LRT Line 2
Class 2000 trains at Araneta Center-Cubao
Overview
Status	Operational
Owner	Light Rail Transit Authority
Line number	2
Locale	Metro Manila & Rizal, Philippines
Termini	Pier 4 (future)Recto Antipolo
Stations	13[1]
Website	LRTA
Service
Type	Rapid transit / Heavy rail
System	Manila Light Rail Transit System
Services	1
Operator	Light Rail Transit Authority
Depot(s)	Santolan, Pasig
Rolling stock	LRTA 2000 class[1]
Daily ridership	162,742 (2025)[2]
Ridership	58.75 million (2025)[2]
History
Commenced	November 15, 1997 ( 15 พฤศจิกายน 1997 )
Opened	April 5, 2003 ( 5 เมษายน 2546 )[1]
Last extension	July 5, 2021 ( 5 กรกฎาคม 2021 )[3]
Technical
Line length	17.6 km (10.9 mi)
Number of tracks	Double
Character	ElevatedUnderground (Katipunan)
Track gauge	1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge
Loading gauge	4,300 mm × 3,354 mm (14 ft 1.3 in × 11 ft 0 in)[4]
Minimum radius	Mainline: 175 m (574 ft)Depot: 100 m (330 ft)
Electrification	1,500 V DCoverhead catenary
Operating speed	45 to 80 km/h (28 to 50 mph)[5]
Signalling	Siemens TBS100 fixed blockATC under ATO GoA 2 (STO), with subsystems of ATP, Rail9000 ATS, and Westrace MK1 CBI[6][7][8]
Highest elevation	45 m (148 ft) at Antipolo station
Maximum incline	5%[6]
Average inter-station distance	1.28 km (0.80 mi)
Route map Antipolo Antipolo Marikina Marikina–Pasig Marikina Pasig Santolan Santolan Depot Pasig Marikina Marikina River Marikina Quezon City Katipunan Anonas  MMS  Quirino Highway - FTI  NAIA Terminal 3 Araneta Center–Cubao North Avenue - Taft Avenue Betty Go-Belmonte Gilmore Quezon City San Juan J. Ruiz San Juan River San Juan Quezon City Metro Manila Skyway Quezon City Manila V. Mapa NLEX Connector Calamba Pureza  NSCR  Legarda University Avenue 8 Recto Doroteo Jose North Triangle Common Station -Fernando Poe Jr. - Dr. Santos - Niog Clark International Airport approved extension Tutuban  NSCR  Divisoria Pier 4 This diagram: view talk edit

รถไฟฟ้าสาย 2หรือที่รู้จักกันในชื่อLRT Line 2 , LRT-2หรือMegatrenเป็น ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงในเมโทรมานิลาประเทศฟิลิปปินส์ ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยการรถไฟฟ้าแห่งชาติ (LRTA) โดยทั่วไปแล้วเส้นทางจะวิ่งในทิศตะวันออก-ตะวันตก ระหว่างเร็กโตในมานิลาและอันติโปโลเส้นทางนี้มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าสายสีม่วง

แม้ว่าจะรู้จักกันทั่วไปในชื่อ LRT-2 แต่สายนี้เป็น สาย รถไฟฟ้ารางหนัก ความจุสูง ที่ใช้รถไฟฟ้าขนาดใหญ่ซึ่งยาวและกว้างกว่าที่ใช้ใน เครือข่าย PNRและมีขนาดใกล้เคียงกับที่ใช้ในMTRในฮ่องกง แทนที่จะเป็นรถไฟฟ้ารางเบาที่ใช้ในสายก่อนหน้า^{[ 9 ]}จนกระทั่งการเปิดให้บริการMRT สาย 7ในปี 2027 สายนี้เป็นสายเดียวในประเทศที่ใช้รถไฟประเภทนี้^{[ 9 ]}

แนวคิดนี้เกิดขึ้นในทศวรรษ 1970 ในฐานะส่วนหนึ่งของแผนพัฒนาการขนส่งมวลชนทางรางเชิงกลยุทธ์ของมหานครมะนิลา โดยเริ่มวางแผนครั้งแรกในปี 1988 และหยุดชะงักไปหลายปีต่อมาเมื่อ กองทุน ช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ ของญี่ปุ่น เข้ามาแทรกแซง สายรถไฟฟ้าที่มี 13 สถานี ระยะทาง 17.6 กิโลเมตร (10.9 ไมล์) ^{[ 10 ]}เป็นสายรถไฟฟ้าสายที่สามที่สร้างขึ้นในมหานครมะนิลาเมื่อเริ่มดำเนินการในปี 2003 สายนี้กลายเป็นสายรถไฟฟ้าสายแรกที่ขยายออกไปนอกมหานครมะนิลาหลังจากเปิดส่วนขยายไปยังอันติโปโลในริซัลในปี 2021 ^{[ 3 ]}

