เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2484 บอร์ริส ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่เทคนิคของกลุ่ม ที่ 2 และร้อยโทออตโต เบห์เรนส์หัวหน้าฝูงบินที่ 6 ถูกส่งไปยังสนามทดสอบหลักของกองทัพอากาศเยอรมัน ( Erprobungsstelle ) สำหรับการออกแบบเครื่องบินใหม่ที่เรชลินเพื่อทดสอบการใช้งานของเครื่องบินFocke-Wulf Fw 190 รุ่นใหม่ในขณะนั้น ทั้งบอร์ริสและเบห์เรนส์เป็นช่างเครื่องบินก่อนสงครามและเป็นหัวหน้าทีมช่างและวิศวกร 30 คน^{[ 15 ]}หน่วยได้รับเครื่องบินขับไล่ Fw 190 A-0 รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 6 ลำเพื่อการประเมิน และดำเนินการบินทดสอบจำนวนมากและให้ข้อเสนอแนะต่างๆ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญต่อการแก้ไขปัญหาทางเทคนิคทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเครื่องบินใหม่^{[ 16 ] [ 17 ]}  

ฝูงบินทดสอบ Fw 190 (Erprobungsstaffel 190 )  ซึ่งนำโดยเบห์เรนส์ ได้รับคำสั่งจากเรชลินไปยังสนามบินเลอ บูร์เชต์ใกล้กรุงปารีสเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม ที่นั่น พวกเขาได้รับมอบหมายให้ฝึกฝูงบินที่ 2 (II. Gruppe)ของ JG  26 เกี่ยวกับเครื่องบิน Fw  190  A-1 ^{[ 18 ] [ 19 ]}บอร์ริสถูกย้ายไปประจำการที่ฝูงบินที่ 6 (6. Staffel)ซึ่งในขณะนั้นมีผู้บัญชาการคือร้อยโทวอลเตอร์ ชไนเดอร์ และประจำการอยู่ที่สนามบินในเมืองมัวร์เซเลประเทศเบลเยียม^{[ 20 ]}ฝูงบินที่ 6 เป็นหน่วยปฏิบัติการหน่วยแรกที่ได้รับการติดตั้งเครื่องบิน Fw  190 ภายในเดือนกันยายน ฝูงบินที่ 2 ทั้งหมดGruppeกำลังบินเครื่องบิน Fw  190 ^{[ 21 ]}ในวันที่ 9 สิงหาคม เขาอ้างว่าได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกด้วยเครื่องบิน Fw  190 ในวันนั้น กองทัพอากาศอังกฤษได้ส่ง " Rodeo " ไปยังNeufchâtel-Hardelotและ Borris อ้างว่า ยิงเครื่องบิน Spitfire ของฝูงบินที่ 403ตกใกล้กับ Campagne ^{[ 22 ]}ในวันที่ 20 กันยายนกองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษ ได้ส่ง "Circuses"สาม ฝูงบิน พร้อมกัน โดยฝูงบินที่ 100A มุ่งเป้าไปที่อู่ต่อเรือHazebrouck ฝูงบินที่ 100B มุ่งเป้าไปที่อู่ต่อเรือ Abbevilleและฝูงบินที่ 100C โจมตีอู่ ต่อเรือ Rouenในการป้องกันการโจมตีครั้งนี้ Borris ได้รับเครดิตจากการทำลายเครื่องบิน Spitfire ซึ่งอ้างว่าเกิดขึ้นเวลา 16:57 ใกล้กับMardyck ^{[ 23 ]}ในวันถัดมา "คณะละครสัตว์" หมายเลข 101 ซึ่งประกอบด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิด บริสตอล เบลนไฮ ม์ 12 ลำ และคุ้มกันโดยฝูงบินสปิตไฟร์และเฮอริเคน 14 ฝูง ซึ่งมุ่งเป้าไปที่เบธูนและโกสนายในการต่อสู้เหนือเอตาปล์บอร์ริสสามารถยิง เครื่องบินสปิตไฟร์ ของฝูงบินขับไล่โปแลนด์หมายเลข 315 ตกได้ ในเวลา 16:30 น. ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ร้อยเอก โยฮั นน์ ชมิดหัวหน้าฝูงบินที่ 8 เสียชีวิตในการรบ ส่งผลให้บอร์ริสถูกย้ายและได้รับเลือกให้เป็นผู้สืบทอดตำแหน่ง^{[ 25 ]}ฝูงบินที่ 8 เป็นฝูงบินของกลุ่มที่ 3 และในขณะนั้นอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรีเกอร์ฮาร์ด เชิพเฟล [ ^{26 ] บอ}ร์ริสอ้างชัยชนะทางอากาศครั้งแรกขณะบินกับฝูงบิน ที่ 8 เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2485 ในวันนั้น เครื่องบิน Fw 190 ของเขาได้รับการติดตั้งFuG 25a Erstlingซึ่งเป็น ทรานสปอนเดอ ร์ระบุมิตรหรือศัตรูทำให้ผู้ควบคุมเรดาร์ของเยอรมันสามารถแยกแยะระหว่างเครื่องบินฝ่ายมิตรและศัตรูได้ ในวันนั้น กองทัพอากาศอังกฤษได้ส่ง "เซอร์คัส" หมายเลข 114 ไปทิ้งระเบิดสถานีรถไฟที่ฮาเซบรูคกลุ่ม ที่ 3 ถูกส่งไปและต่อสู้ทางอากาศเป็นเวลานานกับปีกเคนลีย์ ระหว่างการรบทางอากาศครั้งนี้ บอร์ริ สยิงเครื่องบินสปิตไฟร์ ของฝูงบินที่ 602 ตก ทำให้เขาได้รับชัยชนะทางอากาศเป็นครั้งที่ 10 ^{[ 27 ]} 

ระหว่างการโจมตี Dieppeเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ในการลาดตระเวนครั้งที่สองของวันนั้นของกลุ่มที่ 3 ฝูงบินที่นำโดย Borris และOberleutnant Klaus Mietusch ได้บินขึ้นจาก สนามบิน Wevelgemเวลา 09:36 น. ฝูงบินดังกล่าวได้สกัดกั้นเครื่องบินรบ Spitfire จากฝูงบินที่ 19และฝูงบินที่ 121ซึ่งเป็นฝูงบิน Eagleในการเผชิญหน้าครั้งนี้ Borris อ้างว่ายิงเครื่องบิน Spitfire ตกได้หนึ่งลำเวลา 10:15 น. ในบริเวณใกล้เคียงกับDieppe [ ^{28 ] หลังจาก}การอ้างชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 21 นี้ เขาได้รับเหรียญกริชเยอรมันสีทอง ( Deutsches Kreuz in Gold ) เมื่อวันที่ 8 กันยายน^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ได้กำหนดเป้าหมาย 4 แห่งในเยอรมนี เบลเยียม และเนเธอร์แลนด์ ในการป้องกันการโจมตีครั้งนี้ บอร์ริสถูกยิงตกในเครื่องบิน Fw  190  A-5 ( หมายเลขประจำเครื่อง 7326) โดยการยิงป้องกันของ เครื่องบินทิ้งระเบิด โบอิ้ง B-17 Flying Fortressในการต่อสู้ใกล้เมืองเวเวลเกม เขาสามารถกระโดดร่มลงมาได้ที่ความสูง7,000 เมตร (23,000 ฟุต)แต่กางร่มชูชีพเร็วเกินไป ทำให้ร่มชูชีพยุบตัวลงบางส่วน เขาได้รับบาดเจ็บกระดูกหักหลายแห่ง ต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลและพักฟื้นเป็นเวลานาน^{[ 30 ]}เมื่อวันที่ 22 มิถุนายนพันตรีฟริตซ์ โลซิกไกต์ผู้บัญชาการ I. Gruppeถูกย้ายไปที่อื่น ส่งผลให้พันเอกโจเซฟ ปริลเลอร์ผู้ บัญชาการกองบิน ( Geschwaderkommodore ) ของ JG  26 ต้องแต่งตั้ง ผู้บัญชาการกลุ่ม ( Gruppenkommandeur ) คนใหม่ ขณะที่บอร์ริสยังอยู่ในโรงพยาบาล พริลเลอร์โทรหาเขาและมอบอำนาจบัญชาการกลุ่ม ที่ 1 ให้กับเขา ^{[ 31 ]}

