{[ 47 ] [ 48 ]}และความกังวลว่าระบบนี้จะช่วยลดอาชญากรรมได้จริงหรือไม่^{[ 49 ]}ในปี 2025 กล้อง ALPR ถูกใช้โดย ICE และ ERO เพื่อค้นหากิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับ "การเข้าเมือง" ซึ่งอาจช่วยในการกักขังเพื่อการเนรเทศ ปัจจุบัน ไม่จำเป็นต้องมีหมายศาลหรือข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับวิธีที่หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายสามารถใช้ข้อมูล ALPR ได้^{[ 50 ]}

การใช้ ANPR แบบเคลื่อนที่แพร่หลายในหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของสหรัฐฯ ในระดับเมือง เทศมณฑล รัฐ และรัฐบาลกลาง จากรายงานปี 2012 ของ Police Executive Research Forum พบว่าประมาณ 71% ของหน่วยงานตำรวจทั้งหมดในสหรัฐฯ ใช้ ANPR ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง^{[ 51 ]} ANPR แบบเคลื่อนที่กำลังกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของกลยุทธ์การบังคับใช้กฎหมายเชิงคาดการณ์ของเทศบาลและการรวบรวมข้อมูลข่าวกรอง^{[ 52 ]}รวมถึงการกู้คืนยานพาหนะที่ถูกขโมย การระบุตัวผู้กระทำความผิดที่ต้องการตัว และการเก็บรายได้จากบุคคลที่ค้างชำระภาษีหรือค่าปรับของเมืองหรือรัฐ หรือการตรวจสอบAmber Alertด้วยการนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้อย่างแพร่หลาย รัฐต่างๆ ในสหรัฐฯ หลายแห่งจึงออกใบสั่งปรับความผิดลหุโทษสูงสุดถึง 500 ดอลลาร์ เมื่อป้ายทะเบียนหมดอายุหรืออยู่บนยานพาหนะที่ไม่ถูกต้อง ป้ายทะเบียนที่ได้รับการจดจำอย่างถูกต้องอาจถูกนำไปเปรียบเทียบกับฐานข้อมูลต่างๆ รวมถึง "บุคคลที่ต้องการตัว" "คำสั่งคุ้มครอง" บุคคลที่หายไป สมาชิกแก๊ง ผู้ก่อการร้ายที่รู้จักและต้องสงสัย การปล่อยตัวภายใต้การดูแล ผู้ละเมิดกฎหมายคนเข้าเมือง และรายชื่อผู้กระทำความผิดทางเพศแห่งชาติ^{[ 53 ]}นอกจากการประมวลผลหมายเลขทะเบียนรถแบบเรียลไทม์แล้ว ระบบ ANPR ในสหรัฐอเมริกายังรวบรวม (และสามารถจัดเก็บได้ไม่จำกัด) ข้อมูลจากการบันทึกหมายเลขทะเบียนรถแต่ละครั้ง รูปภาพ วันที่ เวลา และพิกัด GPS สามารถจัดเก็บไว้และสามารถช่วยระบุตำแหน่งผู้ต้องสงสัยในที่เกิดเหตุ ช่วยในการระบุตัวพยาน การจดจำรูปแบบ หรือการติดตามบุคคลได้

ในปี 2014 กระทรวงความมั่นคงแห่งชาติเสนอฐานข้อมูลของรัฐบาลกลางเพื่อรวมระบบตรวจสอบทั้งหมด ซึ่งถูกยกเลิกหลังจากมีการร้องเรียนเรื่องความเป็นส่วนตัว^{[ 54 ] [ 55 ]}ในปี 1998 ร้อยโทตำรวจวอชิงตัน ดี.ซี. สารภาพผิดในข้อหากรรโชกทรัพย์หลังจากแบล็กเมล์เจ้าของรถที่จอดอยู่ใกล้บาร์เกย์^{[ 56 ]}ในปี 2015 กรมตำรวจลอสแอนเจลิสเสนอให้ส่งจดหมายไปยังที่อยู่บ้านของรถทุกคันที่เข้าไปในพื้นที่ที่มีการค้าประเวณีสูง^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