เส้นทางนี้เชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะในเมโทรมานิลา และผู้โดยสารยังใช้ระบบขนส่งสาธารณะทางถนนหลายรูปแบบ เช่น รถประจำทางและรถจีปนีเพื่อเดินทางไปและกลับจากสถานีไปยังจุดหมายปลายทางที่ต้องการ เส้นทางนี้มีผู้โดยสารน้อยที่สุดในบรรดาเส้นทางรถไฟฟ้าสามสายของเมโทรมานิลา โดยมีจำนวนผู้โดยสารต่ำกว่าความจุสูงสุดที่สร้างขึ้นของเส้นทางอย่างมาก โดยมีผู้โดยสารประมาณ 140,000 คนต่อวันในปี 2023 ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ประสบปัญหาผู้โดยสารหนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในตอนเช้าและตอนเย็น การขยายเส้นทางหลักของเครือข่ายเพื่อรองรับผู้โดยสารมากขึ้นเป็นแนวทางในการแก้ไขปัญหานี้ โดยส่วนขยายล่าสุดในปี 2021เชื่อมต่อกับอันติโปโล^{[ 12 ] [ 13 ]}และแผนการขยายไปทางทิศตะวันตกสามสถานีในมะนิลา ได้รับการอนุมัติ แล้ว

ในช่วงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายแรกของระบบรถไฟฟ้ารางเบามานิลาในต้นทศวรรษ 1980 บริษัทสัญชาติสวิสชื่อ Electrowatt Engineering Services ได้ออกแบบแผนงานที่ครอบคลุมสำหรับการให้บริการรถไฟฟ้าในเขตมหานครมานิลา แผนดังกล่าว—ซึ่งยังคงใช้เป็นพื้นฐานในการวางแผนเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่—ประกอบด้วยเครือข่ายรถไฟฟ้าระยะทาง 150 กิโลเมตร (93 ไมล์) ครอบคลุมเส้นทางหลักทั้งหมดภายใน 20 ปี รวมถึงเส้นทางบนถนน Radial Road 6 ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางคมนาคมที่พลุกพล่านที่สุดในภูมิภาค

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2531 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี และมีการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับรถไฟฟ้า LRT สาย 2 ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่าโครงการรถไฟฟ้า MRT สาย 2 ^{[ 14 ] [ 9 ]}ที่จะเชื่อมต่อเมืองมาริกินากับเมืองมะนิลาผ่านทางถนนออโรร่าและถนนรามอน มักไซไซได้ดำเนินการในปีเดียวกัน^{[ 15 ]}บริษัทลาวาลินจากแคนาดาสนใจที่จะวางแผนสร้างสายนี้เมื่อรัฐบาลฟิลิปปินส์ต้องการทำสัญญาในลักษณะเดียวกับระบบในกรุงเทพฯที่บริษัทจะพัฒนา (โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2535) ^{[ 16 ]}โครงการนี้จะถูกประมูลในรูปแบบ โครงการ สร้าง-ดำเนินการ-โอนพร้อมกับโครงการขยายความจุรถไฟฟ้า LRT สาย 1ในปี พ.ศ. 2532 ^{[ 15 ]}ในปีเดียวกันนั้น เมื่อประธานาธิบดีโคราซอน อากีโนสั่งการให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ไรเนริโอ เรเยส เร่งดำเนินการก่อสร้างสายนี้ โครงการนี้เป็นหนึ่งใน 10 โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญมูลค่า 8.7 พันล้านเปโซ^{[ 17 ] [ 18 ]}

แม้ว่าจะมีรายงานว่าบริษัท 16 แห่งได้ยื่นประมูลสำหรับการก่อสร้างสายนี้^{[ 19 ]}แต่การประมูลก็ล้มเหลว ทำให้เกิดความล่าช้า มีเพียงกลุ่มบริษัทร่วมทุนเพียงกลุ่มเดียว ซึ่งประกอบด้วยบริษัทญี่ปุ่น-ยุโรป ( Marubeni , Leightonและ Tractabel) และบริษัทญี่ปุ่นอีกแห่งหนึ่งคือ RRA International เท่านั้นที่เข้าร่วมการประมูลจริง ซึ่งหมายความว่าการประมูล LRT 2 ในฐานะโครงการ BOT ถูกยกเลิกฝ่ายเดียวโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมOscar Orbosเห็นได้ชัดว่าเพื่อสนับสนุนระบบขนส่งมวลชนแบบ "ระดับพื้นดิน" ^{[ 15 ] [ 20 ]}

