ทางหลวงโคลีมา R504
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Федеральная автомобильная дорога Р504 | ||||
| ทางหลวงโคลีมา | ||||
.} } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length \"}"}}">  ทางหลวงโคลิมาและทางหลวงอื่นๆ ในภูมิภาคนี้ ทางหลวงโคลิมาแสดงด้วยสีแดง | ||||
 | ||||
| ข้อมูลเส้นทาง | ||||
| ความยาว | 2,031 กม. (1,262 ไมล์) | |||
| จุดเชื่อมต่อหลัก | ||||
| ฝั่งตะวันตก |  ทางหลวง 360 A360 Lenaที่Nizhny Bestyakh | |||
| ฝั่งตะวันออก | มากาดัน | |||
| ที่ตั้ง | ||||
| ประเทศ | รัสเซีย | |||
| ระบบทางหลวง | ||||
| ||||
59°35′18″N 150°49′54″E / 59.58829°N 150.8317°E / 59.58829; 150.8317
ทางหลวงโคลิมา (R504 Kolyma Highway) ( ภาษารัสเซีย: Федеральная автомобильная дорога «Колыма» , Federal'naya Avtomobil'naya Doroga «Kolyma», "ทางหลวงยานยนต์แห่งสหพันธรัฐ 'โคลิมา'") ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง M56 เป็นถนนที่ตัดผ่านภูมิภาคตะวันออกไกลของรัสเซียเชื่อมต่อ เมือง มากาดานกับเมืองนิชนี เบสเตียคซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งตะวันออกของแม่น้ำเลนาตรงข้ามกับ เมืองยา คุตสค์ ที่เมืองนิชนี เบสเตียค ทางหลวงโคลิมาเชื่อมต่อกับทางหลวงเลนา
ทางหลวง Kolyma มีชื่อเรียกขานว่าถนนแห่งกระดูก ( รัสเซีย : Дорога Костей Doróga Kostéy ) [ 1 ] [ 2 ]ในท้องถิ่น ถนนสายนี้เป็นที่รู้จักในชื่อเส้นทางโคลีมา ( รัสเซีย : Колымская трасса Kolýmskaya trássa )
ประวัติศาสตร์
กอง อำนวยการก่อสร้าง ดัลสตรอยได้สร้างทางหลวงโคลิมาในช่วงยุคสตาลินของสหภาพโซเวียตนักโทษจากค่ายแรงงานเซฟวอสลากเริ่มก่อสร้างช่วงแรกในปี 1932 และการก่อสร้างดำเนินต่อไปโดยใช้ แรงงาน จากค่ายกูลากจนถึงปี 1953
มีการกล่าวอ้างกันอย่างกว้างขวางว่ามีแรงงานที่ถูกคุมขังประมาณ250,000 – 1,000,000 คน[ 3 ]ที่เสียชีวิตระหว่างการก่อสร้างถนนถูกฝังไว้ใต้หรือรอบๆ ถนน แม้ว่าแหล่งข้อมูลที่บันทึกไว้จะยังไม่สามารถยืนยันเรื่องนี้ด้วยหลักฐานซากศพได้[ 4 ]เนื่องจากถนนสร้างอยู่บนดินเยือกแข็ง ข่าวลือที่แพร่หลายผ่านบันทึกของชาวตะวันตกและผู้ต่อต้านคือ การฝังศพลงในโครงสร้างของถนนนั้นถือว่าปฏิบัติได้จริงมากกว่าการขุดหลุมใหม่เพื่อฝังศพของผู้เสียชีวิต[ 5 ]
บันทึกระบุว่ามีผู้เสียชีวิต 10,251 คนในระบบเรือนจำภูมิภาคโคลีมาในปี พ.ศ. 2481 [ 6 ]จากสาเหตุทางการต่างๆ โดยส่วนใหญ่เป็นโรค การประมาณการเบื้องต้นของ CIA ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 ที่ระบุว่ามีผู้เสียชีวิต 3 ล้านคนนั้นระบุว่ามีข้อบกพร่องในหนังสือของ Martin Bollinger เกี่ยวกับแรงงานในเรือนจำโคลีมา[ 7 ]บทวิจารณ์หนังสือเล่มนั้นของ Norman Polmar อ้างถึงการเสียชีวิต 130,000 คน[ 8 ]
ปัจจุบัน
ในปี 2008 ถนนสายนี้ได้รับสถานะเป็นถนนของรัฐบาลกลาง และปัจจุบันเป็น ถนนลูกรังที่ ได้รับการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ และสามารถใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ
เมื่อมีการปรับปรุงถนน เส้นทางก็เปลี่ยนไปเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงจากKyubemeไปยังKadykchanผ่านTomtorและเปลี่ยนเส้นทางจาก Kyubeme ไปยัง Kadykchan ผ่านเส้นทางที่อยู่ทางเหนือกว่าโดยผ่านเมืองUst-Nera แทน ส่วนถนน เดิม ระยะทาง 420 กิโลเมตรผ่าน Tomtor นั้นส่วนใหญ่ไม่ได้รับการบำรุงรักษา ส่วนถนนระยะทาง 200 กิโลเมตรระหว่าง Tomtor และ Kadykchan นั้นถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง[ 9 ]ส่วนนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อถนนฤดูร้อนเก่า และอยู่ในสภาพทรุดโทรม มีสะพานที่ถูกน้ำพัดพังและบางส่วนของถนนถูกลำธารกัดเซาะในช่วงฤดูร้อน ในช่วงฤดูหนาว แม่น้ำที่แข็งตัวอาจช่วยในการข้ามแม่น้ำได้ ถนนฤดูร้อนเก่ายังคงเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยิ่งใหญ่สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัยและนักขับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ
บริเวณนี้หนาวจัดในช่วงฤดูหนาว เมืองโอยมยาคอน ซึ่ง อยู่ห่างจากทางหลวงประมาณ 100 กิโลเมตร เชื่อกันว่าเป็น สถานที่ที่มีผู้คนอาศัยอยู่ซึ่งหนาวที่สุดในโลก [ 10 ] อุณหภูมิต่ำสุดเฉลี่ยในโอยมยาคอนในเดือนมกราคมคือ −58°F [ 11 ]ในปี 2020 วัยรุ่นคนหนึ่งเสียชีวิตจากการหนาวตายเนื่องจากทำตาม คำแนะนำ ของ Google Mapsให้ใช้เส้นทางที่สั้นกว่าแต่ถูกทิ้งร้างผ่านทอมทอร์ ซึ่งรถของเขาเสีย และเพื่อนร่วมเดินทางที่รอดชีวิตก็สูญเสียแขนขาส่วนใหญ่ไปเนื่องจากอาการหนาวจัด[ 12 ]
เส้นทาง
| ระยะทาง | สถานที่ | หมายเหตุ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 กม. | นิซนี เบสเตียค / ยาคุตสค์ | บนแม่น้ำเลนา | ||||||||
| 159 กม. (100 ไมล์) | ชูรัปชา | สิ้นสุดการปูผิวทางแล้ว จะถึงYtyk-Kyuyolในปี 2025 | ||||||||
| 350 กม. (220 ไมล์) | เครสต์-คาลด์ซาย | ถนนทางตะวันออกเฉียงเหนือ เรือข้ามฟากฤดูร้อนข้ามแม่น้ำอัลดันสะพานมีแผนจะสร้างในปี 2029 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] | ||||||||
| 380 กม. (240 ไมล์) | คันดีกา | บนแม่น้ำอัลดัน | ||||||||
| ทางเลือกอื่น: เรือเร็วไฮโดรฟอยล์ ในช่วงฤดูร้อน จากยาคุตสค์ล่องแม่น้ำเลนาขึ้นไปแม่น้ำอัลดัน ระยะทาง530 กม. (330 ไมล์)ใช้เวลา 10 ชั่วโมง | ||||||||||
| เหนือเทือกเขาSuntar-Khayata ผ่านทาง 1,200 ม. (3,940 ฟุต)แม่น้ำ Vostochnaya | ||||||||||
| 700 กม. (430 ไมล์) | คิวเบเมะ | |||||||||
| 940 กม. (580 ไมล์) | (เส้นทางใหม่) อุสต์-เนรา | ริมแม่น้ำอินดิเกียร์กาทางทิศตะวันออก: เมืองเหมืองแร่หลายแห่ง เมืองอาร์ทิก ต้นน้ำของแม่น้ำเนรา ช่องเขาที่ความสูง1,452 เมตร (4,760 ฟุต) | ||||||||