แอปพลิเคชัน ANPR เคลื่อนที่ในภาคเอกชนในช่วงแรกๆ นั้นใช้สำหรับการยึดและกู้คืนยานพาหนะ^{[ 60 ]}แม้ว่าการประยุกต์ใช้ ANPR โดยบริษัทเอกชนเพื่อรวบรวมข้อมูลจากยานพาหนะที่เป็นของเอกชนหรือเก็บรวบรวมจากทรัพย์สินส่วนตัว (เช่น ทางเข้าบ้าน) จะกลายเป็นประเด็นที่ละเอียดอ่อนและมีการถกเถียงกันในที่สาธารณะ^{[ 61 ]}การใช้งาน ANPR อื่นๆ ได้แก่ การบังคับใช้กฎหมายจอดรถ และการเก็บรายได้จากบุคคลที่ค้างชำระภาษีหรือค่าปรับของเมืองหรือรัฐ เทคโนโลยีนี้มักปรากฏในรายการเรียลลิตี้ทีวีParking Warsที่ออกอากาศทางA&E Networkในรายการ คนขับรถลากจูงและทีมล็อกล้อใช้ ANPR เพื่อค้นหายานพาหนะที่ค้างชำระค่าปรับจอดรถจำนวนมาก

บนทางหลวงของอิตาลีมีระบบตรวจสอบชื่อTutorซึ่งครอบคลุมระยะทางมากกว่า2,500 กม. (1,600 ไมล์) (2012) ระบบ Tutor ยังสามารถตรวจจับรถยนต์ขณะเปลี่ยนเลนได้อีกด้วย^{[ 76 ]} Tutor หรือ Safety Tutor เป็นโครงการร่วมระหว่างบริษัทบริหารจัดการทางหลวงAutostrade per l'Italiaและตำรวจรัฐ เมื่อเวลาผ่านไป ระบบนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยเวอร์ชันอื่น เช่น SICVe-PM ซึ่ง PM ย่อมาจาก PlateMatching และ SICVe Vergilius นอกจากระบบตรวจสอบความเร็วเฉลี่ยนี้แล้ว ยังมีระบบอื่นๆ เช่น Celeritas และ T-Expeed v.2 อีกด้วย^{[ 77 ]} 

กล้องจับความเร็วเฉลี่ย ( trajectcontrole ) มีใช้งานในเนเธอร์แลนด์ตั้งแต่ปี 2002 ณ เดือนกรกฎาคม 2009 มีกล้องใช้งานอยู่ 12 ตัว ส่วนใหญ่อยู่ในภาคตะวันตกของประเทศและตามแนวทางหลวงA12 [ ^{75 ] กล้อง}เหล่านี้บางส่วนถูกแบ่งออกเป็นหลาย "ส่วน" เพื่อให้รถยนต์สามารถออกจากและเข้าสู่มอเตอร์เวย์ได้^{[ 30 ]}

ระบบทดลองแรกได้รับการทดสอบบนทางหลวงA2 ช่วงสั้นๆ ในปี 1997 และตำรวจถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยลดการขับรถเร็วเกินกำหนดเหลือเพียง 0.66% เมื่อเทียบกับ 5 ถึง 6% เมื่อใช้กล้องจับความเร็วแบบปกติในสถานที่เดียวกัน^{[ 78 ]}กล้องจับความเร็วเฉลี่ยแบบถาวรตัวแรกได้รับการติดตั้งบนทางหลวง A13 ในปี 2002 ไม่นานหลังจากที่จำกัดความเร็วลดลงเหลือ80 กม./ชม. (50 ไมล์ต่อชั่วโมง)เพื่อจำกัดเสียงรบกวนและมลพิษทางอากาศในพื้นที่^{[ 79 ]}ในปี 2007 กล้องจับความเร็วเฉลี่ยส่งผลให้มีการปรับเงิน 1.7 ล้านครั้งสำหรับการขับรถเร็วเกินกำหนดจากทั้งหมด 9.7 ล้านครั้ง ตามข้อมูลของอัยการสูงสุดของเนเธอร์แลนด์ จำนวนเฉลี่ยของการละเมิดขีดจำกัดความเร็วบนทางหลวงที่มีกล้องจับความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ระหว่าง 1 ถึง 2% เมื่อเทียบกับ 10 ถึง 15% ในที่อื่นๆ^{[ 80 ]}  

