รถไฟ Korail รุ่น 311000

รถไฟ Korail รุ่น 311000
รถไฟรุ่น 311000 (รุ่นที่ 1) หมายเลข 311-26 (เดิมเป็นรถไฟรุ่น 5000 หมายเลข 5-27) จอดที่สถานีชอนัน
พร้อมให้บริการ	ปี 1996–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ฮุนได โรเต็ม (เดิมชื่อแดวู เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ , ฮุนได พรีซิชั่น แอนด์ อินดัสทรีส์ , โรเต็ม )
สร้างขึ้น	รุ่นที่ 1: ปี 1996–1999 รุ่นที่ 2: ปี 2002–2004 รุ่นที่ 3: รุ่นที่ 1: ปี 2005–2006 ชุดที่ 2: 2010, 2012–2014 [หมายเหตุ 1 ] รุ่นที่ 3: ปี 2015–2016 รุ่นที่ 4: 2019–2022 รุ่นที่ 5: ปี 2023 – ปัจจุบัน
ปรับปรุงใหม่	รถไฟ รุ่น 319000 และ321000 ปี 2004–2006 : ปี 2008 (ขบวน 5–19, 5–79~5–80 และ 5–86~5–92)
จำนวนที่สร้าง	1125 รุ่นที่ 1: 415 รุ่นที่ 2: 240 รุ่นที่ 3: 454 [หมายเหตุ 1 ] รุ่นที่ 4: 120 รุ่นที่ 5: 410
จำนวนที่ให้บริการ	รุ่นที่ 1: 6 [หมายเหตุ 2 ] รุ่นที่ 2: 240 รุ่นที่ 3: 452 [หมายเหตุ 3 ] [หมายเหตุ 4 ] รุ่นที่ 4: 120 รุ่นที่ 5: 360
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	409 (รถไฟรุ่นแรก)
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 10 โบกี้TC-MM'-TMT'-TMM'-TC
หมายเลขกองเรือ	รถไฟขบวน 311-01~312-00 (เดิมคือขบวน 5-01~5–92)
ผู้ปฏิบัติงาน	โคราอิล
คลังสินค้า	กูโร, บยองจอม, อีมุน, ซีฮึง
สายที่ให้บริการ	รถไฟใต้ดินโซล สาย 1
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก
ความยาวรถ	19.6 เมตร (64 ฟุต 4 นิ้ว)
ความกว้าง	3.12 เมตร (10 ฟุต 3 นิ้ว)
ความสูง	3.8 เมตร (12 ฟุต 6 นิ้ว)
ประตู	4 คันต่อด้าน, 8 คันต่อรถหนึ่งคัน
ความเร็วสูงสุด	110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.)
กำลังส่งออก	4,400 กิโลวัตต์ (5,900 แรงม้า)
การเร่งความเร็ว	3.0 กม./(ชม.⋅วินาที) (1.9 ไมล์/วินาที)
การลดความเร็ว	3.5 กม./(ชม.⋅วินาที) (2.2 ไมล์/วินาที) (ความเร็วปกติ) 4.5 กม./(ชม.⋅วินาที) (2.8 ไมล์/วินาที) (ความเร็วฉุกเฉิน)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ25 kV 60 Hz AC / 1.5 kV DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ระบบเบรก	การฟื้นฟู
ระบบความปลอดภัย	เอทีซี , เอ ทีเอส
ระบบข้อต่อ	ประเภทชิบาตะ
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​

รถไฟKorail รุ่น 311000ซึ่งบางขบวนเคยถูกระบุว่าเป็น รถไฟ Korail รุ่น 5000 มาก่อน เป็นรถไฟฟ้าโดยสารหลายตู้ในเกาหลีใต้ที่ใช้ในสาย 1 ของรถไฟใต้ดินโซลรถไฟรุ่น 311000 ผลิตและส่งมอบระหว่างปี 1996 ถึง 2006 และอีกครั้งระหว่างปี 2012 ถึง 2014 เพื่อขยายการให้บริการในสายคยองบูและสายคยองวอน และเพื่อทดแทนรถไฟรุ่นเก่า (รถไฟ รุ่น 1000 ล็อตที่ 1 และ 2 )

เนื่องจากหมายเลขในซีรี่ส์ 311000 หมดลง รถไฟรุ่นใหม่ล่าสุดในซีรี่ส์ 311000 จึงเริ่มใช้หมายเลขในซีรี่ส์ 312000 แทน

รถไฟรุ่น 311000 จัดเรียงเป็นขบวน ขบวนละ 10 ตู้ รายละเอียดประเภทตู้รถไฟในแต่ละขบวนมีดังต่อไปนี้:

