โรเบิร์ต วิลเลียม คาสต์เนอร์ (30 สิงหาคม 1928 – 11 เมษายน 2021) หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อRW KastnerหรือKas Kastnerเป็นผู้สร้างและปรับแต่งรถแข่ง นักแข่งรถ และนักเขียน^{[ 3 ]}เขายังแข่งเรือใบด้วย ในช่วงเวลาต่างๆ เขาเคยดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตในสหรัฐอเมริกาให้กับทั้งบริษัทTriumph Motor CompanyและNissanคาสต์เนอร์ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในชาวอเมริกันที่มีอิทธิพลมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ Triumph ^{[ 4 ]}เขาเป็นผู้คิดค้นสุภาษิตที่ว่า "อย่าพ่ายแพ้ต่ออุปกรณ์" ^{[ 1 ]}

คาสต์เนอร์เกิดที่บาตาเวีย รัฐนิวยอร์กเขาจบการศึกษาระดับมัธยมปลายในปี 1945 จากนั้นเข้ารับราชการในกองทัพสหรัฐฯ เป็นเวลาสองปี โดยประจำการอยู่ที่ฟอร์ตคาร์ลสันในโคโลราโด^{[ 5 ] [ 4 ]}หลังจากปลดประจำการ เขากลับไปบาตาเวียช่วงสั้นๆ และหัดขับรถด้วยตัวเองในรถพลีมัธปี 1934 ^{[ 6 ]}ไม่นานเขาก็กลับไปโคโลราโด ที่ซึ่งเขาหาเลี้ยงชีพด้วยงานหลากหลายประเภท รวมถึงการจัดการส่วนบิลเลียดของบาร์ขนาดใหญ่ ซึ่งเขาหารายได้พิเศษจากการเล่นบิลเลียด^{[ 5 ]}จุดหมายต่อไปของเขาคือการทำงานเป็นช่างเครื่องยนต์ที่ ตัวแทนจำหน่าย เชฟโรเลตในเดลต้า โคโลราโดในปี 1951 เขาซื้อรถสปอร์ตคันแรกของเขา คือครอสลีย์ ซูเปอร์สปอร์ตโดยอ้างอิงจากการทดสอบรถโดยทอม แมคคาฮิลล์ใน นิตยสาร Mechanix Illustrated ^{[ 6 ]}

จากนั้น Kastner ย้ายไปที่เมืองซอลต์เลคซิตี้ รัฐยูทาห์ซึ่งเขาซื้อรถMG TDในปี 1952 ^{[ 7 ]}เขาได้สำเนาคู่มือการปรับแต่งจากโรงงานสำหรับ TD และใช้มันเรียนรู้วิธีการซ่อมแซมและดัดแปลงรถด้วยตนเอง^{[ 6 ]}เพื่อหารายได้เลี้ยงชีพ เขาทำงานเป็นช่างชุบรองเท้าเด็ก ผู้จัดการสินเชื่อให้กับตัวแทนจำหน่ายเชฟโรเลต และพนักงานส่งโทรเลขรถไฟของยูเนียนแปซิฟิก เขายังคงซื้อคู่มือสำหรับรถยนต์นำเข้าและสั่งซื้อเครื่องมือมาตรฐานภาษาอังกฤษจากต่างประเทศ เมื่อเวลาผ่านไปเขากลายเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ต่างประเทศในท้องถิ่น หลังจากทำงานเป็นผู้จัดการของตัวแทนจำหน่าย MG/Jaguar ในปี 1953 เขาได้เปิดร้านซ่อมรถยนต์ของตัวเอง^{[ 5 ]}