หนึ่งในเส้นทางที่มีกล้องจับความเร็วเฉลี่ยที่โดดเด่นที่สุดในสหราชอาณาจักรคือเส้นทาง A77ในสกอตแลนด์ ซึ่ง มีการตรวจสอบเป็นระยะ ทาง 32 ไมล์ (51 กม.)ระหว่างเมืองคิลมาร์น็อคและเมืองเกอร์แวน [ ^{81 ] ใน}ปี 2549 มีการยืนยันว่าอาจหลีกเลี่ยงการถูกปรับจากกล้อง ' SPECS ' ได้โดยการเปลี่ยนเลน และมูลนิธิ RACเกรงว่าผู้คนอาจเล่น "รัสเซียนรูเล็ต" โดยการเปลี่ยนเลนไปมาเพื่อลดโอกาสที่จะถูกจับได้ อย่างไรก็ตาม ในปี 2550 ระบบได้รับการอัปเกรดสำหรับการใช้งานหลายเลน และในปี 2551 ผู้ผลิตได้อธิบาย "ความเชื่อผิดๆ" นี้ว่า "ไม่เป็นความจริงโดยสิ้นเชิง" ^{[ 82 ]}มีหลักฐานว่าการนำระบบเช่น SPECS มาใช้มีผลกระทบอย่างมากต่อปริมาณผู้ขับขี่ที่เดินทางด้วยความเร็วเกินกำหนด บนเส้นทางที่กล่าวถึงข้างต้น (A77 ระหว่างกลาสโกว์และแอร์) พบว่ามีการ "ลดลงอย่างมาก" ในการละเมิดความเร็วตั้งแต่มีการนำระบบ SPECS มาใช้^{[ 81 ]} 

ทางหลวงหมายเลข 407 ETRในรัฐออนแทรีโอใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบผสมผสานระหว่างระบบ ANPR และเครื่องส่งสัญญาณวิทยุ เสาอากาศวิทยุจะติดตั้งอยู่ที่ทางแยกแต่ละแห่งและตรวจจับเครื่องส่งสัญญาณ บันทึกข้อมูลประจำตัวที่ไม่ซ้ำกันของยานพาหนะแต่ละคันในลักษณะเดียวกับระบบ ANPR หากไม่มีระบบ ANPR เป็นระบบที่สอง ก็จะไม่สามารถตรวจสอบการจราจรทั้งหมดได้ ผู้ขับขี่ที่เลือกเช่าเครื่องส่งสัญญาณใน ราคา 2.55 ดอลลาร์แคนาดา ( 1.92ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อเดือน จะไม่ถูกเรียกเก็บ "ค่าผ่านทางวิดีโอ" จำนวน3.6 ดอลลาร์แคนาดา ( 2.71ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการใช้ทางหลวง โดยรถบรรทุกขนาดใหญ่ (ที่มีน้ำหนักรวมเกิน5,000 กิโลกรัม หรือ 5.5 ตัน ) จะต้องใช้เครื่องส่งสัญญาณ ไม่ว่าจะใช้ระบบใด ผู้ใช้ทางหลวงจะได้รับการแจ้งค่าบริการทางไปรษณีย์ 

ยังมี ระบบ เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ อื่นๆ อีกมากมาย ที่ใช้การผสมผสานระหว่างระบบระบุตัวตนด้วยคลื่นความถี่วิทยุ (RFID)และระบบอ่านบัตรรถยนต์อัตโนมัติ (ANPR) ซึ่งได้แก่:

• สะพานโกลเดนเกตในซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งเริ่มใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดโดยผสมผสานFastrakและ ANPR เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2556 ^{[ 93 ]}
• บัตร NC Quick Passสำหรับทางด่วนInterstate 540 (North Carolina) Triangle Expresswayในเขต Wake County รัฐนอร์ทแคโรไลนา
• บัตรผ่านสะพาน^{[ 94 ]}สำหรับสะพานท่าเรือเซนต์จอห์นในเซนต์จอห์น รัฐนิวบรันสวิก
• Quickpass ^{[ 95 ]}ที่สะพาน Golden Earsซึ่งข้ามแม่น้ำ Fraserระหว่างLangleyและMaple Ridge
• e-TAGถนนเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดของออสเตรเลีย^{[ 96 ]}
• FasTrakในแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา
• ทางหลวงหมายเลข 6ในอิสราเอล
• อุโมงค์ในฮ่องกง
• Autopista Central ^{[ 97 ]} ในซานติอาโกประเทศชิลี
• ระบบ E-ZPass มีให้บริการในนิวยอร์กนิวเจอร์ซีย์ เพนซิลเวเนีย แมสซาชูเซตส์ (ในชื่อ Fast Lane จนถึงปี 2012) เวอร์จิเนีย (เดิมชื่อSmart Tag ) และรัฐอื่นๆ ส่วนเส้นทางหมายเลข 200 ในแมริแลนด์ใช้ระบบ E-ZPass ร่วมกับ ANPR
• TollTagในนอร์ทเท็กซัส และ EZ-Tag ในฮิวสตัน รัฐเท็กซัส
• ทางด่วนไอ-พาสในรัฐอิลลินอยส์
• ไพค์พาสในโอคลาโฮมา
• พีชพาส (Peach Pass) บนทางหลวงหมายเลข I-85 เมืองแอตแลนตา รัฐจอร์เจีย ( เขตปกครองกวินเน็ตต์ )
• OGS (Otomatik Geçiş Sistemi) ใช้ที่สะพาน Bosphorus , สะพาน Fatih Sultan Mehmetและจุดเข้ามอเตอร์เวย์ Trans-European ใน อิสตันบูลประเทศตุรกี
• ด่านเก็บค่าผ่านทาง M50 Westlink ในดับลินประเทศไอร์แลนด์
• ทางผ่านสูงในเกาหลีใต้
• ทางด่วนนอร์เทิร์นเกตเวย์ ทางหลวงหมายเลข 1โอ๊คแลนด์นิวซีแลนด์
• สะพานลอยน้ำเอเวอร์กรีนพอยต์เมืองซีแอตเติลและ ช่องทางพิเศษสำหรับรถยนต์ที่มี ผู้โดยสาร หลาย คน (HOT-lane) บนทางหลวงหมายเลข 167 ของรัฐวอชิงตัน ทางตะวันตกของรัฐ วอชิงตัน
• ETC ^{[ 98 ]}ในไต้หวัน
• ซันพาสในฟลอริดา

DXC Technologyสนับสนุนการใช้งาน metaBOF ^{tm [ 15 ]} ANPR ^{[ 30 ]}รวมถึงการใช้งานระบบกล้อง ANPR ที่ด่านชายแดนและจุดยุทธศาสตร์ต่างๆ เพื่อตรวจจับและขัดขวางการลักลอบขนสินค้าและกิจกรรมอาชญากรรมข้ามพรมแดน ซึ่งรวมถึงการวางแผนและการติดตั้งเซ็นเซอร์อ่านป้ายทะเบียนรถตามภูมิศาสตร์

ถนนในโปรตุเกสมีทั้งทางหลวงเก่าที่มีด่านเก็บค่าผ่านทางซึ่งผู้ขับขี่สามารถชำระด้วยบัตรได้ และยังมีช่องทางที่มีระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม ทางหลวงใหม่ส่วนใหญ่มีเฉพาะระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยโครงสร้างที่แตกต่างกันสามแบบ:

• ระบบ ANPR ที่ทำงานร่วมกับกล้องอินฟราเรดและอ่านป้ายทะเบียนรถทุกคัน
• การใช้เลเซอร์วัดปริมาตรของยานพาหนะเพื่อตรวจสอบว่าเป็นรถยนต์ธรรมดา รถ SUV หรือรถบรรทุก เนื่องจากค่าบริการจะแตกต่างกันไปตามประเภทของยานพาหนะ
• คล้ายกับระบบ RFID สำหรับอ่านแท็กอัจฉริยะบนตัวอุปกรณ์

เมื่อติดตั้งสมาร์ทแท็กในรถยนต์แล้ว รถจะถูกระบุได้อย่างรวดเร็วและบัญชีธนาคารของเจ้าของจะถูกหักโดยอัตโนมัติ กระบวนการนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วใดๆ ก็ตามจนถึงมากกว่า250 กม./ชม. (160 ไมล์/ชม.)หากรถไม่มีสมาร์ทแท็ก ผู้ขับขี่จะต้องไปที่สถานีชำระเงินเพื่อชำระค่าผ่านทางภายใน 3 ถึง 5 วันหลังจากนั้น พร้อมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม หากไม่ชำระ เจ้าของรถจะได้รับจดหมายแจ้งค่าปรับจำนวนมาก หากไม่ชำระ ค่าปรับจะเพิ่มขึ้นเป็นห้าเท่า และหลังจากนั้น รถจะถูกบันทึกในฐานข้อมูลของตำรวจเพื่อยึด ระบบนี้ยังใช้ในพื้นที่จำกัดการเข้าถึงบางแห่งในเมืองใหญ่ เพื่ออนุญาตให้เฉพาะผู้อยู่อาศัยที่ลงทะเบียนล่วงหน้าเท่านั้นที่สามารถเข้าได้ มีแผนที่จะนำไปใช้กับถนนมากขึ้นและในการเก็บค่าผ่านทาง/จำกัดการเข้าถึงทางเข้าเมือง ประสิทธิภาพของระบบนี้ถือว่าสูงมากจนแทบเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ขับขี่จะร้องเรียน  

