ทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียว (SPUI, /ˈspuːi/SPOO-ee หรือ /ˈspjuːi / SPEW - ee )หรือเรียกอีกอย่างว่าทางแยกต่างระดับแบบจุดเดียว( SPI ) [ 1 ] หรือทาง^{แยกต่างระดับ}แบบเพชรจุดเดียว ( SPDI ) เป็นทางแยกต่างระดับบนทางหลวง ประเภทหนึ่ง การออกแบบนี้สร้างขึ้นเพื่อช่วยเคลื่อนย้ายปริมาณการจราจรจำนวนมากผ่านพื้นที่จำกัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 2 ]}

SPUI มีรูปแบบคล้ายกับทางแยกรูปเพชรแต่มีข้อดีคือช่วยให้รถที่เลี้ยวซ้ายสวนทางกันสามารถวิ่งได้พร้อมกัน โดยการรวมทางแยกสองแห่งของทางแยกรูปเพชรให้เหลือเพียงทางแยกเดียวเหนือหรือใต้ถนนที่รถวิ่งได้อย่างอิสระ^{[ 3 ]}

คำว่า "จุดเดียว" หมายถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการจราจรทั้งหมดบนถนนสายหลัก รวมถึงการจราจรที่เลี้ยวซ้ายเข้าหรือออกจากทางแยก สามารถควบคุมได้จากสัญญาณไฟจราจร ชุดเดียว เนื่องจากความมีประสิทธิภาพด้านพื้นที่ของ SPUI เมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรที่สามารถรองรับได้ การออกแบบทางแยกจึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในการปรับปรุงทางด่วนที่มีอยู่เดิม รวมถึงการสร้างทางด่วนใหม่ โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมเมืองที่มีความหนาแน่นสูง^{[ 4 ]}

บางครั้งทางแยกแบบ SPUI จะอนุญาตให้รถวิ่งตรงจากทางลงไปยังทางขึ้นได้ ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อทางขึ้นและทางลงเชื่อมต่อกับถนนด้านข้างเนื่องจากรถส่วนใหญ่ที่วิ่งผ่านจะวิ่งอยู่เหนือหรือใต้ทางแยก ทางแยกแบบ SPUI จึงยังคงมีประสิทธิภาพมากกว่าทางแยกแบบพื้นผิวมาก

ข้อดีที่กล่าวถึงบ่อยที่สุดของ SPUI คือประสิทธิภาพการทำงานและความปลอดภัยที่ดีขึ้น รวมถึงความต้องการพื้นที่ทางสัญจรที่ลดลงเมื่อเทียบกับทางแยกต่างระดับรูปแบบอื่น^{[ 5 ]} รถที่เลี้ยวซ้ายจากทั้งสองทิศทางของถนนที่ตัดกันสามารถเลี้ยวพร้อมกันได้โดยไม่ต้องข้ามเส้นทางของรถที่เลี้ยวซ้ายสวนทาง เนื่องจากสามารถควบคุมการจราจรที่ผ่านทางแยกต่างระดับได้ด้วยสัญญาณไฟจราจรเพียงชุดเดียว ทำให้รถสามารถผ่านทางแยกต่างระดับได้เร็วกว่าทางแยกต่างระดับแบบไดมอนด์ (ซึ่งต้องใช้สัญญาณไฟจราจรสองชุด)

นอกจากนี้ SPUI ยังช่วยให้สามารถเลี้ยวได้กว้างขึ้น ทำให้การเคลื่อนที่ของยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุกและรถ RV สะดวกยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น SPUI ใช้พื้นที่น้อยกว่าทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์ เต็มรูปแบบอย่างมาก ทำให้สามารถก่อสร้างบนพื้นที่จำกัดและลดการใช้อำนาจเวนคืน ของรัฐให้น้อย ที่สุด^{[ 6 ]}