การได้เห็นKen Milesแข่งรถ R1 MG Special ที่Pebble Beachในปี 1953 เป็นแรงบันดาลใจให้ Kastner สร้างรถพิเศษของตัวเอง^{[ 6 ]}เขาสร้างรถของเขาโดยใช้เครื่องยนต์และแชสซีจาก MG และตัวถัง ที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมหนา 0.019 นิ้ว (0.5 มม.)ซึ่งยึดด้วยสกรูเข้ากับโครงสร้างที่ทำจากท่อร้อยสายไฟที่เชื่อมติดกัน รถคันนี้ตามมาด้วย MG Special ที่สร้างเองอีกคันหนึ่ง การแข่งขันครั้งแรกของเขาคือบนถนนในเมืองAspen รัฐโคโลราโดซึ่งเขาได้อันดับสองและชนะในรุ่นของเขา จากนั้นเขาก็ไปแข่งขันในรายการปีนเขาและกิจกรรมอื่นๆ อีกหลายรายการ เขาแข่งรถ Triumph ครั้งแรกในปี 1954 ที่Steamboat Springs รัฐโคโลราโด  

ในปี 1956 คาสต์เนอร์ย้ายไปอยู่แคลิฟอร์เนียพร้อมภรรยาและลูกสองคน โดยไปทำงานเป็นช่างเครื่องยนต์ที่วิลเลียมสัน มอเตอร์ส ในลอสแอนเจลิส ไม่ถึง 3 เดือนต่อมา คาสต์เนอร์ก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้จัดการฝ่ายบริการ ในขณะที่ยังคงแข่งรถ Special ที่ใช้เครื่องยนต์ MG อยู่ คาสต์เนอร์ก็ไปทำงานเป็นช่างเครื่องยนต์ให้กับแคล เซลส์ ตัวแทนจำหน่ายไทรอัมพ์ในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกาที่เมืองการ์เดเนีย รัฐแคลิฟอร์เนียภายในเดือนมิถุนายน ปี 1958 เขาได้เลื่อนตำแหน่งขึ้นเป็นหัวหน้างานฝ่ายบริการและอะไหล่ โดยดูแลพนักงานกว่า 70 คน

คาสต์เนอร์ยังคงลงแข่งต่อไป โดยชนะการแข่งขัน Class E Championship ปี 1959 กับ California Sports Car Club และตำแหน่งแชมป์ระดับชาติของ SCCA นอกจากนี้ เขายังดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้ฝึกสอนของ California Sports Car Club ที่ Riverside Raceway และเป็นประธานการออกใบอนุญาตระดับชาติของ SCCA รวมถึงได้รับรางวัลบทความทางเทคนิคยอดเยี่ยมประจำปีของ SCCA (1963) ^{[ 8 ] [ 1 ]}

คาสต์เนอร์สร้างชื่อเสียงในด้านการดึงกำลังออกมาจากเครื่องยนต์ไทรอัมฟ์ได้มากกว่าใครๆ แม้แต่โรงงานเอง เขาใช้วิธีการที่รู้จักกันดี เช่น การขัดและตกแต่งพอร์ต และการกัดหัวกระบอกสูบ เพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัดให้สูงถึง 12.6:1 คาสต์เนอร์และดีน มูนร่วมมือกันพัฒนาโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวที่สามารถให้กำลัง150 แรงม้า (111.9 กิโลวัตต์) ด้วย คาร์บูเรเตอร์SUของโรงงาน^{[ 9 ] : 117}เมื่อโรงงานไทรอัมฟ์ตั้งคำถามเกี่ยวกับกำลังที่คาสต์เนอร์อ้าง เขาจึงส่งเครื่องยนต์ไปยังประเทศอังกฤษ ซึ่งเครื่องยนต์นั้นสามารถพัฒนาได้152 แรงม้า (113.3 กิโลวัตต์)บนไดนาโมมิเตอร์ของไทรอัมฟ์เอง^{[ 10 ]}    

