การพุ่งชนกลางอากาศหรือการชนขณะบินคือการจงใจพุ่งชนเครื่องบินที่กำลังบินอยู่เข้าใส่เป้าหมายกลางอากาศอื่น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นเครื่องบินลำอื่น นี่เป็นยุทธวิธีสุดท้ายในการรบทางอากาศบางครั้งใช้เมื่อเครื่องบินหมดกระสุนอาวุธขัดข้อง หรือทุกอย่างล้มเหลว ส่วนการพุ่งชนเครื่องบินที่กำลังบินอยู่เข้าใส่เป้าหมายบนพื้นดิน (เช่นอาคาร สูง / สิ่งก่อสร้างป้อมปราการบนพื้นดินและเรือ ) โดยปกติในรูปแบบของการโจมตีแบบพลีชีพมักเรียกว่าการโจมตี แบบคามิคาเซ่

ก่อนการประดิษฐ์เครื่องบิน การใช้ยุทธวิธีพุ่งชนในการรบทางทะเลและทางบกเป็นเรื่องปกติ การพุ่งชนทางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นโดยปิโอตร์ เนสเตอรอฟในปี 1914 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง นักบิน โซเวียตได้ใช้ยุทธวิธีนี้ โดยเรียกมันว่า " ทารัน" (таран) ซึ่ง เป็นคำภาษารัสเซียที่แปลว่า " การพุ่งชน " และ " การกระทุ้งประตู "

นักบินที่ใช้การพุ่งชนสามารถใช้น้ำหนักของเครื่องบินเป็นแรงพุ่งชน หรือพยายามทำให้ศัตรูสูญเสียการควบคุมเครื่องบิน โดยใช้ใบพัดหรือปีกทำลายหางหรือปีกของศัตรู การพุ่งชนเกิดขึ้นเมื่อนักบินกระสุนหมดแต่ยังคงตั้งใจที่จะทำลายศัตรู หรือเมื่อเครื่องบินได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้ การพุ่งชนส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินของผู้โจมตีมีคุณค่าทางเศรษฐกิจ ยุทธศาสตร์ หรือยุทธวิธีน้อยกว่าเครื่องบินของศัตรู เช่น นักบินที่บินเครื่องบินที่ล้าสมัยต่อสู้กับเครื่องบินที่เหนือกว่า หรือคนคนเดียวที่เสี่ยงชีวิตเพื่อฆ่าคนหลายคน^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}กองกำลังป้องกันมักใช้การพุ่งชนมากกว่าผู้โจมตี^{[ 4 ] [ 5 ]}

การโจมตีด้วยการพุ่งชนไม่ถือเป็นการฆ่าตัวตายในลักษณะเดียวกับ การโจมตี แบบคามิคาเซ่ —นักบินที่พุ่งชนมีโอกาสรอดชีวิต แม้ว่าจะเป็นเรื่องเสี่ยงมากก็ตาม บางครั้งเครื่องบินที่พุ่งชนเองก็อาจรอดชีวิตและลงจอดได้อย่างควบคุม แต่ส่วนใหญ่จะสูญหายไปเนื่องจากความเสียหายจากการต่อสู้หรือนักบินดีดตัวออก การพุ่งชนถูกนำมาใช้ในสงครามทางอากาศในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ในสงครามโลก ทั้งสองครั้ง และในช่วงระหว่างสงคราม เมื่อ เครื่องบินเจ็ทมีความเร็วในการต่อสู้ทางอากาศเพิ่มขึ้น การพุ่งชนจึงเลิกใช้ไป—ความน่าจะเป็นที่จะดำเนินการ (และรอดชีวิต) การโจมตีด้วยการพุ่งชนได้สำเร็จนั้นใกล้เคียงกับศูนย์ อย่างไรก็ตาม ยุทธวิธีนี้ยังคงเป็นไปได้ในสงครามสมัยใหม่^{[ 6 ]}

มีการโจมตีด้วยการพุ่งชน 3 ประเภท: ^{[ 1 ]}

• ใช้ใบพัดโจมตีจากด้านหลังและตัดระบบควบคุมหางของเครื่องบินข้าศึก วิธีนี้ยากที่สุด แต่ก็มีโอกาสรอดชีวิตสูงที่สุด
• การใช้ปีกเพื่อสร้างความเสียหายแก่ศัตรูหรือบังคับให้ศัตรูสูญเสียการควบคุม เครื่องบินโซเวียตบางลำ เช่น โพลิคาร์ปอฟ ไอ-16มีปีกที่เสริมความแข็งแรงเพื่อจุดประสงค์นี้
• การพุ่งชนโดยตรงโดยใช้เครื่องบินทั้งลำ วิธีนี้ง่ายที่สุด แต่ก็เป็นวิธีที่อันตรายที่สุดเช่นกัน

ตัวเลือกสองข้อแรกมักเป็นการวางแผนไว้ล่วงหน้า แต่ต้องใช้ทักษะการขับเครื่องบินระดับสูง ตัวเลือกสุดท้ายอาจเป็นการวางแผนไว้ล่วงหน้าหรืออาจเป็นการตัดสินใจฉับพลันระหว่างการต่อสู้ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็มักจะทำให้ผู้โจมตีเสียชีวิต^{[ 1 ]}

จูลส์ เวอร์นได้จินตนาการถึงการโจมตีทางอากาศที่เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 20 โดยเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีหัวพุ่งชนที่โดดเด่นต่อเครื่องบินที่เบากว่าอากาศซึ่งแทบจะไม่มีทางป้องกันตัวได้เลย ในนิยายวิทยาศาสตร์เรื่องRobur the Conquerorที่ตีพิมพ์ในปี 1886 เอช.จี. เวลส์ เขียนนวนิยายเรื่อง The Sleeper Awakesในปี 1899 โดยให้ตัวละครหลักของเขาคือ เกรแฮม พุ่งชนเครื่องบินของศัตรูลำหนึ่งด้วยเครื่องบินของเขา ทำให้เครื่องบินลำนั้นตกลงมาจากท้องฟ้า เครื่องบินของศัตรูลำที่สองจึงหยุดการโจมตีเพราะกลัวว่าจะถูกพุ่งชนบ้าง^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2452 ผู้สังเกตการณ์หลายคนจินตนาการถึง เรือเหาะว่าเป็น "เรือรบทางอากาศ" โดยเขียนถึงความเป็นไปได้ในการใช้เสาพุ่งชนที่ยื่นออกไปเพื่อโจมตีเรือเหาะลำอื่น และเหวี่ยงสมอหรือมวลอื่น ๆ บนสายเคเบิลใต้เรือเหาะเพื่อโจมตีเป้าหมายบนพื้นดินด้วยแรงกระแทก เช่น อาคารและปล่องควัน รวมถึงเสากระโดงเรือ^{[ 8 ]}

