เที่ยวบินแอร์อินเดีย 300

เครื่องบิน Lockheed L-749A Constellation ที่คล้ายกับเครื่องบินที่เกิดเหตุ เป็นเครื่องบินพี่น้องกับเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ
การทิ้งระเบิด
วันที่	วันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2498 ( 11 เมษายน 1955 )
สรุป	การทิ้งระเบิด
เว็บไซต์	นอกหมู่เกาะนาตูนาประเทศอินโดนีเซีย
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	ล็อกฮีด แอล-749เอ คอนสเตลเลชัน
ชื่อเครื่องบิน	เจ้าหญิงแห่งแคชเมียร์
ผู้ปฏิบัติงาน	แอร์อินเดีย
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	AI300
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	เอไอซี300
รหัสเรียกขาน	แอร์อินเดีย 300
การลงทะเบียน	VT-DEP
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินซานตาครูซ เมืองบอมเบย์ ประเทศอินเดีย
จุดแวะพัก	สนามบินไคตัคฮ่องกง
ปลายทาง	สนามบินเกมาโยรัน กรุงจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย
ผู้โดยสาร	11
ลูกทีม	8
ผู้เสียชีวิต	16
การบาดเจ็บ	3
ผู้รอดชีวิต	3

เครื่องบินKashmir Princessหรือเที่ยวบิน Air India 300 [ ^{1 ]}เป็นเครื่องบินเช่าเหมาลำLockheed L-749A Constellation ^ของ Air Indiaเมื่อวันที่ 11 เมษายน 1955 เครื่องบินลำนี้ได้รับความเสียหายอย่างหนักกลางอากาศจากการระเบิดของระเบิดและตกในทะเลจีนใต้ขณะเดินทางจากบอมเบย์ประเทศอินเดีย และฮ่องกงไปยังจาการ์ตาประเทศอินโดนีเซีย^{[ 2 ]}จากผู้โดยสาร 19 คน มีเพียง 3 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต^{[ 3 ]}การระเบิดดังกล่าวเป็นการพยายามลอบสังหารนายกรัฐมนตรีโจว เอินไหลของ จีน ^{[ 4 ]}ซึ่งพลาดเที่ยวบินดังกล่าวเนื่องจากเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์ หรือตามที่นักประวัติศาสตร์คนหนึ่งสรุปไว้ เพราะเขารู้ล่วงหน้า รัฐบาลจีนยืนกรานให้ทางการฮ่องกงทำการสอบสวน และสรุปว่าพรรคกั๋วหมิงตังเป็นผู้รับผิดชอบต่อการวางระเบิด^{[ 5 ]}

เที่ยวบิน 300 ออกเดินทางจากฮ่องกงเวลา 04:25 GMT (13:25 ตามเวลาท้องถิ่น ) บรรทุกคณะผู้แทนจากจีนและยุโรปตะวันออก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักข่าว ไปยังการประชุมแอฟริกา-เอเชียบันดุงในจาการ์ตา^{[ 3 ]}ประมาณห้าชั่วโมงหลังจากเริ่มบิน ลูกเรือได้ยินเสียงระเบิด ควันไฟพุ่งเข้ามาในห้องโดยสารอย่างรวดเร็วจากไฟไหม้ที่ปีกด้านขวาตรงด้านหลังเครื่องยนต์หมายเลข 3 (หรือเครื่องยนต์ด้านขวาด้านใน) เมื่อได้ยินเสียงระเบิดและเห็นไฟเตือนไฟไหม้สำหรับห้องเก็บสัมภาระติดขึ้น กัปตันจึงปิดเครื่องยนต์หมายเลข 3 และลดใบพัดลง เนื่องจากเกรงว่าอาจจะเกิดไฟไหม้ ทำให้เหลือเครื่องยนต์ทำงานเพียงสามเครื่อง ลูกเรือส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือสามครั้งโดยระบุตำแหน่งของพวกเขาเหนือหมู่เกาะนาตูนาก่อนที่วิทยุจะขาดการติดต่อ^{[ 2 ]}