3110XX/3120XX – Tc (รถขับเคลื่อนเองโดยไม่มีมอเตอร์ มี SIV, คอมเพรสเซอร์ลม และแบตเตอรี่) 3111XX/3121XX – M (รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ มีอินเวอร์เตอร์และตัวควบคุม) 3112XX/3122XX – M' (รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ มีแพนโทกราฟ, หม้อแปลง, อินเวอร์เตอร์ และตัวควบคุม) 3113XX/3123XX – T (รถพ่วงโดยไม่มีมอเตอร์) 3114XX/3124XX – M' 3115XX/3125XX – T' (รถโดยไม่มีมอเตอร์ มี SIV, คอมเพรสเซอร์ลม และแบตเตอรี่) 3116XX/3126XX – T 3117XX/3127XX – M 3118XX/3128XX – M' 3119XX/3129XX – Tc

รถไฟหมายเลข 311-01~311-12, 311–14~311–15, 311–17~311–34, 311–36 และ 311-42~311-47 ใช้ ระบบควบคุม VVVFที่ใช้Toshiba GTOพร้อมระบบระบายความร้อนแบบแอคทีฟ ในขณะที่รถไฟหมายเลข 311–13, 311–16, 311–35, 311–37~311–41, 311–48~311–65 และรถไฟรุ่นที่ 3 และ 4 ทั้งหมด ใช้ ระบบควบคุม IGBT พร้อมระบบระบายความร้อนแบบพาส ซี ฟผ่านท่อความร้อน

รถไฟรุ่น Class 311000 มีกำลังขับมากกว่ารถไฟรุ่น Class 1000 ส่งผลให้รถไฟรุ่นนี้ใช้ตู้โดยสารที่มีกำลังขับเพียง 5 ตู้เท่านั้น ต่างจากรถไฟรุ่น Class 1000 ที่ใช้ 6 ตู้ นอกจากนี้ รถไฟยังติดตั้งระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน (regenerative braking ) ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานและทำให้การตรวจสอบรถไฟง่ายขึ้น และระบบปรับอากาศของรถไฟรุ่นนี้ก็มีประสิทธิภาพมากกว่ารถไฟรุ่น Class 1000 ด้วย

รถไฟรุ่นเก่า Class 311000 ก่อนการปรับปรุงครั้งใหญ่ ใช้ภายในสีงาช้างพร้อมผ้าคลุมยาว ปัจจุบันรถไฟทุกขบวนใช้ภายในสีขาว แผง LED ติดตั้งอยู่บนหลังคาของแต่ละตู้โดยสารสำหรับรถไฟรุ่นเก่ากว่า 311-83 เพื่อแสดงประกาศ ส่วนรถไฟรุ่น 311-83 และรุ่นต่อๆ ไป ใช้จอ LCD แสดงโฆษณาควบคู่ไปกับประกาศ ตู้โดยสารท้ายขบวนมีพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการ

รถไฟรุ่น 311000 รุ่นเก่ามีดีไซน์ห้องโดยสารเหมือนกับ รถไฟ รุ่น 341000และ351000 (เดิมคือรุ่น 2030) ซึ่งเริ่มให้บริการก่อนหน้านั้นสี่ปี ส่วนรถไฟรุ่น 311000 รุ่นใหม่กว่ามีห้องโดยสารเหมือนกับรถไฟซีรีส์ 321/331/351/361/371/381/391000 รถไฟเหล่านี้มี อุปกรณ์ควบคุมการ จราจรทางอากาศ (ATC)และระบบแจ้งเตือนการหยุดสำหรับบริการด่วน รถไฟที่ติดตั้งระบบ TGIS ใช้จอแสดงผลสี และสามารถควบคุมเครื่องบริการอัตโนมัติผ่านระบบ TGIS ได้หลังจากการปรับปรุงรถไฟในปี 2548 นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบแจ้งเตือน ช่วงทางตัน ด้วย

รถไฟรุ่นแรกทั้งหมดและรถไฟรุ่นที่สองบางส่วนใช้สีเขียว (และสีเหลืองสำหรับรถไฟรุ่นแรก) ของ KNR ซึ่งเป็นสีเขียวและเหลืองแบบเก่าที่ทาตลอดความยาวของตัวรถ รถไฟที่ใช้สีเขียวและเหลืองแบบเก่าของ KNR ถูกทาสีใหม่เป็นสีน้ำเงินและแดงในปี 2549 ซึ่งแตกต่างจากสีเดิมตรงที่สีใหม่นี้ทาเฉพาะส่วนหน้า ส่วนประตู และส่วนต่างๆ ของตัวรถเหนือและใต้ประตูเท่านั้น โดยมีจุดประสงค์เพื่อสื่อถึงสัญลักษณ์แทกึก แต่ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าดูดั้งเดิมเกินไป รถไฟรุ่นที่สามทั้งหมดและรถไฟรุ่นที่สี่บางส่วนถูกส่งมอบมาในสีนี้

