เครื่องบินขับไล่หนักสองที่นั่งสองเครื่องยนต์ Kawasaki Ki-45 Toryū (屠龍, นักล่ามังกร) เป็นเครื่องบินขับไล่หนักสองที่นั่งสองเครื่องยนต์ ที่ กองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นใช้ในสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพตั้งชื่อให้ว่า" เครื่องบินขับไล่สองที่นั่งแบบที่ 2 " (二式複座戦闘機, Ni-shiki fukuza sentōki )ส่วนชื่อที่ฝ่ายสัมพันธมิตรเรียกคือ " นิค " เดิมทีออกแบบมาเพื่อเป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลแต่การออกแบบนี้—เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่หนักส่วนใหญ่ในยุคนั้น—ก็พ่ายแพ้ให้กับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวที่มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า และคล่องตัวกว่า ดังนั้น Ki-45 จึงถูกนำมาใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้นและโจมตี ทั้งกลางวันและกลางคืน แทน

เพื่อตอบสนองต่อการปรากฏตัวอย่างรวดเร็วของเครื่องบินขับไล่หนัก สองเครื่องยนต์ในยุโรป เช่นMesserschmitt Bf 110กองทัพจึงสั่งให้พัฒนาเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์สองที่นั่งในปี 1937 และกำหนดชื่อให้กับข้อเสนอของ Kawasaki Shipbuilding ว่าKi-38แต่โครงการนี้ดำเนินไปเพียงแค่แบบจำลองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคมของปีนั้น กองทัพได้สั่งให้สร้างต้นแบบ ที่ใช้งานได้จริง ในชื่อKi-45ซึ่งบินครั้งแรกในเดือนมกราคม 1939 แต่ผลการทดสอบการบินกลับไม่เป็นไปตามที่กองทัพคาดหวัง เครื่องยนต์ Ha-20 Otsuมีกำลังไม่เพียงพอและมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหาย ในขณะที่โครงสร้างลำตัวเครื่องบินประสบปัญหาการ หยุด ชะงัก ของ ห้องเครื่องยนต์^{[ 2 ]}

เครื่องบิน Ki-45 ไม่ได้เข้าประจำการ แต่กองทัพยังคงยืนกรานที่จะมีเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ จึงสั่งให้คาวาซากิพัฒนาต่อไป คาวาซากิจึงตอบสนองด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นNakajima Ha-25 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว การทดสอบการบินให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ^{[ 3 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 กองทัพบกได้สั่งให้ทำการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เช่น การเปลี่ยนมา ใช้ เครื่องยนต์มิตซูบิชิ ฮา-102 ขนาด 805 กิโลวัตต์ (1,080 แรงม้า) เครื่องบินลำนี้ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็น Ki-45 Kaiสร้างเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 และได้รับการอนุมัติให้ใช้งานโดยกองทัพบกอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ในชื่อ "เครื่องบินขับไล่สองที่นั่งแบบที่ 2"  

นอกจากนี้ยังมีการสร้าง ต้นแบบเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวรุ่นKi-45 IIและการพัฒนาได้ดำเนินต่อไปภายใต้ชื่อรุ่นKi- 96

เดิมที Ki-45 ถูกใช้เป็น เครื่องบินคุ้มกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด ระยะไกล กอง บินอิสระที่ 84 (Dokuritsu Hikō Chutai) ใช้เครื่องบินเหล่านี้ในเดือนมิถุนายน ปี 1942 ในการโจมตีเมืองกุ้ยหลิน ซึ่งพวกเขาได้เผชิญหน้ากับเครื่องบิน Curtiss P-40ของหน่วยFlying Tigersแต่ก็ไม่สามารถต้านทานได้ในเดือนกันยายนปีเดียวกัน พวกเขาได้เผชิญหน้ากับ P-40 เหนือฮานอยด้วยผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน ทำให้เห็นได้ชัดว่า Ki-45 ไม่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวในการต่อสู้ทางอากาศได้