กัปตันพยายามนำเครื่องบินลงจอดฉุกเฉินในทะเล แต่เนื่องจาก ห้องโดยสาร ลดความดันลง ควันไฟรั่วเข้าไปในห้องนักบิน และระบบวงจรไฟฟ้าขัดข้อง ทำให้ไม่สามารถทำได้ เมื่อไม่มีทางเลือกอื่น ลูกเรือจึงแจกเสื้อชูชีพและเปิดประตูฉุกเฉินเพื่อให้ผู้โดยสารหนีออกมาได้อย่างรวดเร็วขณะที่เครื่องบินดิ่งลงสู่ทะเลเบื้องล่าง

ปีกด้านขวากระแทกน้ำก่อน ทำให้เครื่องบินแตกออกเป็นสามส่วน วิศวกรซ่อมบำรุงเครื่องบิน (วิศวกรภาคพื้นดิน) นักนำทาง และนักบินผู้ช่วยรอดชีวิต พวกเขาถูกพบในภายหลังโดย หน่วย ยามฝั่งอินโดนีเซีย^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารและลูกเรือที่เหลืออีก 16 คนจมน้ำเสียชีวิตในทะเล^{[ 7 ]}

ผู้สอบสวนเชื่อว่าการระเบิดเกิดจากระเบิดเวลาที่วางไว้บนเครื่องบินโดยสายลับ ของพรรค กั๋วหมิงตัง ที่พยายามลอบสังหารโจวเอ็นไหลนายกรัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนมีกำหนดขึ้นเครื่องบินเพื่อเข้าร่วมการประชุม แต่ได้เปลี่ยนแผนการเดินทางในนาทีสุดท้าย^{[ 3 ]}โจวเอ็นไหลวางแผนที่จะบินจากปักกิ่งไปยังฮ่องกงแล้วต่อไปยังจาการ์ตาด้วยเรือKashmir Princess การผ่าตัดไส้ติ่งฉุกเฉินทำให้การมาถึงฮ่องกงของเขาล่าช้า^{[ 8 ]}เขาออกจากจีนสามวันหลังจากเครื่องบินตกและบินไปยังย่างกุ้งเพื่อพบกับนายกรัฐมนตรีอินเดียชวาหาร์ลาล เนห์รูและนายกรัฐมนตรีพม่าอู นูก่อนที่จะเดินทางต่อไปยังบันดุงเพื่อเข้าร่วมการประชุม^{[ 3 ]}

นักประวัติศาสตร์บางคนโต้แย้งว่าโจวอาจรู้เกี่ยวกับแผนการลอบสังหารล่วงหน้า และนายกรัฐมนตรีไม่ได้เข้ารับการผ่าตัดไส้ติ่งในเวลานั้นสตีฟ ซางจากมหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด เขียนไว้ในวารสาร The China Quarterlyฉบับเดือนกันยายน พ.ศ. 2537 ว่า "หลักฐานในปัจจุบันชี้ให้เห็นว่าโจวรู้เกี่ยวกับแผนการล่วงหน้าและเปลี่ยนแผนการเดินทางอย่างลับๆ แม้ว่าเขาจะไม่ได้ห้ามคณะผู้แทนล่อลวงซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ระดับล่างจากการเข้ามาแทนที่เขา" ^{[ 5 ]}

วันหลังจากเครื่องบินตกกระทรวงการต่างประเทศ ของจีน ออกแถลงการณ์ที่อธิบายการวางระเบิดว่าเป็น "การฆาตกรรมโดยหน่วยปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐอเมริกาและเจียงไคเช็ก " ^{[ 9 ]}ในขณะที่ผู้ว่าการฮ่องกงเซอร์ อเล็กซานเดอร์ แกรนแธมยืนยันว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกดัดแปลงในฮ่องกง

ทางการฮ่องกงเสนอ เงินรางวัล 100,000 ดอลลาร์ฮ่องกงสำหรับข้อมูลที่นำไปสู่การจับกุมผู้รับผิดชอบ พวกเขาสอบปากคำบุคคล 71 คนที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการเที่ยวบินของแอร์อินเดีย เมื่อตำรวจเริ่มมุ่งเป้าไปที่โจว เจ๋อหมิง พนักงานทำความสะอาดของบริษัทวิศวกรรมอากาศยานฮ่องกง เขาได้แอบขึ้น เครื่องบิน ขนส่งพลเรือนของซีไอเอไปยังไต้หวัน ตำรวจฮ่องกงรายงานว่ามีการออกหมายจับในข้อหาสมคบคิดฆาตกรรม แต่ชายที่มีชื่อว่าโจว เจ๋อหมิงในหมายจับได้บินไปยังไต้หวันเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1955 และโจว เจ๋อหมิงมีชื่อปลอมถึงสามชื่อ^{[ 10 ]}

