ทางแยกรูปใบโคลเวอร์
ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์เป็นทางแยกต่างระดับสองระดับที่ทุกการเลี้ยวใช้ทางเชื่อม หากต้องการเลี้ยวซ้าย (ใน ถนนที่ขับขวา; กลับทิศทางในพื้นที่ที่ขับซ้าย) รถยนต์จะวิ่งต่อไปโดยที่ถนนเส้นหนึ่งอยู่เหนือหรือใต้ถนนอีกเส้นหนึ่ง จากนั้นจึงเลี้ยวขวาไปยังทางลาดวนสามในสี่ส่วน (270°) แบบทางเดียว และรวมเข้ากับถนนที่ตัดกัน วัตถุประสงค์ของทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์คือการอนุญาตให้ทางหลวงสองสายตัดกันโดยไม่ต้องหยุดการจราจรด้วยสัญญาณไฟจราจร ปัจจัยจำกัดความจุของทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์คือ การสลับ เลนของรถยนต์
ภาพรวม
ทางแยกรูปใบโคลเวอร์ เมื่อมองจากด้านบนหรือบนแผนที่ จะมีลักษณะคล้ายใบโคลเวอร์สี่แฉกหรือบางครั้งก็สามแฉก ในสหรัฐอเมริกาทางแยกรูปใบโคลเวอร์มีอยู่ก่อนระบบทางหลวงระหว่างรัฐ นานแล้ว เดิมทีสร้างขึ้นสำหรับทางแยกที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่น ซึ่ง ระบบ ทางแยกรูปเพชร แบบเดิม ไม่สามารถรองรับได้ ข้อได้เปรียบหลักคือการจราจรไหลลื่นและไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ต่างๆ เช่นสัญญาณไฟจราจรสิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำให้เป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับทางแยกเชื่อมระหว่างทางด่วน (ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว) แต่ยังสามารถใช้สำหรับ ถนนสาย หลักที่มีการจราจร หนาแน่นมากซึ่งสัญญาณไฟจราจรอาจทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดได้
ทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกพบได้ทั่วไปในสหรัฐอเมริกาและถูกใช้มานานกว่า 40 ปีแล้ว เนื่องจากระบบทางหลวงระหว่างรัฐขยายตัวอย่างรวดเร็ว ปัญหาหนึ่งคือรถบรรทุก ขนาดใหญ่ที่วิ่งเกินขีด จำกัดความเร็วในพื้นที่มักจะพลิกคว่ำ[ 1 ] อีกปัญหาหนึ่งคือการรวมตัวของการจราจร ( ดูด้านล่าง ) ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกจึงกลายเป็นจุดที่มักเกิดการจราจรติดขัดบริเวณทางแยกที่มีการจราจรหนาแน่น
รูปแบบ ทางแยกรูปใบโคลเวอร์ระดับพื้นดินที่มีสี่แฉกเต็มและทางลาดด้านนอกเต็มนั้นหายากมาก แม้ว่าจะมีอยู่แห่งหนึ่งในเมืองทอมส์ริเวอร์ รัฐนิวเจอร์ซีย์[ 2 ]ทางแยกอื่นๆ ที่มีทางลาดเพียงหนึ่ง สอง หรือสามแฉกพร้อมทางลาดด้านนอกจะไม่ถูกกำหนดให้เป็น "ทางแยกรูปใบโคลเวอร์" และจะถูกเรียกว่าทาง แยก รูปตัวยูหรือทางแยกรูปพาร์โคลแทน
ประวัติศาสตร์
พื้นหลัง
ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์แห่งแรกที่ได้รับสิทธิบัตรในสหรัฐอเมริกาเป็นของอาร์เธอร์ เฮลวิศวกรโยธาในรัฐแมริแลนด์เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 [ 3 ] [ 4 ]
ในปี 1927 มีการวางแผนสร้างทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์ดัดแปลง โดยเชื่อมต่อทางลาดที่อยู่ติดกันเข้าเป็นถนนสองเลนเดียว สำหรับทางแยกต่างระดับระหว่างถนนเลคชอร์ไดรฟ์ ( US 41 ) และถนนเออร์วิงพาร์ค ( IL 19 ) ในเมืองชิคาโก รัฐอิลลินอยส์แต่สุดท้ายแล้วกลับสร้างทางแยกต่างระดับแบบเพชรแทน
จุดเริ่มต้น
ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์แห่งแรกที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาคือ Woodbridge Cloverleaf [ 5 ]ที่จุดตัดของLincoln Highway ( Route 25 ) และAmboy —ปัจจุบันคือ St. Georges—Avenue ( Route 4 ) (ปัจจุบันคือUS 1/9และRoute 35 ) ในWoodbridge Township รัฐนิวเจอร์ซีย์ [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] เปิดใช้งานในปี 1929 [ 9 ]แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์บางส่วนในภายหลัง[ 10 ]ก่อนที่ ทางแยกต่างระดับ รูปใบโคลเวอร์จะถูกแทนที่ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 ทางแยกต่างระดับนี้ได้รับการพิจารณาว่ามีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะรวมอยู่ในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างภาพยนตร์ที่ระลึก[ 5 ]เกี่ยวกับทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์[ 11 ]การออกแบบทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์ดั้งเดิมได้รับการดัดแปลงโดยบริษัทก่อสร้าง Rudolph and Delano จากฟิลาเดลเฟีย จากภาพถ่ายที่ Delano เห็น บนปกนิตยสารเกี่ยวกับทางหลวงในบัวโนสไอเรสประเทศอาร์เจนตินาไม่ทราบชื่อผู้คิดค้นดั้งเดิม
ทางแยกรูปใบโคลเวอร์แห่งแรกทางตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2474 ที่ถนนวัตสันและถนนลินด์เบิร์กใกล้เมืองเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงทางหลวงสหรัฐ หมายเลข66 [ 12 ]
ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์แห่งแรกในแคนาดาเปิดใช้งานในปี 1937 ณ จุดตัดระหว่างทางด่วนควีนเอลิซาเบธ (QEW) และทางหลวงประจำจังหวัดหมายเลข 10 ในเมืองพอร์ตเครดิต รัฐออนแทรีโอ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมืองมิสซิสซอกา รัฐออนแทรีโอ) เดิมทีทางหลวงหมายเลข 10 นั้นพาดผ่านเหนือทางด่วน QEW ต่อมาในปี 1962 ทางแยกต่างระดับนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยเพิ่มถนนเชื่อมต่อย่อยไปตามแนวทางด่วน QEW และเปลี่ยนทิศทางเพื่อให้ทางหลวงหมายเลข 10 ลอดใต้ทางด่วน QEW นอกจากนี้ ทางแยกต่างระดับนี้ยังได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมระหว่างปี 2008 ถึง 2010 โดยการรื้อทางลาดวนออกทั้งหมด เหลือไว้เพียงทางลาดวนเดียว ทำให้เกิดเป็นทางแยกต่างระดับแบบผสมผสานระหว่างรูปใบโคลเวอร์และรูปเพชร
ทางแยก รูปใบโคลเวอร์ได้รับการจดสิทธิบัตรในยุโรปที่ประเทศสวิตเซอร์แลนด์เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1928 ทางแยกรูปใบโคลเวอร์แห่งแรกในยุโรปเปิดใช้งานในเดือนตุลาคม 1935 ที่สลุสเซินใจกลางกรุงสตอกโฮล์มประเทศสวีเดนตามมาด้วยทาง แยก ชเคอดิตเซอร์ ครอยซ์ใกล้เมืองไลป์ซิกประเทศเยอรมนี ในปี 1936 ปัจจุบันเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงA 9และA 14และมีสะพานลอย เดียว จากทางหลวง A 14 ฝั่งตะวันตกไปยังทางหลวง A 9 ฝั่งใต้ ทาง แยก คาเมเนอร์ ครอยซ์เป็นทางแยกรูปใบโคลเวอร์แห่งแรกในทวีปยุโรปที่เปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในปี 1937 ที่ทางหลวงA 1และA 2ใกล้ เมืองดอร์ ทมุนด์ประเทศเยอรมนี
ปัญหา