เหตุการณ์การพุ่งชนเครื่องบินในการรบทางอากาศครั้งแรกที่ทราบกันดี เกิดขึ้นเหนือเมืองโซฟควาโดยนักบินชาวรัสเซียชื่อ ปิโอตร์ เนสเตอรอฟเมื่อวันที่ 8 กันยายน 1914 โดยพุ่งชนเครื่องบิน ของออสเตรีย

เครื่องบิน Morane-Saulnier Type Gของ Nesterov (หมายเลขประจำเครื่อง 281) และ เครื่องบินลาดตระเวน Albatros B.II ของออสเตรีย ต่างก็ตกในการพุ่งชน ทำให้ Nesterov และผู้โดยสารทั้งสองคนในเครื่องบินออสเตรียเสียชีวิต^{[ 9 ]}การพุ่งชนครั้งที่สอง และการพุ่งชนที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกที่ไม่ทำให้ผู้โจมตีเสียชีวิต เกิดขึ้นในปี 1915 โดยAlexander Kazakovนักบินมือฉมังและนักบินขับไล่ชาวรัสเซียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 10 ]}จ่า Arturo Dell'Oro จากฝูงบินที่ 83 ของอิตาลี พุ่งชนเครื่องบิน Br.C.1 ที่มีผู้โดยสารสองคนของฝูงบินที่ 45 เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1917 Wilbert Wallace White ชาว อเมริกัน จากฝูงบินที่ 147 พุ่งชนเครื่องบินเยอรมันเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1918 และเสียชีวิต — คู่ต่อสู้ของเขารอดชีวิต

เนื่องจาก กองทัพแดง โซเวียต ที่กำลังรุกคืบเข้ามา ใช้เครื่องบินในโปแลนด์น้อยมาก การต่อสู้ทางอากาศจึงเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก (ยกเว้นการสกัดกั้นบอลลูนสังเกตการณ์ของ บอล เชวิก ) อย่างไรก็ตาม ในระหว่างสงคราม นักบินชาวโปแลนด์หลายคนซึ่งกระสุนและระเบิดหมด ได้พยายามพุ่งชนทหารม้าโซเวียตด้วยล้อลงจอดของเครื่องบิน^{[ 11 ]}การโจมตีนี้เปิดโอกาสให้ลงจอดฉุกเฉินได้ แต่เกือบทุกครั้งจะจบลงด้วยการทำลายหรือความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องบินที่พุ่งชน

การพุ่งชนถูกนำมาใช้ในสงครามกลางเมืองสเปนในคืนวันที่ 27–28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 นักบินโซเวียต Evgeny Stepanov ซึ่งขับเครื่องบินPolikarpov I-15ให้กับกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปนได้ยิง เครื่องบินทิ้งระเบิด SM.81 ตกหนึ่ง ลำใกล้บาร์เซโลนา และยิงกระสุนที่เหลือใส่เครื่องบินอีกลำหนึ่ง เครื่องบิน SM.81 ลำที่สองยังคงบินต่อไป Stepanov จึงต้องใช้ขาซ้ายของล้อลงจอดของเครื่องบิน Chaika พุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดจนตก^{[ 12 ]}

ในสงครามโลกครั้งที่สอง รายงานเกี่ยวกับการพุ่งชนของนักบินโซเวียตเพียงลำพังต่อกองทัพอากาศ เยอรมัน แพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงแรกของการสู้รบในแนวรบด้านตะวันออก ของสงคราม ในปีแรกของสงครามรักชาติครั้งยิ่งใหญ่ เครื่องบินโซเวียตส่วนใหญ่ที่มีอยู่ด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมันอย่างเห็นได้ชัด และนักบินบางครั้งมองว่าการพุ่งชนเป็นวิธีเดียวที่จะรับประกันการทำลายล้างศัตรูได้ เครื่องยนต์ของเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นแรกค่อนข้างอ่อนแอ และเครื่องบินรบที่มีกำลังน้อยนั้นมีทั้งแบบที่ติดอาวุธดีแต่ช้าเกินไป หรือเร็วแต่ติดอาวุธเบาเกินไป^{[ 1 ]}เครื่องบินรบที่ติดอาวุธเบามักจะใช้กระสุนหมดโดยไม่สามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูตกได้ เครื่องบินรบเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่มีวิทยุติดตั้ง นักบินไม่มีวิธีที่จะขอความช่วยเหลือ และกองทัพคาดหวังให้พวกเขาแก้ปัญหาด้วยตนเอง^{[ 1 ]}การแลกเปลี่ยนเครื่องบินรบหนึ่งลำกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์ถือว่าคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ^{[ 1 ]}ในบางกรณี นักบินที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเครื่องบินเสียหายได้ตัดสินใจทำการโจมตีฆ่าตัวตายต่อเป้าหมายทางอากาศ ทางบก หรือทางทะเล ในกรณีนี้ การโจมตีจะคล้ายกับ การโจมตี แบบพลีชีพ โดยไม่วางแผนล่วงหน้า (ดูNikolai Gastello )

ยุทธวิธีทางอากาศของเยอรมันในช่วงต้นสงครามเปลี่ยนแปลงไปในลักษณะที่สร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการโจมตีแบบพุ่งชน^{[ 1 ]}หลังจากกำจัดกำลังทางอากาศของโซเวียตส่วนใหญ่ออกจากเส้นทางแล้ว กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ก็หยุดให้เครื่องบินขับไล่คุ้มกันกลุ่มทิ้งระเบิด และแบ่งกำลังออกเป็นภารกิจขนาดเล็กกว่ามาก รวมถึงเครื่องบินลำเดียวที่ทำการบินแทรกซึมลึก เครื่องบินเยอรมันหนึ่งในสี่บนแนวรบด้านตะวันออกมีหน้าที่ทำการลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์หรือยุทธวิธี^{[ 1 ]}ร่วมกับ หน่วย Aufklärungsgruppeการบินลาดตระเวนหรือการทิ้งระเบิดระยะไกลเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะพบกับผู้ป้องกันโซเวียตเพียงลำพัง ยุทธวิธีกลุ่มของโซเวียตไม่ได้รวมถึงtaranแต่เครื่องบินขับไล่ของโซเวียตมักจะออกปฏิบัติการเพียงลำเดียวหรือเป็นคู่มากกว่าเป็นกลุ่ม นักบินโซเวียตถูกห้ามไม่ให้ทำการtaranเหนือดินแดนที่ศัตรูยึดครอง แต่สามารถพุ่งชนการแทรกซึมลาดตระเวนของศัตรูเหนือแผ่นดินแม่ได้^{[ 1 ]}