รถไฟรุ่นที่สี่รุ่นหลังๆ ใช้ลวดลายที่ปรับปรุงใหม่จากธีมแทกุก ลวดลายที่ปรับปรุงใหม่นี้จะใช้เฉพาะส่วนหน้าและประตูเท่านั้น โดยมีพื้นหลังสีน้ำเงินและแถบสีแดงเล็กๆ

รถไฟรุ่น 311000 จะถูกเก็บรักษาไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟกูโร บยองจอม และอิมุน การตรวจสอบเล็กน้อยจะดำเนินการที่ศูนย์ซ่อมบำรุงเหล่านี้ ในขณะที่การตรวจสอบครั้งใหญ่จะดำเนินการที่ศูนย์ซ่อมบำรุงซีฮึง ซึ่งตั้งอยู่เลยสถานีโออิโดบนสาย 4

• อิมุน: 311-03~311-25, 311–81~311–82
• กูโร: 311-26~311-41, 311–48~311–53, 311–66~311–76, 311–83~311–90, 311–92~312–07
• บยองจอม: 311-42~311-47, 311–54~311–65, 311–77~311–80

รถไฟรุ่น 311000 รุ่นแรกนั้นแทบจะเหมือนกับรถไฟรุ่น 341000 และ 351000 รุ่นแรก ซึ่งเป็นต้นแบบของรถไฟรุ่นนี้ รถไฟรุ่นแรกนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1996 ถึง 1999 เนื่องจากส่วนหน้าของรถไฟเหล่านี้แบนราบแฟนๆ รถไฟจึงตั้งฉายาให้รถไฟรุ่นนี้ว่า "หน้าแบน" (납작이)

ปัจจุบันขบวนรถไฟมีหมายเลข 311-01 ถึง 311-41 แต่ก่อนปี 2008 มีขบวนรถไฟเพิ่มอีกหนึ่งขบวน และทั้งหมดมีหมายเลขอยู่ในซีรีส์ 5000 (ขบวน 5-01 ถึง 5–42) เมื่อส่งมอบ ขบวนรถไฟเพิ่มเติม ขบวน 5–19 ประสบอุบัติเหตุทำให้ตู้โดยสารหมายเลข 5719 และ 5119 เสียหาย ตู้โดยสารที่เหลืออีกแปดตู้จึงถูกดัดแปลงและปรับเปลี่ยนเป็นขบวนรถไฟชั้น 319000 หมายเลข 319-06 ถึง 319-07ในขณะเดียวกัน ขบวนรถไฟหมายเลข 5-01 ถึง 5–18 ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 311–01 ถึง 311–18 และขบวนรถไฟหมายเลข 5–20 ถึง 5–42 ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 311-19 ถึง 311-41 เนื่องจากไม่ได้ถูกดัดแปลง

รถไฟหมายเลข 311-01-311-27 และรถไฟหมายเลข 5-19 เดิม ผลิตโดย Hyundai Precision & Industries ระหว่างปี 1996 ถึง 1997 เพื่อขยายการให้บริการในสาย 1 ส่วนรถไฟหมายเลข 311-28-311-41 ผลิตโดยDaewoo Heavy Industriesระหว่างปี 1998 ถึง 1999 โดยส่วนใหญ่เพื่อทดแทนรถไฟ Class 1000 รุ่นแรก ซึ่งเริ่มใกล้หมดอายุการใช้งาน 25 ปีแล้ว

ขบวนรถไฟหมายเลข 311-28 ถึง 311-41 มีตู้โดยสารที่มีพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการ ขบวนรถไฟหมายเลข 311-39 (เพียงหนึ่งตู้) 311-40 และ 311-41 ใช้ตู้โดยสารแบบไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนรุ่นที่ 2 ของรถไฟ Class 1000 (จากขบวนรถไฟรุ่นที่ 1 หมายเลข 1-39 ถึง 1-41) ที่ดัดแปลงมาตั้งแต่เริ่มผลิตจนถึงปี 2019 ปัจจุบัน ขบวนรถไฟหมายเลข 311-40 ใช้ตู้โดยสารแบบไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนรุ่น Class 311000 จำนวนสองตู้ ขบวนรถไฟหมายเลข 311-41 ใช้ตู้โดยสารแบบไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนรุ่น Class 341000 จำนวนสองตู้ และขบวนรถไฟหมายเลข 311-39 ใช้ตู้โดยสารแบบไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนรุ่น Class 341000 จำนวนหนึ่งตู้

