ข้อต่อแบบงอ เป็นระบบ เชื่อมต่อรถไฟกึ่งอัตโนมัติที่ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อตู้รถไฟและหัวรถจักรเข้าด้วยกันได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องให้คนงานเข้าไปอยู่ระหว่างตัวรถ

เดิมทีรู้จักกันในชื่อข้อต่อ Janney (ชื่อสิทธิบัตรดั้งเดิม) แต่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา มักเรียกกันว่าข้อต่อแบบงอ (knuckles) (โดยไม่คำนึงถึงชื่อรุ่นอย่างเป็นทางการ ซึ่งปัจจุบันโดยทั่วไปในอเมริกาเหนือเรียกว่าข้อต่อ AAR ประเภทต่างๆ) แต่ก็ยังรู้จักกันในชื่ออื่นๆ เช่นAmerican , AAR , APT , ARA , MCB , Buckeye , tightlock (ในสหราชอาณาจักร), automatic couplers (ในบางรัฐของออสเตรเลีย) หรือcentre buffer couplers

ปัจจุบันมีการใช้งานข้อต่อแบบงอหลายรูปแบบ และในอดีตก็มีมากกว่านั้นอีก ตัวอย่างข้อต่อแบบงอบางประเภท ได้แก่:

Janney : ข้อต่อแบบอเมริกันดั้งเดิม ซึ่งค่อนข้างจุกจิก มีรายงานว่าการเปิดและปิดนั้นยุ่งยาก ดีไซน์นี้ล้าสมัยไปแล้วตั้งแต่ปี 1900

MCB:ในช่วงปลายทศวรรษ 1880 สมาคมผู้สร้างรถไฟ (Master Car Builder's Association หรือ MCB) ต้องเผชิญกับปัญหาในการเลือกมาตรฐานจากแบบข้อต่ออัตโนมัติจำนวนมากที่ไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้ พวกเขาไม่สามารถเลือกแบบใดแบบหนึ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่เลือกใช้แบบของ Janney ผู้ถือสิทธิบัตรเสนอหรือถูกชักจูงให้สละสิทธิ์ในโปรไฟล์การจับ คู่ของข้อต่อ Janney และในปี 1888 โปรไฟล์ที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยได้กลายเป็นมาตรฐาน MCB ดังนั้นมาตรฐาน MCB ในช่วงแรกจึงระบุเฉพาะอินเทอร์เฟซระหว่างข้อต่อแบบข้อศอกอัตโนมัติของ MCB เท่านั้น โดยปล่อยให้ด้านอื่นๆ เป็นการแข่งขันกันระหว่างผู้ผลิต มีการแก้ไขและเพิ่มเติมมาตรฐานหลายครั้งในช่วงสองทศวรรษถัดมา พร้อมกับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 1899 ^{[ 1 ]}ในเวลานั้นมีข้อต่อ MCB ที่ใช้อยู่หลายแบบมาก แผนภูมิการระบุข้อต่อแบบข้อศอกในปี 1899 แสดงให้เห็นข้อต่อแบบข้อศอกที่ไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้ถึง 78 แบบ^{[ 2 ]}มีการแก้ไขมาตรฐานเพิ่มเติมจนถึงปี 1916 ซึ่งปัจจุบันได้แนะนำให้ใช้ข้อต่อแบบ AAR ประเภท D เป็นข้อต่อ มาตรฐานของอเมริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม ข้อต่อ MCB ที่ดีกว่าบางส่วนยังคงใช้งานต่อไปอีกหลายทศวรรษ และบางส่วนยังคงผลิตเพื่อการใช้งานที่ไม่ใช่การแลกเปลี่ยนหรือเพื่อการส่งออก

ข้อต่อแบบมีร่องเป็นรูปแบบการเปลี่ยนผ่าน ที่ใช้ในระหว่างการแปลงจากข้อต่อแบบก้านและหมุดไปเป็นข้อต่อแบบก้าน ข้อต่อแบบนี้จะมีร่องแนวนอนตลอดความกว้างที่มองเห็นได้ และมีรูหมุดแนวตั้งอยู่ที่ปลายข้อต่อ เมื่อข้อต่อปิดและล็อคแล้ว สามารถเสียบก้านเชื่อมต่อเข้าไปในร่องและเสียบหมุดผ่านรูแนวตั้ง ทำให้สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟที่ติดตั้งระบบก้านและหมุดแบบเก่าได้ ข้อต่อแบบมีร่องเป็นที่นิยมในอเมริกาเหนือก่อนปี 1900 ในแอฟริกาใต้หลังปี 1925 และในที่อื่นๆ ในระหว่างการแปลงนี้ แต่แทบจะไม่พบเห็นหลังจากที่การแปลงเสร็จสมบูรณ์แล้ว

AAR:ในช่วงทศวรรษแรกของปี 1900 มีข้อต่อ MCB ที่ได้มาตรฐานมากกว่า 75 ยี่ห้อที่ใช้ในทางรถไฟของอเมริกาเหนือ ข้อต่อเหล่านี้ทั้งหมดสามารถต่อกันได้ แทบไม่มีการออกแบบภายในหรือชิ้นส่วนใดที่เหมือนกันเลย ส่วนใหญ่มีรูปแบบก้านหลายแบบเพื่อให้เข้ากับเกียร์ดึงที่แตกต่างกัน - ข้อต่อ Tower มีถึง 16 แบบ^{[ 3 ] [ 4 ]} เนื่องจากมีการแลกเปลี่ยนรถขนส่งสินค้าอย่างอิสระทั่วทั้งเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานของทวีป ปัญหาในการบำรุงรักษาข้อต่อเหล่านี้จึงตกอยู่กับทุกเส้นทาง และการซ่อมแซมข้อต่อที่เสียหายอย่างรวดเร็วนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