บริษัทแม่ของ Triumph ซื้อกิจการตัวแทนจำหน่าย Cal Sales ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2503 นโยบายของบริษัทห้ามผู้บริหารของบริษัทเข้าร่วมการแข่งขัน รวมถึง Kastner ด้วย เขาจึงหยุดการแข่งขัน แต่ยังคงสร้างชิ้นส่วนสมรรถนะสูงในโรงรถของตัวเอง ซึ่งต่อมาเขาก็ขายให้กับ Cal Sales เขาเริ่มเขียนคู่มือเกี่ยวกับการปรับแต่งและเตรียมรถ Triumph สำหรับการแข่งขัน นอกจากนี้เขายังริเริ่มโครงการช่วยเหลือผู้ขับขี่ โดยให้การสนับสนุนทางการเงินแก่นักแข่งสโมสรที่ประสบความสำเร็จ^{[ 7 ] : 1 [ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2506 คาสต์เนอร์นำรถ TR4 จากโรงงานจำนวน 3 คันมาปรับแต่ง และนำไปแข่งขันในรายการ12 ชั่วโมงที่เซบริงซึ่งพวกเขาได้อันดับที่ 1, 2 และ 4 ในคลาส 2.5 GT ^{[ 8 ]}เมื่อคาสต์เนอร์ขอรับค่าตอบแทนสำหรับงานที่เขาทำในการเตรียมรถสำหรับการแข่งขันที่เซบริง ประธานบริษัทไทรอัมฟ์ปฏิเสธ^{[ 11 ]}คาสต์เนอร์จึงโทรหาแคร์รอล เชลบีซึ่งเสนอตำแหน่งงานและค่าตอบแทนที่เพิ่มขึ้นอย่างมากให้กับเขา

Triumph ตอบโต้ Shelby โดยเสนอเงินเดือนเท่ากันหาก Kastner จะอยู่ต่อเพื่อจัดตั้งและบริหารแผนกการแข่งขันใหม่ในสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ]} Kastner เลือกที่จะอยู่ต่อBob Tulliusเป็นนักขับหลักของเขา^{[ 8 ]}พวกเขาชนะการแข่งขัน SCCA E-Production และหลังจากถูกเลื่อนชั้นขึ้นไปแข่งขันในรุ่น D-Production ก็ชนะในรุ่นนั้นถึงสองครั้ง

โครงการต่อไปของ Kastner คือการเตรียม TR4 สามคันสำหรับการแข่งขัน Shell 4000 Rally ปี 1964 จากแวนคูเวอร์ไปยังมอนทรีออลในแคนาดา ทีม Triumph ได้รับรางวัล GT Team สำหรับการแข่งขันห้าวัน^{[ 9 ] : 118 [ 12 ]}

ในปี 1965 คาสต์เนอร์ส่งเครื่องบินสปิตไฟร์ 3 ลำเข้าร่วมการแข่งขันที่เซบริง โดยได้อันดับที่ 29 และ 30 โดยรวม และมี 1 ลำที่ไม่จบการแข่งขัน

รถ Macau Spitfire เป็นรถรุ่นพิเศษน้ำหนักเบาที่โรงงานสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้ในการแข่งขันMacau Grand Prix ปี 1965 ^{[ 9 ] : 115}รถคันนี้มีตัวถังอลูมิเนียมทั้งหมด เบาะนั่งเดี่ยวพร้อมผ้าคลุมบริเวณผู้โดยสาร มีแผ่นบังศีรษะอยู่ด้านหลังคนขับ และมีส่วนหน้าแบบ Le Mans เครื่องยนต์เดิมคือ Le Mans 70X ขนาด1,147 ซีซี (70.0 ลูกบาศก์นิ้ว)ให้กำลัง109 แรงม้า (81.3 กิโลวัตต์)กำลังส่งไปยังล้อหลังผ่านเกียร์ GT6 รถคันนี้จบการแข่งขันเป็นอันดับสามใน Grand Prix หลังจากนั้นก็ถูกส่งกลับไปยัง Coventry ในปี 1966 รถคันนี้ถูกส่งไปยังแคลิฟอร์เนีย ซึ่ง Kastner ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 2 ลิตร ให้กำลัง 200 แรงม้า (149.1 กิโลวัตต์)และเกียร์ TR4 เพิ่มหม้อน้ำและถังน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้น และดัดแปลงฝากระโปรงหน้าด้วยช่องดักอากาศเพื่อให้เครื่องยนต์ที่ยาวขึ้นไม่ติดขัด^{[ 13 ]}หลังจากแข่งรถได้ไม่นานก็ถูกขายไป        