สุดท้ายนี้ มีรายงานว่า SPUI ปลอดภัยกว่าทางแยกต่างระดับที่มีประสิทธิภาพด้านพื้นที่รูปแบบอื่น เช่น ทางแยกต่างระดับรูปเพชร (มาตรฐาน) งานวิจัยชี้ให้เห็นว่า แม้ว่าอาจไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างทางแยกต่างระดับทั้งสองประเภทในแง่ของการชนทั้งหมด แต่อัตราการบาดเจ็บและเสียชีวิตนั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดสำหรับ SPUI เมื่อเทียบกับทางแยกต่างระดับรูปเพชร^{[ 7 ]}

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของทางแยกแบบ SPUI เมื่อเทียบกับทางแยกประเภทอื่น ๆ คือต้นทุนที่สูงขึ้นเนื่องจากต้องใช้สะพานที่ยาวหรือกว้างกว่าเดิม ทางแยกแบบ SPUI ที่อยู่ใต้ทางด่วน (ดังในแผนภาพด้านบน) ต้องใช้สะพานที่กว้างกว่าเหนือถนนที่รถวิ่งได้อย่างอิสระ เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับทางขึ้นและทางลงที่แคบลง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบนี้จะเป็นปัญหาน้อยลงในกรณีที่ถนนสายหลักหรือถนนที่ไม่ใช่ทางด่วนนั้น ต้องใช้สะพานที่กว้างมากอยู่แล้ว ทางแยกของถนน 97 Streetซึ่งมีเลนวิ่งผ่านเจ็ดเลน กับถนน Yellowhead Trailในเมือง Edmontonรัฐ Alberta ประเทศแคนาดา แม้ว่าในทางทฤษฎีจะเป็นทางแยกแบบเพชร แต่ก็ต้องใช้สะพานที่กว้างมากจนการจัดลำดับสัญญาณไฟจราจรทำให้ทางแยกนี้มีลักษณะการทำงานเหมือนทางแยกแบบ SPUI ทางแยกแบบ SPUI ที่อยู่เหนือทางด่วน (ดังในภาพด้านล่าง) ต้องใช้สะพานที่ยาวกว่าเหนือถนนที่รถวิ่งได้อย่างอิสระ เพื่อข้ามพื้นที่ที่กว้างขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับทางแยกแบบ SPUI ด้านล่าง

เนื่องจากยานพาหนะต้องสามารถข้ามทางเท้าได้ถึงหกเส้นทางที่แตกต่างกัน ทางแยกแบบ SPUI จึงมักมีพื้นที่ทางเท้าที่ไม่มีการควบคุมขนาดใหญ่มากอยู่ตรงกลางทางแยก ซึ่งอาจไม่ปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ขับขี่ไม่คุ้นเคยกับทางแยกประเภทนี้ ผู้ขับขี่ที่กำลังเลี้ยวซ้ายอาจสับสนเนื่องจากรถที่เลี้ยวสวนทางมาจะแซงพวกเขาทางด้าน ขวามือ

เนื่องจากพื้นที่ทางแยกมีขนาดใหญ่ สัญญาณไฟจราจรจึงต้องมีช่วงสีเหลืองและสีแดงที่ยาวขึ้นเพื่อให้ทางแยกโล่ง และถึงกระนั้นก็อาจไม่นานพอสำหรับนักปั่นจักรยานที่เข้ามาในช่วงไฟเขียวหรือไฟเหลืองให้ข้ามไปได้ก่อนที่รถที่วิ่งสวนทางจะได้รับไฟเขียว^{[ 5 ]}โดยทั่วไปแล้ว ไม่ควรใช้การออกแบบ SPUI ในบริเวณที่คาดว่าจะมีการจราจรของจักรยาน เว้นแต่จะมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญหรือมีการจัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษ^{[ 8 ]}

โดยปกติแล้วคนเดินเท้าจะไม่สามารถผ่านทางแยกได้ภายในสัญญาณไฟเขียวเพียงดวงเดียว อาจต้องใช้สัญญาณไฟจราจรถึงสี่รอบจึงจะเดินผ่านทางแยก SPUI ได้ทั้งหมด^{[ 8 ]}