ประมาณปี 1913 คณะกรรมการข้อต่อ MCB ร่วมกับผู้ผลิตข้อต่อหลัก 5 ราย ได้เริ่มคิดค้นข้อต่อมาตรฐานสำหรับทางรถไฟในอเมริกาเหนือ โดยข้อต่อดังกล่าวต้องสามารถเชื่อมต่อกับข้อต่อมาตรฐาน MCB ที่มีอยู่เดิม รองรับการใช้งานหนักที่สุดที่คาดการณ์ไว้ และมีประสิทธิภาพในการใช้งานและอายุการใช้งานที่ยาวนาน บริษัทผู้ผลิตข้อต่อที่เข้าร่วมตกลงที่จะส่งแบบที่ดีที่สุดของตนเพื่อทำการทดสอบอย่างเข้มงวดภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการ MCB ร่วมมือกันเพื่อกำจัดจุดอ่อนและรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของแต่ละบริษัท และแบ่งปัน (ระหว่างกัน) คุณสมบัติที่ได้รับสิทธิบัตรใด ๆ ที่เลือกหรือพัฒนาขึ้นสำหรับมาตรฐานใหม่ ผลลัพธ์ที่ได้คือข้อต่อมาตรฐาน "D" ของสมาคมรถไฟอเมริกัน (AAR ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ MCB) ในปี 1916 ข้อต่อนี้ได้รับการปรับปรุงเป็นข้อต่อ Contour หมายเลข 10 ในปี 1918 ซึ่งช่วยลดแนวโน้มที่ข้อต่อ MCB จะหักงอภายใต้แรงกระแทก ได้อย่างมาก ^{[ 5 ]} รุ่นที่แข็งแรงกว่าคือ AAR ประเภท E ได้รับการนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2474 โดยการเปลี่ยนแปลงหลักคือการเพิ่มความลึกของข้อต่อจาก 9 เป็น 11 นิ้ว (230 เป็น 280 มม.)

ทั้ง D และ E ต่างก็เป็นข้อต่อสำหรับรถบรรทุกสินค้า และจำเป็นต้องมีระยะหย่อนในการเชื่อมต่อ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ในการใช้งานโดยสาร ข้อต่อโดยสารแบบ Tightlock ชนิด H ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 กลายเป็นมาตรฐานทางเลือกสำหรับรถโดยสารในปี 1937 และเป็นมาตรฐานสำหรับรถโดยสารใหม่ในอเมริกาเหนือในปี 1947 การออกแบบนี้ประกอบด้วยหมุดและเบ้าที่อยู่ขนาบข้างหัวข้อต่อแบบ E โดยพื้นฐานแล้ว แม้ว่าจะยังคงสามารถเชื่อมต่อกับข้อต่อสำหรับรถบรรทุกสินค้าได้ แต่เมื่อเชื่อมต่อข้อต่อ Tightlock สองตัวเข้าด้วยกัน จะสร้างคานลากที่เกือบจะแข็งระหว่างอุปกรณ์ลากจูงของรถ ทำให้ลดแรงกระแทกที่เกี่ยวข้องกับการทำงานที่หย่อน^{[ 6 ]}

การเพิ่มขึ้นอย่างมากของความจุรถขนส่งสินค้าในอเมริกาเหนือในช่วงปลายทศวรรษ 1900 โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถถังบรรทุกของเหลว เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการป้องกันไม่ให้รถแยกออกจากกันในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุตกราง ข้อต่อแบบงอมาตรฐานหลายแบบได้มีการดัดแปลงโดยเพิ่มชั้นวางไว้ด้านบนหรือด้านล่างของหัวข้อต่อ เพื่อป้องกันการแยกตัวในแนวดิ่ง การพัฒนาขบวนรถไฟแบบรวมหน่วยสำหรับการขนส่งถ่านหินหรือแร่ นำไปสู่การแทนที่รถบรรทุกแบบเปิดด้านบนแบบดั้งเดิมด้วยรถบรรทุกแบบเปิดด้านบนแบบหมุนได้ รถบรรทุกเหล่านี้มีข้อต่อแบบหมุนได้และกลไกดึงที่ปลายด้านหนึ่ง เพื่อให้สามารถเทสินค้าออกจากรถได้โดยไม่ต้องแยกออกจากกัน