มีการศึกษาความเป็นไปได้อีกครั้งในปี 1991 โดยได้รับเงินทุนจากกองทุนความร่วมมือทางเศรษฐกิจต่างประเทศ (OECF) โครงการที่แก้ไขขั้นสุดท้ายได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 1995 เป็นโครงการแยกต่างหากจากโครงการขยายความจุ LRT-1 ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 15 ]}ในช่วงต้นปี 1994 เส้นทางที่วางแผนไว้จะวิ่งจาก Recto ภายในเรือนจำบิลิบิดเก่าไปยังKatipunanรวมระยะทาง 11.8 กิโลเมตร แต่เส้นทางจริงมีระยะทาง 10 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะมีสถานีจอดรถไฟตั้งอยู่ที่พื้นที่ว่างของสถาบัน Quezonและมีแผนที่จะมีรถไฟ 2 ตู้จำนวน 26 ขบวน^{[ 23 ]}

โครงการรถไฟฟ้าสาย 2 เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในปี 1996 สิบสองปีหลังจากเปิดให้บริการสาย 1โดยได้รับเงินกู้เพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการจาก OECF ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JBIC) ^{[ 24 ]}สำหรับการก่อสร้างสายนี้ซึ่งเริ่มต้นในเดือนมีนาคมของปีนั้น^{[ 11 ]} LRTA จะเป็นเจ้าของระบบและรับผิดชอบหน้าที่การบริหารทั้งหมด เช่น การควบคุมค่าโดยสารและการดำเนินงาน ตลอดจนความรับผิดชอบในการก่อสร้างและบำรุงรักษาระบบ และการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถไฟ

รายชื่อผู้รับเหมา (เส้นทางเดิมยาว 13.8 กิโลเมตร (8.6 ไมล์)) ^{[ 25 ]}

หมายเลขบรรจุภัณฑ์	ขอบเขตงาน	ผู้รับเหมา	วันที่ได้รับรางวัล	หมายเหตุ
1	คลังสินค้า	บริษัท ซูมิโตโมะ	1997	อู่จัดเรียงรถไฟก็สร้างโดยฟูจิตะเช่นกัน[ 26 ]
2	โครงสร้างพื้นฐาน	ฮันจินอิโตชู
3	โครงสร้างส่วนบนและสถานี			Rizzani de Eccherและบริษัทในเครือ Deal Srl ของอิตาลี ยังได้ออกแบบและก่อสร้างโครงสร้างสะพานลอย รวมถึงการจัดหาแรงงาน ชิ้นส่วนสำเร็จรูป และอุปกรณ์ติดตั้ง ตลอดจนบริการด้านวิศวกรรม[ 27 ]
4	ระบบ ยานพาหนะ (รถไฟ) และงานรางรถไฟ	Marubeni Balfour Beatty Toshiba Daewoo Heavy Industries (ปัจจุบันควบรวมกับHyundai Rotemในส่วนธุรกิจรถไฟ) DMCI	2000	ชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์: บริษัท Singapore Technologies Engineering (สำหรับระบบสื่อสาร ระบบ SCADA ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ และระบบสารสนเทศการจัดการ) [ 28 ]

การก่อสร้างเริ่มต้นด้วยพิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2540 หลังจากที่ LRTA ได้ลงนามในข้อตกลงสามแพ็กเกจแรกกับSumitomo Corporationโดยแพ็กเกจที่ 1 ครอบคลุมการก่อสร้างโรงจอดรถไฟและสิ่งอำนวยความสะดวก^{[ 29 ] [ 30 ]}ในขณะที่ การร่วมทุน Hanjin – Itochuส่งมอบแพ็กเกจที่ 2 และ 3 ซึ่งครอบคลุมโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างส่วนบน รวมทั้งสถานีต่างๆ ตามลำดับ^{[ 31 ] [ 32 ]}