ในวันแรกของการรุกรานสหภาพโซเวียตของเยอรมนี มีการพุ่งชนเครื่องบินข้าศึกถึง 9 ครั้ง โดยครั้งหนึ่งเกิดขึ้นภายในชั่วโมงแรก ในเวลา 04:25 น. ของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ร้อยโทอีวาน อีวานอฟ ได้ขับเครื่องบินPolikarpov I-16พุ่งชนท้ายเครื่องบินHeinkel He 111ของ ข้าศึก ^{[ 1 ]}อีวานอฟเสียชีวิตในเหตุการณ์นี้ แต่ได้รับเหรียญดาวทองและเกียรติยศวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตหลัง เสียชีวิต ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2484 มีการกล่าวอ้างว่า เยคาเทรินา เซเลนโกได้ทำการโจมตีแบบพุ่งชนด้วยเครื่องบินSu-2 ของเธอ ซึ่งทำให้เครื่องบินMesserschmitt Bf 109 ขาด เป็นสองท่อน เนื่องจากใบพัดของเครื่องบินของเธอชนเข้ากับหางของเครื่องบินเยอรมัน เธอยังคงเป็นผู้หญิงเพียงคนเดียวที่ถูกกล่าวหาว่าทำการโจมตีแบบพุ่งชนทางอากาศ^{[ 14 ]}

หลังปี 1943 เครื่องบินรบโซเวียตจำนวนมากขึ้นได้รับการติดตั้งวิทยุ และจอมพลอเล็กซานเดอร์ โนวิคอฟได้พัฒนาเทคนิคการควบคุมทางอากาศเพื่อประสานงานการโจมตี เครื่องบินรบมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น และในปีสุดท้ายของการรบ พวกมันบรรทุกอาวุธหนักเพียงพอ เมื่อตัวเลือกการโจมตีทางอากาศของโซเวียตดีขึ้น การพุ่งชนจึงกลายเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ในปี 1944 จอมพลอากาศอเล็กซานเดอร์ โปครีชกิน ในอนาคต ได้ห้ามการพุ่งชน อย่างเป็นทางการ โดย จำกัดให้ใช้เฉพาะ "กรณีพิเศษและเป็นมาตรการขั้นรุนแรง" ^{[ 1 ]}

กล่าวกันว่า ร้อยโทบอริส โคฟซานรอดชีวิตจากการโจมตีพุ่งชนถึง 4 ครั้ง ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในสงครามอเล็กเซย์ คลอบิสตอฟ กล่าวกันว่าทำการโจมตีพุ่งชนได้ 3 ครั้ง^{[ 15 ]} นักบินโซเวียตอีก 17 คน ได้รับเครดิตว่าทำการโจมตี พุ่งชนสำเร็จ 2 ครั้ง จากการวิจัยใหม่ พบว่าโซเวียตทำการโจมตีพุ่งชนสำเร็จอย่างน้อย 636 ครั้ง ระหว่างช่วงเริ่มต้นปฏิบัติการบาร์บารอสซาจนถึงสิ้นสุดสงคราม^{[ 16 ]}ในจำนวนนี้ นักบิน 227 คน เสียชีวิตระหว่างการโจมตีหรือหลังจากนั้น (35.7%) 233 คน ลงจอดได้อย่างปลอดภัย และที่เหลือกระโดดร่มลงมา^{[ 16 ]}

เมื่อเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นใหม่เข้าประจำการ การพุ่งชนก็ไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไป เศรษฐกิจเปลี่ยนไปแล้ว ตอนนี้เครื่องบินรบโซเวียตมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับเครื่องบินรบเยอรมัน^{[ 1 ] [ 17 ]}ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 คำสั่งที่อธิบายวิธีการและเวลาในการเริ่มการโจมตีด้วยการพุ่งชนถูกลบออกจากเอกสารการฝึกอบรม^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2483 จ่าสิบเอก บรูซ แฮนค็อก แห่งกองบินสำรองอาสาสมัครกองทัพอากาศหลวง หมายเลข 6 SFTSจากฐานทัพอากาศวินด์รัชได้ใช้ เครื่องบิน Avro Anson ของเขา พุ่งชนเครื่องบินHeinkel He 111 P ไม่มีผู้รอดชีวิต^{[ 19 ]}

ในวันเดียวกันนั้นร้อยโทเจมส์ เอ็กกลิงตัน มาร์แชลล์ แห่งฝูงบินที่ 85 กองทัพอากาศอังกฤษได้ใช้เครื่องบินฮอว์เกอร์ เฮอริเคนพุ่งชนส่วนท้ายของเครื่องบินไฮน์เคล ฮี 111หลังจากที่เขาใช้กระสุนหมดแล้ว ปลายปีกด้านขวาของเฮอริเคนหักออกจากการโจมตี และเครื่องบินไฮน์เคลได้รับการประเมินว่า "น่าจะถูกทำลาย"

เหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นระหว่างยุทธการแห่งบริเตนจ่าอากาศโท เรย์ โฮล์มส์แห่งฝูงบินที่ 504 กองทัพอากาศอังกฤษใช้ เครื่องบิน ฮอว์เกอร์ เฮอร์ริเคน ของเขา ทำลาย เครื่องบินทิ้งระเบิด ดอร์เนียร์ โด 17เหนือกรุงลอนดอนด้วยการพุ่งชน แต่ต้องแลกกับการสูญเสียเครื่องบินของเขาเอง (และเกือบจะเสียชีวิต) ในหนึ่งในเหตุการณ์สำคัญของยุทธการแห่งบริเตนโฮล์มส์ทำการโจมตีแบบเผชิญหน้า แต่พบว่าปืนของเขาใช้งานไม่ได้ เขาจึงบินเครื่องบินของเขาเข้าชนด้านบนของ เครื่องบินทิ้งระเบิด ของเยอรมันตัดส่วนท้ายของเครื่องบินด้วยปีก ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดดิ่งลงอย่างควบคุมไม่ได้และตก นักบินของเครื่องบินลำนั้น ร้อยโท โรเบิร์ต เซห์เบ กระโดดร่มลงมา แต่เสียชีวิตในภายหลังเนื่องจากบาดแผลที่ได้รับระหว่างการโจมตี ในขณะที่โฮล์มส์ที่ได้รับบาดเจ็บกระโดดร่มลงจากเครื่องบินและรอดชีวิต^{[ 20 ]}ลูกเรืออีกสองคนของดอร์เนียร์กระโดดร่มลงมาและรอดชีวิต เนื่องจาก RAF ไม่ได้ฝึกการพุ่งชนเป็นยุทธวิธีในการต่อสู้ทางอากาศ นี่จึงถือเป็นการซ้อมรบแบบฉับพลัน และเป็นการกระทำที่แสดงถึงความกล้าหาญที่เสียสละ เหตุการณ์นี้กลายเป็นหนึ่งในช่วงเวลาสำคัญของการรบแห่งบริเตนและทำให้ RAF ได้รับจดหมายแสดงความยินดีจากสมเด็จพระราชินีวิลเฮลมินาแห่งเนเธอร์แลนด์ซึ่งทรงทอดพระเนตรเหตุการณ์นี้^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2483 เจ้าหน้าที่การบิน Percival RF Burton (ชาวแอฟริกาใต้) แห่งฝูงบินที่ 249 RAFใช้เครื่องบิน Hawker Hurricane ของเขา พุ่งชนส่วนหางของเครื่องบินMesserschmitt Bf 110ของV/LG 1ตามคำบอกเล่าของพยานที่เห็นเหตุการณ์บนพื้นดิน Burton จงใจพุ่งชน Bf 110 หลังจากไล่ล่ากันอย่างดุเดือดในระดับความสูงเหนือหลังคาบ้านใน เมือง Hailshamประเทศอังกฤษ Burton, Hauptmann Horst Liensberger และ Unteroffizier Albert Kopge เสียชีวิตทั้งหมดเมื่อเครื่องบินทั้งสองลำตกนอกเมือง เครื่องบิน Hurricane ของ Burton ถูกพบว่ากระสุนหมด^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 1940 ร้อยโทนักบินเคน ดับเบิลยู แมคเคนซีแห่งฝูงบินที่ 501 กองทัพอากาศอังกฤษใช้เครื่องบินฮอว์เกอร์ เฮอร์ริเคนทำลายเครื่องบินเมสเซอร์ชมิตต์ บีเอฟ 109รายงานการรบของเขามีดังนี้:

ฉันโจมตีเครื่องบินที่อยู่ใกล้ที่สุด 3 ลำในรูปแบบวิคจากด้านล่าง และเครื่องบินข้าศึกลำที่ 4 ที่ทำหน้าที่คุ้มกันท้ายขบวนบินข้ามแนวการยิงมา และถังไกลคอลของมันก็รั่ว... ฉันยิงกระสุนที่เหลือทั้งหมดใส่มันจากระยะ 200 หลา แต่มันก็ยังบินต่อไปและลงมาอยู่ที่ระดับ 80 ถึง 100 ฟุตจากทะเล ฉันบินวนรอบมันและส่งสัญญาณให้มันลง แต่ก็ไม่ได้ผล ดังนั้นฉันจึงพยายามพุ่งชนหางของมันด้วยล้อลงจอด แต่ความเร็วของฉันลดลงต่ำเกินไปจนชนมันไม่ได้ ดังนั้นขณะบินเคียงข้างกัน ฉันจึงเอาปลายปีกด้านขวาของฉันไปชนกับแพนหางด้านซ้ายของมัน แพนหางหลุดออกและปลายปีกด้านขวาของฉันก็หายไป เครื่องบินข้าศึกหมุนลงทะเลและจมลงไปบางส่วน^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ร้อยโทโฮเวิร์ด ปีเตอร์ แบลตช์ฟอร์ด (ชาวแคนาดา) แห่งฝูงบินที่ 257 กองทัพอากาศ อังกฤษ ได้ใช้ใบพัดของเครื่องบินฮอว์เกอร์ เฮอริเคนโจมตีเครื่องบินเฟียต ซีอาร์ .42 ใกล้เมืองฮาร์วิชประเทศอังกฤษ แบลตช์ฟอร์ดใช้กระสุนหมดระหว่างการปะทะกับเครื่องบินรบของอิตาลี และเมื่อกลับฐานก็พบว่าใบพัดสองใบของเขาหายไปเก้านิ้ว แม้ว่าเขาจะไม่เห็นผลลัพธ์ของการโจมตีและอ้างเพียงว่าเครื่องบินรบของอิตาลี "ได้รับความเสียหาย" แต่เขาก็รายงานว่ามีเลือดกระเด็นบนใบพัดที่เสียหายของเขา^{[ 24 ]}

แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะไม่ใช่การพุ่งชนโดยตรง แต่เหล่านักบินของกองทัพอากาศอังกฤษก็ใช้การชนโดยเจตนาในลักษณะหนึ่งกับระเบิดบิน V-1เมื่อพบว่าการยิง V-1 อาจทำให้หัวรบและ/หรือถังเชื้อเพลิงระเบิด ซึ่งจะทำให้เครื่องบินที่โจมตีตกอยู่ในอันตราย นักบินจึงบินเคียงข้าง V-1 แทน เมื่ออยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมแล้ว นักบินจะหมุนไปด้านใดด้านหนึ่ง ยกปลายปีกขึ้นเพื่อสร้างบริเวณความปั่นป่วนที่มีแรงดันสูงใต้ปลายปีกของ V-1 ทำให้มันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม^{[ 25 ]}กลยุทธ์นี้เป็นที่รู้จักในหมู่นักบินว่า การยกปลายปีก/การ กระแทกปีก^{[ 26 ] [ 27 ]}ระบบนักบินอัตโนมัติแบบพื้นฐานของ V-1 มักไม่สามารถชดเชยได้ ทำให้มันดิ่งลงสู่พื้น^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 นักบินชาวกรีกมารินอส มิทราเล็กซิสยิง เครื่องบินทิ้งระเบิด Savoia-Marchetti SM.79 ของอิตาลี ตกไปหนึ่ง ลำ จากนั้นเมื่อกระสุนหมด เขาจึงยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำตกโดยการทำลายหางเสือด้วยใบพัดของ เครื่องบินขับไล่ PZL P.24 ของเขา เครื่องบินทั้งสองลำต้องลงจอดฉุกเฉิน และมิทราเล็กซิสขู่ลูกเรือสี่คนของเครื่องบินทิ้งระเบิดให้ยอมจำนนโดยใช้ปืนพกของเขา มิทราเล็กซิสได้รับการเลื่อนยศและได้รับเหรียญรางวัล^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