แจนนีย์เป็นเสมียนขายสินค้าแห้ง และอดีต นายทหาร กองทัพฝ่ายใต้จากเมืองอเล็กซานเดรีย รัฐเวอร์จิเนียซึ่งใช้เวลาพักกลางวันในการเหลาไม้เพื่อสร้างข้อต่อแบบอื่นแทนข้อต่อแบบล็อกและหมุด คำว่า Buckeye มาจากชื่อเล่นของรัฐโอไฮโอ ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งก็คือ "รัฐ Buckeye" และบริษัท Ohio Brass ^{[ 7 ]}ซึ่งเป็นผู้ทำการตลาดข้อต่อนี้เป็นครั้งแรก^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในปี ค.ศ. 1893 รัฐสภาสหรัฐฯได้ผ่านร่างพระราชบัญญัติอุปกรณ์ความปลอดภัย (Safety Appliance Act ) เนื่องจากมั่นใจว่าข้อต่ออัตโนมัติสามารถตอบสนองความต้องการของการดำเนินงานรถไฟเชิงพาณิชย์ได้ และในขณะเดียวกันก็สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยความสำเร็จในการส่งเสริมความปลอดภัยในลานสับเปลี่ยนรางนั้นน่าทึ่งมาก ระหว่างปี ค.ศ. 1877 ถึง 1887 อุบัติเหตุของพนักงานรถไฟประมาณ 38% เกี่ยวข้องกับข้อต่อ เปอร์เซ็นต์ดังกล่าวลดลงเมื่อทางรถไฟเริ่มเปลี่ยนข้อต่อแบบลิงค์และพินเป็นข้อต่ออัตโนมัติ ภายในปี ค.ศ. 1902 เพียงสองปีหลังจากที่พระราชบัญญัติอุปกรณ์ความปลอดภัยมีผลบังคับใช้ อุบัติเหตุจากข้อต่อคิดเป็นเพียง 4% ของอุบัติเหตุของพนักงานทั้งหมด อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับข้อต่อลดลงจาก 11,710 ครั้งในปี ค.ศ. 1893 เหลือ 2,256 ครั้งในปี ค.ศ. 1902 แม้ว่าจำนวนพนักงานรถไฟจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษนั้นก็ตาม^{[ 10 ]}

เมื่อมีการเลือกข้อต่อ Janney ให้เป็นมาตรฐานของอเมริกา มีทางเลือกที่ได้รับการจดสิทธิบัตรถึง 8,000 แบบ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของการใช้การออกแบบ AAR (Janney) คือบางครั้งจำเป็นต้องปรับแนวหัวดึงด้วยตนเอง

ในช่วงระยะเปลี่ยนผ่านจากข้อต่อแบบก้านและหมุด ข้อต่อแบบงอในหัวรถจักรหลายรุ่นจะมีช่องว่างแนวนอนและรูแนวตั้งในตัวข้อต่อเอง เพื่อรองรับก้านและหมุดตามลำดับ เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อกับยานพาหนะที่ยังคงติดตั้งข้อต่อแบบก้านและหมุดแบบเก่าได้

• ประวัติศาสตร์
• 
  โรงงานผลิตเหล็กหล่อเหนียวแห่งเมืองซีราคิวส์ – ปี 1894 ข้อต่อแบบเปลี่ยนผ่าน MCB5 ใช้ได้กับข้อต่อแบบลิงค์และแบบพิน
• 
  ข้อต่อ MCB แบบที่ 5 ประมาณปี 1893 ข้อต่อแบบแยกส่วนรองรับข้อต่อแบบก้านและหมุดหรือข้อต่อแบบจอห์นสตันรูแนวตั้งในข้อต่อรองรับหมุด นอกจากนี้ยังอาจรองรับข้อต่อแบบกันชนและโซ่ ได้ โดยใช้หมุดเพิ่มเติมอีกหนึ่งตัว

ข้อต่อแบบงอได้ผ่านการทดสอบของกาลเวลามาตั้งแต่การประดิษฐ์ โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: ^{[ 11 ]}

• รูปทรง AAR ในปัจจุบันมีที่มาจากการออกแบบของสมาคมผู้สร้างรถยนต์หลัก (MCBA) ในปี พ.ศ. 2431 ซึ่งอิงตามสิทธิบัตรของ Janney ในปี พ.ศ. 2422 ^{[ 12 ]}
• ตัวเชื่อมต่อ Buckeye ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อ MCBA เวอร์ชันที่ทำงานด้านข้าง^{[ 8 ]}
• ข้อต่อแบบ D ซึ่ง MCBA (บริษัทก่อนหน้า ARA) นำมาใช้ในปี 1916 นั้น มีชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่สามารถเปลี่ยนแทนกันได้ ทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น แบบที่ออกแบบไว้ก่อนหน้านี้มีรูปทรงที่เข้ากันได้ แต่ชิ้นส่วนประกอบแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต ทำให้เกิดปัญหาในการบำรุงรักษาเมื่อมีการเปลี่ยนรถไฟกับบริษัทรถไฟอื่น
• ข้อต่อแบบ E ซึ่งนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2473 โดย ARA (ผู้สืบทอดของ AAR) ก็มีชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนแทนกันได้ แม้ว่าจะไม่สามารถใช้ร่วมกับแบบ D ได้เนื่องจากการปรับปรุง ยังคงเป็นแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในปัจจุบัน^{[ 13 ]}รถถังบรรทุกวัสดุอันตรายจะติดตั้งข้อต่อแบบชั้นคู่ชนิด E ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}
• ข้อต่อแบบ Fเป็นแบบล็อกแนวตั้งเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ การตกราง และความเสียหายที่อาจทำให้ข้อต่อหลุด ข้อต่อแบบ F ยังรวมถึงรุ่นที่มีเพลาหมุนสำหรับรถเทแบบหมุน ของรถบรรทุกสินค้า เช่น ที่ใช้ในทางรถไฟ Pilbaraและเส้นทางขนส่งแร่เหล็ก Sishen-Sandanhaและเส้นทาง ขนส่งถ่านหิน Ermelo - Richards BayของTransnet Freight Rail
• ข้อต่อแบบ H เป็นแบบ " ล็อคแน่น " เพื่อลดการหย่อนตัวและเพิ่มความปลอดภัยสำหรับรถโดยสาร ปัจจุบันอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ APTA ( สมาคมขนส่งสาธารณะแห่งอเมริกา )
• การปรับปรุงด้านโลหะวิทยาและเทคนิคการหล่อเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุด
• ทางรถไฟรางแคบบางแห่ง เช่นทางรถไฟ Puffing Billy ในยุควิกตอเรีย ใช้ข้อต่อ Janney/MCB ขนาดสามในสี่^{[ 11 ]}หรือครึ่งขนาด