ในปี 1966 คาสต์เนอร์ส่งรถ TR4A จำนวน 4 คันไปแข่งขันที่เซบริงอีกครั้ง โดยได้อันดับที่ 1, 2 และ 3 ในรุ่น 2.5 GT

ในปี พ.ศ. 2509 SCCA จะไม่รับรอง TR4A รุ่นใหม่^{[ 10 ]}เพื่อเป็นการประนีประนอม พวกเขาจึงอนุญาตให้ลงแข่งในคลาส D-modified ที่มีการแข่งขันสูงกว่า Kastner ได้เตรียม TR4A รุ่น "Super Stock" พิเศษ โดยใช้แผงตัวถังไฟเบอร์กลาสและล้ออัลลอย ซึ่งช่วยลดน้ำหนักรวมเหลือ1,700 ปอนด์ (771.1 กิโลกรัม)และเพิ่ม เครื่องยนต์ 160 แรงม้า (119.3 กิโลวัตต์) มีการให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระใหม่ รถคันนี้ชนะ การแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติ D-modified ในปี พ.ศ. 2509    

หนึ่งปีหลังจากที่ทีมคว้าอันดับ 1-2-3 ที่เซบริง คาสต์เนอร์ได้นำรถ TR4A ที่เตรียมเป็นพิเศษไปที่บอนเนวิลล์ ซอลท์ แฟลตส์ [ ^{14 ] รถ}คันนี้ได้รับโรลบาร์แบบเต็มความกว้าง สปริงสำหรับงานหนัก โช้คอัพและเพลา และเฟืองท้ายแบบล็อก เครื่องยนต์ถูกขยายขนาดกระบอกสูบเป็น87 มม. (3.4 นิ้ว)เพื่อเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบเป็น2,187 ซีซี (133.5 ลูกบาศก์นิ้ว)และได้รับการปรับแต่งให้มีระดับเดียวกับรถที่เซบริง ทำให้มีกำลังมากกว่า140 แรงม้า (104.4 กิโลวัตต์) เล็กน้อย ในการแข่งขันบอนเนวิลล์ เนชันแนลส์ในปีนั้น รถคันนี้ทำลายสถิติเดิม แต่ก็ถูกทำลายโดยรถเดมเลอร์ที่ได้รับการปรับแต่ง รถคันนี้จึงปรากฏตัวในสนามแข่งแดร็กต่างๆ ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ซึ่งได้สร้างสถิติสนามหลายรายการ       