สุดท้ายนี้ การกำจัดหิมะออกจากพื้นที่ SPUI อาจค่อนข้างยาก พื้นที่ขนาดใหญ่ที่เลนตัดกันอาจต้องปิดลงเพื่อให้สามารถทำความสะอาดได้อย่างมีประสิทธิภาพและทั่วถึง มิฉะนั้นรถไถหิมะอาจทิ้งกองหิมะไว้กีดขวางการจราจรและทัศนวิสัยในบริเวณทางเท้าที่ไม่มีการควบคุม นอกจากนี้ หากพื้นที่ทางเท้าที่ไม่มีการควบคุมขนาดกว้างอยู่บนสะพาน ดังในแผนภาพ หิมะจะไม่สามารถถูกผลักไปด้านข้างของสะพานได้ เนื่องจากอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อถนนด้านล่าง ปัญหานี้อาจรุนแรงขึ้นได้เนื่องจากความกว้างของสะพานที่ค่อนข้างมากซึ่งจำเป็นสำหรับ SPUI

เนื่องจาก SPUI อนุญาตให้เลี้ยวได้เฉพาะซ้ายและขวาเท่านั้น ผู้ขับขี่จึงไม่สามารถกลับเข้าสู่ทางด่วนที่ตนกำลังออกจากไปได้ (เช่น หากพบว่าตนเองเลี้ยวผิดทาง) ภายใน SPUI

จำเป็นต้องใช้ สัญญาณไฟจราจรแบบสามเฟส ส่วนทางแยกต่างระดับแบบอื่นที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ เช่น ทางแยกต่างระดับแบบหกทางลาดรูปใบโคลเวอร์และทางแยกต่างระดับรูปเพชรต้องการเพียงสัญญาณไฟจราจรสองเฟสเท่านั้น

ทางแยกต่างระดับในเมือง (SPUI) แห่งแรกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 บนเส้นทางหลวงหมายเลข 19 ของสหรัฐอเมริกา ( ทางหลวงรัฐหมายเลข 55 ) ซึ่งตัดผ่านทางหลวงรัฐหมายเลข 60ทางตะวันออกของ เมือง เคลียร์วอเตอร์ รัฐฟลอริดา ทางแยกนี้ ได้รับการออกแบบโดยวอลเลซ ฮอว์กส์ ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมการขนส่งของบริษัท JE Greiner (ต่อมาคือบริษัท URS Corporation ) ซึ่งได้รับการยกย่องว่าเป็น "บิดาแห่งทางแยกต่างระดับในเมือง" ต่อมาการออกแบบนี้ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อรวมถนนด้านข้างในแต่ละทิศทาง^{[ 9 ]}

ทางแยกเลี้ยวขวาอัตโนมัติ(SPUI) หลายแห่งที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และหลังจากนั้น ตั้งอยู่บนทางหลวงของเยอรมนี เช่นA40 , A42 , A44 , A46 , A57 , A59และA113ในเบอร์ลินนอกจากนี้ยังมี SPUI บนถนนFrankenschnellweg ซึ่งเป็นส่วนในเมืองของ A73และถนน Maximilianstraße ในนูเรมเบิร์ก (ที่49.451708°N 11.038102°E ) SPUI ขนาดเล็กกว่ายังสามารถพบได้บนถนนที่ไม่ใช่ทางหลวงในเมืองต่างๆ ของเยอรมนี โดยมีการควบคุมสัญญาณไฟจราจรสำหรับการเลี้ยวขวา ในเมืองไฮล์บรอนน์คา ร์ ลสรูห์ซิน เดลฟิ ง เงน สตุ ทการ์ทและวิสบาเดน 49°27′06″เหนือ11°02′17″ตะวันออก / / 49.451708; 11.038102

