รถไฟรุ่น 351000 จัดเรียงเป็นขบวน ขบวนละ 6 ตู้ รายละเอียดประเภทตู้รถไฟในแต่ละขบวนมีดังต่อไปนี้:

3510XX (เดิม 20XX) - Tc (รถขับเคลื่อนพ่วงพร้อม SIV, คอมเพรสเซอร์ลม และแบตเตอรี่) 3511XX (เดิม 22XX) - M (รถยนต์พร้อมอินเวอร์เตอร์และตัวควบคุม) 3512XX (เดิม 23XX) - M' (รถยนต์พร้อมแพนโทกราฟ, หม้อแปลง, อินเวอร์เตอร์ และตัวควบคุม) 3513XX (เดิม 24XX) - T (รถพ่วง) 3514XX (เดิม 25XX) - M' 3519XX (เดิม 21XX) - Tc

รถไฟขบวน 351-09, 351-11~351-12, 351-14, 351-17~351-18 และ 351-20~351-28 ใช้ ระบบควบคุม VVVFที่ใช้ชิปToshiba GTOพร้อมระบบระบายความร้อนแบบแอคทีฟ ในขณะที่รถไฟขบวนอื่นๆ ใช้ ระบบควบคุม IGBTพร้อมระบบระบายความร้อนแบบพาสซีฟผ่านท่อความร้อนรถไฟเหล่านี้ติดตั้งระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนช่วยลดการใช้พลังงานและทำให้การตรวจสอบรถไฟง่ายขึ้น นอกจากนี้ รถไฟเหล่านี้ยังมีระบบปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพมากกว่ารถไฟรุ่น Class 1000 อีกด้วย

รถไฟรุ่น 351000 รุ่นที่ 1 และ 2 ใช้ภายในสีงาช้างพร้อมผ้าคลุมยาวก่อนการปรับปรุงครั้งใหญ่ รถไฟรุ่นที่ 1 และ 2 ทั้งหมด รวมถึงรุ่นต่อๆ มา ใช้ภายในสีขาว มีการติดตั้งจอแสดงผล LED ไว้บนหลังคาของแต่ละตู้โดยสาร ตู้โดยสารท้ายสุดมีพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการ

รถไฟรุ่น 351000 ที่ติดตั้งระบบ TGIS ใช้จอแสดงผลสี และสามารถควบคุมเครื่องจักรบริการต่างๆ ได้โดยอัตโนมัติผ่านระบบ TGIS หลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2548 นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบแจ้งเตือนช่วงทางตัน อีกด้วย

รถไฟรุ่น 351000 รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1993 ถึง 1999 โดยบริษัท Daewoo Heavy Industries และ Hanjin Heavy Industries เนื่องจากส่วนหน้าของรถไฟมีลักษณะแบนราบ จึงได้รับฉายาว่า "รถไฟหน้าแบน" (납작이)

ขบวนรถไฟมีหมายเลขตั้งแต่ 351-01 ถึง 351-22 โดยหมายเลขของขบวนรถไฟเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนใหม่จากขบวน 2-47 ถึง 2-48, 2-50, 2-55 ถึง 2-69 และ 2-73 ถึง 2-76

รถไฟหมายเลข 351-01 ถึง 351-18 ผลิตขึ้นระหว่างปี 1993 ถึง 1995 โดยบริษัท Daewoo Heavy Industries และ Hanjin Heavy Industries เพื่อรองรับการเปิดเส้นทางรถไฟบุนดังจากสถานีซูซอไปยังสถานีโอริ ส่วนรถไฟหมายเลข 351-19 ถึง 351-22 ผลิตขึ้นในปี 1999 โดยบริษัท Hanjin Heavy Industries เพื่อขยายจำนวนขบวนรถในเส้นทางรถไฟบุนดัง

รถไฟหมายเลข 351-01 ถึง 351-18 ถูกปลดระวางทั้งหมดในเดือนกรกฎาคม 2566 และถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นที่ 4 ที่ผลิตโดย Hyundai Rotem ส่วนรถไฟหมายเลข 351-19 ถึง 351-22 ถูกปลดระวางทั้งหมดในเดือนมิถุนายน 2567 และถูกแทนที่ด้วยรถไฟ Hyundai Rotem รุ่นใหม่เช่นกัน

รถไฟรุ่นที่สอง Class 351000 สร้างขึ้นในปี 2546 โดย ROTEM (Railroading Technology System) เพื่อรองรับการขยายเส้นทางรถไฟสายซุนอิน-บุนดัง จากสถานีซูซอไปยังสถานีซอลลึงตัวถังรถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ส่วนหน้าและท้ายของตู้โดยสารขับเคลื่อนเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง และกระจกข้างเป็นแบบเคลือบและเป็นชิ้นเดียว (ต่างจากแบบเดิมที่มีกระจกสองบานอยู่ระหว่างประตู) เนื่องจากลักษณะด้านหน้าเป็นทรงกลม รถไฟรุ่นนี้จึงได้รับฉายาว่า "หน้ากลม" (동글이)