คาสต์เนอร์เดินทางไปยังสำนักงานใหญ่ของไทรอัมพ์ในเมืองโคเวนทรีเพื่อนำเสนอโครงการรถแข่งแอโรไดนามิกคันใหม่ที่จะใช้ในการแข่งขันที่เซบริง^{[ 9 ] : 118, 119}มีรายงานว่าสิ่งที่คาสต์เนอร์นำติดตัวไปด้วยมีเพียงชื่อเสียงของเขา คำสัญญาว่าจะได้ขึ้นปกนิตยสาร และภาพร่างคร่าวๆ เพียงภาพเดียวที่ทำโดยพีท บร็อกผู้ออกแบบ รถ คูเป้เชลบีเดย์โท นา ^{[ 15 ]}คาสต์เนอร์และบร็อกได้พูดคุยเกี่ยวกับโครงการนี้มาหลายปีก่อนที่คาสต์เนอร์จะเดินทางไปอังกฤษ ไทรอัมพ์อนุมัติโครงการและจัดสรรงบประมาณ 25,000 ดอลลาร์ รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า TR-250K โดยใช้แชสซีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระมาตรฐานของไทรอัมพ์เป็นพื้นฐาน แต่เพิ่มโครงสร้างท่อเพื่อรองรับตัวถังอัลลอย คาสต์เนอร์ย้าย เครื่องยนต์หกสูบ 2.5 ลิตรไปด้านหลัง9.5 นิ้ว (241 มม.)ในแชสซี รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงจาก TR5 เป็นพื้นฐานแทนที่จะใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของ TR250 คาสต์เนอร์ยังกล่าวถึง เครื่องยนต์ Rover V8ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่อาจนำมาใช้ในอนาคต การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ เบรกจาก Airheart และหม้อน้ำอลูมิเนียมของ Corvette ตัวถังอลูมิเนียมมีความหนาเพียง0.050 นิ้ว (1 มม.)ซึ่งดูเพรียวบางอย่างน่าทึ่ง และมีสปอยเลอร์หลังที่ปรับได้เพื่อควบคุมแรงกดลง รถที่เสร็จสมบูรณ์มีน้ำหนักเพียง1,550 ปอนด์ (703.1 กก.)โดยมุ่งเป้าไปที่คลาส SCCA C-Production รถ TR-250K ได้ลงแข่งที่เซบริงในปี 1968 แต่ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันเนื่องจากล้อหลังซึ่งมาจากChaparralและถูกกลึงให้พอดีกับดุมล้อของ Triumph เกิดแตกและทำให้ระบบกันสะเทือนเสียหาย^{[ 8 ]}      

คาสต์เนอร์ออกจากบริษัทไทรอัมพ์ในปี 1970

หลังจากออกจาก Triumph แล้ว Kastner ได้ก่อตั้ง Kastner-Brophy Inc. และ Kastner Brophy Racing ร่วมกับ John Brophy ผู้บริหารด้านโฆษณาและบุคคลในวงการสื่อของลอสแอนเจลิส ทั้งคู่จะแข่งรถของตัวเองและเตรียมรถ รวมถึงให้คำปรึกษาแก่ทีมอื่นๆ Kastner-Brophy ส่งรถTriumph Vitesse เข้าร่วมการ แข่งขัน Trans-Am series ^{[ 16 ]}รถคันนี้ได้รับฉายาว่า "Candybox" จากแฟนสาวของ Kastner ในขณะนั้น เนื่องจากสีสันที่สดใสและฉูดฉาด Kastner ได้เพิ่มก้านลูกสูบ Carillo เพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงหัว Cline และคาร์บูเรเตอร์ Weberให้กับเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด  2.0 ลิตรกำลังขับอยู่ที่245 แรงม้า (182.7 กิโลวัตต์)รถคันนี้เปิดตัวที่Road America , Elkhart Lake, Wisconsinเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 1971 โดยจบการแข่งขันในอันดับที่ 11 และได้รับคะแนนสะสมเพียง 1 คะแนน ปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องและปัญหาเกี่ยวกับยางรบกวนรถคันนี้ตลอดฤดูกาลที่เหลือ Triumph หยุดการผลิต Vitesse ในปี 1971 และ Kastner ขายรถคันนี้ในปี 1973 นอกจากนี้ Kastner-Brophy ยังมีรถ Triumph TR6 สองคัน, Spitfire หนึ่งคัน และ GT6 หนึ่งคัน พวกเขายังซื้อLola T192 ซึ่งถูกให้ยืมแก่George Bignotti เป็นครั้งแรก สำหรับการแข่งขันQuestor Grand Prix ปี 1971โดยมีAl Unserเป็น ผู้ขับ ^{[ 8 ]}จากนั้น Kastner-Brophy ก็นำ Lola ไปแข่งขันในรายการ SCCA Formula Continentalโดยมี Jim Dittemore เป็นผู้ขับ ผลงานที่ดีที่สุดของพวกเขาคือการคว้าอันดับหนึ่งในรายการ "Seafair 200" ที่Pacific Racewaysในปี 1971  