วันที่ 24 กรกฎาคม ถือเป็นจุดเริ่มต้นของช่วงเวลาในปฏิบัติการทิ้งระเบิดร่วมที่เรียกว่า " สัปดาห์สายฟ้าแลบ " ในปฏิบัติการนี้ ในวันถัดมา เครื่องบินทิ้งระเบิด Martin B-26 Marauder ของสหรัฐฯ ได้โจมตีเตาหลอมถ่านโค้กในเมืองเกนต์ ฝูงบินที่ 1 นำโดยบอร์ริส ได้ถูกส่งขึ้นบินที่Woensdrechtเพื่อสกัดกั้นการโจมตีเมืองเกน ต์ ฝูงบินได้เข้าปะทะกับเครื่องบินขับไล่คุ้มกันและอ้างว่าทำลายเครื่องบิน Spitfire ได้ 4 ลำ และสร้างความเสียหายให้กับ Spitfire อีก 1 ลำ โดยไม่มีการสูญเสียใดๆ หลังจากการต่อสู้ทางอากาศครั้งนี้ บอร์ริสได้รับเครดิตจากการยิง เครื่องบิน Spitfire ของฝูงบินที่ 165ตก 2 ลำ ทางตอนเหนือของเมืองเกนต์ เวลา 15:04 และ 15:09 ตามลำดับ^{[ 32 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้กำหนดเป้าหมายไปที่อุตสาหกรรมเครื่องบินของเยอรมนีในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในภารกิจ Schweinfurt– Regensburg ในการป้องกันการโจมตีครั้งนี้ บอร์ริสซึ่งกลับไปยังหน่วยของเขา อ้างว่าได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ลำแรกจากทั้งหมด 60 ลำที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียไปในวันนั้น^{[ 33 ]}เวลา 11:30 น. เขาได้ยิงเครื่องบิน B-17 ของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 94 ตกซึ่งตกลงมาห่าง จาก Diestไปทางตะวันออก10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์ ) ^{[ 34 ] [ 35 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2487 บอร์ริสได้รับการเลื่อนยศเป็นพันตรี^{[ 36 ]}หลังจากนั้นเพียงเล็กน้อยกว่าหนึ่งเดือน ในวันที่ 14 พฤษภาคม บอร์ริสได้ออกจาก I. Gruppe ชั่วคราว และโอนอำนาจการบังคับบัญชาให้กับร้อยเอกเฮอร์มันน์ สไตเกอร์บอร์ริสกลับมาประจำการที่ JG  26 ในวันที่ 14 กรกฎาคม^{[ 37 ]}และกลับมารับตำแหน่งผู้บัญชาการ I. Gruppe อีกครั้ง ในวันที่ 1 สิงหาคม หลังจากที่สไตเกอร์ถูกย้ายไปเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม^{[ 38 ]}ในวันที่ 17 กันยายนกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตรได้เริ่มปฏิบัติการมาร์เก็ตการ์เดนซึ่งเป็นปฏิบัติการเพื่อรักษาหัวสะพานข้ามแม่น้ำไรน์^{[ 39 ]}ในส่วนหนึ่งของปฏิบัติการนี้ ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ส่งเสบียงทางอากาศไปยังพื้นที่สู้รบรอบเมืองอาร์นเฮมในวันที่ 23 กันยายน เครื่องบินขนส่งได้รับการคุ้มครองโดยเครื่องบินขับไล่ 519 ลำจากกองบัญชาการขับไล่ที่ 8 และเครื่องบินขับ ไล่ล็อคฮีด พี-38 ไลท์นิ่ง 40 ลำจากกองทัพอากาศที่ 9เครื่องบินขับไล่ของเยอรมันที่ส่งโดยลุฟท์ฟลอตเตไรช์ไม่เคยไปถึงเครื่องบินขนส่ง บอร์ริสนำ I. Gruppeไปยัง พื้นที่ Goch – Weselซึ่งเขาได้ยิงเครื่องบินขับไล่North