โครงการประสบความล่าช้าในปี 1998 เมื่อแพ็คเกจที่สี่ของโครงการ ซึ่งรวมถึงระบบการสื่อสารและระบบค่าโดยสาร ยานพาหนะ และงานรางรถไฟ ถูกกล่าวหาว่ามีความผิดปกติ ตามที่วุฒิสมาชิกJuan Ponce Enrileกล่าว^{[ 33 ]} แม้ว่าจะได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วโดยฝ่ายบริหารของ Estradaหลังจากเข้ารับตำแหน่งในช่วงกลางปีนั้น แต่ก็ประสบปัญหาที่คล้ายกันอีกสองปีต่อมา ในเดือนเมษายน 2000 สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจแห่งชาติ (NEDA) ได้ประชุมกับเจ้าหน้าที่จากกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร (DOTC) จากผู้เสนอราคาแปดราย มีเพียงสองราย ได้แก่AnsaldoและMitsuiร่วมกับSiemensที่ผ่านกระบวนการประเมินทางเทคนิค เพื่อรองรับผู้เสนอราคาเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่อีกสองรายถูกตัดสิทธิ์ เลขาธิการ NEDA Felipe Medallaรายงานว่าวางแผนที่จะลดเกณฑ์คุณสมบัติเบื้องต้นจากร้อยละเจ็ดสิบเหลือร้อยละห้าสิบ ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่ DOTC คัดค้านอย่างรุนแรง โดยย้ำว่าเกณฑ์การผ่านร้อยละเจ็ดสิบนั้นได้รับการอนุมัติจาก JBIC เท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีรายงานว่าเมดัลลาได้ให้เหตุผลในการกระทำของเขาโดยกล่าวว่า JBIC ไม่พอใจกับผู้เสนอราคาที่มีคุณสมบัติครบสองราย และจะหยุดการให้สินเชื่อแก่ฟิลิปปินส์ทั้งหมดหากไม่มีผู้เสนอราคาเพิ่ม^{[ 34 ]}

ในที่สุด ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2543 แพ็คเกจ 4 ได้รับรางวัลแก่Asia-Europe MRT Consortium (AEMC) ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่นำโดย Marubeni และประกอบด้วยBalfour Beatty , Toshiba , Daewoo Heavy Industriesและบริษัทท้องถิ่นคือDM Consuji Incorporated (DMCI) ^{[ 35 ] [ 24 ] [ 36 ]} AEMC ผ่านทาง Marubeni Corporation ได้ทำสัญญากับSingapore Technologies Engineeringเมื่อวันที่ 12 ธันวาคมของปีนั้น เพื่อจัดหาและติดตั้งระบบสื่อสารระบบควบคุมและเก็บข้อมูลแบบรวมศูนย์ (SCADA) ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติและระบบสารสนเทศเพื่อการจัดการ [ ^{28 ] กลุ่ม}บริษัทได้จัดหาขบวนรถไฟสี่ตู้จำนวนสิบแปดขบวน ที่ สร้าง โดยRotemและToshiba

ในระหว่างการก่อสร้าง LRTA ร่วมกับที่ปรึกษาโครงการได้กำกับดูแลการออกแบบ การก่อสร้าง การจัดหาอุปกรณ์ การทดสอบ การใช้งาน และการกำกับดูแลทางเทคนิคของกิจกรรมโครงการทั้งหมดHalcrowได้รับการแต่งตั้งในปี 1997 ให้เป็นที่ปรึกษาหลักของโครงการ^{[ 37 ]}บริการให้คำปรึกษายังได้รับจาก De Leuw Cather และที่ปรึกษาชาวญี่ปุ่น Katahira & Engineers International และ Tonichi Engineering สำหรับงานวิศวกรรมโยธา^{[ 11 ] [ 29 ] [ 38 ]}

วิธีการหล่อสำเร็จรูปแบบแบ่งส่วน ซึ่งเป็นวิธีการที่ใช้ในการวางคานและเชื่อมต่อกันเพื่อสร้างช่วงเต็ม ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างเส้นทางเดิมที่มีความยาว 13.8 กิโลเมตร (8.6 ไมล์) ^{[ 6 ] [ 4 ] [ 39 ]}

เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2546 ประธานาธิบดีกลอเรีย มาคาปากัล อาร์โรโยได้เปิดเส้นทางอย่างเป็นทางการ โดยเปิดให้บริการช่วงแรก 4.3 กิโลเมตร (2.7 ไมล์) จากซานโตลันไปยังอาราเนตาเซ็นเตอร์-คูบาโอผู้ที่ร่วมเดินทางไปกับประธานาธิบดี ได้แก่ อดีตประธานาธิบดีโคราซอน อากีโน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเลอันโดร เมนโดซาหัวหน้า LRTA เท็ดดี้ ครูซ จูเนียร์ และเจ้าหน้าที่อื่นๆ ซึ่งเป็นผู้โดยสารกลุ่มแรกอย่างเป็นทางการของ "เมกะเทรน" ค่าโดยสารฟรีจนถึงวันที่ 9 เมษายน^{[ 40 ]} สถานีที่เหลือทั้งหมดเปิดให้บริการในวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2547 ^{[ 39 ]}ยกเว้นสถานีเร็กโตซึ่งเปิดให้บริการในวันที่ 29 ตุลาคม^{[ 41 ] [ 42 ]}อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้โดยสารในช่วงแรกอยู่ในระดับปานกลาง แต่ยังต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารในเส้นทางนี้ยังไม่บรรลุผลอย่างเต็มที่^{[ 11 ]}

เพื่อแก้ไขข้อร้องเรียนของผู้โดยสารเกี่ยวกับปัญหา การเข้าถึงที่ไม่สะดวก สำหรับทุกคน ในสายรถไฟก่อนหน้านี้ LRTA จึงได้ดำเนินการติดตั้งบันไดเลื่อนและลิฟต์เพื่อให้สถานีต่างๆ สามารถเข้าถึงได้สะดวกยิ่งขึ้น รวมถึงปรับค่าโดยสารให้เท่ากับสายรถไฟอื่นๆ ที่มีอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม แม้ว่าทุกสถานีจะมีลิฟต์ขึ้นลงชานชาลา แต่ก็ไม่ใช่ทุกสถานีที่มีลิฟต์ขึ้นลงบริเวณโถงสถานีทั้งสองฝั่งถนน

แผนการขยายเส้นทางไปยังเมืองอันติโปโลในจังหวัดริซัลได้รับการวางร่างขึ้นครั้งแรกในปี 1999 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทการศึกษาบูรณาการการขนส่งในเขตเมืองเมโทรมานิลาโดยสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ^{[ 43 ]}การศึกษา MMUTIS สนับสนุนการขยายเส้นทางที่เสนอ ซึ่งรวมถึงสถานีสามแห่ง โดยหนึ่งในนั้นมีจุดประสงค์สำหรับหมู่บ้านผู้บริหารเวอร์มอนต์รอยัล แต่ข้อเสนอดังกล่าวไม่ประสบผลสำเร็จ^{[ 44 ]}

การขยายเส้นทางได้รับการอนุมัติครั้งแรกโดยคณะกรรมการประสานงานการลงทุน (ICC) ของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจแห่งชาติ (NEDA) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 45 ] [ 46 ]}เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2549 องค์การขนส่งมวลชนทางรถไฟฟ้ารางเบา (LRTA) ประกาศความตั้งใจที่จะขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกไปยังอันติโปโลและไปทางทิศตะวันตกไปยังเขตท่าเรือมะนิลา [ ^{47 ] ใน}เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 LRTA ได้รับการยืนยันจากธนาคารแห่งชาติฟิลิปปินส์ธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งฟิลิปปินส์และธนาคารที่ดินแห่งฟิลิปปินส์เพื่อสนับสนุนโครงการขยายเส้นทาง^{[ 48 ]} จาก นั้น JICA ได้เผยแพร่รายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในเดือนตุลาคมปีเดียวกัน^{[ 4 ]}การขยายเส้นทาง 3.8 กิโลเมตร (2.4 ไมล์) เริ่มต้นจากสถานีปลายทางด้านตะวันออกของซานโตลันไปจนถึงสถานีอันติโปโลในอันติโปโลจำเป็นต้องมีสถานีเพิ่มเติมอีกสองสถานี ได้แก่ เอเมอรัลด์ (ปัจจุบันคือ มาริกินา-ปาซิก ) ในมาริกินา ใกล้กับซานตา ลูเซียมอลล์ , โรบินสันส์เมโทรอีสต์และอายาลามอลล์เฟลิซ ; และมาสินาก (ปัจจุบันคืออันติโปโล ) ในอันติโปโล ใกล้กับ SM City Masinag โครงการมูลค่า 9.7 พันล้านเปโซ ในรูปแบบปัจจุบัน ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจแห่งชาติซึ่งมีประธานาธิบดีเบนิญโญ อากีโนที่ 3 เป็นประธาน เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2555 ^{[ 49 ]}รัฐบาลแห่งชาติฟิลิปปินส์ให้ทุนสนับสนุนสัญญางานโยธา ในขณะที่ JICA ให้ทุนสนับสนุนสัญญาระบบไฟฟ้าและเครื่องกล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพิ่มขีดความสามารถของระบบขนส่งมวลชนในเมโทรมานิลา (CEMTSMMP) ผ่านเงินกู้ 43.2 พันล้านเยน สำหรับโครงการต่างๆ ของเส้นทางรถไฟในเมโทรมานิลา ^{[ 50 ] [ 51 ]}โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อรองรับผู้โดยสารเพิ่มอีก 80,000 คน และลดความแออัดของการจราจรตามทางหลวงมาร์กอส[ ^{52 ] ที่}ปรึกษาหลักคือกลุ่มบริษัทเกาหลี ประกอบด้วย Foresight Development and Surveying, Soosung Engineering และKorea Rail Network Authority ^{[ 53 ]}