ต่อมาเครื่องบินรุ่นนี้ถูกนำไปใช้ในหลายสมรภูมิรบในบทบาทการสกัดกั้นการโจมตี (ทั้งต่อต้านเป้าหมายภาคพื้นดินและต่อต้านเรือรบ) และการป้องกันกองเรือ จุดแข็งที่สุดของมันคือการเป็นเครื่องบินสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด เช่นเดียวกับเครื่องบิน Bf 110 ในยุโรป ในนิวกินีกองทัพอากาศญี่ปุ่นใช้เครื่องบินรุ่นนี้ในบทบาทต่อต้านเรือรบ โดย Ki-45 ติดตั้งอาวุธหนักเป็นปืนใหญ่ขนาด37 มม. (1.46 นิ้ว) หนึ่งกระบอก และ ปืนใหญ่ ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) สอง กระบอก และสามารถบรรทุก ระเบิดขนาด 250 กก. (550 ปอนด์) สองลูก บนจุดยึดใต้ปีก มีการผลิต Ki-45 ทุกรุ่นรวม 1,675 ลำในช่วงสงคราม      

รุ่นแรกที่ผลิต ( Ko ) ติดตั้งปืนกล Ho-103 ขนาด 12.7 มม. (0.50 นิ้ว) สองกระบอก ที่ส่วนหน้า ปืนใหญ่ Type 97 ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) หนึ่ง กระบอกที่ท้องเครื่องเยื้องไปทางด้านขวา และปืนกลปรับทิศทางได้ขนาด 7.92 มม. (0.312 นิ้ว)ในห้องโดยสารด้านหลัง ต่อมาได้พัฒนาเป็นรุ่นOtsu โดย เปลี่ยนปืนใหญ่ ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว)ด้านล่าง เป็นปืนใหญ่รถถัง Type 94 ขนาด 37 มม. (1.46 นิ้ว)เพื่อต่อต้าน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 Flying Fortressแม้ว่าจะมีอำนาจการยิงที่รุนแรง แต่การบรรจุกระสุนด้วยมือหมายความว่าโดยทั่วไปแล้วจะยิงได้เพียงสองนัดต่อการยิงแต่ละครั้ง รุ่นถัดมา ( Hei ) ได้นำ ปืนใหญ่ ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) กลับมาใช้ และคราวนี้ติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 37 มม. (1.46 นิ้ว)ที่ส่วนหน้า ใน รุ่น Tei ในภายหลังได้มีการเพิ่มปืนใหญ่ Ho-5 ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว)คู่ที่ยิงเฉียงอยู่ด้านหลังห้องนักบิน และมักจะมีท่อไอเสียสำหรับเพิ่มแรงขับเคลื่อนด้วย                

หลังจากเข้าประจำการได้ไม่นาน เครื่องบิน Ki-45 ก็ถูกส่งไปป้องกันประเทศ และหลายลำถูกส่งไปต่อต้านการโจมตีของดูลิตเติลแม้ว่าจะไม่ได้เข้าร่วมการรบก็ตาม อาวุธหนักของเครื่องบินพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในการต่อต้าน การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortressซึ่งเริ่มต้นในเดือนมิถุนายนปี 1944อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของมันไม่เพียงพอที่จะต่อต้านเครื่องบิน B-29 ที่บินอยู่ที่ระดับ ความ สูง 10,000 เมตร (32,800 ฟุต)มีการพยายามปรับปรุงแก้ไข เช่น การลดปริมาณเชื้อเพลิงและอาวุธ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ แต่ก็ไม่ค่อยได้ผล และในที่สุด เครื่องบินเหล่านี้ก็ถูกนำไปใช้ในการโจมตีโดยการพุ่งชนทางอากาศ อย่างมีประสิทธิภาพ  

พวกมันยังถูกใช้ใน การโจมตี แบบพลีชีพเช่น การโจมตีเรือUSS Dickerson เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2488 นอกชายฝั่งโอกินาวา ผู้บังคับการและลูกเรือ 54 นายเสียชีวิตเมื่อเรือโทริวลำหนึ่งชนเข้ากับปล่องควันจากด้านท้ายเรือและพุ่งชนสะพานเดินเรือ เรือโทริวลำที่สองชนเข้ากับดาดฟ้าด้านหน้า ทำให้เกิด รูขนาด 7 เมตร (23 ฟุต)บนดาดฟ้า ไฟที่เกิดขึ้นตามมาทำลายเรือ และหลังจากที่ลูกเรือที่รอดชีวิตได้รับการช่วยเหลือจากเรือขนส่งเร็วลำอื่น ๆ ได้แก่ เรือพิฆาตคุ้มกันBunchและเรือพิฆาตขนส่งHerbertเรือก็ถูกลากออกไปกลางทะเลและจมลง^{[ 5 ]}  

