A360 ทางหลวงลีนาหรือทางหลวงอามูร์-ยาคุตสค์ ( รัสเซีย: Амуро-Якутская автомобильная дорогаหรือรัสเซีย: Амуро-Якутская автомагистраль ) เป็นทางหลวง ของรัฐบาลกลาง ในซาฮา (ยาคุเตีย) ในรัสเซียเชื่อมต่อยาคุตสค์กับ ทางเดิน รถไฟทรานส์ไซบีเรียใกล้สโคโวโรดิโน ถนนสายนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1925 ถึง 1964

ทางหลวงสายนี้ ทอดยาวขนานไปกับ ทางรถไฟ สายหลักอามูร์-ยาคุตสค์และตั้งชื่อตามแม่น้ำเลนาซึ่งไหลจากเหนือจรดใต้ในไซบีเรีย ตอนใต้ จุดสิ้นสุดทางใต้ของถนนอยู่ที่หมู่บ้าน เน เวอร์ใกล้กับสโกโวโรดิโน ซึ่งตัดกับทางหลวง R297ที่ทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกเนื่องจากเมืองยาคุตสค์ตั้งอยู่บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำเลนาทั้งหมด และถนนวิ่งอยู่บนฝั่งตะวันออก ทางหลวงจึงสิ้นสุดที่นิชนี เบสเตียคห์หมู่บ้านที่มีประชากร 4,000 คน ตรงข้ามกับยาคุตสค์ เมื่อสภาพแม่น้ำเอื้ออำนวย สามารถขับรถข้ามแม่น้ำที่แข็งตัวไปยังยาคุตสค์ได้ หรือใช้เรือข้ามฟาก แต่ในช่วงเวลาที่ยาวนาน แม่น้ำจะไม่สามารถสัญจรได้เนื่องจากน้ำท่วม ก้อนน้ำแข็ง หรือน้ำแข็งที่ละลายบางส่วนที่ไม่สามารถรับน้ำหนักของยานพาหนะได้ การขนส่งเพียงอย่างเดียวที่สามารถข้ามแม่น้ำได้เมื่อมีน้ำแข็งลอยอยู่หนาแน่น คือ เฮลิคอปเตอร์และเรือโฮเวอร์คราฟต์การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเลนาเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2024 หลังจากล่าช้ามาหลายปี^{[ 1 ]}

ที่เมืองนิซนี เบสเตียคห์ ทางหลวงเลนาเชื่อมต่อกับทางหลวงโคลิมา (ถนนแห่งกระดูก) ซึ่งมีหมายเลข R504 เชื่อมเมืองยาคุตสค์กับเมืองมากาดานบนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกทางทิศตะวันออก

แม้ว่าจะเป็นทางหลวงของรัฐบาลกลาง แต่จนถึงปี 2014 ก็เป็นเพียงถนนลูกรังเท่านั้น เมื่อแข็งตัวในฤดูหนาว ถนนนี้จึงกลายเป็นพื้นผิวที่ยอดเยี่ยม และป้ายจำกัดความเร็วอยู่ที่70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (43 ไมล์ต่อชั่วโมง)อย่างไรก็ตาม ในฤดูร้อน เมื่อมีฝนตกหนัก ถนนจะกลายเป็นโคลนที่ผ่านไม่ได้ ซึ่งมักจะกลืนกินรถยนต์ขนาดเล็กทั้งคัน^{[ 2 ]} 

ส่วนที่มีปัญหาสุดท้ายของทางหลวงได้รับการปูผิวจราจรในปี 2557 และตอนนี้สามารถเข้าถึงได้ตลอดทั้งปีจนถึงเมืองตยุงยูลยู^{[ 3 ] [ 4 ]}

• 0  กม. - สโกโวโรดิโน (เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินR297 "อามูร์" )
• 39  กม. - โซโลวียอฟสค์
• 170  กม. - ทินดา
• 320  กม. - อียังกรา
• 400  กม. - ชุลมัน
• 638  กม. - อัลดัน
• 712  กม. - ทอมมอท
• 906  กม. - อูลู
• 1156  กม. - นิซนี เบสเตียค (เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข R504 "โคลีมา" )
• 1168  กม. - ยาคุตสค์

ประวัติศาสตร์ของทางหลวงแผ่นดินสาย "เลนา" นั้นมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการเริ่มต้นการสำรวจและพัฒนาแหล่งแร่ทองคำในบริเวณต้นน้ำของลุ่มน้ำอามูร์และยาคุเตียใต้ ซึ่งเป็นที่ตั้งของ แม่น้ำ ทิมป์ตันและแม่น้ำอัลดัน

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 มีเหมืองแร่ประมาณ 150 แห่งในภูมิภาคอามูร์ ความจำเป็นในการสร้าง "โครงข่าย" ของถนนปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษ 1870 บริษัทร่วมทุนเหมืองแร่ทองคำอัปเปอร์อามูร์ได้ริเริ่มโครงการนี้ โดยใช้เงินทุนของตนเองในการก่อสร้างช่วงแรก 105 ไมล์ ซึ่งเชื่อมต่อเหมืองจาลินดินสกีบนแม่น้ำอามูร์กับเหมืองนิโคลาเยฟสค์ทางตอนเหนือของภูมิภาคอามูร์