ค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดในลอนดอนเป็นตัวอย่างของระบบที่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่เข้าสู่พื้นที่ชำระเงินTransport for London (TfL) ใช้ระบบ ANPR และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมรายวันจากผู้ขับขี่รถยนต์ 11.50 ปอนด์ หากพวกเขาเข้า ออก หรือเคลื่อนที่ไปมาภายในเขตค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดระหว่างเวลา 7.00 น. ถึง 18.00  น. วันจันทร์ถึงวันศุกร์ เจ้าของรถที่ลงทะเบียนในโครงการหักเงินอัตโนมัติจะจ่ายค่าธรรมเนียมลดลงเหลือ 10.50 ปอนด์^{[ 99 ]}ค่าปรับสำหรับการเดินทางภายในเขตโดยไม่ชำระค่าธรรมเนียมคือ 65 ปอนด์ต่อครั้ง หากชำระก่อนกำหนด และจะเพิ่มเป็น 130 ปอนด์ต่อครั้งหลังจากนั้น

ปัจจุบันมีกล้อง 1,500 ตัวที่ใช้เทคโนโลยีการจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ (ANPR) ^{[ 100 ]}นอกจากนี้ยังมีหน่วยกล้องเคลื่อนที่จำนวนหนึ่งที่สามารถติดตั้งได้ทุกที่ในเขตพื้นที่

คาดการณ์ว่าประมาณ 98% ของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ภายในพื้นที่ดังกล่าวจะถูกบันทึกภาพไว้ได้ วิดีโอจะถูกส่งไปยังศูนย์ข้อมูลที่ตั้งอยู่ในใจกลางกรุงลอนดอน ซึ่งซอฟต์แวร์ ANPR จะวิเคราะห์หมายเลขทะเบียนรถ นอกจากนี้ยังมีศูนย์ข้อมูลสำรองสำหรับข้อมูลภาพอีกด้วย

มีการบันทึกหมายเลขทะเบียนรถทั้งด้านหน้าและด้านหลังของยานพาหนะที่เข้าและออก ซึ่งทำให้มีโอกาสบันทึกหมายเลขทะเบียนรถที่เข้าและออกจากโซนได้ถึงสี่ครั้ง จากนั้นจะนำรายชื่อนี้ไปเปรียบเทียบกับรายชื่อรถยนต์ที่เจ้าของ/ผู้ประกอบการได้ชำระค่าธรรมเนียมในการเข้าโซนแล้ว ผู้ที่ไม่ชำระค่าธรรมเนียมจะถูกปรับ เจ้าของรถที่จดทะเบียนจะถูกค้นหาในฐานข้อมูลที่จัดทำโดย DVLA ^{[ 101 ]}

ในเมืองโจฮันเนสเบิร์ก ประเทศแอฟริกาใต้ ระบบ ANPR ถูกนำมาใช้สำหรับการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ เจ้าของรถยนต์ที่ขับเข้าหรือออกจากเขตเมืองชั้นในจะต้องชำระค่าธรรมเนียม จำนวนด่านเก็บค่าผ่านทางขึ้นอยู่กับระยะทางที่เดินทางบนทางด่วนแต่ละสาย ทางด่วนบางสายที่ใช้ระบบ ANPR ได้แก่ N12, N3, N1 เป็นต้น

ในสตอกโฮล์มประเทศสวีเดน ระบบ ANPR ถูกนำมาใช้สำหรับภาษีจราจรติดขัดในสตอกโฮล์มเจ้าของรถยนต์ที่ขับเข้าหรือออกจากเขตเมืองชั้นในจะต้องเสียค่าธรรมเนียม โดยขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน ตั้งแต่ปี 2013 ระบบนี้ยังถูกนำมาใช้สำหรับภาษีจราจรติดขัดในโกเธนเบิร์ก ด้วย ซึ่งรวมถึงยานพาหนะที่ผ่านเมืองบนทางหลวงสายหลักด้วย