รถไฟขบวน 311-02 ได้รับความเสียหายจากการตกรางทางเหนือของโนรยางจินเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2559 รถไฟขบวน 311-01 ถูกนำออกจากบริการด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบแน่ชัดในช่วงกลางปี ​​2560 ^{[ 1 ]}ตู้โดยสารที่ไม่มีเครื่องยนต์จำนวน 8 ตู้ของรถไฟขบวน 311-01 ถูกนำไปใช้กับรถไฟรุ่น 341000 ขบวน 341–04 ในขณะเดียวกัน ตู้โดยสารที่มีเครื่องยนต์หลายตู้จากรถไฟขบวน 311-02 ถูกนำไปใช้กับรถไฟรุ่น 341000 ขบวนอื่น ๆ และตู้โดยสารที่ไม่มีเครื่องยนต์จำนวน 2 ตู้ถูกนำไปใช้แทนที่ตู้โดยสารที่ไม่มีเครื่องยนต์รุ่น 1000 เดิมในรถไฟขบวน 311–40

รถไฟรุ่นแรกทั้งหมด (รวมถึงรถไฟรุ่น 319000 หมายเลข 319-06 ถึง 319-07 ) ถูกปลดระวางภายในปี 2024 ยกเว้นรถไฟ 6 ขบวน^{[หมายเหตุ 2 ]}ซึ่งได้รับการขยายอายุการใช้งานไปจนถึงปี 2027–2028

รถไฟรุ่นที่สอง Class 311000 มีลักษณะคล้ายคลึงกับรถไฟรุ่นที่สอง Class 341000 มาก ตัวถังรถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ส่วนหน้าของรถไฟเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง และหน้าต่างด้านข้างเป็นแบบเคลือบและเป็นชิ้นเดียว (ต่างจากแบบเดิมที่มีหน้าต่างสองบานอยู่ระหว่างประตู) เนื่องจากส่วนหน้าของรถไฟมีลักษณะกลม นักสะสมรถไฟจึงเรียกรถไฟรุ่นนี้ว่า "หน้ากลม" (동글이) รถไฟรุ่นที่สองมีหมายเลขตั้งแต่ 311-42 ถึง 311-65

รถไฟหมายเลข 311-42 ถึง 311-47 ผลิตโดยบริษัท Rotem ระหว่างปี 2002 ถึง 2003 เพื่อรองรับการขยายเส้นทางสาย 1 สาขาคยองบู จากสถานีซูวอนไปยังสถานีบยองจอม นอกจากนี้ยังได้ปลดระวางรถไฟรุ่น Class 1000 รุ่นแรกๆ อีกหลายขบวนด้วย

รถไฟหมายเลข 311-64 และ 311-65 สร้างโดยบริษัท Rotem ในปี 2547 เพื่อรองรับการต่อขยายสาย 1 สาขาคยองบู จากสถานีบยองจอมไปยังสถานีชอนัน รถไฟเหล่านี้ใช้แชสซีที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย และเป็นรถไฟรุ่นแรกที่ใช้ภายในที่ทนไฟ ป้ายบอกปลายทางแบบ LED และป้ายบอกหมายเลขรถไฟแบบ LED นับตั้งแต่เริ่มใช้งาน

ขบวนรถไฟนี้แทบจะเหมือนกับขบวนรถไฟ LRTA 2000ที่ใช้โดยการรถไฟฟ้ารางเบา ( LRTA) ในสาย 2 ของกรุงมะนิลา ซึ่งการออกแบบขบวนรถไฟดังกล่าวก็อิงมาจากขบวนรถไฟรุ่นนี้เช่นกัน ขบวนรถไฟดังกล่าวผลิตโดยHyundai Rotemร่วมกับ Toshiba สำหรับระบบขับเคลื่อนดั้งเดิม

คาดว่ารถไฟรุ่นที่สองจะทยอยปลดระวางอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2027 หรือ 2029 เมื่อครบอายุการใช้งานตามแผนที่วางไว้ 25 ปี