คาสต์เนอร์ได้เข้าร่วมกับรอย วูดส์ เรซซิ่งในปี 1973 และดำรงตำแหน่งรองประธานและผู้จัดการทั่วไป^{[ 17 ]}ด้วยการสนับสนุนจาก เบียร์ คาร์ลิง แบล็คเลเบลคาสต์เนอร์ได้นำทีมในการแข่งขันแคน- แอม ฟอร์มูล่า 5000รวมถึงการแข่งขันอินดี้ 500 อีก 3 รายการ^{[ 4 ]}

ในช่วงเวลานี้ คาสต์เนอร์เริ่ม แข่ง เรือใบโดยได้รับรางวัลชนะเลิศระดับชาติในประเภทเรือไซโคลนขนาด 13 ฟุต และอีกรางวัลในประเภทเรือคีลขนาด 30 ฟุต รวมถึงรางวัลชนะเลิศระดับกองเรือและระดับเขตอีกหลายรายการ^{[ 17 ] [ 18 ]}ความพยายามที่จะเปลี่ยนความสนใจในการแล่นเรือใบของเขาให้เป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้นั้นไม่ประสบความสำเร็จ

การสนทนากับเพื่อนและผู้เชี่ยวชาญด้านเทอร์โบชาร์จเจอร์ในยุคแรกอย่างฮิวจ์ แมคอินเนส ทำให้คาสต์เนอร์ก่อตั้งบริษัทอาร์เคย์ อินคอร์ปอเรท ในเมืองฮอว์ธอร์น รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 17 ]}อาร์เคย์ได้พัฒนาชุดอุปกรณ์ครบชุดสำหรับ การติดตั้ง เทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังการขาย สำหรับรถยนต์และเครื่องยนต์หลากหลายประเภท นอกจากนี้ อาร์เคย์ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาทั่วไปและงานช่วงล่าง^{[ 6 ]}นาซาใช้ชิ้นส่วนที่อาร์เคย์จัดหาให้ในการประเมินเครื่องยนต์โรตารี่เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับการใช้งานในเครื่องบิน^{[ 19 ]}

ผ่านทาง Arkay นั้น Kastner มีส่วนร่วมในแผนการขายAC 3000ME รุ่นดัดแปลง ในสหรัฐอเมริกา^{[ 20 ]}แชสซี 3000ME หนึ่งคันถูกส่งไปยังโรงงานของ Arkay ซึ่งมีการประเมินระบบขับเคลื่อนที่เป็นไปได้ รวมถึงเครื่องยนต์ V6 ของ Chevrolet และเครื่องยนต์สี่สูบเรียงของ Ford ในที่สุดก็มีการติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ของ Buick แต่ Buick ก็ถอนตัวออกจากโครงการในเวลาไม่นานหลังจากนั้น Ray Geddes พนักงานของ Shelby เห็นรถคันนั้นในโรงงานของ Kastner และชักชวนให้ Shelby เข้ามามีส่วนร่วม ในขณะนั้น Shelby กำลังทำงานร่วมกับ Chrysler ซึ่ง Kastner เคยทำ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.2 ลิตรให้กับ Chrysler มาแล้ว โครงการนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Shelby ME 2.2 Turbo แต่ก็ไม่ได้ผลิตออกสู่ตลาด

Kastner ขาย Arkay Incorporated ในปี 1985 ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 Kastner ได้รับข้อเสนอให้ดำรงตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตแห่งชาติของ Nissan จาก John Borgen ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Nissan ^{[ 21 ]}ซึ่งทำให้เขารับผิดชอบโครงการรถบรรทุกออฟโรด โครงการแข่งรถสมัครเล่น โครงการแข่งรถโชว์รูมสต็อก และโครงการ GTP ในขณะนั้น ผู้บริหารระดับสูงของ Nissan บางคนต้องการยุติโครงการ GTP ซึ่งดำเนินการโดยทีม Electramotive Kastner จึงจ้าง Ashley Page เป็นผู้จัดการทีม และ Trevor Harris เป็นวิศวกรทีม