SPUI ยังพบได้ในออสเตรเลีย แคนาดา ฮ่องกง อินโดนีเซีย และสิงคโปร์ด้วย

รูปแบบหนึ่งของ SPUI ที่สร้างไม่บ่อยนักคือSPUI แบบกลับหัวซึ่งช่องทางเดินรถของถนนที่ไหลลื่นจะถูกแยกออกจากกัน โดยมีทางขึ้นและทางลงทางซ้ายวิ่งอยู่ระหว่างช่องทางเดินรถและมาบรรจบกันที่ทางแยกต่างระดับ เดียว กับถนนตัดขวาง การก่อสร้างแบบนี้มีต้นทุนต่ำกว่า SPUI มาตรฐาน เนื่องจากสามารถใช้สะพานที่สั้นและเรียบง่ายกว่าที่ทางแยกต่างระดับได้ อย่างไรก็ตาม รูปแบบนี้จะกลับด้านธรรมเนียมปฏิบัติปกติที่มักจะวางทางขึ้นและทางลงทางขวาของช่องทางเดินรถ ไปไว้ทางด้านซ้าย ซึ่งโดยปกติถือเป็นช่องทางแซง

• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 290ในโอ๊คพาร์ค รัฐอิลลินอยส์ใกล้ชิคาโกที่ถนนเซาท์ฮาร์เล็ม ( 41.873635°N 87.804505°W ) และที่ถนนเซาท์ออสตินบูเลอวาร์ด ( 41.871107°N 87.774331°W ) ^{[ 10 ]}41°52′25″เหนือ87°48′16″ตะวันตก / / 41.873635; -87.80450541°52′16″เหนือ87°46′28″ตะวันตก / / 41.871107; -87.774331
• กรีนส์โบโร รัฐนอร์ทแคโรไลนาเชื่อมต่อถนนเวสต์เวนโดเวอร์กับถนนเซาท์โฮลเดน ( 36.064781°N 79.848098°W ) ^{[ 11 ]}36°03′53″เหนือ79°50′53″ตะวันตก / / 36.064781; -79.848098
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 244ในเมืองทัลซา รัฐ โอคลาโฮมาบริเวณถนนเชอริแดน ( 36.163289°N 95.904535°W ) และบริเวณถนนเมโมเรียล ( 36.16234°N 95.886873°W )36°09′48″เหนือ95°54′16″ตะวันตก / / 36.163289; -95.90453536°09′44″เหนือ95°53′13″ตะวันตก / / 36.16234; -95.886873
• ถนนหมายเลข 422 ของสหรัฐอเมริกาในเมืองเรดดิง รัฐเพนซิลเวเนียบริเวณทางแยกกับถนนหมายเลข 222 ธุรกิจ ( 40.324345°N 75.933566°W )40°19′28″N75°56′01″W / / 40.324345; -75.933566
• ทางหลวงหมายเลข 18ใน เมือง เซนต์จอร์จ รัฐยูทาห์บริเวณทางแยกเรดฮิลส์พาร์คเวย์
• ทางด่วนวูดอลล์ โรเจอร์ส (TX Spur 366)ในเมืองดัลลัส รัฐเท็กซัสบริเวณถนนริเวอร์ฟรอนท์ บูเลอวาร์ด ก่อนถึงสะพานมาร์กาเร็ต ฮันท์ ฮิลล์ ( 32.46547°N 96.48528°W )32°27′56″N96°29′07″W / / 32.46547; -96.48528
• ทางด่วน A12 Westlinkในเบลฟาสต์ ไอร์แลนด์เหนือบริเวณถนนดิวิส

นอกจากนี้ยังมีรูปแบบหนึ่งของ SPUI แบบกลับด้าน ซึ่งสามารถใช้ได้เมื่อถนนด้านข้างสิ้นสุดที่ถนนหลัก แทนที่จะตัดกับถนนหลัก ในรูปแบบนี้ ช่องทางจราจรหนึ่งของถนนหลักจะแยกต่างระดับจากถนนด้านข้าง เช่นเดียวกับ SPUI แบบกลับด้านทั่วไป ในขณะที่ช่องทางจราจรอีกช่องทางหนึ่งของถนนหลักจะอยู่ระดับเดียวกับถนนด้านข้าง แต่ยังคงแยกจากกัน ดังเช่นที่พบในทางแยก รูปตัว T สีเขียวต่อเนื่อง (หรือทางแยก รูป นกนางนวล)