รถไฟรุ่นที่สามถูกสร้างและส่งมอบระหว่างปี 2548 ถึง 2549 โดยส่วนใหญ่เพื่อรองรับส่วนต่อขยายใหม่ที่เปิดให้บริการในช่วงเวลานั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายเกียงอิน (Gyeongin Line) ที่มี 4 ราง สายเกียงวอน ( Gyeongwon Line ) และสายจุงอัง(Jungang Line ) ที่มีรางคู่และใช้ระบบไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น Class 1000 ชุดที่ 1/2 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (รถไฟหมายเลข 1–82 และ 1–88~1–94) และรถไฟรุ่น Class 1000 ชุดที่ 2 ที่ยังไม่ได้ปรับปรุงอีก 4 ขบวน ซึ่งทั้งหมดถูกปลดประจำการในปี 2549 เนื่องจากหมดอายุการใช้งานหรือไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านอัคคีภัย ส่วนหน้าของรถไฟได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง และรถไฟมี ไฟหน้าคล้าย งูส่งผลให้แฟนรถไฟตั้งฉายาให้รถไฟเหล่านี้ว่า "뱀눈이" (แปลคร่าวๆ ว่า "ตางู") ภายในก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และมอเตอร์ประตูใช้พลังงานไฟฟ้าแทนระบบลม รถไฟรุ่นที่สามมีหมายเลขตั้งแต่ 311 ถึง 66-312-03 แต่จะมีการสร้างรถไฟเพิ่มในอนาคต

ปัจจุบันขบวนรถไฟมีหมายเลข 311-66 ถึง 311-82 แต่ก่อนปี 2008 มีขบวนรถไฟมากกว่านี้ และทั้งหมดมีหมายเลขอยู่ในซีรีส์ 5000 (ขบวน 5–66 ถึง 5–92) เมื่อส่งมอบ ขบวนรถไฟหมายเลข 5–79 ถึง 5–80 และ 5–86 ถึง 5–92 ถูกแปลงเป็น ขบวนรถไฟ ชั้น 319000 หมายเลข 319-01 ถึง 319-05 และ ขบวนรถไฟ ชั้น 321000หมายเลข 321-01 ถึง 321-07 และบางส่วนของ 321–15 ถึง 321–18 ส่วนขบวนรถไฟหมายเลข 5–67 ถึง 5–78 ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 311–66 ถึง 311–77 และขบวนรถไฟหมายเลข 5–81 ถึง 5–85 ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 311-78 ถึง 311-82 เนื่องจากไม่ได้ถูกแปลง

รถไฟขบวน 311-66 ถึง 311-77 เดิมทีมีแผนจะผลิตที่โรงงานอุ่ยหวางของโรเต็ม แต่โรงงานดังกล่าวถูกปิดตัวลงในภายหลังเนื่องจากปัญหาทางการเงินของโรเต็มในขณะนั้น รถไฟขบวน 311-78 ถึง 311-82 มีการตกแต่งภายในและระบบระบายอากาศที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย และสามารถใช้งานได้โดยผู้โดยสารเพียงคนเดียว (OPTO)ตู้โดยสารหมายเลข 311580 ในขบวน 311-80 ได้รับการดัดแปลงเป็นตู้โดยสารสำหรับทำธุรกรรมทางธุรกิจ "365" ตั้งแต่ปี 2010 จนถึงสิ้นปี 2013

รถไฟรุ่นที่สาม Class 311000 ชุดถัดไปถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 2012 ถึง 2014 โดยเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นที่สองClass 1000 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งหมดอายุการใช้งาน 25 ปีแล้ว ส่วนหน้าของรถไฟได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการปีน ป่าย และมีการปรับปรุงภายในหลายอย่าง รวมถึงจอแสดงผลปลายทาง LCD เหนือศีรษะแบบใหม่ และลำโพงที่ให้เสียงชัดเจนขึ้น

รถไฟหมายเลข 311-83 ถึง 311-94 เป็นรถไฟขบวนแรกที่ส่งมอบใหม่ภายใต้หมายเลขซีรีส์ 311000 รถไฟหมายเลข 311-83 ถึง 311-87 ใช้ตู้โดยสารรุ่น 321000 ที่ดัดแปลงเมื่อส่งมอบในเดือนสิงหาคม 2555 แต่เนื่องจากมีข้อร้องเรียนจากผู้โดยสารสายจุงกังเกี่ยวกับขบวนรถที่สั้นลง รถไฟเหล่านี้จึงถูกนำออกจากบริการในปลายปี 2556 และได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยตู้โดยสารที่ผลิตขึ้นใหม่ในปี 2557 และนำกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนสิงหาคม 2557 รถไฟหมายเลข 311-92 ถึง 311-94 เป็นรถไฟขบวนแรกที่ส่งมอบใหม่พร้อมไฟหน้า LED ในขณะเดียวกัน รถไฟหมายเลข 311-88 ถึง 311-89 ถูกเก็บไว้เป็นเวลาหลายปีจนกระทั่งได้รับตู้โดยสารที่ผลิตขึ้นใหม่ในปี 2557