ในปี 1945 ปืนที่ยิงไปข้างหน้าและขึ้นด้านบนแสดงให้เห็นผลลัพธ์บ้างในการเริ่มต้นการโจมตีทางอากาศในเวลากลางคืน แต่การขาดเรดาร์เป็นอุปสรรคสำคัญ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 การปรากฏตัวของเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา และเครื่องบินP-51และP-47 ที่ประจำการอยู่ที่ อิโวะจิมะซึ่งทำหน้าที่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 เหนือน่านฟ้าของญี่ปุ่น ทำให้บทบาทของ Ki-45 สิ้นสุดลง

รุ่นถัดมาคือKawasaki Ki-45 Kai Dซึ่งพัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืนโดยเดิมทีคาดว่าจะติดตั้งเรดาร์แบบเซนติเมตรที่ส่วนหัว แต่เนื่องจากปัญหาในการผลิตจึงไม่ได้เกิดขึ้นจริง เครื่องบินเหล่านี้มีส่วนร่วมในการป้องกันเกาะญี่ปุ่นในเวลากลางคืน และประจำการอยู่ในฝูงบิน 4 ฝูง ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 จนกระทั่งสงครามสิ้นสุดลง พวกมันประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง และฝูงบิน Ki-45 ฝูง หนึ่ง สามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ถึง 150 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortress ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 8 ลำ ในการรบครั้งแรกของพวกมัน

เดิมทีเครื่องบิน Ki-45 จะถูกแทนที่ในบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินด้วยเครื่องบินKi-102แต่ก็ไม่ได้ถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์จนกระทั่งสงครามสิ้นสุดลง

เครื่องบิน Ki-45 จำนวน 3 ลำตกไปอยู่ในมือของจีนคอมมิวนิสต์หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ต่างจากเครื่องบินญี่ปุ่นที่ถูกยึดส่วนใหญ่ที่ถูกนำไปใช้ในการฝึกเครื่องบิน Ki-45 ทั้งสามลำนี้ถูกจัดสรรให้กับฝูงบินที่ 1 ของกลุ่มบินรบในเดือนมีนาคม ปี 1949 และถูกใช้ในภารกิจรบ เครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 1950

บางครั้งอาจเกิดความสับสนในประเภทย่อยต่างๆ ข้อมูลด้านล่างนี้อ้างอิงจากงานวิจัยของญี่ปุ่น ไม่ใช่ข้อมูล 'ตะวันตก' ทั่วไป แม้แต่ NASM เองก็อ้างว่า Ki-45 ที่จัดแสดงเป็น แบบ hei (c) ในขณะที่สื่อญี่ปุ่นจะอ่านว่าเป็น เครื่องบินขับไล่กลางคืนแบบ tei (d) ที่มีอาวุธติดตั้งบนลำตัว

คี-45

เครื่องบินต้นแบบ

Ki-45 ประเภท 1

แบบจำลองการผ่าตัดที่ดัดแปลง

คิ-45 ไค

เครื่องบินต้นแบบ

คิ-45 ไค

เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต

Ki-45 Kai A (kō/甲)

เครื่องบินขับไล่สองที่นั่งแบบที่ 2 ของกองทัพบก (ดัดแปลง A) รุ่นแรกๆ ของสายการผลิต ติดตั้งปืนกล Ho-3 ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) หนึ่งกระบอกที่ด้านล่างลำตัว ปืนกล Ho-103 ขนาด 12.7 มม. (0.50 นิ้ว)สองกระบอกที่ส่วนหน้า และปืนกลแบบยืดหยุ่นขนาด 7.92 มม. (0.312 นิ้ว)หนึ่งกระบอกที่ส่วนท้าย      

Ki-45 Kai B (โอสึ/乙)

รุ่นดัดแปลงจาก Kai A โดยเปลี่ยนปืนใหญ่ใต้ท้องรถขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว)เป็นปืนต่อต้านรถถัง Type 94 ขนาด 37 มม.  