ข้อเสียหลักของการออกแบบทางแยกต่างระดับแบบคลาสสิกรูปทรงใบโคลเวอร์คือ รถยนต์จะรวมเข้าสู่ทางหลวงทันทีที่ปลายวงโค้งก่อนที่รถยนต์คันอื่นจะแยกออกไปเพื่อไปวนรอบวงโค้งอื่น ทำให้เกิดความขัดแย้งที่เรียกว่าการส่ายไปมา (weaving ) การส่ายไปมานี้จำกัดจำนวนเลนสำหรับการเลี้ยว หน่วยงานด้านการคมนาคมส่วนใหญ่จึงได้นำการออกแบบทางแยกต่างระดับแบบใหม่มาใช้ โดยมีทางออกที่โค้งน้อยลงซึ่งไม่ก่อให้เกิดการส่ายไปมา ทางแยกต่างระดับเหล่านี้ ได้แก่ ทางแยกต่างระดับ แบบไดมอนด์แบบพาร์โคลและแบบจุดเดียวในเขตเมือง (SPUI) เมื่อเชื่อมต่อกับถนนสายหลักในสภาพการจราจรที่ไม่คล่องตัวบนทางแยก และทางแยกต่างระดับแบบซ้อนหรือแบบผสมระหว่างใบโคลเวอร์และซ้อนเมื่อเชื่อมต่อกับทางด่วนอื่นหรือถนนสายหลักที่พลุกพล่านในสภาพการจราจรที่คล่องตัวซึ่งยังไม่ต้องการสัญญาณไฟจราจร
แนวคิดเหล่านี้ไม่เพียงแต่ใช้ได้กับทางแยกต่างระดับใหม่เท่านั้น แต่ยังใช้ได้กับการปรับปรุงทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์ที่มีอยู่เดิมด้วย ในเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียทางแยกต่างระดับระหว่างทางหลวงหมายเลข 13และทางหลวงหมายเลข 58เดิมเป็นแบบใบโคลเวอร์ แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็น ทางแยกต่างระดับแบบซ้อนบางส่วน (SPUI ) นอกจากนี้ ทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์หลายแห่งบน ทางด่วน ในแคลิฟอร์เนียเช่น ทางหลวงหมายเลข 101 กำลังถูกเปลี่ยนเป็น ทางแยก ต่างระดับแบบพาร์ โคลส ในเมืองแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนียทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์ระหว่างทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 64และถนนเมอร์คิวรี บูเลอวาร์ดได้ถูกปรับเปลี่ยนบางส่วนเป็นทางแยกต่างระดับแบบซ้อนบางส่วน ในช่วงปี 2008 และ 2009 ทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์ 4 แห่งตามทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 64 / ทางหลวง หมายเลข 40ในเมืองเซนต์หลุยส์รัฐมิสซูรีถูกแทนที่ด้วย ทางแยกต่างระดับแบบซ้อนบางส่วน (SPUI) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงทางหลวงครั้งใหญ่เพื่อยกระดับทางหลวงให้ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ ทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์เดิมใน เมืองเดลมอนต์ รัฐเพนซิลเวเนียระหว่างทางหลวงหมายเลข 22 และ 66 ก็ถูกเปลี่ยนเป็นทางแยกต่างระดับแบบซ้อนบางส่วน(SPUI ) เช่นกัน
วิธีแก้ปัญหาแบบประนีประนอมคือการสร้างถนนเชื่อมต่อ/กระจายการจราจรข้างทางด่วน วิธีนี้ไม่ได้ช่วยขจัดปัญหาการขับรถส่ายไปมา แต่จะช่วยย้ายปัญหาดังกล่าวออกจากช่องทางหลักของทางด่วน ตัวอย่างเช่น ทาง แยกทางหลวงหมายเลข 23 / ทางหลวง ระหว่างรัฐหมายเลข 43ในเมืองเชบอยแกน รัฐวิสคอนซินซึ่งทางออก/ทางเข้าจากทางหลวงหมายเลข 23 เป็นถนนสองเลนติดกับทางด่วน I-43 หลักทั้งฝั่งเหนือและฝั่งใต้
ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์บางแห่งในแคลิฟอร์เนียได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อลดการเปลี่ยนเลนบนทางด่วน ในขณะที่ยังคงรักษาทางลาดวนทั้งสี่ด้านไว้ โดยการเพิ่มสะพานคล้ายกับทางลาดแบบถักทอ
ทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกหลายแห่งถูกยกเลิกโดยการเพิ่มสัญญาณไฟจราจรบนเส้นทางที่ไม่ใช่ทางด่วน บางครั้ง การทำเช่นนี้ยังเกิดขึ้นที่ทางแยกของทางด่วนสองสาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทางด่วนสายหนึ่งสิ้นสุดที่ทางแยกต่างระดับกับอีกสายหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ในเมืองเลควูด รัฐวอชิงตันที่ทางแยกต่างระดับระหว่าง ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 5และทางหลวงรัฐวอชิงตันหมายเลข 512ซึ่งมีทางลาด ที่มองเห็นได้ แสดงให้เห็นว่าใบไม้หนึ่งในสี่ใบถูกถอดออก ทำให้ไม่มีการเปลี่ยนเลนบนทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 [ 13 ]ในอนาคต สัญญาณไฟจราจรจะถูกแทนที่ด้วยสะพานลอยสองเลน ทำให้ทางแยกต่างระดับระหว่างทางด่วนสมบูรณ์อีกครั้งทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกยังมักใช้พื้นที่มากกว่าทางแยกต่างระดับประเภทอื่น ๆ อีกด้วย
ทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกจำนวนมากในเขตโลเวอร์เมนแลนด์ของบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา กำหนดให้รถยนต์ต้องรวมตัวจากทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกเข้าสู่เลนเชื่อมต่อโดยตรง ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ที่ขับช้าๆ มาจากทางลาดวนจะต้องรวมตัวกับผู้ขับขี่ที่ขับเร็วออกมาจากเลนเชื่อมต่อ โดยไม่มีโอกาสเร่งความเร็วเพื่อให้ทันกับรถที่วิ่งสวนมา ความแตกต่างของความเร็วในการรวมตัวนี้อาจมากถึง 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ประมาณ 43 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ทางแยกรูปใบโคลเวอร์ไม่ได้ถูกนำมาใช้เป็นจำนวนมากในสหราชอาณาจักรเนื่องจากปัญหาด้านประสิทธิภาพเหล่านี้ เดิมทีมีอยู่ 3 แห่ง หนึ่งแห่งในเรดดิทช์และสองแห่งในลิฟวิงสตันหนึ่งในตัวอย่างของลิฟวิงสตันได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนส่งสาธารณะ ทางแยกเกอร์ตันใกล้เคมบริดจ์เป็นทางแยกรูปใบโคลเวอร์แบบ "ครึ่ง" ซึ่งมักประสบปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงเวลาเร่งด่วนเนื่องจากการจราจรบนถนนA14 ฝั่งตะวันตกปะปนกับ การจราจร บนถนน M11 [ 14 ]ทางแยกนี้ได้รับการออกแบบใหม่ในปี 2019เพื่อเอาวงรอบหนึ่งออก ในไอร์แลนด์มีทางแยกรูปใบโคลเวอร์แบบบางส่วนอยู่ที่ทางแยกของถนนสายหลักที่ออกจากดับลินและ M50 ซึ่งช่วยให้การจราจรไหลลื่นในทุกทิศทางทางแยกเรดคาวเป็นตัวอย่างหนึ่ง
ทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกส่วนใหญ่ถูกยกเลิกไปแล้วในรัฐออนแทรีโอ แต่บางแห่งที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันยังคงมีอยู่ โดยมีปริมาณการจราจรที่คล้ายคลึงกัน ความแตกต่างหลักคือทางขึ้นและทางลงที่อยู่ติดกันจะใช้ช่องทางเดินรถแบบสองทิศทางร่วมกัน ตัวอย่างเช่น ทางแยกต่าง ระดับ ทางหลวงหมายเลข 62และทางหลวงหมายเลข 401 ใน เมืองเบลวิลล์ รัฐออนแทรีโอ ทางแยกต่างระดับ ทางหลวงหมายเลข 4และทางหลวงหมายเลข 401ในเมืองลอนดอน รัฐออนแทรีโอรวมถึง ทางแยกต่างระดับถนน ลอว์เรนซ์และ ถนน ดอนวัลเลย์พาร์คเวย์ในเมืองโทรอนโต นอกจากนี้ ทางแยกต่างระดับถนน ดอนมิลส์และถนนดอนวัลเลย์พาร์คเวย์และทางหลวงหมายเลข 27และถนนดิกสันก็เป็นตัวอย่างอื่นๆ เช่นกัน แต่ในแต่ละแห่งจะมีส่วนหนึ่งของทางแยกต่างระดับที่ขาดหายไป
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- 40°34′18″N 74°17′34″W / 40.571694°N 74.292796°W / 40.571694; -74.292796แผนที่ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์ในเมืองวูดบริดจ์ รัฐนิวเจอร์ซีย์
- 39°58′44″N 74°10′58″W / 39.978943°N 74.182783°W / 39.978943; -74.182783แผนที่แม่น้ำทอมส์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ บริเวณทางแยกรูปใบโคลเวอร์
- การอภิปรายในสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์