รถไฟขบวน 311-90 เดิมเป็นรถไฟ รุ่น 361000 จำนวน 8 ตู้ หมายเลข 361–14 ซึ่งเคยใช้งานครั้งสุดท้ายในสายจุงกังเพื่อชดเชยรถไฟที่ถูกตัดให้สั้นลงในสายดังกล่าว หลังจากที่รถไฟในสายจุงกังกลับมามี 8 ตู้เหมือนเดิม รถไฟทั้งสองขบวนจึงถูกนำออกจากบริการ ต่อเพิ่มเป็น 10 ตู้ด้วยตู้ใหม่ 2 ตู้ และนำกลับมาใช้งานในสาย 1 อีกครั้งในเดือนธันวาคม 2557 รถไฟขบวน 311-91 เดิมเป็นรถไฟรุ่น 361000 จำนวน 8 ตู้ หมายเลข 361–15 ซึ่งก็เคยใช้งานครั้งสุดท้ายในสายจุงกังเพื่อชดเชยรถไฟที่ถูกตัดให้สั้นลงในสายดังกล่าวเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ต่างจากขบวนรถไฟ 311–90 ขบวนนี้ถูกปลดประจำการในเดือนเมษายน 2560 และดัดแปลงกลับไปเป็นขบวนรถไฟรุ่น 361000 แต่คาดว่าจะดัดแปลงกลับมาเป็นขบวนรถไฟ 311–91 อีกครั้งภายในปี 2563 ด้วยเหตุนี้ ตู้โดยสารใหม่สองตู้ในขบวนรถไฟ 311-91 จึงถูกเก็บไว้โดยไม่ได้ใช้งานในขณะนี้

รถไฟรุ่นที่สาม Class 311000 ชุดสุดท้ายถูกสร้างและส่งมอบตลอดปี 2016 โดยเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นที่สองClass 1000 ที่เหลือ อยู่ รถไฟรุ่นที่สี่นี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เช่น แพนโทกราฟแบบแขนเดี่ยว (คล้ายกับที่ใช้ในรถไฟ ITX-Saemaul และรถไฟ KTX) กล้องวงจรปิด และไฟหน้าดวงที่สามในช่องเดียวกันกับป้ายบอกจุดหมายปลายทางและป้ายบอกหมายเลขขบวน ทำให้แฟนรถไฟตั้งฉายาให้รถไฟรุ่นนี้ว่า "삼눈이" (แปลคร่าวๆ ว่า "สามตา") รถไฟรุ่นนี้มีดีไซน์เหมือนกับรถไฟรุ่นClass 371000 รุ่นแรก Class 381000 รุ่น Class 391000และรุ่น Class 351000 หมายเลข 351-73-351-78 โดยรถไฟเหล่านี้มีหมายเลข 311-95-312-03

รถไฟรุ่นที่สี่ Class 311000 กำลังอยู่ในระหว่างการผลิตและเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2019 พร้อมกับรถไฟรุ่นที่สามClass 341000โดยรถไฟรุ่นนี้เข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นที่สาม Class 1000 รถไฟรุ่นที่ห้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เช่น การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อน (จากระบบ IGBT เป็นระบบแม่เหล็กถาวรภายใน) ส่วนหน้าของห้องคนขับเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ส่งผลให้แฟนรถไฟตั้งฉายาให้รถไฟรุ่นนี้ว่า "주둥이" (แปลคร่าวๆ ว่า "หน้าจมูก") รถไฟรุ่นที่ห้ามีหมายเลขตั้งแต่ 312 ถึง 04 และกำลังอยู่ในระหว่างการส่งมอบในขณะนี้

รถไฟสี่ขบวนแรก หมายเลข 312-04-312-07 ได้รับการส่งมอบและเริ่มให้บริการในปี 2019 ส่วนรถไฟอีกแปดขบวน หมายเลข 312-08-312-15 ได้รับการส่งมอบและเริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนมกราคม 2022 โดยรถไฟเหล่านี้มีการปรับเปลี่ยนสีภายนอกและภายใน