American P-51 Mustangจากกลุ่มขับไล่ที่ 339ตก^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 Priller พร้อมด้วยGeschwaderstabของ JG  26 และ Borris พร้อมด้วย I. Gruppeได้ย้ายไปยังสนามบินใกล้กับHandrup และ Fürstenau [ ^{42 ] ใน}วันถัดมา นักบินสองคนของ JG  26 ได้รับเหรียญกริชเหล็ก ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) โดย Borris ได้รับจากชัยชนะทางอากาศ 41 ครั้ง และLeutnant Heinz-Gerhard Vogtจาก 5. Staffel ได้รับ จากชัยชนะทางอากาศ 46 ครั้ง^{[ 43 ]}การมอบเหรียญกริชเหล็กกระทำโดยOberst Hannes Trautloftซึ่งในขณะนั้น ดำรงตำแหน่ง Inspekteur der Tagjäger (ผู้ตรวจการเครื่องบินขับไล่กลางวัน) ที่สนามบิน Fürstenau เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม หลังจากการนำเสนอ บอร์ริสได้นำฝูงบิน Fw  190 จำนวน 5 ลำเข้าโจมตีฝูงบิน B-17 ที่กำลังทิ้งระเบิดกรุงเบอร์ลิน และสามารถยิงเครื่องบินที่หลงฝูงบินจากกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 452ทางตะวันตกของลิงเงนตก ได้ ^{[ 44 ]}ที่สนามบินฟือร์สเตเนากลุ่มดังกล่าวติดตั้งเครื่องบิน Fw  190  D-9 และบินปฏิบัติภารกิจรบ 12 ครั้งเพื่อสนับสนุนการรุกตอบโต้ในอาร์เดนส์ หรือที่รู้จักกันในชื่อยุทธการแห่งบัลจ์ในภารกิจเหล่านี้ บอร์ริสสูญเสียนักบิน 8 นายที่เสียชีวิตในการรบ 5 นายได้รับบาดเจ็บ และอีก 4 นายถูกจับเป็นเชลยศึก^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม เครื่องบิน Fw 190 จำนวน 20 ลำจาก III. GruppeของJagdgeschwader 54 (JG  54—กองบินขับไล่ที่ 54) ภายใต้การบังคับบัญชาของOberleutnant Hans Dortenmannเดินทางมาถึง Fürstenau เพื่อเตรียมการปฏิบัติการ Bodenplatte ^{[ 46 ]} Bodenplatte เป็นความพยายามที่จะได้เปรียบทางอากาศในช่วงที่การรบ Battle of the Bulge หยุดชะงัก ในเย็นวันนั้น Borris ได้บรรยายสรุปภารกิจให้กับนักบิน ซึ่งภารกิจคือสนามบิน Grimbergenนำโดย Priller และ Borris เครื่องบิน 47 ลำจากGeschwaderstabและ I. Gruppeและเครื่องบินอีก 17 ลำจาก III. กลุ่ม JG  54 ออกเดินทางเวลา 08:14 น. ของวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488 ^{[ 47 ]}ขณะบินที่ระดับความสูงประมาณ50–150 เมตร (160–490 ฟุต)กองกำลังโจมตีประสบความสูญเสียระหว่างการเข้าใกล้พื้นที่เป้าหมาย ส่วนใหญ่เกิดจากการยิงต่อต้านปืนใหญ่ สนามบินที่กิมเบอร์เกนถูกทิ้งร้างเกือบทั้งหมด ความเสียหายที่เกิดขึ้นมีน้อย และความสูญเสียที่เกิดขึ้นนั้นมีนัยสำคัญกลุ่ม III ของ JG  54 สูญเสียนักบิน 5 นายที่เสียชีวิตหรือสูญหายระหว่างปฏิบัติการ และอีก 4 นายถูกจับเป็นเชลยศึก บอร์ริสสูญเสียนักบิน 6 นายที่เสียชีวิตหรือสูญหายระหว่างปฏิบัติการ ทำให้ภารกิจล้มเหลวโดยสิ้นเชิง^{[ 48 ]}