Ki-45 ไค ซี (hei/丙)

รุ่น C ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้กับเป้าหมายทางทะเล ติดตั้ง ปืนใหญ่อัตโนมัติ Ho-203 ขนาด 37 มม. (1.46 นิ้ว) หนึ่ง กระบอกที่ส่วนหัว และ ปืนกล ขนาด 7.92 มม. (0.312 นิ้ว) หนึ่ง กระบอกที่ส่วนท้าย    

Ki-45 ไคดี (tei/丁)

เครื่องบินรุ่น Modified D เป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืนที่ดัดแปลงมาจาก Kai B โดยติดตั้งปืนใหญ่ Ho-203 ขนาด 37 มม. (1.46 นิ้ว) หนึ่งกระบอก ที่ส่วนหน้า และปืนใหญ่ Ho-5 ขนาด 20 มม. ( 0.79 นิ้ว) สองกระบอกติดตั้งแบบตายตัวที่ด้านหน้าลำตัวในลักษณะเดียวกับเครื่องบิน Schräge Musik และ ปืนกล Type 98 ขนาด 7.92 มม. (0.312 นิ้ว) หนึ่ง กระบอกที่ส่วนท้าย      

คี-45 II

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวต้นแบบ; ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นKi-96

ผลผลิตรวม : 1,691 ^{[ 7 ]}หรือ 1,701 ^{[ 8 ] [ 9 ]}หน่วย

 ญี่ปุ่น

แมนจูกัว

• กองทัพอากาศแมนจูกัว

 จีน

• กองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีน

ปัจจุบันเหลือเครื่องบิน Ki-45 Kai C เพียงลำเดียวเท่านั้น เป็นหนึ่งในเครื่องบินญี่ปุ่นประมาณ 145 ลำที่ถูกนำมายังสหรัฐอเมริกาโดยเรือUSS Barnesเพื่อประเมินผลหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่คลังซ่อมบำรุงอากาศยานมิดเดิลทาวน์ รัฐเพน ซิล เวเนีย และทำการทดสอบบินที่สนามบินไรท์ฟิลด์รัฐโอไฮโอ และฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอนาคอส เทีย ในวอชิงตัน ดี.ซี. กองทัพอากาศสหรัฐฯได้บริจาคเครื่องบิน Toryū ลำนี้ให้กับสถาบันสมิธโซเนียนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 ลำตัวของเครื่องบิน Ki-45 ลำนี้จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์ Steven F. Udvar-Hazyร่วมกับเครื่องบินญี่ปุ่นอื่นๆ เช่นNakajima J1N , Kyushu J7W ShindenและAichi M6Aส่วนที่เหลือของเครื่องบินถูกเก็บรักษาไว้ที่ศูนย์อนุรักษ์ บูรณะ และจัดเก็บ Paul E. Garber ^{[ 11 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินญี่ปุ่นในสงครามแปซิฟิก^{[ 12 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 11  เมตร (36  ฟุต 1  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 15.02  เมตร (49  ฟุต 3  นิ้ว)
• ความสูง: 3.7  เมตร (12  ฟุต 2  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 32  ตารางเมตร⁽ 340  ตาราง ฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 24015 ;ปลายปีก: NACA 23010 ^{[ 13 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 4,000  กก. (8,818  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 8,820  กิโลกรัม (19,445  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศMitsubishi Ha-102จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 783  กิโลวัตต์ (1,050  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 540  กม./ชม. (340  ไมล์/ชม., 290  นอต)
• พิสัย: 2,000  กม. (1,200  ไมล์ 1,100  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 10,000  เมตร (33,000  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 11.7  เมตร/วินาที (2,300  ฟุต/นาที)
• อัตราส่วนน้ำหนักต่อพื้นที่ปีก: 171.9  กก./ตร.ม. ⁽ 35.2  ปอนด์/ตร.  ฟุต)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.26 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.16 แรงม้า/ปอนด์)

อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ Ho-203 ขนาด 37 มม. (1.457 นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก, ปืนใหญ่ Ho-3ขนาด 20มม. (0.787นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก, ปืนกล Type 98ขนาด 7.92มม. (0.312นิ้ว)ติดตั้งบนฐานหมุนได้บริเวณห้องนักบินด้านท้าย    

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เบรดา บา.88
• เบรเกต์ 693
• ฟ็อกเค-วูล์ฟ FW 187ฟัลเค
• ฟอกเกอร์ จีไอ
• เมสเซอร์ชมิทท์ บีเอฟ 110
• นาคาจิมะ เจ1เอ็น
• โปเตซ 630
• พีซีแอล.38 วิลค์
• ไทรอฟ ทา-3
• เวสต์แลนด์ เวิร์ลวินด์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง

• เรื่องราวของ Fred Hargesheimer และ ERA/Univac