แพ็คเกจสองชุดแรกที่มอบหมายให้DM Consunji Incorporated (DMCI) ครอบคลุมการออกแบบและการก่อสร้างสะพานลอยและสถานี^{[ 54 ] [ 55 ]}แตกต่างจากเส้นทางเดิมที่ใช้วิธีการก่อสร้างแบบหล่อสำเร็จรูป สะพานลอยส่วนต่อขยายทางทิศตะวันออกใช้คานAASHTOพร้อมแผ่นพื้นเหนือคาน^{[ 4 ]}ในขณะเดียวกัน แพ็คเกจที่สามที่มอบหมายให้Marubeniและ DMCI ครอบคลุมการออกแบบและการติดตั้งรางรถไฟและระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (E&M) ของส่วนต่อขยาย^{[ 56 ]}โครงการเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2558 โดยมีกำหนดแล้วเสร็จเดิมในปี 2560 ^{[ 57 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2560 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์อีกครั้งเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นการก่อสร้างสถานีทั้งสองแห่ง^{[ 55 ]}ขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง ซึ่งครอบคลุมการติดตั้งราง ระบบไฟฟ้า และระบบกลไก เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2562 ^{[ 58 ]}ระหว่างการก่อสร้าง เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2560 รถบรรทุกคันหนึ่งได้พุ่งชนเสาคอนกรีตของสะพานลอยส่วนต่อขยายด้านตะวันออก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บ 2 ราย^{[ 59 ]}

รายชื่อผู้รับเหมา

หมายเลขบรรจุภัณฑ์	ขอบเขตงาน	ผู้รับเหมา	วันที่ได้รับรางวัล
1.	การก่อสร้างสะพานลอย	ดีเอ็มซีไอ	มกราคม 2558 [ 54 ]
2.	การก่อสร้างสถานี		มิถุนายน 2560 [ 55 ]
3.	ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (E&M)	มารูเบนี ดีเอ็มซีไอ	มีนาคม 2562 [ 56 ]

กำหนดเส้นตายแรกในปี 2017 ไม่เป็นไปตาม กำหนดส่วนใหญ่เกิดจากความล่าช้าในการก่อสร้างสถานีและการติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล จึงเลื่อนออกไปหลายครั้งเป็นปี 2020 ก่อนที่จะเลื่อนออกไปเป็นปี 2021 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}อย่างไรก็ตาม ส่วนขยายดังกล่าวได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยประธานาธิบดีโรดริโก ดูเตอร์เตเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2021 ก่อนที่จะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในอีกสี่วันต่อมา โดยให้บริการฟรีเป็นเวลาสองสัปดาห์^{[ 3 ] [ 64 ] [ 50 ]}

ในช่วงสองเดือนถัดมานับตั้งแต่เปิดให้บริการ ได้มีการนำบริการรถรับส่งระหว่าง Antipolo และ Santolan มาใช้ในระหว่างรอการบูรณาการระบบสัญญาณให้เสร็จสมบูรณ์ โดยมีรถไฟหนึ่งขบวนวิ่งภายในเส้นทางที่ต่อขยาย การจัดเตรียมนี้ทำให้ผู้โดยสารร้องเรียนเกี่ยวกับความไม่มีประสิทธิภาพ ซึ่งยิ่งแย่ลงไปอีกเนื่องจากขาดรถไฟที่ให้บริการ^{[ 65 ] [ 66 ]}เดิมทีคาดว่าจะเริ่มให้บริการแบบต่อเนื่องจากต้นทางถึงปลายทางภายในสองสัปดาห์หลังจากเปิดให้บริการ^{[ 67 ]}แต่เริ่มให้บริการจริงในอีกสองเดือนต่อมาในวันที่ 3 กันยายน หลังจากงานบูรณาการเสร็จสมบูรณ์^{[ a ]}