ข้อต่อ Bazeleyปี 1905-1918 MCB ชนิด D ได้รับการกำหนดให้เป็นมาตรฐาน MCB สากล และนำมาใช้ในปี 1915

อาร์เธอร์ เจมส์ เบซลีย์ (1872–1937) นักประดิษฐ์/วิศวกรออกแบบข้อต่อรถไฟ เกิดที่บริสตอล ประเทศอังกฤษในปี 1872 และทำงานให้กับบริษัทรถไฟเกรทเวสเทิร์นจนกระทั่งอายุ 34 ปี จึงอพยพไปอยู่ที่คลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอในปี 1906 ที่นั่นเขาทำงานเป็นวิศวกรเครื่องกลให้กับบริษัทเนชั่นแนล มัลลีเบิล แคสติ้งส์ จำกัด โดยคิดค้นและออกแบบปรับปรุงการทำงาน ความแข็งแรง และความทนทานของข้อต่อ (MCB/ARA/AAR/APTA) Janney, Knuckle, Alliance และอุปกรณ์ข้อต่อ/ กลไก การดึงอื่นๆ เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของระบบรถไฟในสหรัฐอเมริกา รวมถึงลูกค้าต่างประเทศของเนชั่นแนล มัลลีเบิล แคสติ้งส์ ในสหราชอาณาจักร อินเดีย และอีกหลายประเทศที่กำลังสร้างและขยายระบบรถไฟของตน เอ.เจ. เบซลีย์ มีส่วนรับผิดชอบโดยตรงต่อสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาที่จดทะเบียนกว่า 90 ฉบับ สำหรับการปรับปรุงข้อต่ออัตโนมัติของรถไฟผ่านการออกแบบ ภายใต้ชื่อประเภทข้อต่อต่างๆ ซึ่งรวมถึง "ข้อต่อบัคอาย" (Buckeye coupler) "ข้อต่อชารอน" (Sharon Coupler) (ยื่นขอสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1910, 1911, 1913, 1914) "ข้อต่อซิมเพล็กซ์" (Simplex Coupler) (ยื่นขอสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1903) "ข้อต่อไคลแม็กซ์" (Climax Coupler) "ข้อต่อลาโทรบ" (Latrobe Coupler) "ข้อต่อทาวเวอร์" (Tower Coupler) "ข้อต่อเมเจอร์" (Major Coupler) " ข้อต่อกูลด์" ( Gould Coupler ) "ข้อต่อพิตต์" (Pitt Coupler) "ข้อต่ออีอาร์ แจนนีย์" (RE Janney Coupler) "ข้อต่อเคลโซ" (Kelso Coupler) และอื่นๆ

สิ่งประดิษฐ์เกี่ยวกับรถไฟ สิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกา และแบบร่างทางกลและภาพประกอบของข้อต่อรถไฟที่เกี่ยวข้องกับ AJ Bazeley ซึ่งยื่นและมอบสิทธิ์ให้กับบริษัท National Malleable Castings สามารถอ้างอิงได้โดยการค้นหาสิทธิบัตรภายใต้คำว่า "Bazeley, railway couplings" หรือ "Arthur James Bazeley, railway couplings patents" ซึ่งวาด/ยื่นและจัดหาโดย Roger Bazeley-USA, MSTM, MSID, CHSRM Mineta Transportation Institute , Transportation Industrial Designer สิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับข้อต่อรถไฟ การก่อสร้าง/การปรับปรุงการออกแบบ และระบบยกของของ AJ Bazeley ได้แก่: US 1193222, US 124622, US 1932719, US 1518299, US 1932503, US 2235194, US 1932440 และอื่นๆ

ในปี 1891 บริษัท National Malleable Castings ได้ควบรวมกิจการกับบริษัท Chicago Malleable Iron ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1873 โดย Alfred A. Pope และ John C. Coonley ผู้ดำเนินกิจการบริษัทที่คล้ายคลึงกันในรัฐโอไฮโอและอินเดียนา ในช่วงปลายทศวรรษ 1880 บริษัทมีพนักงานเกือบ 1,000 คนที่โรงงาน 26th and Western Chicago ซึ่งผลิตข้อต่อรถไฟและผลิตภัณฑ์เหล็กต่างๆ สำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ ในปี 1891 Chicago Malleable ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท National Malleable Castings Co. แห่งใหม่ ซึ่งเป็นบริษัทที่ตั้งอยู่ในเมืองคลีฟแลนด์ โดยมี Arthur J. Bazeley ทำงานเป็นวิศวกรออกแบบอาวุโส บริษัทนี้มีโรงงานผลิตเพิ่มเติมกระจายอยู่ทั่วภาคตะวันตกตอนกลาง National Malleable ซื้อโรงงาน Latrobe Steel & Coupler ในเมืองเมลโรสพาร์ค รัฐอิลลินอยส์ในปี 1909 ในปี 1923 เมื่อบริษัทเริ่มจัดหาผลิตภัณฑ์ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น National Malleable & Steel Castings หุ้นของบริษัทได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กตั้งแต่ปี 1936 ^{[ 18 ]}

