รถลำเลียงปืนใหญ่KZKT-7428 Rusich ได้รับการพัฒนา โดยKZKTเพื่อเป็นรุ่นต่อจากMAZ-537สามารถลากรถพ่วงบรรทุกน้ำหนักได้ถึง 70 ตัน ทั้งบนและนอกถนน เริ่มใช้งานในกองทัพโซเวียตในปี 1990 ^{[ 2 ] [ 1 ]}

ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1970 มีความพยายามที่จะเปลี่ยนรถลำเลียงรถถังMAZ-537 ของโซเวียตซึ่งใช้งานกันอย่างแพร่หลายและล้าสมัยไปแล้ว ด้วยการออกแบบใหม่ ภารกิจหลักของนักพัฒนาที่โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์ล้อเลื่อน Kurgan (KZKT) คือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 มีการผลิตต้นแบบ เช่นKZKT-545 (พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล W38และห้องโดยสารคู่) และ KZKT-7426 (พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล D12A-650) แต่ทั้งสองรุ่นก็ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สาเหตุหลักมาจากการขาดแคลนเครื่องยนต์รถถังที่มีกำลังสูงซึ่งจำเป็นสำหรับรุ่นเหล่านี้^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2521 มีคำสั่งทางการเมืองให้ KZKT พัฒนารถแทรกเตอร์ที่สามารถลากน้ำหนักได้ 150, 300 และ 600 ตัน ผลลัพธ์คือ KZKT-7427 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-12AN-650 (ปริมาตรกระบอกสูบ 38.88 ลิตร) อีกครั้งหนึ่ง ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์ดังกล่าวมีน้อย และอายุการใช้งานสั้นเกินไป โดยจะสึกหรอหลังจากใช้งานปกติเพียงหนึ่งปีเท่านั้น ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์รถถังเป็นเครื่องยนต์ดีเซล V12 ที่แตกต่างออกไป คือ YaMZ-8401 จากโรงงานผลิตเครื่องยนต์ยาโรสลาฟล์แม้ว่าจะมีกำลัง 650  แรงม้า (478  กิโลวัตต์) เช่นกัน แต่มีปริมาตรกระบอกสูบน้อยกว่าเพียง 26 ลิตร การทดสอบรถเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2528 ^{[ 3 ]}

จากประสบการณ์กับรุ่น KZKT-7426 และ 7427 ทำให้มีการพัฒนา KZKT-7428 ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 KZKT ใช้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น YaMZ-8401 เดียวกันกับที่ใช้ในรถบรรทุกดัมพ์จากผู้ผลิตBelAZ ของเบลารุส รถบรรทุกผ่านการทดสอบทั้งหมดและได้รับการแนะนำให้ผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1990 ^{[ 3 ]}

เมื่อเปรียบเทียบกับ MAZ-537 ห้องโดยสาร ระบบส่งกำลัง และเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ถูกวางไว้ด้านหลังห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่ ซึ่งรองรับคนขับและลูกเรืออีก 5 คน^{[ 4 ]}โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้จะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมยางเดี่ยวบนเพลาแต่ละข้าง KZKT ผลิตไม่เพียงแต่รุ่นสี่เพลา (8×8) เท่านั้น แต่ยังมีรุ่นสามเพลา (6×6) และห้าเพลา (10×8) อีกด้วย^{[ 3 ] การ}ผลิตสิ้นสุดลงในปี 2011 เมื่อผู้ผลิตถูกยุบเนื่องจากล้มละลาย [ ^{5 ]}

รายการต่อไปนี้^{[ 3 ] [ 4 ]}ไม่ครบถ้วน:

• KZKT-7428 – รุ่นพื้นฐาน เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากในปี 1990
• KZKT-7428-011 – ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Cummins KTA19-C650 (650  แรงม้า)
• KZKT-7428-012 – ใช้ เครื่องยนต์ D-12A-525กำลัง 525  แรงม้า
• KZKT-7428-014 – ออกแบบมาพร้อมกับรถพ่วง KZKT-9003 สองคัน สำหรับขนส่งท่อส่งก๊าซและของเหลว
• KZKT-74281 – รถแทรกเตอร์พร้อมวินช์ขนาด 15 ตัน ผลิตมาตั้งแต่ปี 1990
• KZKT-74282 – รุ่นที่มีกระบะถ่วงน้ำหนักเพื่อเพิ่มแรงฉุด ใช้เป็นรถขนส่งสำหรับงานหนักหรือรถลากเครื่องบินด้วยระบบส่งกำลังพิเศษ สามารถลากเครื่องบินได้ถึง 200 ตันบนรันเวย์ หรือบรรทุกได้ถึง 75 ตันนอกถนน นอกจากนี้ยังมีวินช์อีกด้วย
• KZKT-74283 – รถแทรกเตอร์ที่มีระบบต่อพ่วงแบบดัดแปลง พัฒนาขึ้นในปี 1991 คาดว่าจะไม่มีการผลิตในปริมาณมาก
• KZKT-74284 – ต้นแบบสำหรับรถพ่วงขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์รับน้ำหนักได้สูงสุด 70 ตัน; มีโมดูลเสริมอยู่ด้านหลังห้องคนขับ
• KZKT-74286 – รุ่นพลเรือน ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-240NM1B กำลัง 500  แรงม้า ระบบส่งกำลังได้รับการดัดแปลง ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 55  กม./ชม. ระบบระบายความร้อน/หล่อลื่นได้รับการดัดแปลง อุปกรณ์ทางทหารถูกถอดออก ผลิตตั้งแต่ปี 1993
• KZKT-74286-014 – รถขนส่งท่อสำหรับพลเรือน
• KZKT-74287 – รถหัวลากสำหรับพลเรือน ลากรถพ่วงได้สูงสุด 90 ตัน ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ความเร็วสูงสุด 45  กม./ชม.
• MTP-A4 – หรือที่รู้จักกันในชื่อ "รายการ 6965" เป็นรถกู้ภัยทางทหารที่ดัดแปลงมาจาก KZKT-7428
• KZKT-8003 – แชสซีส์แบบ 3 เพลา ขับเคลื่อนสี่ล้อ (6×6)
• KZKT-8005 – แชสซีส์แบบ 4 เพลา ขับเคลื่อนสี่ล้อ (8×8)
• KZKT-8014 – แชสซีส์แบบ 5 เพลา (10×8)
• KET-Tและ KET-TM – รถกู้ภัยหนักที่ใช้แชสซี KZKT-7428-012 พัฒนาขึ้นเพื่อทดแทน KET-T ที่ใช้แชสซี MAZ-537

ผู้ผลิตได้นำเสนอ KZKT-7428 ซีรีส์หลายเวอร์ชัน ตารางด้านล่างสรุปข้อมูลจำเพาะที่สำคัญ แหล่งที่มา: ^{[ 3 ] [ 6 ]}

• ซิลิ-135
• MAZ-7310

• คำอธิบายโดยละเอียด (เป็นภาษารัสเซีย)