บอร์ริสอ้างชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 43 และครั้งสุดท้ายของเขาเมื่อวันที่ 14 มกราคม ขณะที่กองกำลังเยอรมันกำลังถอยทัพในอาร์เดนส์ เวลา 15:25 น. บอร์ริสนำฝูงบิน Fw  190  D-9 จำนวน 31 ลำจากฟือร์สเตนเฟลด์ โดยเครื่องบิน Fw  190 จำนวน 3 ลำต้องยกเลิกภารกิจก่อนกำหนด ในภารกิจปกป้องสนามบินเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทของเยอรมันในบริเวณใกล้เคียงไรน์ - ฮอปสเตนบอร์ริสและฝูงบิน 28 ลำของเขาได้เผชิญหน้ากับเครื่องบินสปิตไฟร์ของกองทัพอากาศยุทธวิธีที่สองซึ่งประกอบด้วยฝูงบินนอร์เวย์ 2 ฝูง คือ ฝูงบิน ที่ 331และฝูงบินที่ 332ในการเผชิญหน้าครั้งนี้ บอร์ริสอ้างว่ายิงเครื่องบินสปิตไฟร์ตกเวลา 15:45 น. ในบริเวณใกล้เคียงอิบเบนบูเรน^{[ 49 ]}

บอร์ริสซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบินเฟลนส์บูร์ ก ยอม จำนนต่อกองกำลังอังกฤษเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เขาและลูกน้องถูกนำตัวไปยังค่ายเชลยศึกชั่วคราวในบริเวณใกล้เคียง^{[ 50 ]}

ตามที่ Obermaier กล่าว Borris ได้รับเครดิตจากชัยชนะทางอากาศ 43 ครั้ง รวมถึง เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ 4 ลำซึ่งทั้งหมดอ้างว่าเกิดขึ้นเหนือแนวรบด้านตะวันตก^{[ 2 ]} Mathews และ Foreman ผู้เขียนLuftwaffe Aces: Biographies and Victory Claimsได้ทำการวิจัยหอจดหมายเหตุแห่งสหพันธรัฐเยอรมันและพบบันทึกการอ้างชัยชนะทางอากาศ 43 ครั้ง ซึ่งทั้งหมดอ้างว่าเกิดขึ้นบนแนวรบด้านตะวันตก^{[ 51 ]}

การอ้างชัยชนะจะถูกบันทึกไว้ในแผนที่อ้างอิง (PQ = Planquadrat ) เช่น "PQ 05 Ost BE" แผนที่กริดของกองทัพอากาศเยอรมัน ( Jägermeldenetz ) ครอบคลุมทั่วทั้งยุโรป รัสเซียตะวันตก และแอฟริกาเหนือ และประกอบด้วยสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีขนาดละติจูด 15 นาทีและลองจิจูด 30 นาทีซึ่งมีพื้นที่ประมาณ360 ตารางไมล์ (930 ^{ตาราง}กิโลเมตร)จากนั้นส่วนเหล่านี้จะถูกแบ่งย่อยออกเป็น 36 หน่วยย่อยเพื่อให้ได้พื้นที่ตำแหน่งขนาด3 กม. × 4 กม. (1.9 ไมล์ × 2.5 ไมล์) ^{[ 52 ]}       

• กางเขนเหล็ก (1939)
  • ชั้น 2 (7 กันยายน พ.ศ. 2483) ^{[ 79 ]}
  • ชั้น 1 (5 กันยายน พ.ศ. 2484) ^{[ 79 ]}
• ถ้วยเกียรติยศแห่งกองทัพในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ในฐานะOberleutnantและStaffelkapitän ^{[ 80 ]}
• ไม้กางเขนเยอรมันทำด้วยทองคำ เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2485 ในตำแหน่งOberleutnantใน 8./ Jagdgeschwader 26 ^{[ 29 ] [หมายเหตุ 7 ]}
• ไม้กางเขนของอัศวินแห่งกางเขนเหล็กเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ในฐานะพันตรีและกลุ่ม Gruppenkommandeurของ I./ Jagdgeschwader 26 "Schlageter" ^{[ 81 ] [ 82 ]}