ข้อต่อ Bazeley Coupler รุ่น MCB D Type ของ National Malleable Castingsปี 1905-1918 ได้รับการรับรองเป็นมาตรฐาน MCB สากลในปี 1915

ในการประชุมร่วมของคณะกรรมการข้อต่อรถไฟ MCB เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1913 จากผู้ผลิตและแบบข้อต่อรถไฟที่แข่งขันกันจำนวนมากที่ได้รับการศึกษา ข้อต่อสองแบบได้รับการคัดเลือกสำหรับมาตรฐานการออกแบบข้อต่อรถไฟสากลของสหรัฐอเมริกา/แคนาดาที่เสนอใหม่ ซึ่งได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 1916 โดย MCB ข้อต่อสองแบบที่ได้รับการยอมรับคือข้อต่อ Bazeley ของบริษัท Malleable Castingsและข้อต่อ Alliance ที่ได้รับการดัดแปลงหมายเลข 3 ของบริษัท American Steel Foundries จากข้อต่อเก้าแบบที่ส่งให้คณะกรรมการโดยมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดการออกแบบร่วมกัน การออกแบบข้อต่อแบบ TYPE D ซึ่งอิงตาม การออกแบบและปรับปรุงที่ได้รับการจดสิทธิบัตร ของข้อต่อ Bazeley ของ National Malleable Castingsได้รับเลือกให้เป็นมาตรฐานของสมาคม MCB ตั้งแต่ปี 1918 หลังจากที่ MCB ได้ทำการทดสอบประสิทธิภาพร่วมกับการออกแบบแบบ Type C แล้ว

ข้อต่อ MCB รุ่น “D” มาตรฐานทดลอง ได้รับการแนะนำอย่างเป็นเอกฉันท์จากสมาคมผู้สร้างรถไฟ (Master Car Builders Association) และคณะกรรมการข้อต่อของสมาคม ให้ใช้เป็นมาตรฐานระดับชาติ/นานาชาติ (สหรัฐอเมริกา/แคนาดา) สำหรับการออกแบบและข้อกำหนดการผลิตข้อต่อให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน โดยสมาคมผู้สร้างรถไฟ MCB เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 1916 หลังจากการประชุมใหญ่ในปี 1915 ส่งผลให้มีการแบ่งปันการปรับปรุงสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกา และได้รับการเห็นชอบจากบริษัท National Malleable Castings Company โดยมี Henry Pope เป็นประธาน บริษัท Buckeye Steel Castings Company บริษัทGould Coupler Companyบริษัท American Steel Foundries และบริษัท Monarch Steel Castings Company และจะใช้เป็นมาตรฐาน MCB รุ่น D ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1918 เป็นต้นไป บริษัท Buckeye Steel Castings Company ก่อตั้งขึ้นในปี 1881 ในชื่อ Murray-Hayden Foundry ก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อเป็น The Buckeye Automatic Car Coupler Company และในปี 2002 หลังจากยื่นล้มละลาย ก็ได้ก่อตั้งใหม่ในชื่อ Columbus Castings

ข้อต่อรถไฟผลิตขึ้นตามข้อกำหนดมาตรฐานของ AAR ซึ่งครอบคลุมการจัดซื้อและการยอมรับข้อต่อ ข้อต่อแบบงอ ล็อก และชิ้นส่วนการทำงานอื่นๆ ตามที่แสดงใน "คู่มือมาตรฐานและแนวปฏิบัติที่แนะนำของแผนกเครื่องกล" ข้อกำหนด ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 กำหนดให้วัสดุหล่อขึ้นรูปต้องเป็นเหล็กเกรด "B" จากเตาหลอมแบบเปิดหรือเตาหลอมไฟฟ้า โดยมีข้อกำหนดทางโลหะวิทยาเฉพาะเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงดึงและความน่าเชื่อถือที่เหมาะสมของข้อต่อและชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ เพื่อควบคุมมาตรฐานที่เป็นเอกภาพสำหรับความสามารถในการแลกเปลี่ยนและความสัมพันธ์ที่เหมาะสมระหว่างชิ้นส่วนที่ประกอบกัน คณะกรรมการ ARA เกี่ยวกับข้อต่อและเกียร์ลากจูงได้ออกแบบและแจกจ่ายแม่แบบ เกจ และคู่มือหลักเพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการแลกเปลี่ยนและการประกอบชิ้นส่วนที่เหมาะสมเพื่อรักษาการทำงานที่เหมาะสมของข้อต่อรถไฟที่ผลิตจากแหล่งต่างๆ^{[ 19 ]}

ข้อต่อ Janney ได้รับการจดสิทธิบัตรครั้งแรกในปี พ.ศ. 2416 โดยEli H. Janney ( สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 138,405 ) ^{[ 21 ] [ 22 ]} Andrew Jackson Beardเป็นหนึ่งในนักประดิษฐ์หลายคนที่ทำการปรับปรุงข้อต่อแบบงอได้หลายอย่าง^{[ 20 ]}สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาของเขาคือ หมายเลข 594059ซึ่งได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2440 – ซึ่งเขาขายได้ในราคาประมาณ 50,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับประมาณ 1,600,000 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) – และหมายเลข 624901ซึ่งได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2442

ในสหราชอาณาจักร มีการติดตั้งข้อต่อ Janney หลายรุ่นในรถโดยสาร รถโดยสารหลายตู้ รถบรรทุก และหัวรถจักรจำนวนจำกัด