ชาวญี่ปุ่นยังฝึกฝน การพุ่งชนแบบ ไทอาตาริ ทั้งโดยความคิดริเริ่มส่วนบุคคลและโดยนโยบาย ความคิดริเริ่มส่วนบุคคลทำให้ เครื่องบินขับไล่ Nakajima Ki-43ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดB-17 Flying Fortressชื่อThe Fighting Swede ตก ในวันที่ 8 พฤษภาคม 1943 หลังจากที่เครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่นสามลำทำการโจมตีสองครั้งโดยไม่ประสบผลสำเร็จ นักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด พันตรีโรเบิร์ต เอ็น. คีทส์ จึงบินไปหลบพายุฝนที่อยู่ใกล้เคียง ด้วยความไม่ต้องการให้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนีไปได้ จ่าสิบเอกทาดาโอะ โอดะ จึงทำการโจมตีพุ่งชนแบบตรงๆ ซึ่งเรียกว่าไทอาตาริ(体当たり, tai-atari ; "การชนลำตัว") [ ^{32 ] เครื่องบินทั้งสองลำตกโดยไม่มีผู้รอดชีวิต จ่าสิบเอกโอดะได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทหลังเสีย ชีวิต}เนื่องจากการเสียสละของเขา^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 1943 ร้อยโท ซานาเอะ อิชิอิ แห่งฝูงบินที่ 64 ใช้ปีกของเครื่องบินนาคาจิมะ คิ-43พุ่งชนหางของเครื่องบินบริสตอล โบไฟเตอร์ ทำให้เครื่องบินลำ นั้นตกเหนือเมืองชเวบันดอว์ประเทศพม่า ส่ง ผลให้ผู้บังคับฝูงบิน อีวาน จี. สเตทแธม และนักบิน เคนเนธ ซี. บริฟเฟตต์ แห่งฝูงบินที่ 27 กองทัพอากาศอังกฤษเสีย ชีวิตทั้งคู่

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 จ่าสิบเอกมิโยชิ วาตานาเบะ แห่งกองบินที่ 64 ได้ยิงเครื่องยนต์สองเครื่องของ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberatorที่ขับโดยโรเบิร์ต คาวานาห์ ทำให้ลูกเรือเสียชีวิตสองคน จากนั้นเขาใช้เครื่องบินNakajima Ki-43 ของเขา พุ่งชนป้อมปืนท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันหลังจากการต่อสู้ที่ยืดเยื้อเหนือเมืองย่างกุ้งจ่าสิบเอกวาตานาเบะรอดชีวิตจากการโจมตี เช่นเดียวกับลูกเรือ B-24 ที่เหลือ เครื่องบินทั้งสองลำลงจอดฉุกเฉินโดยไม่มีผู้เสียชีวิตเพิ่มเติม เครื่องบิน B-24 ที่ตกถูกถ่ายภาพและปรากฏในนิตยสารการบินของญี่ปุ่นKoku Asahiฉบับ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 34 ]}มีเพียงลูกเรือของคาวานาห์สามคนเท่านั้นที่รอดชีวิตจากสงครามภายใต้สภาพที่เลวร้ายในฐานะเชลยศึก^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 1943 สิบโทโทมิโอ คามิกุจิ แห่งฝูงบินที่ 64 ใช้เครื่องบิน ทิ้งระเบิด Nakajima Ki-43พุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดB-24J Liberatorเนื่องจากปืนของเขาไม่สามารถยิงได้ระหว่างการโจมตีอย่างต่อเนื่องนานกว่า 50 นาทีโดยเครื่องบิน Ki-43II และKawasaki Ki-45ของฝูงบินที่ 21 การปะทะครั้งนี้รวมถึงการบินผ่านกันสองลำประมาณ 50 ครั้งใส่เครื่องบิน B-24 หลังจากที่พวกมันโจมตีเมืองย่างกุ้งเมื่อใกล้ถึงอ่าวเบงกอลและได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเครื่องบินรบญี่ปุ่นลำอื่น ๆ ในฝูงบินที่ 64 เครื่องบินทิ้งระเบิดชื่อ "Boogie Woogie Bomb Buggy" ซึ่งเป็นของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 492และมีร้อยโท รอย จี. วอห์น เป็นนักบิน ได้ตกในป่าขณะเข้าใกล้อ่าวกวาร้อยโท กุสตาฟ 'กัส' จอห์นสตัน เป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากเครื่องบิน B-24 ลำนั้นและกลายเป็นเชลยศึก คามิกุจิถูกเหวี่ยงกระเด็นออกไปในแรงกระแทก กระโดดร่มลงมา และรอดชีวิตมาได้ นักวิจัยชาวอเมริกัน แมทธิว พูล ตั้งข้อสังเกตว่า นักประวัติศาสตร์ชาวญี่ปุ่น ฮิโรชิ อิชิมูระ ได้สัมภาษณ์ ร้อยโท นาโอยูกิ อิโตะ อดีตทหารผ่านศึกกองบินที่ 64 ซึ่งอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ของกองบินที่ 492 ตกเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 1943 เครื่องบิน B-24 นั้นถูกอ้างว่าถูกยิงตกโดยนักบินฝีมือดีชาวญี่ปุ่นสองคน ได้แก่ ร้อยโท นาโอยูกิ อิโตะ และจ่าสิบเอก ทาคุวะ นอกจากนี้ อิโตะยังระบุว่า พลทหารคามิกุจิ นักบินหนุ่มวัย 19 ปี ได้พุ่งชนเครื่องบิน B-24 ที่เสียหาย และพลตรี ชินอิจิ ทานากะได้ยกย่องนักบินหนุ่มผู้กล้าหาญคนนี้ และจงใจทำให้ "พลทหารซาว" กลายเป็นตำนาน อดีตทหารผ่านศึกกองบินที่ 64 อีกคนหนึ่ง จ่าสิบเอก อิเคซาวะ เล่าว่า จ่าสิบเอก ทาคุวะ ที่มีสีหน้าบึ้งตึงกล่าวกับเขาว่า "เครื่องบิน B-24 กำลังจะตกอยู่แล้ว คามิกุจิไม่จำเป็นต้องพุ่งชนมันหรอก!" ^{[ 36 ]} I. Hata, Y. Izawa และ C. Shores ในJapanese Army Air Force Fighter Units and Their Aces 1939–1945มีชีวประวัติของกัปตัน Ito แห่ง Sentai ที่ 64 ซึ่งระบุว่า: “ต่อมาเขาย้ายไป Chutai ที่ 3 และอ้างว่าได้ชัยชนะแปดครั้ง รวมถึง B-24 เหนือเมืองย่างกุ้งในวันที่ 26 ตุลาคม 1943” ^{[ 37 ]} ตามที่ Ichimura กล่าว บัญชีของจ่าสิบเอก Takuwa ไม่ได้รวมอยู่ในแหล่งข้อมูลนี้ เนื่องจากมีเพียงเอซที่มีชัยชนะเก้าครั้งขึ้นไปเท่านั้นที่ได้รับชีวประวัติในหนังสือเล่มนี้