รถไฟรุ่นเก่า Class 311000 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ระหว่างปี 2004 ถึง 2006 (แม้ว่าการปรับปรุงเล็กน้อยจะเริ่มตั้งแต่ปี 2002 แล้วก็ตาม) การปรับปรุงครั้งใหญ่และเล็กน้อยมีรายละเอียดดังต่อไปนี้

เหตุการณ์ไฟไหม้รถไฟใต้ดินแทกูทำให้ Korail ต้องนำวัสดุกันไฟมาใช้ภายในอาคารเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ส่งผลให้รถไฟทุกขบวนที่สร้างก่อนปี 2547 ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยใช้วัสดุกันไฟภายในอาคาร

• ปี 2002: มีการติดตั้งอุปกรณ์แจ้งเตือนการหยุดรถ หลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ระหว่างปี 2004 และ 2005 ระบบ TGIS ได้รับการปรับปรุงเพื่อบูรณาการอุปกรณ์แจ้งเตือนการหยุดรถเหล่านี้
• ปี 2003: ระบบกระจายเสียง Comonet ถูกนำมาใช้ในขบวนรถไฟหมายเลข 311–37 แต่ได้ถูกถอดออกไปแล้วในภายหลัง
• ปี 2004: ระบบขับเคลื่อน SIV ถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อน IGBT ที่ผลิตโดย Woojin Industrial Systems
• ปี 2006: รถไฟขบวน 311-60-311-62 และบางส่วนของขบวน 311-63 (311163, 311263 และ 311563) ใช้ตัวแปลงกระแสไฟฟ้าแบบ IGBT (ส่วนตู้โดยสารอื่นๆ ในขบวน 311-63 ใช้ตัวแปลงกระแสไฟฟ้าแบบ GTO) ต่อมา รถไฟเหล่านี้ได้เปลี่ยนตัวแปลงกระแสไฟฟ้าแบบ GTO เป็นตัวแปลงกระแสไฟฟ้าแบบ IGBT
• ปี 2007: อินเวอร์เตอร์ของรถยนต์หมายเลข 311880 (ขณะนั้นมีหมายเลข 5783) ถูกเปลี่ยนชั่วคราว
• ปี 2012: รถไฟขบวน 311-35 ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยอินเวอร์เตอร์ IGBT รถไฟขบวน 311–47, 311–53 ถึง 311–54 ได้เปลี่ยนมอเตอร์ประตูแบบใช้ลมเป็นมอเตอร์ประตูแบบใช้ไฟฟ้า และรถไฟขบวน 311-75 ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยไฟหน้า LED เพื่อทดสอบไฟหน้า LED เป็นตัวเลือกสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน Korail ทุกขบวนที่มีอยู่และที่จะออกในอนาคต
• ปี 2015: รถไฟขบวน 311-13, 311-16 และ 311-48 ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยอินเวอร์เตอร์ IGBT และรถไฟขบวน 311-51-311-52, 311-55-311-60 ได้เปลี่ยนมอเตอร์ประตูแบบใช้ลมเป็นมอเตอร์ประตูแบบใช้ไฟฟ้า
• ปี 2016: รถไฟขบวน 311-37 ถึง 311-41 ได้รับการติดตั้งอินเวอร์เตอร์ IGBT เพิ่มเติม
• ปี 2017: รถไฟขบวน 311-54-311-56 และ 311-59 ได้รับการติดตั้งอินเวอร์เตอร์ IGBT เพิ่มเติม

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 รถไฟทุกขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วย ประตู ทางเดินเชื่อม แบบอัตโนมัติ (รถไฟรุ่น 321000, 341000 และ 351000 ก็ได้รับการปรับปรุงในลักษณะเดียวกัน) การปรับปรุงนี้รวมถึงการติดตั้งประตูอัตโนมัติเพื่อแทนที่ประตูแบบเก่าที่ต้องดึงเปิดด้วยมือ ปัจจุบันประตูทางเดินเชื่อมสามารถเปิดได้โดยอัตโนมัติด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว กระบวนการปรับปรุงนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2556

ขณะนี้รถไฟทุกขบวนกำลังได้รับการติดตั้งไฟหน้า LED หลังจากที่ได้ทดสอบไฟหน้า LED ในรถไฟขบวน 311-75 และ 311-92~311-94 แล้วและประสบความสำเร็จ

ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2554 รถไฟรุ่น 5000 เดิมได้ถูกเปลี่ยนหมายเลขจากซีรี่ส์ 5000 เป็นซีรี่ส์ 311000 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการกำหนดหมายเลขใหม่ของ Korail (โดยเลข "3" นำหน้าแสดงว่าเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน) การเปลี่ยนหมายเลขเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน 2554

• เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2550 หัวรถจักรไอน้ำรุ่น 4400 ที่มุ่งหน้าไปยังอินชอนได้ชนกับขบวนรถไฟหมายเลข 5-19 ที่สถานียองดึงโพ ส่งผลให้ตู้โดยสารสองตู้ที่อยู่ใกล้กับหัวรถจักรมากที่สุด (หมายเลข 5119 และ 5719) ได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกนำไปทำลายทิ้ง ในขณะที่ตู้โดยสารที่เหลือได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นขบวนรถไฟรุ่น 319000 หมายเลข 319-06 และ 319-07 (สองขบวน ขบวนละสี่ตู้)
• เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2553 รถไฟขบวน 311-74 (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อรถไฟรุ่น 5000 หมายเลข 5–75) ประสบอุบัติเหตุชนกับรถไฟรุ่น 1000 หมายเลข 1–58 ที่สถานีซ่อมบำรุงรถไฟกูโร ส่งผลให้ตู้โดยสารหมายเลข 1158 ได้รับความเสียหายอย่างหนักและต้องนำไปแยกชิ้นส่วน ส่วนตู้โดยสารหมายเลข 5075 ได้รับความเสียหายเล็กน้อยที่ด้านหน้า ดังนั้นรถไฟทั้งขบวนจึงถูกนำไปเปลี่ยนหมายเลขเป็นรถไฟรุ่น 311000 หมายเลข 311–74 โดยตู้โดยสารหมายเลข 5075 อยู่ระหว่างการซ่อมแซม

รถไฟรุ่น Class 5000 จำนวนมากไม่ได้ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นซีรีส์ 311000 แต่กลับถูกดัดแปลงเป็นรถไฟรุ่นอื่นแทน

หลังจากพบว่าจำนวนผู้โดยสารของบริการรถรับส่งระหว่างยองดังโพและกวางมยองบนสาย 1 ค่อนข้างน้อย จึงตัดสินใจลดจำนวนตู้โดยสารในขบวนรถไฟที่ให้บริการในเส้นทางนี้ ส่งผลให้มีการจัดขบวนรถไฟใหม่ 7 ขบวน หมายเลข 319-01-319-07 โดยใช้ตู้โดยสารที่ปลดระวางแล้วและขบวนรถไฟส่วนเกิน

ขบวนรถไฟหมายเลข 319-01-319-05 ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของขบวนรถไฟรุ่น Class 5000 หมายเลข 5–79-5–80 และ 5–86-5–92 ส่วนขบวนรถไฟหมายเลข 319-06-319-07 ประกอบขึ้นจากตู้โดยสารที่เหลืออีก 8 ตู้ของขบวนรถไฟรุ่น Class 5000 หมายเลข 5–19 ทางเดินเชื่อมและภายในตู้โดยสารได้รับการปรับปรุงใหม่ในระหว่างการดัดแปลงและจัดเรียงใหม่

มีการสั่งซื้อรถไฟเพิ่มอีก 3 ขบวน พร้อมกับรถไฟรุ่นที่ 5 คลาส 311000 หมายเลข 312-04~312-07 (รวมทั้งหมด 58 โบกี้) รถไฟเหล่านี้มีหมายเลข 319-08~319-10 และจะถูกนำไปใช้ในบริการรับส่งระหว่างสถานีโซโยซานและสถานียอนชอนในอนาคต เมื่อส่วนของรางรถไฟที่ปรับปรุงใหม่ระหว่างสถานีทั้งสองเปิดให้บริการอีกครั้ง ในระหว่างนี้ รถไฟหมายเลข 319-08 จะให้บริการในสายซุยน์-บุนดัง

ขบวนรถไฟหมายเลข 321-01-321-07 ประกอบขึ้นจากขบวนรถไฟรุ่น 5000 หมายเลข 5–86-5–92 โดยลดจำนวนตู้โดยสารลงสองตู้ แล้วจึงเปลี่ยนหมายเลขขบวนรถไฟใหม่ ตู้โดยสารส่วนเกินถูกนำไปใช้กับขบวนรถไฟรุ่น 319000 หมายเลข 319-01-319-05 และบางส่วนของขบวน 321-15-321-18 รวมถึงตู้โดยสารส่วนเกินจากขบวนรถไฟรุ่น 6000 ปัจจุบันรถไฟเหล่านี้ให้บริการในเส้นทางคยองอี-จองกัง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ Korail รุ่น 311000

• โคราอิล
• รถไฟใต้ดินโซล สาย 1
• LRTA คลาส 2000