มีทางแยกต่างระดับลักษณะนี้แห่งหนึ่งในเขตพัลท์นีย์ ทาวน์ชิป เคาน์ตีเบลมอนต์ รัฐโอไฮโอระหว่างทางหลวงรัฐหมายเลข 7 (SR 7) และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 470 (I-470) ที่พิกัด 40.047657°N 80.733542°Wทางลาดที่เชื่อมต่อกับ I-470 วิ่งไปทางทิศตะวันตกของ SR 7 แต่ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรง ทางลาดเหล่านี้เป็น "ถนนข้างทาง" ที่ทางแยกต่างระดับนี้ ช่องทางเดินรถขาลงใต้ของ SR 7 ทอดข้ามทางแยกต่างระดับ ในขณะที่ช่องทางเดินรถขาขึ้นเหนือยังคงอยู่ระดับเดียวกับพื้นดิน ทางขึ้นและลงซ้ายของ SR 7 วิ่งอยู่ระหว่างช่องทางเดินรถทั้งสองฝั่ง และบรรจบกับทางลาดของ I-470 ที่ทางแยกต่างระดับ ทางลาดของ I-470 ไปยังทางแยกต่างระดับแบบทรัมเป็ตกับ I-470 ตัว I-470 เองทอดข้ามช่องทางเดินรถทั้งสองฝั่งของ SR 7 ในระยะทางสั้นๆ ทางเหนือของทางแยกต่างระดับของทางลาด I-470/SR 7 การออกแบบนี้ไม่ได้ถูกเลือกเพราะต้องการประหยัดค่าใช้จ่าย แต่เป็นเพราะช่องทางเดินรถขาขึ้นของทางหลวงหมายเลข 7 (SR 7) นั้นขนาบข้างด้วยรางรถไฟ ที่ดินเชิงพาณิชย์ และแม่น้ำโอไฮโอและเนื่องจากทางหลวงหมายเลข I-470 ข้ามแม่น้ำทางด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 7 (SR 7) การออกแบบทางแยกต่างระดับแบบดั้งเดิมจึงอาจทำได้ยากกว่า 40°02′52″N80°44′01″W / / 40.047657; -80.733542

มีทางแยกต่างระดับลักษณะเดียวกันอีกแห่งหนึ่งในมิลล์เวล รัฐเพนซิลเวเนียใกล้กับพิตต์สเบิร์กที่จุดเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงเพนซิลเวเนียหมายเลข 28 (PA 28) และสะพานถนนสายที่ 40ช่องทางจราจรขาขึ้นของ PA 28 ผ่านใต้ทางแยกต่างระดับ โดยมีทางลาดซ้ายมือมาบรรจบกันที่สะพาน (ทางลาดทางเข้าขาขึ้นไม่ได้ให้การเข้าถึง PA 28 โดยตรง) ช่องทางจราจรขาลงของ PA 28 มีทางแยกรูปตัว T สีเขียวต่อเนื่องกับสะพาน^{[ 12 ]}

ทางแยกที่คล้ายกันนี้มีอยู่ในเมืองโคลโกรฟ รัฐโอไฮโอที่จุดตัดของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 52 (US 52) กับสะพานอนุสรณ์เบน วิลเลียมสันและสะพานอนุสรณ์ซีเมียน วิลลิสซึ่งข้ามแม่น้ำโอไฮโอและนำไปสู่และจากเมืองแอชแลนด์ รัฐเคนตักกี้ ตามลำดับ ช่องทางเดินรถฝั่งตะวันออกของ US 52 ผ่านใต้ทางแยก โดยมีทางออกและทางเข้าสะพานทางซ้ายมือ ช่องทางเดินรถฝั่งตะวันตกของ US 52 ซึ่งแคบลงเหลือเพียงช่องทางเดียว มีทางแยกรูปตัว T สีเขียวต่อเนื่องกับสะพาน ทางลาดตัดกันที่ระดับพื้นดิน โดยมี ทางแยกที่ควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร^{[ 13 ]}