ข้อต่อ Janney Type E, Type F Interlock และ Type H tightlockเป็นชนิดย่อยที่เข้ากันได้ โดยแต่ละชนิดมีไว้สำหรับ ยาน พาหนะทางรถไฟ ประเภทเฉพาะ ก่อนที่สมาคมรถไฟอเมริกัน (AAR) จะก่อตั้งขึ้น ข้อต่อเหล่านี้เป็นที่รู้จักในชื่อข้อต่อ Master Car Builder (MCB) ^{[ 12 ]}ในปี พ.ศ. 2477 MCB ได้เปลี่ยนชื่อเป็น AAR

ข้อต่อแบบงอ (Knuckle coupler) ในช่วงทศวรรษ 1880 และ 1890 มีส่วนประกอบภายในที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะหลายแบบผสมปนเปกันอย่างไม่เป็นระเบียบ แต่ทั้งหมดมีรูปทรงภายนอกมาตรฐานของ MCB ทำให้สามารถใช้งานร่วมกันได้ มีหลายยี่ห้อและหลายรุ่น เช่น Burns, Climax, Gould, Miller, Sharon และ Tower บางยี่ห้อใช้งานได้ดีกว่ายี่ห้ออื่น

ในปี ค.ศ. 1913 บริษัท American Steel Foundries (ASF) ได้พัฒนาระบบข้อต่อแบบ Janney "Type D" ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นข้อต่อมาตรฐานของ MCB สำหรับทวีปอเมริกาเหนือ โดยรถไฟใหม่และรถไฟที่ได้รับการซ่อมแซมใหม่จะต้องติดตั้งข้อต่อชนิดนี้ ส่งผลให้ตลาดสำหรับข้อต่อแบบงอที่มีส่วนประกอบเฉพาะของแต่ละบริษัทต้องยุติลง ยกเว้นข้อต่อที่ส่งออกจากสหรัฐอเมริกาไปยังประเทศอื่น ๆ ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน MCB

ข้อต่อแบบ Alliance ซึ่งตั้งชื่อตามโรงหล่อของ ASF ในเมือง Alliance รัฐโอไฮโอได้รับการพัฒนาให้มีโครงสร้างที่เบากว่า "Type D" และวางจำหน่ายโดยบริษัท Amsted Corporation ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ ASF ในฐานะ "มาตรฐานสำหรับโลก" ปัจจุบันยังคงเป็นข้อต่อแบบงอที่ใช้กันมากที่สุดในโลก ข้อต่อ Alliance รุ่นใหม่ยังคงใช้รูปทรง AAR-10 หรือ 10A แต่มีส่วนหัวที่สั้นกว่า ทำให้มีความแข็งแรงน้อยกว่า และไม่สามารถใช้กับรถไฟที่ใช้ แลกเปลี่ยน ในอเมริกาเหนือได้

ผู้ผลิตข้อต่อ "Type E", "Type F Interlock" และ "Type H Tightlock" ที่ทันสมัย ​​ได้แก่McConway & Torley [ ^{23 ] [ 24 ] ASF}และ Buckeye หรือที่รู้จักกันในชื่อ Columbus Castings

รูปทรงภายนอกของข้อต่อแบบ Janney knuckle coupler เป็นลักษณะแรกที่ได้รับการกำหนดมาตรฐานโดย MCB ในช่วงทศวรรษ 1880 ก่อนหน้านั้น รูปทรงภายนอกและส่วนประกอบภายในมีความหลากหลายและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ในปี 1893 ผู้ผลิตได้กำหนดมาตรฐานรูปทรง MCB-5 หรือ Type C จากนั้นในปี 1915 ได้กำหนดมาตรฐานรูปทรง MCB-10 หรือ Type D ที่ได้รับการปรับปรุง และอีกครั้งในปี 1932 ได้กำหนดมาตรฐานรูปทรง AAR-10A หรือ Type E รูปทรงในปี 1893, 1915 และ 1932 มีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด โดยมีการเปลี่ยนแปลงมิติเล็กน้อยที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่ยังคงใช้งานร่วมกันได้ ข้อต่อ Janney ยังคงใช้รูปทรงปี 1932 แม้ว่าค่าความคลาดเคลื่อน โลหะวิทยา และเทคนิคการกลึงจะได้รับการปรับปรุง ทำให้การหย่อนของข้อต่อลดลงอย่างเห็นได้ชัดข้อต่อแบบไทท์ล็อคชนิด H ที่ใช้กับรถโดยสารมีรูปทรงที่ดัดแปลงมาจากรูปทรง 10A ซึ่งช่วยลดการหย่อนตัวในระหว่างการใช้งานปกติได้เกือบหมด และลดโอกาสที่จะเกิดการ " ยืดหด " ในระหว่างการตกราง ให้น้อยที่สุด