สตีฟ ซาง รวบรวมหลักฐานจากหอจดหมายเหตุของอังกฤษ ไต้หวัน อเมริกา และฮ่องกง ซึ่งชี้ตรงไปยังตัวแทนของพรรคก๊กมินตั๋งที่ปฏิบัติการในฮ่องกงว่าเป็นผู้ก่อเหตุระเบิดเครื่องบิน ตามที่เขากล่าว พรรคก๊กมินตั๋งมีกลุ่มปฏิบัติการพิเศษประจำอยู่ในฮ่องกงซึ่งรับผิดชอบการลอบสังหารและการก่อวินาศกรรม กลุ่มนี้มีชื่อว่ากลุ่มฮ่องกง ภายใต้การนำของพลตรีคง ฮอยผิง โดยมีเครือข่ายตัวแทน 90 คน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 กลุ่มนี้ได้ชักชวนโจวให้ทำการลอบสังหาร เนื่องจากงานของเขาที่สนามบินทำให้เขาสามารถเข้าถึงเครื่องบินแอร์อินเดียได้ง่าย และเสนอเงินให้เขา 600,000 ดอลลาร์ฮ่องกงและที่ลี้ภัยในไต้หวันหากจำเป็น^{[ 9 ]}

เอกสารของกระทรวงการต่างประเทศจีนที่เปิดเผยในปี 2547 ยังระบุด้วยว่า หน่วยข่าวกรองลับ ของพรรคก๊กมินตั๋งเป็นผู้รับผิดชอบการวางระเบิด^{[ 11 ]}

ตั้งแต่เริ่มแรก จีนกล่าวหาว่าสหรัฐอเมริกามีส่วนเกี่ยวข้องกับการทิ้งระเบิด แต่ในขณะที่ซีไอเอพิจารณาแผนการลอบสังหารโจวเอ็นไหลในเวลานั้น^{[ 12 ]}คณะกรรมการเชิร์ชซึ่งเป็นคณะกรรมการคัดเลือกของวุฒิสภาสหรัฐฯ ที่ตรวจสอบหน่วยงานข่าวกรองของสหรัฐฯ รายงานว่าแผนการเหล่านี้ไม่ได้รับการอนุมัติและถูก "ตำหนิอย่างรุนแรง" โดยวอชิงตัน^{[ 13 ]}ในการพบปะแบบตัวต่อตัวในปี 1971 ที่มหาศาลาประชาชนในปักกิ่ง โจวได้ถามเฮนรี คิสซิงเจอร์ โดยตรง เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของสหรัฐฯ ในการทิ้งระเบิด คิสซิงเจอร์ตอบว่า "อย่างที่ผมบอกนายกรัฐมนตรีครั้งที่แล้ว เขาประเมินความสามารถของซีไอเอสูงเกินไปมาก" ^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 1967 จอห์น ดิสโค สมิธ ผู้แปรพักตร์ชาวอเมริกันในมอสโก อ้างว่าเขาได้ส่งกระเป๋าเดินทางที่มีกลไกระเบิดให้กับชาตินิยมจีนในฮ่องกง^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

นอกจากพรรคก๊กมินตั๋งแล้ว ยังมีข่าวลือว่าซีไอเอมีส่วนเกี่ยวข้องในเหตุการณ์นี้ด้วย นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าโจวหลบหนีไปยังไต้หวันโดยเครื่องบินที่เป็นของซีไอเอแล้ว ก็ไม่มีหลักฐานว่าซีไอเอมีส่วนเกี่ยวข้องจนกระทั่งสิบปีต่อมา เมื่อชาวอเมริกันหลายคนอ้างว่าพวกเขามีส่วนเกี่ยวข้อง^{[ 20 ]}