แผนการขยายเส้นทางไปยังโคจีโอได้รับการกล่าวถึงในปี 1992 ^{[ 70 ] [ 71 ]}องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ยังได้เสนอแผนขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกระยะที่สองเพื่อขยายเส้นทางไปยังโคจีโอและใจกลางเมืองอันติโปโล มีการจัดเตรียมพื้นที่ไว้ที่ปลายเส้นทางรถไฟปัจจุบันที่สถานีอันติโปโลสำหรับการขยายเส้นทาง JICA ได้นำเสนอข้อเสนอสองแบบ ได้แก่ การขยายเส้นทางใต้ดิน 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) หนึ่งสถานี และการขยายเส้นทาง 6 กิโลเมตร (3.7 ไมล์) ห้าสถานี โดยทั้งสองแบบเริ่มต้นจากสถานีอันติโปโล^{[ 13 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2025 การศึกษาความเป็นไปได้ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว การขยายเส้นทางจะมีสามสถานี และแนวเส้นทางยังอยู่ระหว่างการพิจารณาขั้นสุดท้าย^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}

เส้นทางรถไฟฟ้าสาย 2

เส้นทางรถไฟสายนี้ให้บริการเมืองต่างๆ ที่ถนนสาย Radial Road 6ตัดผ่าน ได้แก่มะนิลาซานฮวนเกซอนซิตี้มาริกินาปาซิก(สถานีซ่อมบำรุง) และอันติโปโลรางรถไฟส่วนใหญ่เป็นรางยกระดับและสร้างขึ้นเหนือหรือขนานไปกับถนน โดยมีบางส่วนอยู่ใต้ดินก่อนและหลัง สถานี คาติปูนันซึ่งเป็นสถานีใต้ดินแห่งเดียวบนเส้นทางนี้

เส้นทางนี้ให้บริการสถานี 13 แห่งตามเส้นทางยาว 17.6 กิโลเมตร (10.9 ไมล์) ^{[ 75 ]}สถานีปลายทางด้านตะวันตกของเส้นทางคือ สถานี เร็กโตที่ถนนเร็กโตในขณะที่สถานีปลายทางด้านตะวันออกของเส้นทางคือ สถานี อันติโปโลตามทางหลวงมาริกินา-อินฟานตา

สถานีทั้งสามแห่งทำหน้าที่เป็นสถานีเชื่อมต่อระหว่างสายรถไฟฟ้าอื่นๆ ในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินสถานีปูเรซาอยู่ห่างจาก สถานี ซานตาเมซาของ รถไฟฟ้า PNR Metro Commuter Line ในระยะที่สามารถเดินได้ สถานีอาราเนตาเซ็นเตอร์-คูบาโอเชื่อมต่อกับสถานีชื่อเดียวกันบนรถไฟฟ้าMRT สาย 3โดยอ้อมผ่านถนนในท้องถิ่นและทางเดินเชื่อมต่อภายในห้างสรรพสินค้าอาราเนตาซิตี้และสถานีเรคโตเชื่อมต่อกับ สถานี โดโรเตโอโฮเซของรถไฟฟ้าLRT สาย 1โดยอ้อมผ่านทางเดินที่มีหลังคาคลุม ไม่มีสถานีใดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ ในพื้นที่ที่ชำระค่าเข้าชมแล้ว