คาสต์เนอร์และทีมงาน GTP ใหม่ของเขาเริ่มทำการเปลี่ยนแปลง แชสซีได้รับการออกแบบใหม่ เกียร์ถูกเลือกแตกต่างออกไป^{[ 22 ]}ปัญหาการจัดหายางได้รับการแก้ไขเมื่อ Goodyear ตกลงที่จะจัดหายางให้กับทีม บล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งหมดแบบใหม่ได้รับการพัฒนาโดย Electramotive

ตามคำสั่งของ Kastner บริษัท Electramotive ถูกซื้อกิจการโดย Nissan และมีการจัดตั้งกลุ่มใหม่ชื่อ Nissan Performance Technology Incorporated (NPTI) ขึ้นที่ Vista รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยมี Kastner ดำรงตำแหน่งรองประธานฝ่ายปฏิบัติการ^{[ 23 ]}ที่ NPTI Kastner มีทีมงานมากกว่า 225 คนทำงานให้กับเขา^{[ 1 ]}ต่อมาปัญหาทางเศรษฐกิจทำให้ Nissan ต้องมุ่งเน้นไปที่การผลิต IMSA เพียงอย่างเดียว แผนการทั้งหมดสำหรับฤดูกาล GTP ที่ตามมาและสัญญาของนักขับทั้งหมดถูกยกเลิก ทีมถูกยุบ และ Kastner ก็เกษียณจากการแข่งรถอย่างเป็นทางการ

ในช่วงที่ Kastner ดำรงตำแหน่ง ทีม Nissan GTP ได้รับรางวัลชนะเลิศนักขับติดต่อกัน 4 ปีซ้อน และรางวัลชนะเลิศผู้ผลิตติดต่อกัน 3 ปีซ้อน^{[ 7 ] : 1 [ 24 ]}ในปี 1988 พวกเขาชนะการแข่งขัน GTP ติดต่อกัน 8 รายการ

ภรรยาคนแรกของ Kastner เสียชีวิตในปี 1997 เขาแต่งงานกับ Peggy DeMerritt เพื่อนสนิทมานานในเดือนพฤศจิกายนปี 2000 ^{[ 25 ] [ 7 ]} Peggy เป็นผู้ที่สนับสนุนให้เขามีส่วนร่วมในการแข่งรถวินเทจ^{[ 11 ]}

คาสต์เนอร์ทำหน้าที่เป็นประธานในงานแข่งรถวินเทจหลายรายการ รวมถึงถ้วยรางวัลคาสต์เนอร์ ซึ่งมอบให้แก่ผู้เข้าแข่งขันไทรอัมพ์หนึ่งรายในแต่ละปี^{[ 8 ] [ 26 ]}

ในปี 2016 คาสต์เนอร์ได้รับรางวัลแฮร์รี่ เว็บสเตอร์สำหรับผลงานของเขาที่มีต่อขบวนการสแตนดาร์ด ไทรอัมฟ์^{[ 27 ]}คาสต์เนอร์ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศรถสปอร์ตอังกฤษในปี 2017 ^{[ 28 ]}

คาสต์เนอร์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2021 ขณะอายุ 92 ปี^{[ 1 ] [ 2 ]}

• โนวล์ส, เดวิด (15 กรกฎาคม 2016). ไทรอัมฟ์ TR6: เรื่องราวฉบับสมบูรณ์ . สำนักพิมพ์เดอะโครวูด สหราชอาณาจักร. ISBN 978-1785001376.
• มุลเนอร์, ร็อบ (ฤดูหนาว 2007). "ฮีโร่ - โรเบิร์ต "แคส" คาสต์เนอร์" (PDF) . บริติช มอเตอร์นิ่ง . มอสส์ มอเตอร์ส จำกัด. หน้า 52, 53.

• "หน้าหลัก: RW "Kas" Kastner" . www.kaskastner.com .