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2487 หลังจากกระสุนหมดในการต่อสู้ทางอากาศที่ยืดเยื้อ จ่าโทเมซากุ อิงาราชิแห่งกองบินที่ 50 ได้ใช้ใบพัดของเครื่องบินNakajima Ki-43 ของเขา เพื่อยิงเครื่องบินLockheed P-38 Lightning ตก ใกล้เมืองเมกติลาประเทศพม่า หลังจากนักบินกระโดดร่มลงมา อิงาราชิก็โจมตีเขาขณะที่เขากำลังกระโดดร่มอยู่^{[ 38 ]}จ่าชิโนบุ อิเคดะ แห่งกองบินที่ 25 ได้ขับเครื่องบิน Ki-45 ของเขาพุ่งชนเครื่องบิน B-29 "Gallopin Goose" (42-6390) ของกัปตันโรเจอร์ พาร์ริช เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม เหนือเมืองมุกเด็น [ ^{39 ] [ 40 ] จ่า}อิเคดะและลูกเรือทั้งหมดของเครื่องบิน B-29 ยกเว้นเพียงคนเดียวเสียชีวิต^{[ 40 ]}

เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 นักบินชาวญี่ปุ่นหลายคนที่ขับเครื่องบินรบKawasaki Ki-45และเครื่องบินรบอื่นๆ เข้าปะทะกับ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortressพบว่าการพุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่นั้นเป็นยุทธวิธีที่ได้ผล^{[ 41 ]}จากประสบการณ์ดังกล่าว ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 จึงได้มีการจัดตั้ง "หน่วยโจมตีพิเศษ" ขึ้น โดยใช้เครื่องบินKawasaki Ki-61ที่ถูกถอดอาวุธและเกราะส่วนใหญ่ออก เพื่อให้สามารถบินขึ้นสู่ระดับความสูงได้อย่างรวดเร็ว นักบินที่รอดชีวิตจากการโจมตีด้วยการพุ่งชนเครื่องบิน 3 คน ได้รับรางวัลBukosho เป็นคนแรก ซึ่งเทียบเท่ากับเหรียญ Victoria CrossหรือMedal of Honorของญี่ปุ่นรางวัลนี้ได้รับการสถาปนาขึ้นเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ตามพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดิฮิโรฮิโตะ [ ^{42 ] [ 43 ] การ}เป็นสมาชิกในหน่วยโจมตีพิเศษถือเป็นภารกิจสุดท้าย นักบินเหล่านี้คาดว่าจะทำการโจมตีด้วยการพุ่งชนเครื่องบินต่อไปจนกว่าจะเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัสจนต้องหยุดปฏิบัติหน้าที่

การปฏิบัติการโจมตีแบบพลีชีพ ของญี่ปุ่น อาจมองได้ว่าเป็นรูปแบบหนึ่งของการพุ่งชนเช่นกัน แม้ว่าวิธีการทำลายหลักจะไม่ใช่แรงกระแทกทางกายภาพ แต่เป็นการระเบิดที่บรรทุกมาด้วย การโจมตีแบบพลีชีพถูกใช้เฉพาะกับเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรเท่านั้น

ในปี 1943 และ 1944 นักบินขับไล่ชาวบัลแกเรียได้ทำการพุ่ง ชนเครื่องบิน ข้าศึกสองครั้ง ( ภาษาบัลแกเรีย : Таран , โรมันไนซ์ :  taran ) เพื่อป้องกัน กรุงโซเฟีย จากการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดฝ่ายสัมพันธมิตร ครั้งแรกเกิดขึ้นโดยร้อยโท อาวุโส ดิมิ ทาร์ สปิซาเรฟสกีเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1943 เขาขับเครื่องบินขับไล่ Bf 109 G2 พุ่งชนและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator หมายเลข 42-73428 ของกองทัพทิ้งระเบิดที่ 376 ของอเมริกา แม้ว่าจะไม่ทราบแน่ชัดว่าการชนนั้นเป็นไปโดยเจตนาหรือไม่^{[ 44 ]}กองทัพบัลแกเรียกล่าวว่าเป็นการกระทำโดยเจตนา และได้เลื่อนยศให้เขาหลังเสียชีวิต^{[ 45 ]}การพุ่งชนครั้งที่สองเกิดขึ้นโดยร้อยโท เนเดลโช บอนเชฟ เมื่อวันที่ 17 เมษายน 1944 ต่อเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 Flying Fortress ของอเมริกา^{[ 46 ]}บอนเชฟสามารถกระโดดร่มหนีออกมาและรอดชีวิตหลังจากการพุ่งชนได้ หลังจากราชอาณาจักรบัลแกเรียที่สามล่มสลายเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2487 เขายังคงบินต่อสู้กับเยอรมันต่อไป เครื่องบิน Bf 109 ของเขาถูกยิงตกในระหว่างภารกิจ และเขาได้รับบาดเจ็บและถูกจับเป็นเชลย หลังจากถูกคุมขังเป็นเวลาหลายเดือน เขาถูกสังหารโดยผู้คุมหญิงของหน่วย SS ระหว่างการเดินขบวนเชลยศึก ซึ่งเขาไม่สามารถเข้าร่วมได้เนื่องจากสุขภาพที่ย่ำแย่^{[ 47 ]}

เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เครื่องบินMesserschmitt Bf 109ได้พุ่งชนเครื่องบิน B-17 หมายเลข 231377 ของ ฝูงบินทิ้งระเบิด ที่327 ^{[ 48 ]}

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 พลทหารอากาศเอกฮูเบิร์ต เฮ็คมานน์ ใช้เครื่องบินMesserschmitt Bf 109พุ่งชนเครื่องบิน P-51 Mustangแต่ปืนของเขาเกิดขัดข้อง ทำให้ส่วนหางและลำตัวด้านหลังของเครื่องบินอเมริกันขาดออกจากกัน กัปตันโจเซฟ เอช. เบนเน็ตต์ แห่งฝูงบินขับไล่ที่ 336สามารถดีดตัวออกจากเครื่องบินและถูกจับเป็นเชลยได้ ในขณะที่เฮ็คมานน์ลงจอดฉุกเฉินใกล้เมืองโบเทนไฮม์ประเทศเยอรมนี^{[ 49 ]}

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 1944 จ่าสิบเอกวิลลี เรสช์เคใช้เครื่องบินเมสเซอร์ชมิตต์ บีเอฟ 109พุ่ง ชนเครื่องบินทิ้ง ระเบิดคอนโซลิเดเต็ด บี-24 ลิเบอเรเตอร์เนื่องจากปืนของเครื่องบินขัดข้อง เครื่องบินทั้งสองลำตกลงมาติดกัน และต้องใช้เวลาสักพักกว่าเรสช์เคจะสามารถปลดตัวเองและกระโดดร่มลงมาได้ใกล้เมืองมาลาคกีประเทศสโลวาเกีย

ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ใช้กลยุทธ์การพุ่งชนเพื่อพยายามควบคุมน่านฟ้าอีกครั้ง แผนการคือการยับยั้งนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ให้ทำการโจมตีทางอากาศเป็นเวลานานพอที่เยอรมันจะสามารถสร้าง เครื่องบินขับไล่เจ็ท Messerschmitt Me 262 จำนวนมาก เพื่อพลิกสถานการณ์สงครามทางอากาศ ในวันที่ 4 เมษายน 1945 ไฮน์ริช เออร์เลอร์ได้พุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 และเสียชีวิต มีเพียงหน่วยเฉพาะกิจหน่วยเดียวเท่านั้นที่จัดตั้งขึ้นจนสามารถปฏิบัติการได้ คือ หน่วยSonderkommando Elbeและได้ปฏิบัติภารกิจเพียงครั้งเดียว – เพียงหนึ่งเดือนก่อนสิ้นสุดสงครามในยุโรป – ในวันที่ 7 เมษายน 1945 แม้ว่านักบินบางคนจะประสบความสำเร็จในการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่จำนวนเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรก็ไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ บางทีตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดของการพุ่งชนทางอากาศที่ดำเนินการโดยElbeซึ่งส่งผลให้นักบินรอดชีวิตจากการพุ่งชนเครื่องบินของตนในภารกิจนี้ก็คือกรณีของเครื่องบิน Bf 109 ของ Heinrich Rosner ปะทะกับเครื่องบิน B-24 หมายเลข 44-49533 "Palace of Dallas" ซึ่งกำลังนำขบวนเครื่องบิน B-24 ของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 389ในขณะนั้น เครื่องบินของ Rosner เฉือนผ่านห้องนักบินของ "Palace of Dallas" ด้วยปีก ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกทำลายและทำให้ Bf-109 เสียหายอย่างหนัก จากนั้นก็ชนกับเครื่องบิน B-24 อีกลำที่ไม่ทราบชื่อ Rosner สามารถดีดตัวออกจากเครื่องบินและร่อนลงสู่พื้นได้อย่างปลอดภัย^{[ 50 ]}

โครงการพัฒนาเครื่องบิน เช่น แนวคิด Gotha และZeppelin Rammjägerมีจุดประสงค์เพื่อใช้เทคนิคการพุ่งชน

เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2487 กัปตันฌอง มาริดอร์แห่งฝูงบินที่ 91 กองทัพอากาศอังกฤษได้ใช้เครื่องบิน Supermarine Spitfireพุ่งชนระเบิดบิน V-1ทำให้ตัวเองเสียชีวิตเมื่อหัวรบระเบิด กัปตันมาริดอร์เคยสร้างความเสียหายให้กับ V-1 ด้วยการยิงปืนใหญ่มาก่อน และเมื่อเห็นมันเริ่มดิ่งลงสู่โรงพยาบาลสนามทหารในเคนต์ เขาจึงเลือกที่จะพุ่งชนระเบิดโดยเจตนา^{[ 51 ]}

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2485 เหนือ เกาะ กัวดาลคาแนล ร้อย โท แจ็ค อี. คองเกอร์แห่งVMF-212ประจำ นาวิกโยธิน ได้ยิง เครื่องบิน มิตซูบิชิ A6M ซีโร่ ตก 3 ลำ ขณะไล่ล่าเครื่องบินซีโร่ลำที่ 4 คองเกอร์กระสุนหมดและตัดสินใจใช้ใบพัดตัดหางเสือของเครื่องบินลำนั้นออก อย่างไรก็ตาม คองเกอร์คำนวณระยะห่างระหว่างเครื่องบินของเขากับเครื่องบินซีโร่ผิดพลาด และชนเครื่องบินตรงกลางระหว่างห้องนักบินกับหาง ทำให้หางเครื่องบินขาดออกทั้งหมด ทั้งคองเกอร์และนักบินซีโร่ ชิโร อิชิกาวะ ดีดตัวออกจากเครื่องบินและได้รับการช่วยเหลือจากเรือกู้ภัย จากการกระทำของเขา คองเกอร์ได้รับเหรียญกล้าหาญ Navy Cross ^{[ 52 ] [ 53 ]}

ระหว่างยุทธการที่ทะเลคอรัล นักบิน SBD สแตนลีย์ "สวีเด" เวจทาซาถูกโจมตีโดย เครื่องบินขับไล่ A6M2 "ซีโร่" สามลำ เขาจึงยิงเครื่องบินเหล่านั้นตกไปสองลำ และใช้ปลายปีกตัดปีกของลำที่สามในการบินโฉบเฉี่ยว

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1945 เหนือเกาะโอกินาวาร้อยโทโรเบิร์ต อาร์. คลิงแมน แห่งนาวิกโยธิน และนักบินอีกสามคน จากฝูงบิน VMF-312ได้บินขึ้นเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินลำหนึ่งที่พวกเขาพบว่าเป็น เครื่องบินขับไล่หนักสองเครื่องยนต์ Kawasaki Ki-45 Toryu ("นิค") ซึ่งกำลังบินลาดตระเวนอยู่ที่ระดับความสูง 25,000 ฟุต (7,600 เมตร) แต่ "นิค" กลับเริ่มบินสูงขึ้นไปอีก เครื่องบินFG-1D Corsair สองลำ ได้หยุดการไล่ล่าที่ระดับความสูง 36,000 ฟุต (11,000 เมตร) แต่ร้อยเอกเคนเนธ รอยเซอร์แห่งนาวิกโยธิน และคลิงแมน นักบินคู่หูของเขา ยังคงบินต่อไปจนถึงระดับความสูง 38,000 ฟุต (12,000 เมตร) โดยใช้กระสุนขนาด .50 คาลิเบอร์เกือบทั้งหมดเพื่อลดน้ำหนักเครื่องบิน รอยเซอร์ยิงโดนเครื่องยนต์ด้านซ้ายของ "นิค" แต่กระสุนหมด และถูกยิงจากพลปืนท้ายเครื่องของญี่ปุ่น คลิงแมนเล็งยิงในระยะ 50 ฟุต (15 เมตร) แต่ปืนของเขาติดขัดเนื่องจากอากาศหนาวจัด เขาเข้าใกล้ "นิค" สามครั้งเพื่อสร้างความเสียหายด้วยใบพัดของเขา โดยตัดหางเสือ ห้องนักบินด้านหลัง และแพนหางด้านขวาของคู่ต่อสู้ เครื่องบินโทริวหมุนลงมาที่ระดับความสูง 15,000 ฟุต (4,600 เมตร) จนปีกหลุดออก แม้จะพลาดปลายใบพัดไป 5 นิ้ว (13 เซนติเมตร) เชื้อเพลิงหมด และเครื่องบินบุบและทะลุจากเศษซากและกระสุน คลิงแมนก็ยังนำเครื่องบินคอร์แซร์ของเขาลงจอดอย่างปลอดภัยโดยไม่มีเครื่องยนต์^{[ 54 ]}เขาได้รับเหรียญกล้าหาญ Navy Cross ^{[ 55 ]}