โจวเอ็นไหลเป็นบุคคลสำคัญในจีนคอมมิวนิสต์ และสหรัฐอเมริกามองว่าเขาเป็นอุปสรรคในสงครามเย็นในขณะนั้น ชาติตะวันตกมองว่าการประชุมบันดุงเป็นการรวมตัวของคอมมิวนิสต์และผู้สนับสนุนคอมมิวนิสต์ที่จะช่วยส่งเสริมการขยายตัวของคอมมิวนิสต์ในเอเชีย ซีไอเอเชื่อว่าจีนวางแผนที่จะใช้การประชุมนี้เพื่อเสริมสร้างภาพลักษณ์ของตนในฐานะมหาอำนาจโลก แม้ว่าซีไอเอจะส่งเจ้าหน้าที่หลายคนปลอมตัวเป็นนักข่าวไปทำข่าวการประชุม แต่หลักฐานชี้ให้เห็นว่าเจ้าหน้าที่ซีไอเอบางคนอาจดำเนินการมากกว่านั้น^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 คณะกรรมการ วุฒิสภาสหรัฐฯที่สอบสวนปฏิบัติการของซีไอเอ ได้รับฟังคำให้การที่ให้รายละเอียดที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับแผนการของซีไอเอที่จะลอบสังหาร "ผู้นำเอเชียตะวันออก" ที่เข้าร่วมการประชุมเอเชียในปี พ.ศ. 2498 ตัวตนของผู้นำคนนั้นยังคงไม่เป็นที่รู้จักจนกระทั่งปี พ.ศ. 2520 เมื่อวิลเลียม อาร์. คอร์สัน อดีตเจ้าหน้าที่ข่าวกรองนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่เคยประจำการในเอเชีย ได้ตีพิมพ์หนังสือArmies of Ignoranceซึ่งระบุว่าผู้นำคนนั้นคือโจวเอ็นไหล^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2510 เจ้าหน้าที่ซีไอเอจอห์น ดิสโค สมิธได้แปรพักตร์ไปยังสหภาพโซเวียตที่นั่น สมิธได้เล่าถึงปฏิบัติการต่างๆ ของเขาในบันทึกความทรงจำของเขา ซึ่งมีชื่อว่า " ฉันเคยเป็นเจ้าหน้าที่ซีไอเอ" รวมถึงการส่งกระเป๋าปริศนาให้กับเจ้าหน้าที่พรรคก๊กมินตั๋ง เขาเล่าว่าในปี พ.ศ. 2498 แจ็ค เคอร์แรน เจ้าหน้าที่ซีไอเอที่ประจำอยู่ที่สถานทูตสหรัฐฯในนิวเดลีได้ขอให้เขาส่งกระเป๋าให้กับหวัง เฟิง ที่โรงแรมเมเดนส์ในเมืองหลวงของอินเดีย สมิธอ้างว่ากระเป๋าใบนั้นบรรจุระเบิดที่ใช้ในการก่อวินาศกรรมเรือKashmir Princess ^{[ 20 ]}

กัปตัน DK Jatar ได้รับรางวัลAshok Chakraซึ่งเป็นเกียรติยศสูงสุดของอินเดียสำหรับความกล้าหาญ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Gloria Eva Berry ได้รับรางวัลKirti Chakraหลังเสียชีวิต เจ้าหน้าที่คนแรก MC Dixit วิศวกรซ่อมบำรุงภาคพื้นดิน Anant Karnik และนักเดินเรือ JC Pathak ได้รับรางวัลShaurya Chakra ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2548 สำนักข่าวซินหัวได้จัดงานสัมมนาเพื่อรำลึกครบรอบ 50 ปีของเหตุการณ์เครื่องบินตก โดยมีนักข่าวของซินหัว 3 คนอยู่ในกลุ่มผู้เสียชีวิต^{[ 23 ]}

• ลำดับเหตุการณ์การโจมตีด้วยระเบิดเครื่องบินโดยสาร

• "คำอธิบายเหตุการณ์อาชญากรรม"เครือข่ายความปลอดภัยทางการบิน

• รายงานฉบับสุดท้าย

12°เหนือ113°ตะวันออก / 12°เหนือ 113°ตะวันออก / 12; 113