เมื่อทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียสร้างเสร็จสมบูรณ์ การจัดหาอาหารและแรงงานจึงดำเนินการจากภูมิภาคอามูร์ทั้งหมด จากสถานีโบลชอย เนเวอร์ ได้มีการสร้างถนนที่เรียกกันว่า "ถนนเกวียน" (ในสมัยนั้น) สำหรับการขนส่งสินค้า ถนนสายนี้ทอดยาวไปจนถึงหมู่บ้านนาโกร์นี เส้นทางนี้มีความยาว 380-400 กิโลเมตร และเรียกว่า "เส้นทางอูฐ" หรือ "เส้นทางทูเมน" ส่วนใหญ่ใช้ในฤดูหนาวบนพื้นน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น การขนส่งสินค้ามีค่าใช้จ่ายสูงมาก บริษัทอามูร์ตอนบนจึงเริ่มสร้างถนนดิน ในปี 1910 ได้มีการศึกษาเบื้องต้น และเส้นทางล้อจากหมู่บ้านรุคห์โลโว (ปัจจุบันคือสโกโวโรดิโน) ไปยังเหมืองยาคุทและ "ยอดเขา" ได้ถูกสร้างเป็นสันเขาที่มี ความยาว 293 กิโลเมตร โดยมีทางเข้าสู่เหมืองสวอน ยาว 47.5 กิโลเมตร สร้างเสร็จในปี 1916

ในเวลาเดียวกัน มีการสร้างแนวกันไฟจากยาคุเตียไปยังชุลมาน กว้าง 10 ฟาธอม (21.3 เมตร) และยาว 128  กิโลเมตร ซึ่งใช้เป็นถนนในฤดูหนาว ในเวลาเดียวกัน ถนนขนส่งสินค้าในฤดูหนาวเลียบแม่น้ำก็ใช้งานอยู่เช่นกัน ถนนบอลชอย นิมนีร์ที่สร้างขึ้นนั้น ไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการขนส่งด้วยเกวียนและรถลากเท่านั้น แต่ในฤดูหนาว ยังใช้สำหรับการขนส่งด้วยเลื่อนและรถลากเลื่อน โดยเริ่มมีการใช้ 낙타 (อูฐ) เป็นครั้งแรก ผู้ริเริ่มการนำการขนส่งประเภทนี้มาใช้คือหนึ่งในตัวแทนของบริษัทอัปเปอร์ อามูร์ ซึ่งซื้ออูฐ ​​100 ตัวใน ภูมิภาค ทรานส์-ไบคาล อูฐปรับตัวเข้ากับสภาพท้องถิ่นได้ดี ไม่เรื่องมาก ไม่ไวต่อการขาดอาหาร และสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่ากวางเรนเดียร์และม้าหลายเท่า ในอนาคต จนกว่าการก่อสร้างทางหลวงอามูร์-ยาคุตสค์จะแล้วเสร็จ เส้นทางเหล่านี้จะถูกใช้ตลอดจากเมืองซาลินดาบนแม่น้ำอามูร์ไปจนถึงเมืองอัลดัน

ด้วยความตระหนักถึงความสำคัญอย่างยิ่งของยาคุเตียต่อเศรษฐกิจ รัฐบาลโซเวียตจึงได้ดำเนินมาตรการเร่งด่วนในเดือนพฤษภาคม ปี 1925 เพื่อสร้างถนนจากแม่น้ำอามูร์ ข้ามแม่น้ำอัลดัน ไปยังยาคุตสค์ โดยเริ่มดำเนินการอย่างเต็มที่ในปีเดียวกันนั้น ควบคู่ไปกับการสำรวจ ได้มีการดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างเทียมและฐานรากถนนเป็นระยะทางกว่า 120 กิโลเมตร ระหว่างเส้นทางหลักกับแม่น้ำชุลมัน และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1925 การขุดทางจากหมู่บ้านที่ไม่มีใครสังเกตเห็นไปยังแม่น้ำอัลดันก็เสร็จสมบูรณ์ ในฤดูกาลก่อสร้างปี 1926-1927 ในพื้นที่ตั้งแต่ช่องเขา Yablonovy - หมู่บ้าน Chulman - Obscure เป็นต้น - N Tommot งานก่อสร้างสะพานและฐานรากถนนยังคงดำเนินต่อไป รวมถึงการสร้างอาคารอุตสาหกรรมสำหรับหน่วยงานก่อสร้างถนนและบ้านเรือนต่างๆ จนกระทั่งสิ้นปี 1927 ได้มีการสำรวจเส้นทางวิศวกรรมของทางหลวงในอนาคตจาก N. Tommot ไปยังยาคุตสค์

จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การพัฒนาถนนสายนี้มาพร้อมกับการที่รัฐบาลกลางรัสเซียได้นำแผนงานเป้าหมายของรัฐบาลกลาง (FTP) "การพัฒนาระบบขนส่งของรัสเซีย (2010-2015)" มาใช้ โดยในส่วนของการดำเนินงานตามแผนย่อย "ทางหลวง" ได้กำหนดให้ปรับปรุงถนนเนเวอร์-ยาคุตสค์ให้ได้มาตรฐาน 85% ภายในปี 2018 และดำเนินการปรับปรุงถนนสายไปยังมากาดาน ให้แล้วเสร็จทั้งหมดภายในปี 2022 ดังนั้นภายในปี 2022 ทางหลวงสายนี้ตลอดทั้งสายควรจะมีผิวทางเป็นแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดหลัก

ปัจจุบัน โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการตามแผนงานเป้าหมายของรัฐบาลกลางสำหรับการบูรณะถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระเบียงการขนส่งระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อเมืองออโตแอดวานซ์บริเวณชายแดนระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและสาธารณรัฐประชาชนจีนไปยังท่าเรือในเมืองมากาดานได้สำเร็จแล้ว

ปัจจุบัน การก่อสร้างปรับปรุงถนนกำลังดำเนินการอยู่เป็นระยะทาง 228 กิโลเมตร ระหว่างปี 2010 ถึง 2014 มีการเปิดใช้งาน ถนนมากกว่า 170 กิโลเมตร รวมถึงการปรับปรุงเพื่อรองรับปริมาณการจราจรใหม่ ทางหลวงสายนี้มีสะพานยาว 206 เมตร

ถนนที่สร้างเสร็จในปัจจุบันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งในด้านความกว้างของถนนและความปลอดภัยบนท้องถนน

นับตั้งแต่ปี 2010 ปริมาณและคุณภาพของงานซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนนในเมืองเนเวอร์-ยาคุตสค์ได้เพิ่มขึ้น

เส้นทางส่วนใหญ่เคยตัดผ่านพื้นที่ที่มีดินเยือกแข็งถาวร จนกระทั่งปี 2014 มีเพียงพื้นที่เล็กๆ ใกล้กับทินดา เนรยุงรี และอัลดันเท่านั้นที่ได้รับการลาดยาง มีหลายพื้นที่ที่ไม่มีการลาดยางเลย และถนนอาจกลายเป็นทางสัญจรไม่ได้ในช่วงที่หิมะละลาย (พฤษภาคม - ต้นเดือนมิถุนายน) ในปี 2006 ทางหลวงเลนาได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในถนนที่อันตรายที่สุดในโลก

ข้อเสียเปรียบหลักคือปัจจุบันยังไม่มีสะพานข้ามแม่น้ำเลนาในช่วงฤดูร้อนจะมีเรือข้ามฟากให้บริการ ส่วนในฤดูหนาว (ธันวาคม - เมษายน) สามารถเข้าถึงได้โดยทางถนนน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงอันสั้น การเข้าถึงทำได้เฉพาะทางอากาศหรือเรือโฮเวอร์คราฟต์เท่านั้น

ไม่มีสะพานข้ามแม่น้ำเลนาในยาคุเตียเลย มีแผนจะสร้างสะพานที่อยู่ห่างจากใจกลางเมืองยาคุตสค์ไปทางใต้40 กิโลเมตร (25 ไมล์) โดยมีความยาวประมาณ 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์)ในเดือนกรกฎาคม 2556 หน่วยงานทางหลวงของรัฐบาลกลางได้ขอประกวดราคาเพื่อสร้างสะพานสำหรับรถยนต์เท่านั้นที่มีความยาว 3 กิโลเมตรข้ามแม่น้ำ โดยคาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย 1.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ/56 พันล้านรูเบิล และระยะเวลาก่อสร้าง 6 ปี^{[ 5 ]}มีแผนจะประกาศผู้ชนะในฤดูใบไม้ผลิปี 2557 ^{[ 6 ]}ตามแผนการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเลนา จะเริ่มในปี 2557 และเสร็จสิ้นในปี 2563 แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากความจำเป็นในการสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช  

ประธานาธิบดี วลาดิมีร์ ปูตินอนุมัติการก่อสร้างสะพานถนนข้ามแม่น้ำเลนา ไปยังยาคุตสค์ เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2019 ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง สะพาน ยาว 3.2 กิโลเมตร (2.0 ไมล์)และ ทางเข้าออกยาว 10.9 กิโลเมตร (6.8 ไมล์)ประมาณการไว้ที่ 63.7 พันล้านรูเบิล (83 พันล้านรูเบิลรวมภาษีมูลค่าเพิ่ม [НДС]) โดยจะได้รับเงินช่วยเหลือ 54.2 พันล้านรูเบิล ส่วนที่เหลือจะมาจากนักลงทุน สะพานนี้จะไม่เก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ แต่เก็บค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุก^{[ 7 ]}การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2024 และมีแผนจะแล้วเสร็จในปลายปี 2028 ^{[ 1 ]}