จุดประสงค์ของข้อต่อคือการเชื่อมต่อตู้รถไฟและหัวรถจักรเข้าด้วยกันเพื่อให้เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา พันตรีอีไล แจนนีย์อดีตทหารฝ่ายใต้ในสงครามกลางเมืองอเมริกาได้คิดค้นข้อต่อแบบกึ่งอัตโนมัติขึ้นในปี 1868 ข้อต่อนี้จะล็อกตู้รถไฟหรือหัวรถจักรเข้าด้วยกันโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องให้คนงานเข้าไปอยู่ระหว่างตู้รถไฟ และได้เข้ามาแทนที่ข้อต่อแบบเดิมซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญของการบาดเจ็บและเสียชีวิตของคนงานรถไฟ สลักล็อกช่วยให้ข้อต่อของแจนนีย์ยังคงยึดติดกันจนกว่าคนงานจะดึงออกด้วยตนเองโดยใช้ "คันโยกตัด" ซึ่งสามารถใช้งานได้จากด้านใดด้านหนึ่งของตู้รถไฟและไม่จำเป็นต้องให้คนงานเข้าไปอยู่ระหว่างตู้รถไฟ คนงานจะต้องเข้าไปอยู่ระหว่างตู้รถไฟก็ต่อเมื่อได้เชื่อมต่อตู้รถไฟอย่างแน่นหนาแล้วเท่านั้น เพื่อต่อสายลมสำหรับเบรกแบบลมและสายไฟหัว รถจักร ในกรณีของตู้โดยสาร

โดย ทั่วไปแล้ว ข้อต่อ Janney สมัยใหม่จะติดตั้งเข้ากับรถไฟและหัวรถจักรโดยใช้กลไกการดึงในขณะที่ข้อต่อ Janney รุ่นแรกๆ มักจะมีก้านเชื่อมต่อแบบเปลี่ยนผ่าน ซึ่งติดตั้งเข้ากับช่องข้อต่อแบบเดิม หรือยึดติดโดยตรงกับส่วนหัวของหัว รถจักรไอน้ำ

ข้อต่อแบบงอ (Knuckle coupler) ใช้ในทวีปอเมริกา แอฟริกา เอเชียแปซิฟิก สหราชอาณาจักร เบลเยียม และสเปน (เฉพาะทางรถไฟรางแคบ)

ในอเมริกาเหนือข้อต่อแบบงอ (knuckle coupler) เป็นแบบทั่วไปตามมาตรฐาน AAR และ APT โดยขบวนรถไฟขนส่งสินค้าสายหลักมักมีความยาวเกิน 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ในขณะที่ในยุโรปขบวนรถไฟขนส่งสินค้ามักจะสั้นกว่ามาก โดยที่กันชนและข้อต่อแบบโซ่ยังคงเป็นมาตรฐานที่ใช้กันโดยทั่วไป

ในประเทศนิวซีแลนด์รถไฟบรรทุกถ่านหินหนักเริ่มติดตั้งข้อต่อแบบงอเป็นครั้งแรกในปี 1972 และการเปลี่ยนมาใช้ข้อต่อแบบงออย่างเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในปี 2013 โดยเปลี่ยนข้อต่อแบบนอร์เวย์ ที่เหลืออยู่ เป็นข้อต่อแบบงอในรถไฟบรรทุกสินค้า และใช้ข้อต่อแบบชาร์เฟนเบิร์กในรถไฟโดยสาร

คุณสมบัติเด่นอย่างหนึ่งคือ:

• น้ำหนักบรรทุกสูงสุดสูงถึง 32,000 เมตริกตัน (35,000 ตันสั้น ; 31,000 ตันยาว ) เช่นเดียวกับบนเส้นทางรถไฟฟอร์เทสคิว
• ความแข็งแรงดึงสูงสุดขั้นต่ำ:
  • ข้อต่อเกรด E: แรง 650,000 ปอนด์ (2.9  MN ) ^{[ 25 ]}
    • ข้อต่อเกรด C หรือเกรด E จำเป็น^{[ 26 ]}สำหรับบริการแลกเปลี่ยน
  • ตัวเชื่อมเกรด E: แรง 900,000 ปอนด์ (4.0 MN) ^{[ 25 ]}
• ข้อต่อแบบงอมีหลายประเภทเพื่อรองรับรถยนต์ต่างๆ แต่ทุกประเภทจะต้องมีขนาดทั่วไปบางอย่างเพื่อให้เข้ากันได้^{[ 27 ]}
  • ทางรถไฟที่มีน้ำหนักเบา โดยเฉพาะทางรถไฟรางแคบที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรางบางครั้งใช้ข้อต่อ Janney MCB รุ่นที่เล็กกว่า (ขนาดสามในสี่หรือครึ่งขนาด) ^{[ 11 ]}เช่น ทาง รถไฟรางแคบในยุควิกตอเรีย
• ข้อต่อ Janney นั้นเป็นแบบมือขวาเสมอ กล่าวคือ รูปทรงของมันคล้ายกับมือขวาของมนุษย์ที่มีนิ้วงอเมื่อมองจากด้านบน
• ความสูงของตัวเชื่อมต่อที่จำเป็นในอเมริกาเหนือ^{[ 26 ]}
  • ขนาดรถเปล่า: 33.5 นิ้ว (851 มม.) ± 1 นิ้ว (25 มม.)
  • ขนาดรถที่บรรทุกเต็มที่: 32.5 นิ้ว (826 มม.) ± 1 นิ้ว (25 มม.)
• มาตรฐาน AAR สมัยใหม่กำหนดให้ข้อต่อแบบงอต้องทำงานจากด้านล่างบนรถไฟและทำงานจากด้านบนบนหัวรถจักร^{[ 28 ]}การใช้งานหรือการปลดข้อต่อทำได้โดยการยกหมุดปลดด้วยคันโยกที่ยื่นออกไปที่มุมของรถไฟ หมุดนี้จะถูกล็อคเมื่อข้อต่ออยู่ภายใต้แรงดึง ดังนั้นขั้นตอนการปลดข้อต่อตามปกติคือการบีบอัดข้อต่อด้วยหัวรถจักร ยกและยึดหมุดไว้ จากนั้นดึงรถไฟออกจากกัน ข้อต่อ "Buckeye" ^{[ 8 ]}และ "SASKop" เป็นข้อต่อแบบงอที่ทำงานจากด้านข้าง
• รถไฟที่ติดตั้งข้อต่อแบบงอสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าข้อต่อประเภทอื่นๆ