ในเหตุการณ์ U-2 ปี 1960นักบินโซเวียต อิกอร์ เมนทยูคอฟ ได้รับคำสั่งให้ขึ้นบินพุ่งชนเครื่องบินล็อกฮีด U-2 ที่รุกล้ำเข้ามา โดยใช้ เครื่องบิน ซูโค่ย ซู-9 ที่ไม่มีอาวุธ ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการบินในระดับความสูงที่สูงขึ้น ในปี 1996 เมนทยูคอฟอ้างว่าการปะทะกับกระแสลมจากเครื่องบินของเขาทำให้ฟรานซิส แกรี่ พาวเวอร์ส ตก อย่างไรก็ตามเซอร์เกย์ ครุสช อฟ ยืนยันในปี 2000 ว่าเมนทยูคอฟล้มเหลวแม้กระทั่งที่จะมองเห็นพาวเวอร์สด้วยซ้ำ

เมื่อวันที่ 7 กันยายน 1965 ในช่วงสงครามอินโด-ปากีสถานปี 1965 เครื่องบิน รบ Lockheed F-104A Starfighterของปากีสถาน(หมายเลขประจำเครื่อง 56-877) จากฝูงบินที่ 9 "Griffins"ซึ่งมีนักบินคือร้อยโท อัมจาด ฮุสเซน ข่าน ได้สกัดกั้น เครื่องบิน Mystere IVของอินเดีย 6 ลำที่กำลังโจมตี ฐานทัพอากาศซาร์โกดาในการต่อสู้ ทางอากาศที่เกิดขึ้น เครื่องบิน Mystere ที่ขับโดยผู้บังคับฝูงบิน เดวาอิยาห์ ได้บีบให้ F-104 ของอัมจาดต้องเข้าสู่การต่อสู้ทางอากาศด้วยความเร็วต่ำ (ซึ่ง F-104 ทำได้ไม่ดีนักเนื่องจากความคล่องตัวต่ำในความเร็วต่ำ) แม้ว่าอัมจาดจะยิงโดน Mystere ของเดวาอิยาห์หลายครั้งด้วยปืนM-61 VulcanและยังยิงGAR-8ใส่ (แต่พลาดเป้า) แต่ Mystere ก็ยังคงบินต่อไปได้ ในที่สุด Amjad ก็ได้ทำการโจมตีแบบพุ่งชนเครื่องบินรบของอินเดียเป็นครั้งแรก ส่งผลให้ทั้งนักบินสองคนสูญเสียการควบคุมเครื่องบินเหนือKot Nakkaในขณะที่นักบินชาวอินเดียเสียชีวิตพร้อมกับเครื่องบินรบของเขา Amjad สามารถดีดตัวออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยและได้รับการช่วยเหลือจาก ชาวบ้านชาว ปากีสถานที่กำลังดูการต่อสู้ทางอากาศที่ดุเดือด^{[ 56 ] [ 57 ]}

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 1981 มีรายงานว่ากัปตัน วี.เอ. คูลยาปิน ใช้เครื่องบินSu-15 ของเขา พุ่งชนเครื่องบินCL-44 ของอาร์เจนตินาที่เช่าเหมาลำ ในเหตุการณ์ชนกันกลางอากาศที่อาร์เมเนียใน ปี 1981 แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกเชื่อว่านี่น่าจะเป็นการตีความเหตุการณ์ชนกันโดยอุบัติเหตุเพื่อประโยชน์ของตนเองก็ตาม

การศึกษา ของ RAND Corporationในปี 1986 สรุปว่าการโจมตีด้วยการพุ่งชนยังคงเป็นทางเลือกที่ใช้ได้ผลสำหรับเครื่องบินรบสมัยใหม่ในการป้องกันน่านฟ้าจากเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล หากเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านั้นบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ การศึกษาดังกล่าวตั้งสมมติฐานว่าเครื่องบินรบฝ่ายป้องกันอาจใช้อาวุธจนหมดโดยไม่สามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูตกได้ และนักบินจะต้องเผชิญกับทางเลือกสุดท้ายคือการพุ่งชน ซึ่งเกือบจะแน่นอนว่าเป็นการแลกชีวิตของตนเองกับชีวิตของคนจำนวนมากที่จะถูกสังหารจากการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ที่ประสบความสำเร็จ^{[ 1 ]}

ระหว่าง การโจมตี 9/11ในปี 2001 เครื่องบินรบถูกส่งไปสกัดกั้นเที่ยวบิน 93 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ที่ถูกจี้ ซึ่งเชื่อว่ากำลังมุ่งหน้าไปยังวอชิงตัน อย่างไรก็ตาม ไม่มีเวลาให้เครื่องบินรบติดตั้งขีปนาวุธ นักบินเข้าใจว่าพวกเขาจะต้องพุ่งชนเครื่องบินลำนั้น^{[ 58 ]}เครื่องบินได้ตกไปแล้วเนื่องจากการต่อสู้ภายในเมื่อเครื่องบินรบมาถึง^{[ 59 ]}

ในเหตุการณ์ที่เกาะไห่หนาน เครื่องบิน EP-3 SIGINT ของสหรัฐฯ ถูกเครื่องบิน สกัดกั้น J-8 ของกองทัพอากาศจีน พุ่งชน

มีการบันทึก กรณีการใช้โดรนของกองทัพบกยูเครนในการพุ่งชนทางอากาศหลายครั้ง ซึ่งรวมถึงกรณีที่ โดรน DJI Mavic Pro ของรัสเซีย ถูกทำลายในการพุ่งชนทางอากาศด้วยโดรนของยูเครนเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2022 ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 6 ]}และเหตุการณ์ในเดือนกรกฎาคม 2024 ที่โดรน FPV ที่ติดตั้งแท่งควบคุมถูกใช้โจมตีและทำลาย โดรนลาดตระเวน ZALA 421-16Eโดยการพุ่งชนซ้ำๆ^{[ 63 ]}

• ดัชนีบทความด้านการบิน
• การชนกันกลางอากาศ

• โปรเจกต์ Avro Silver Bug