เส้นทางอื่น: (เส้นทางถนนฤดูร้อนสายเก่า) 155 กม. (100 ไมล์)ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือถึงทอมทอร์จาก นั้นใช้ถนนไปทางตะวันออกเฉียงเหนืออีก 250 กม. (160 ไมล์) (อาจผ่านไม่ได้ยกเว้นช่วงที่ถนนเป็นน้ำแข็ง) เข้าสู่แคว้นมากาดาน | ||||||||||
| 1,240 กิโลเมตร (770 ไมล์) | คาดิกชัน | (บริเวณใกล้เคียงมีเหมืองถ่านหิน และศูนย์แปรรูป ยูเรเนียมเมียวน์จาเก่า) | ||||||||
| 1,330 กิโลเมตร (830 ไมล์) | ซูซูมัน | |||||||||
| 1,500 กิโลเมตร (930 ไมล์) | เดบิน | พร้อมสะพานแม่น้ำโคลีมา | ||||||||
| 1,680 กม. (1,040 ไมล์) | โอโรตูกัน | ถนนเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้และทิศใต้ เป็นระยะทาง 300 กิโลเมตร (190 ไมล์)ผ่านป่าไทกา ที่ส่วนใหญ่ไม่มีผู้คนอาศัยอยู่ | ||||||||
| 1,759 กม. (1,090 ไมล์) | เกอร์บา | ถนนหมายเลข 44H-3 ไปยังออมสุขชันแยกออกเป็นสองทาง; จุดเริ่มต้นของทางหลวงอนาดีร์ | ||||||||
| 1,830 กิโลเมตร (1,140 ไมล์) | อัตก้า | เข้าสู่ที่ราบต่ำ | ||||||||
| 1,926 กิโลเมตร (1,200 ไมล์) | ยาโบโลนวี่ | การปูผิวทางเริ่มขึ้นอีกครั้ง[ 16 ] | ||||||||
| 1,950 กิโลเมตร (1,210 ไมล์) | ปาลาตก้า | |||||||||
| 1,980 กม. (1,230 ไมล์) | โซคอล | |||||||||
| 2,030 กม. (1,260 ไมล์) | มากาดัน | |||||||||
นอกจากนี้ยังมีเส้นทางลัดที่สวยงามจากมากาดานไปยังซูซูมันผ่านอูสต์-ออมชุกเรียกว่าถนนเทนกินสกา ยา ซึ่งมีปริมาณการจราจรน้อยกว่าถนน M56 สายหลักระหว่างมากาดานและซูซูมันมาก
ระยะทาง : Yakutsk ถึง Khandyga 380 กม. (240 ไมล์)ไปยัง Kyubeme 320 กม. (200 ไมล์)ถึง Kadykchan (ผ่าน Tomtor) 420 กม. (260 ไมล์) Kadykchan ถึง Susuman 90 กม. (60 ไมล์) Susuman ถึง Magadan 630 กม . (390 ไมล์)จากคิวเบเมถึงคาดิกชานทางเหนือผ่านอุสต์-เนรา (ส่วนใหม่ที่ได้รับการบำรุงรักษา) มีระยะทางประมาณ650 กม . (400 ไมล์)
ณ ปี 2026 ถนน Old Summer Road ทางตะวันออกของ Tomtorไม่สามารถใช้สัญจรได้อีกต่อไปในช่วงฤดูร้อน เนื่องจากส่วนหนึ่งของสะพานข้ามแม่น้ำ Indigirkaถูกน้ำท่วมพัดพังไป
เส้นทางสู่ชูคอตก้า
โครงการทางหลวงอนาดีร์จากทางหลวงโคลีมาไปยังอนาดีร์ในชูคอต ก้า ผ่านออมซุกชันโอโมลอนและอิลิร์เนย์โดยมีถนนแยกไปยังบิลิบิโนและเอ็กเวคิโนตซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนนยาว1,800 กิโลเมตร (1,100 ไมล์) [ 17 ]การก่อสร้างถนน 50 กิโลเมตรแรกเริ่มขึ้นในปี 2012
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ↑วอร์เรน, มาร์คัส (10 สิงหาคม 2545). "“ ถนน แห่งกระดูก ที่ซึ่งทาสเสียชีวิต” เดอะเดลีเทเลกราฟลอนดอนISSN 0307-1235 OCLC 49632006 สืบค้นเมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2012
{{cite news}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ ) - ↑เวสต์คอตต์, แกรี่ และ โมนิกา (2012). "เส้นทางแห่งกระดูกสู่สถานที่ที่หนาวที่สุดในโลก –" . ชีวิตชาวรัสเซีย . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2018 . สืบค้นเมื่อ5 กุมภาพันธ์ 2012 .
