คาเบ ไลน์
รถไฟซีรีส์ 227ที่อากิคาเมยามะ
ภาพรวม
เจ้าของ	เจ.อาร์.เวสต์
ท้องถิ่น	จังหวัดฮิโรชิม่า
เทอร์มินี	โยโกกาวะ อากิ-คาเมยามะ
สถานี	14
บริการ
พิมพ์	รถไฟประจำภูมิภาค
ระบบ	เครือข่ายเมืองฮิโรชิม่า
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1909 ( 1909 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	15.6 กม. (9.7 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	1
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 1,500 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	65 กม./ชม. (40 ไมล์/ชม.)

สายคาเบะ(可部線, Kabe-sen )เป็นเส้นทางรถไฟที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟเวสต์เจแปน (JR West) ภายในเมืองฮิโรชิม่าประเทศญี่ปุ่น เชื่อมต่อสถานีฮิโรชิม่าและสถานีอากิ-คาเมยามะในเขตอาซากิตะสถานีชุมทางที่แท้จริงคือสถานีโยโกกาวะเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟชานเมืองไปยังฮิโรชิม่า^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

เดิมทีสายคาเบะถูกสร้างขึ้นโดย Dai-Nippon Light Railway สายนี้เปิดให้บริการเต็มรูปแบบจนถึงสถานีคาเบะในปี พ.ศ. 2454 สายนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในช่วงต้น ยุค โชวะสายนี้ถูกโอนเป็นของรัฐเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2479 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟรัฐบาลญี่ปุ่นในชื่อสายคาเบะ^{[ 4 ]}

เส้นทางดังกล่าว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเชื่อมต่อเมืองฮามาดะ จังหวัดชิมาเนะกับเมืองฮิโรชิมะได้ค่อยๆ ขยายไปทางเหนือจากสถานีคาเบะ^{[ 5 ] [ 6 ]}

แรงดันไฟฟ้าสายส่งถูกปรับเพิ่มจาก 750 โวลต์ เป็น 1,500 โวลต์ (ตามมาตรฐาน JNR) เมื่อวันที่ 23 เมษายน 1962

นับตั้งแต่วันที่ 4 กันยายน 1968 เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกจัดอยู่ในรายชื่อ " เส้นทางรถไฟขาดทุน 83 สาย"ซึ่งเป็นรายชื่อเส้นทางรถไฟที่รัฐบาลจัดทำขึ้นเนื่องจากประสบปัญหาขาดทุนและมีแผนจะยุติการให้บริการ

หลังจากที่ JR West เข้ามาบริหารเส้นทางในปี 1987 ก็ได้ มีการนำ ระบบการเดินรถโดยพนักงานเพียงคนเดียวมาใช้ในเส้นทางคาเบะ – ซันดันเคียว

ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2550 เป็นต้นไป บัตร ICOCAสามารถใช้ได้ที่สถานีทุกแห่งในเครือข่ายเมืองฮิโรชิม่ารวมถึงสถานีทุกแห่งบนสายคาเบะด้วย

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2554 มีการประกาศว่าส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างยาว 1.6 กิโลเมตร (0.99 ไมล์) ระหว่างสถานีคาเบะและสถานีโคโดะ เดิม จะได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าและเปิดให้บริการอีกครั้ง นี่จะเป็นการเปิดให้บริการอีกครั้งครั้งแรกของบริษัทในเครือ JR Group นับตั้งแต่การแปรรูปการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) ^{[ 7 ]}กำหนดการเปิดให้บริการอีกครั้งมีขึ้นตั้งแต่ปีงบประมาณ 2558 ^{[ 8 ]} และ สถานีใหม่สองแห่งที่โคโดะ-โฮมาจิกาวะและอากิ-คาเมะยามะได้เปิดให้บริการในที่สุดเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2560 ^{[ 9 ]}

บริษัท JGR ได้ขยายเส้นทางรถไฟออกไปเกินสถานีคาเบะ ส่วนที่ขยายออกไปนั้นไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้า

• 13 ตุลาคม 1936: การขยายสถานี Aki-Imuroเสร็จสมบูรณ์
• 30 มีนาคม 1954: การต่อขยายไปยังสถานีคาเกะเสร็จสมบูรณ์ (เมื่อการต่อขยายนี้เสร็จสมบูรณ์ ความยาวรวมของทางรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นเกิน 20,000 กิโลเมตร หรือ 12,400 ไมล์)
• 27 กรกฎาคม 2512: การต่อขยายสถานีซันดันเคียวระยะทาง 60.2 กิโลเมตร (37.4 ไมล์) จากโยโกกาวะ เสร็จสมบูรณ์

เดิมทีมีแผนจะขยายเส้นทางรถไฟสายนี้ไปยังสถานีฮามาดะบนสายหลักซานินโดยเริ่มก่อสร้างในส่วนนั้นในปี 1974 ก่อนจะถูกยกเลิกในปี 1980

ส่วน Kabe – Sandankyō ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 10 ]}

รถไฟสามารถวิ่งผ่านสถานีที่มีเครื่องหมาย "||", "◇", "∨" และ "∧" ได้ แต่ไม่สามารถวิ่งผ่านสถานีที่มีเครื่องหมาย "|" ได้

รถไฟไฟฟ้า ซีรีส์ 227 รุ่นใหม่แบบ 2 และ 3 ตู้ได้ถูกนำมาใช้ในสายคาเบะตั้งแต่ราวปี 2015 ^{[ 9 ]}แทนที่รถไฟซีรีส์ 115 รุ่นเก่า^{[ 11 ]}ภายในปี 2019 บริการทั้งหมดของสายคาเบะได้ดำเนินการโดยรถไฟซีรีส์ 227 ^{[ 9 ]}