ขบวนรถไฟมีหมายเลข 351-23 ถึง 351-28

รถไฟรุ่นที่สาม Class 351000 ผลิตโดย Hyundai Rotem ระหว่างปี 2011 ถึง 2017 เพื่อรองรับการขยายเส้นทางรถไฟสายซุนอิน-บุนดัง ส่วนหน้าของรถไฟได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง โดยมีไฟหน้าทรงคล้ายงู ทำให้ได้รับฉายาว่า "뱀눈이" (แปลคร่าวๆ ว่า "ตาเหมือนงู") ภายในก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และมอเตอร์ประตูเปลี่ยนจากระบบลมเป็นระบบไฟฟ้า รถไฟรุ่นที่สามที่วิ่งให้บริการในสายซุนอิน-บุนดัง มีหมายเลข 351-29-351-43 และ 351-61-351-78 ตามลำดับ

รถไฟหมายเลข 351-29-351-33 และ 351-61-351-68 ผลิตขึ้นในปี 2554 เพื่อรองรับการขยายเส้นทางรถไฟสายซุนอิน-บุนดัง จากสถานีโบจองไปยังสถานีกีฮึงเนื่องจากเส้นทางรถไฟสายซุนอิน-บุนดังที่สร้างใหม่ยังไม่เปิดให้บริการก่อนที่รถไฟเหล่านี้จะถูกส่งมอบ รถไฟหมายเลข 351-61-351-64 จึงให้บริการเพิ่มเติมใน เส้นทางรถไฟ สายจุงอัง เดิม เมื่อจำนวนตู้โดยสารของรถไฟในเส้นทางดังกล่าวถูกลดจาก 8 ตู้เหลือ 6 ตู้

รถไฟหมายเลข 351-34 ถึง 351-40 ผลิตขึ้นในปี 2555 เพื่อรองรับการขยายเส้นทางรถไฟสายซุนอิน-บุนดัง จากสถานีกีฮึงไปยังสถานีมังโปโดยเดิมทีรถไฟเหล่านี้ใช้ ตู้ โดยสารดัดแปลงจากรถไฟรุ่น 321000 จำนวน 2 ตู้ต่อขบวน แต่เมื่อมีการขยายขบวนรถไฟรุ่น 321000 เป็น 8 ตู้ต่อขบวน รถไฟเหล่านี้จึงถูกนำออกจากบริการจนกระทั่งมีการสร้างขบวนรถไฟใหม่โดยใช้ตู้โดยสาร 2 ตู้ต่อขบวนในปี 2557

รถไฟขบวน 351-41-351-43 และ 351-69-351-72 ผลิตขึ้นในปี 2556 เพื่อรองรับการขยายเส้นทางรถไฟสายซุนอิน-บุนดัง จากสถานีมังโพไปยังสถานีซูวอนโดยเป็นหนึ่งในขบวนรถไฟชุดแรกๆ ที่ติดตั้งไฟหน้า LED

รถไฟขบวน 351-73 ถึง 351-78 ผลิตขึ้นในปี 2017 เพื่อรองรับส่วนต่อขยายสุดท้ายของสายซุนอิน-บุนดัง ซึ่งเชื่อมต่อสายบุนดังกับสายซุนอิน ส่วนหน้าของรถไฟได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง และรถไฟเหล่านี้มีคุณสมบัติที่ได้รับการอัปเดต เช่น แพนโทกราฟแบบแขนเดี่ยว (คล้ายกับที่ใช้ในรถไฟ ITX-Saemaeul และรถไฟ KTX) กล้องวงจรปิด และไฟหน้าดวงที่สามในช่องเดียวกันกับป้ายบอกปลายทางและป้ายบอกหมายเลขขบวน ทำให้รถไฟเหล่านี้ได้รับฉายาว่า "삼눈이" (แปลคร่าวๆ ว่า "3 ตา")

รถไฟรุ่น 351000 เจเนอเรชั่นที่สี่ ผลิตโดย Hyundai Rotem ระหว่างปี 2021 ถึง 2022 เพื่อทดแทนรถไฟเจเนอเรชั่นแรกที่ใช้งานมานานและใกล้หมดอายุการใช้งาน รถไฟรุ่นใหม่นี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ เช่น ระบบขับเคลื่อนและการออกแบบห้องคนขับที่เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมีลักษณะคล้ายจมูก แฟนๆ รถไฟจึงตั้งฉายาให้รถไฟรุ่นนี้ว่า "주둥이" (แปลคร่าวๆ ว่า "หน้าจมูก") รถไฟรุ่นใหม่นี้จะมาพร้อมกับสีสันที่ปรับปรุงใหม่จากรุ่นปัจจุบัน นอกจากนี้ การออกแบบภายในก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน

ในขณะนี้ รถไฟจำนวน 18 ขบวน หมายเลข 351-44 ถึง 351-60 และ 351-79 ได้รับการส่งมอบระหว่างฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 ถึงฤดูหนาวปี 2022 และเริ่มให้บริการตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2022 ถึงฤดูร้อนปี 2023 รถไฟเหล่านี้ใช้เพื่อทดแทนรถไฟรุ่นแรก Class 351000 ที่มีอายุการใช้งานนานแล้ว

เหตุการณ์ไฟไหม้รถไฟใต้ดินแทกูทำให้ Korail ต้องนำวัสดุกันไฟมาใช้ภายในห้องโดยสารเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ส่งผลให้รถไฟรุ่นที่หนึ่งและรุ่นที่สองทั้งหมดได้รับการปรับปรุงภายในด้วยวัสดุกันไฟระหว่างปี 2546 ถึง 2548 ส่วนรถไฟรุ่นที่สามและรุ่นที่สี่ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้มีวัสดุกันไฟตั้งแต่เริ่มต้น

รถไฟรุ่นแรกและรุ่นที่สองทั้งหมดมีลวดลายเป็นแถบสีแดงและสีส้ม ต่อมาในช่วงปี 2003 ถึง 2005 รถไฟเหล่านี้ถูกทาสีใหม่เป็นสีน้ำเงินและสีเหลืองแบบทูโทน ลวดลายใหม่นี้สื่อถึงสัญลักษณ์แทกึก (Taegeuk) แต่ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าดูดั้งเดิมเกินไป ลวดลายนี้ใช้เฉพาะด้านหน้าและประตูเท่านั้น

จนถึงปี 2017 รถไฟหมายเลข 351-61 ถึง 351-72 ใช้สีทูโทนแดงและน้ำเงิน ซึ่งเป็นสีเดียวกับที่ใช้ในสาย 1และสายคยองอุย-จุงกัง

• ปี 2002: รถไฟขบวน 351-01-351-22 ได้รับการติดตั้งระบบกระจายเสียง Comonet แต่ปัจจุบันได้ถอดออกแล้ว
• ปี 2003: รถไฟรุ่นแรกทั้งหมด ยกเว้นรถไฟหมายเลข 351-09, 351-11~351-12, 351-14, 351-17~351-18 และ 351-20~351-22 ได้เปลี่ยนอินเวอร์เตอร์ GTO เป็นอินเวอร์เตอร์ IGBT
• ปี 2004: ระบบเบรกของรถไฟทุกขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อลดเสียงรบกวน
• ปี 2004-2005: ระบบขับเคลื่อน SIV ถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อน IGBT ที่ผลิตโดย Woojin Industrial Systems
• ปี 2005: มีการเพิ่มส่วนประกอบใหม่ต่างๆ ในขบวนรถไฟทุกขบวน (ระบบเสียงประกาศสาธารณะ ระบบระบายความร้อนแบบใหม่ และป้ายบอกปลายทางแบบ LED)

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 รถไฟรุ่นที่ 1 และ 2 ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วย ประตู ทางเดินเชื่อม แบบอัตโนมัติ (การปรับปรุงที่คล้ายกันนี้ได้ดำเนินการกับ รถไฟ รุ่น 311000 , 321000และ341000 ด้วย ) การปรับปรุงนี้รวมถึงการติดตั้งประตูอัตโนมัติเพื่อแทนที่ประตูแบบเก่าที่ต้องดึงเปิดด้วยมือ ปัจจุบันประตูทางเดินเชื่อมสามารถเปิดได้โดยอัตโนมัติด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว กระบวนการปรับปรุงนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555

ขณะนี้รถไฟทุกขบวนที่ติดตั้งไฟหน้าแบบหลอดไส้กำลังได้รับการติดตั้งไฟหน้า LED เพิ่มเติม หลังจากที่ได้ทดสอบไฟหน้า LED ในรถไฟรุ่น Korail Class 311000 แล้วประสบความสำเร็จ

ในปี 2554 รถไฟรุ่น 351000 รุ่นที่ 1 และ 2 ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขจากซีรี่ส์ 2030 เป็นซีรี่ส์ 351000 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการกำหนดหมายเลขใหม่ของ Korail (โดยเลข "3" นำหน้าแสดงว่าเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน) การเปลี่ยนหมายเลขเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางปี ​​2554