- ↑ Hochschild, Adam (2003) [1994]. "17: Beyond the Pole Star". The Unquiet Ghost: Russians Remember Stalin. Boston: Houghton Mifflin Harcourt . หน้า 237. ISBN 978-0-547-52497-9สืบค้นข้อมูลเมื่อ 14 มิถุนายน 2017 “เจ้าหน้าที่ตำรวจลับในโคลิมาในปัจจุบันกล่าวว่า มีบันทึก – บางครั้งเป็นแฟ้มข้อมูลที่สมบูรณ์ บางครั้งเป็นเพียงชื่อในรายชื่อ – ของชายและหญิงสองล้านคนที่ถูกส่งไปยังดินแดนแห่งนี้ระหว่างปี 1930 ถึงกลางทศวรรษ 1950 แต่ไม่มีใครรู้ แม้แต่โดยประมาณ ว่ามีนักโทษเหล่านี้เสียชีวิตไปกี่คน แม้แต่นักประวัติศาสตร์ที่ใช้เวลาหลายปีในการศึกษาโคลิมาก็ยังได้ตัวเลขที่แตกต่างกันอย่างมาก ผมได้ถามนักวิจัยสี่คนดังกล่าว ซึ่งร่วมกันเขียนหรือเรียบเรียงหนังสือเกี่ยวกับค่ายกูลากมากกว่าครึ่งโหล ว่าจำนวนผู้เสียชีวิตทั้งหมดในโคลิมาคือเท่าใด คนหนึ่งประเมินไว้ที่ 250,000 คน อีกคน 300,000 คน อีกคน 800,000 คน และอีกคน 'มากกว่า 1,000,000 คน'”
- ↑ Thompson G., (2002) Kolyma – ถนนแห่งความตาย
- ↑มิดเดิลตัน, นิค,ก้าวไปสู่จุดสุดขั้ว
- ↑ Garanin และ "Garaninism" (เอกสารประกอบการประชุมทางวิทยาศาสตร์และปฏิบัติ) https://ostrozhka.ru/en/miscellaneous/garanin-i-garaninshchina-materialy-nauchno-prakticheskoi-konferencii/
- ↑ Martin Bollinger (2008). เรือขนส่งทาสของสตาลิน: โคลิมา กองเรือกูลาก และบทบาทของตะวันตกสำนักพิมพ์ Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-046-7.
- ↑ Polmar, Norman (2007). "เรือขนส่งทาสของสตาลิน: โคลีมา กองเรือกูลาก และบทบาทของตะวันตก (บทวิจารณ์)"วารสาร การศึกษา เกี่ยวกับสงครามเย็น 9 (3): 180– 182. doi : 10.1162/jcws.2007.9.3.180 . S2CID 57563119 .
- ↑โคลแบตช์, วอลเตอร์.ไซบีเรียน เอ็กซ์ตรีม 2010 – กลับมาอีกครั้ง , 8 กรกฎาคม 2010. สืบค้นเมื่อ 25 กรกฎาคม 2014.
- ↑หน้า 57,สภาพอากาศสุดขั้ว: คู่มือและบันทึก , คริสโตเฟอร์ ซี. เบิร์ต และ มาร์ค สตรูด, นิวยอร์ก: ดับเบิลยู.ดับบลิว. นอร์ตัน แอนด์ คอมพานี, 2007, ISBN 0-393-33015-X.
- ↑โปโกดา และ ไคลแมต . สืบค้นเมื่อ 25 กรกฎาคม 2014.
- ↑ Stewart, Will (11 ธันวาคม 2020). "ชายเสียชีวิตจากความหนาวเย็นหลังเลี้ยวผิดทางจาก Google Maps" . news.com.au . สืบค้นเมื่อ30 ธันวาคม 2020 .
{{cite news}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ ) - ↑ "На федеральной трассе Колыма построят самый протяженный мост" . www.rzd-partner.ru (ภาษารัสเซีย) สืบค้นเมื่อ 29 ธันวาคม 2566 .
- ↑ Совещание по развитию дальневосточных городов • Президент России
- ↑วิคเตอร์เรีย เพทเรห์โค.Строительство моста через Алдан на трассе «Колыма» начнется в 2029 году. Комсомольская PRавда в Баровске(เป็นภาษารัสเซีย) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2568 เรียกดูเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2568
- ↑ "Google Street View" . Google . สืบค้นเมื่อ 22 เมษายน 2022 .
- ↑โครงการก่อสร้างถนนจากโคลีมาไปยังอนาดีร์ จัดทำขึ้นและเก็บถาวรเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2014 ที่Wayback Machine
ลิงก์ภายนอก
- คำอธิบายการเดินทางด้วยรถยนต์จากยาคุตสค์ไปยังมากาดันและกลับ
- Zoltan Szalkaiทำสารคดีเกี่ยวกับค่าย Gulag แห่ง Kolyma
- สารคดี ***ระดับทอง*** - หลงทางในไซบีเรียภาพยนตร์เรื่องนี้ถ่ายทำในช่วงฤดูร้อนปี 1993 ในเมืองมากาดานและตามเส้นทางแห่งกระดูกผ่านเมืองอูสต์-ออมชุกและซูซูมันไปยังเหมืองทองคำสเวโรโวสต็อก โซโลโตในไซบีเรียโดยเป็นทีมงานภาพยนตร์ต่างชาติกลุ่มแรกที่เดินทางมาเยือนเขตโคลีมาซึ่งเคยอยู่ภายใต้การควบคุมของหน่วยข่าวกรองลับของโซเวียต ภายใต้ชื่อบริษัทดัลสตรอจมานานกว่า 60 ปี