สเปซเอ็กซ์ เคสเทรล

สเปซเอ็กซ์เคสเทรล
ประเทศต้นกำเนิด	สหรัฐอเมริกา
เที่ยวบินแรก	2006
เที่ยวบินสุดท้าย	2009
นักออกแบบ	ทอม มุลเลอร์
ผู้ผลิต	สเปซเอ็กซ์
แอปพลิเคชัน	การเพิ่มระดับขั้นบน
เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว
เชื้อเพลิงขับดัน	ล็อกซ์ / อาร์พี-1
วงจร	ป้อนด้วยแรงดัน
ผลงาน
แรงขับ, สุญญากาศ	28 กิโลนิ ว ตัน (2.9  ตัน
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก	65
แรงดันในห้อง	9.3  บาร์ (135  psi)
แรงดลจำเพาะสุญญากาศ	317 วินาที (3.11  กม./วินาที)
มิติ
มวลแห้ง	52  กก. (115  ปอนด์)
เอกสารอ้างอิง
เอกสารอ้างอิง	[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

เครื่องยนต์ จรวด Kestrel ของ SpaceXเป็นเครื่องยนต์จรวดแบบป้อนเชื้อเพลิงด้วยออกซิเจน เหลว ( LOX)หรือRP-1 ที่มีแรงดัน เครื่องยนต์ Kestrel ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 2000 โดยSpaceXสำหรับใช้ในขั้นบนของ จรวด Falcon 1ปัจจุบันเครื่องยนต์ Kestrel ไม่ได้ผลิตอีกต่อไปแล้ว โดยเที่ยวบินสุดท้ายของ Falcon 1 คือในปี 2009

จรวด Kestrel สร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างแกนหมุน แบบเดียวกับเครื่องยนต์ Merlin ของ SpaceXแต่ไม่มีปั๊มเทอร์โบและรับเชื้อเพลิงจากแรงดันในถังเท่านั้น

Kestrel ได้รับการระบายความร้อนด้วยการเผาไหม้ในห้องและคอ และระบายความร้อนด้วยการแผ่รังสีในหัวฉีด ซึ่งผลิตจาก โลหะผสม ไนโอเบียม ที่มีความแข็งแรงสูง ในฐานะโลหะ ไนโอเบียมมีความทนทานต่อการแตกร้าวสูงกว่าคาร์บอน-คาร์บอนตามข้อมูลของ SpaceX การชนจากเศษซากในวงโคจรหรือระหว่างการแยกส่วนของจรวดอาจทำให้โลหะบุบได้ แต่ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์^{[ 4 ]} ประสิทธิภาพการอัดแรงดัน ฮีเลียมเพิ่มขึ้นอย่างมากผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ไทเทเนียม ที่ขอบเขตการเผาไหม้/ไนโอเบียม^{[ 5 ]}

การควบคุมทิศทางแรงขับทำได้โดยใช้แอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าเชิงกลบนโดมเครื่องยนต์สำหรับควบคุมการเอียงขึ้นลงและการหมุนรอบแกนตั้ง ส่วนการควบคุมการหมุนรอบแกนแนวนอน (และการควบคุมทิศทางในระหว่างช่วงการลอยตัว ) ทำได้โดยใช้เครื่องขับดันก๊าซฮีเลียม เย็น

ระบบ จุดระเบิดไพโรฟอริกTEA - TEBใช้เพื่อให้สามารถเริ่มต้นใหม่ได้ในขั้นตอนบนและลดความซับซ้อนของการออกแบบ^{[ 6 ]} ในภารกิจที่มีหลายรายการ การออกแบบนี้จะช่วยให้สามารถปล่อยตัว ที่ระดับความสูงและความเอียงที่แตกต่างกันได้

มีการวางแผนปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ Kestrel รุ่นดั้งเดิม โดยเรียกว่า^Kestrel 2 ^{[ 7} ]

การออกแบบเครื่องยนต์ยังคงใช้แรงดันป้อนและคาดว่าจะบินบนขั้นที่สองที่ออกแบบใหม่ซึ่งใช้อลูมิเนียม-ลิเธียมอัลลอย2195แทนที่จะเป็นอลูมิเนียม 2014ที่ใช้ในขั้นที่สองของ Falcon 1 ^{[ 7 ]} การเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์จะรวมถึงความคลาดเคลื่อนที่แคบลงเพื่อปรับปรุงความสม่ำเสมอ ค่าI ที่สูงขึ้น และน้ำหนักที่เบาลง^{[ 8 ]} Kestrel 2 ไม่ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องหลังจากที่ Falcon 1 ถูกแทนที่ด้วย Falcon 9 v1.0 ที่ มีขนาดใหญ่กว่ามาก ซึ่งใช้Merlin 1C ที่ได้รับการปรับปรุง สำหรับขั้นบน

• สเปซเอ็กซ์ ดราโก้
• สเปซเอ็กซ์ เมอร์ลิน
• สเปซเอ็กซ์ แรปเตอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับKestrel (เครื่องยนต์จรวด )

• หน้าเว็บเครื่องยนต์ SpaceX Falcon