ทางแยกต่างระดับ เช่นเดียวกับในมิลล์เวล รัฐเพนซิลเวเนีย เคยมีอยู่ที่จุดตัดของ SR 7 และSR 822 ที่ สะพานฟอร์ตสตูเบนซึ่งปัจจุบันถูกรื้อถอนไปแล้วในสตูเบนวิลล์ รัฐโอไฮโอช่องทางจราจรขาขึ้นของ SR 7 ผ่านใต้สะพาน โดยมีทางลาดซ้ายมือเชื่อมกับทางเข้าสะพาน ในขณะที่ช่องทางจราจรขาลงมีทางแยกรูปตัว T สีเขียวต่อเนื่องกับสะพาน^{[ 14 ]}

ทางแยกต่างระดับ SPUI แบบเยื้องศูนย์นั้นคล้ายกับทางแยกต่างระดับรูปเพชร อย่างไรก็ตาม ด้วยการทำให้ทางลาดสองทางเป็นสะพานลอยหรือทางลอดทางลาดทั้งหมดจึงถูกผลักไปด้านใดด้านหนึ่งของทางหลวง ซึ่งจะมาบรรจบกับถนนบนพื้นผิวที่ทางแยกเดียว^{[ 15 ]}ตัวอย่างเช่น ทางแยกต่างระดับระหว่าง ทางหลวง Interstate 225และถนน Alameda ใกล้กับศูนย์การค้า Town Center at Auroraในเมือง Aurora รัฐโคโลราโดสหรัฐอเมริกา (ที่39.711189°N 104.825807°W ) อีกตัวอย่างหนึ่งคือ ทางแยกต่างระดับระหว่างทางหลวงรัฐมินนิโซตาหมายเลข 36และถนน Rice ที่ชายแดนระหว่างLittle CanadaและRoseville รัฐมินนิโซตา 39°42′40″N104°49′33″W / / 39.711189; -104.825807

SPUI สามระดับนั้นคล้ายกับ SPUI มาตรฐาน แต่รวมถึงทางแยกต่างระดับเพิ่มเติมที่ช่วยให้การจราจรไหลลื่นบนทางแยก^{[ 16 ] [ 17 ]}การจราจรผ่านดังกล่าวจึงเลี่ยงทางแยกที่มีสัญญาณไฟ ทางแยกที่เหลือซึ่งปราศจากการจราจรผ่านของทางแยก จะใช้สัญญาณไฟจราจรสองเฟสสำหรับการจัดการการเลี้ยวซ้ายเป็นคู่ๆ คล้ายกับการไหลของจราจรที่ SPUI แบบกลับด้าน

ตัวอย่างเช่น:

• Jalan Tun Abdul Razak (เส้นทางของรัฐบาลกลางหมายเลข 1) ในยะโฮร์บาห์รูยะโฮร์มาเลเซียที่ Jalan Lingkaran Daram (เส้นทางของรัฐบาลกลาง 188) Jalan Lingkaran Daram ผ่าน SPUI ( 1.472685°N 103.755698°E ).1°28′22″N103°45′21″E / / 1.472685; 103.755698
• ทางด่วนกลาง (CTE) ในสิงคโปร์ที่ทางลอด Braddellถนนแบรดเดลล์ผ่านใต้ SPUI ( 1.3434°เหนือ 103.8604°ตะวันออก );1°20′36″N103°51′37″E / / 1.3434; 103.8604
• ถนนจินซิง (金星大道พินอิน : Jīnxīng dàdào) ในเขตหยู เป่ ยเมืองฉงชิงประเทศจีนบริเวณถนนฟู้ดซิตี้ (食品城大道 พินอิน: Shípǐn chéng dàdào) นี่คือทางยกระดับสามระดับแบบบางส่วน โดยทางลาดหนึ่งจากถนนฟู้ดซิตี้ไปยังถนนจินซิงลอดใต้ทางยกระดับ ( 29.660116°N 106.612711°E )29°39′36″N106°36′46″E / / 29.660116; 106.612711

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางแยกต่างระดับแบบจุดเดียวในเขตเมือง

• หน้าเว็บของกรมการขนส่งรัฐมิชิแกนเกี่ยวกับ SPUI (จุดจอดรถฉุกเฉิน)
• หน้าเว็บของกรมการขนส่งรัฐมิสซูรีเกี่ยวกับ SPUI (จุดจอดรถฉุกเฉิน)