ข้อต่อแบบสองชั้น Janney Type E เป็นอีกรูปแบบหนึ่งที่พบได้ทั่วไป ในรถถังบรรทุกวัสดุอันตราย ในอเมริกาเหนือ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}ข้อต่อ Janney นิยมใช้ในข้อต่อรถไฟ เนื่องจากมีความแข็งแรงและล็อคโดยอัตโนมัติ ข้อต่อ Janney ได้รับสิทธิบัตรโดย Eli Janney หลังสงครามกลางเมืองของสหรัฐอเมริการะบบข้อต่อแบบล็อคของ Janney ปลอดภัยกว่าข้อต่อแบบเดิมมาก ข้อต่อ Janney มีลักษณะคล้ายมือมนุษย์สองข้าง^{[ 32 ] [ 33 ]}

ด้วยข้อต่อคอห่านหรือข้อต่อก้านเยื้องศูนย์เส้นศูนย์กลางแนวนอนของหัวข้อต่อจะอยู่เหนือเส้นศูนย์กลางแนวนอนของก้านข้อต่อหรือเพลา และเฟืองดึง การจัดเรียงนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับ รถบรรทุกสินค้าพื้นต่ำเพื่อยกหัวข้อต่อให้สูงพอที่จะตรงกับข้อต่อบนรถไฟประเภทอื่น^{[ 34 ]}รถบรรทุกสินค้าแบบตู้ขนาดใหญ่สำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ที่ใช้ในทางรถไฟวิคตอเรียนได้รับการติดตั้งข้อต่อคอห่านด้วยเหตุผลดังกล่าว

ข้อต่อเฮนริโคต์ (Henricot coupler) ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของข้อต่อแจนนีย์ (Janney coupler) ถูกคิดค้นโดยวิศวกรและผู้ประกอบการ ชาวเบลเยียม เอมิล เฮนริโคต์แห่งเมืองคอร์ต-แซงต์-เอเตียน (Court-Saint-Étienne ) ข้อต่อนี้ถูกนำไปใช้กับรถไฟฟ้าหลายตู้โดยสารบางรุ่นของการรถไฟแห่งรัฐเบลเยียมรวมถึงรถไฟรุ่น NMBS/SNCB คลาส 75 ด้วย

	ขบวนรถไฟหมายเลข 174ของบริษัทรถไฟแห่งชาติเบลเยียม		ข้อต่อแบบ Henricot Type D บนรถไฟEMU ของเบลเยียม		ภาพระยะใกล้ของข้อต่อเฮนริคอต และ การเชื่อมต่อ เบรกอากาศและ แหล่ง จ่ายไฟด้านหน้า แยกต่างหาก บนรถไฟรุ่น NMBS/SNCB คลาส 75

• ข้อต่อ Janney
• 
  ข้อต่อ Janney Type E ที่ประกบกันแล้ว มองจากด้านบน ด้านซ้ายคือแบบควบคุมจากด้านบนของหัวรถจักร ด้านขวาคือแบบควบคุมจากด้านล่างของรถไฟ
• 
  ข้อต่อ AAR ชนิด E พร้อมตัวควบคุมด้านบนสำหรับเครนเคลื่อนที่
• 
  เมื่อข้อต่อแบบ "ดรอปเฮด" แกว่งลงมา จะเผยให้เห็นกันชนและข้อต่อโซ่บนรถไฟBritish Rail Class 91
• 
  ข้อต่อแบบ AAR Type E ข้อต่อด้านบนควบคุมจากด้านล่างบนตัวรถ ข้อต่อด้านล่างควบคุมจากด้านบนบนหัวรถจักร
• 
  ข้อต่อแบบ AAR Type E (ซ้าย) ประมาณ ปี 1932ข้อต่อแบบ MCB Type 5 (ขวา) ซึ่งเป็นข้อกำหนดตามพระราชบัญญัติอุปกรณ์ความปลอดภัยทางรถไฟ ปี 1893
• 
  ข้อต่อ AAR Type H บนรถไฟBritish Rail Class 321พร้อมระบบจ่ายไฟและควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
• 
  ข้อต่อ AAR Type E สองตัว
• 
  ข้อต่อแบบสองชั้นชนิด E บนรถถังบรรทุกของเหลว ชั้นวางสองชั้นจะยึดข้อต่อทั้งสองไว้กับที่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุตกราง ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ข้อต่อจะทะลุตัวถัง
• 
  ข้อต่อ Janney ชนิด E สองตัว

• [1] รถไฟ (นิตยสาร)
• ข้อต่อแบบเยื้องศูนย์หรือแบบคอห่าน
• ข้อ ต่อและอุปกรณ์ลากจูงสำหรับรถบรรทุกสินค้า เก็บถาวรเมื่อ 12 มีนาคม 2019 ที่Wayback Machine
• ชิ้นส่วนอะแดปเตอร์ระหว่างข้อต่อ Janneyและข้อต่อ SA3
• สิทธิบัตร US1194109 A ,
• สิทธิบัตร US1194110 A
• สิทธิบัตรเลขที่ 643581 A
• ตัวเชื่อมต่อชั้นวางคู่