รายชื่อสถานี

รหัสสถานี	ชื่อสถานี	ระยะทาง (กม.)		การเชื่อมต่อ	ที่ตั้ง
		ระหว่างสถานี	ทั้งหมด
	โคจีโอ †	—	—	ไม่มี	อันติโปโล, ริซัล
	บลูเมาน์เทนส์	—	—	ไม่มี
	เอสเอ็ม เชอร์รี่ แอนติโปโล	—	—	ไม่มี
พีแอล13	อันติโปโล †	—	0.000	เส้นทางรถประจำทาง  3  56 SM Masinag
พีแอล12	มาริกินา–ปาซิก	2.232	2.232	เส้นทางรถประจำทาง  3  56โรบินสันส์ เมโทร อีสต์	มาริกินา
พีแอล11	ซานโตลัน	1.795	4.027	เส้นทางรถประจำทาง  3  56เอสเอ็ม มาริกินา	มาริกินา / ปาซิก
พีแอล10	คาติปูนัน	1.970	5.997	เส้นทางรถประจำทาง  3 กาติปูนัน  18  36 39 41 50 51 56ถนนออโรร่า              บริการรถโดยสารประจำทางในเมืองเกซอนซิตี้   ทางแยกคาติปูนัน 3 แห่ง   ทางแยกคาติปูนัน 7 แห่ง	เมืองเกซอนซิตี้
พีแอล09	อนอนัส	0.955	6.952	รถไฟฟ้า MRT มะนิลา  เอ็มเอ็มเอส อน อนาส เส้นทางรถประจำทาง  3  51อนอนัส    บริการรถโดยสารประจำทางในเมืองเกซอนซิตี้  3 อนอนัส
พีแอล08	ศูนย์อารานีตา–คูบาโอ	1.438	8.390	รถไฟฟ้า MRT มะนิลา ศูนย์อารานีตา–คูบาโอ เส้นทางรถประจำทาง  3 เกตเวย์มอลล์  51  53 61ฟาร์มเมอร์สพลาซ่า
พีแอล07	เบ็ตตี้ โก-เบลมอนเต้	1.164	9.554	เส้นทางรถประจำทาง  3 เบ็ตตี้ โก-เบลมอนเต้
พีแอล06	กิลมอร์	1.075	10.629	เส้นทางรถประจำทาง  3 กิลมอร์ บริการรถโดยสารประจำทางในเมืองเกซอนซิตี้  6 โรบินสันส์ แมกโนเลีย
พีแอล05	เจ. รุยซ์	0.928	11.557	เส้นทางรถประจำทาง  3 เจ. รุยซ์	ซานฮวน
พีแอล04	วี. มาปา	1.234	12.791	เส้นทางรถประจำทาง  2  3เอ็มซิตี้ สตา.เมซา	มะนิลา
พีแอล03	เพียวซ่า	1.357	14.148	พีเอ็นอาร์ ซานตาเมซา เส้นทางรถประจำทาง  2  3เพียวซ่า    บริการเรือข้ามฟากแม่น้ำปาซิก สถานีเรือเฟอร์รี่ PUP
PL02	เลการ์ดา	1.389	15.537	เส้นทางรถประจำทาง  2  3เลการ์ดา
พีแอล01	เรคโต †	1.050	16.587	รถไฟฟ้า LRT มะนิลา โดโรเตโอ โฮเซ รถไฟฟ้า MRT มะนิลา 8เลอร์มา เส้นทางรถประจำทาง  13  19 20 21 42อเวนิดา/เร็กโต
	ตูตูบัน	—	—	พีเอ็นอาร์  NSCR  Tutuban เส้นทางรถประจำทาง  8  PNR 1 PNR 2ดิวิโซเรีย
	ดิวิโซเรีย	—	—	ไม่มี
	ท่าเรือ 4 †	—	—	บริการเรือข้ามฟาก อาคารผู้โดยสารท่าเรือเหนือ เส้นทางรถประจำทาง  35 เร็กโต  22  44 45 46 47มะนิลา นอร์ทพอร์ต
สถานี เส้นทาง และ/หรือการเชื่อมต่อการขนส่งอื่นๆ ที่พิมพ์ด้วยตัวเอียงแสดงว่าอยู่ระหว่างการก่อสร้าง อยู่ในระหว่างการวางแผน ยังไม่เปิดให้บริการ หรือได้ปิดให้บริการไปแล้ว

ปัจจุบัน เส้นทางนี้เปิดให้บริการตั้งแต่เวลา 5:00 น. PST ( UTC +8) จนถึง 21:30 น. ทุกวัน^{[ 76 ]}โดยจะเปิดให้บริการเกือบทุกวันตลอดทั้งปี เว้นแต่จะมีการประกาศเปลี่ยนแปลง ตารางเวลาพิเศษจะประกาศผ่านระบบ PAที่ทุกสถานี รวมถึงในหนังสือพิมพ์และสื่อมวลชนอื่นๆ ในช่วงสัปดาห์ศักดิ์สิทธิ์ซึ่งเป็นวันหยุดราชการในฟิลิปปินส์ระบบรถไฟจะปิดให้บริการเพื่อการบำรุงรักษาประจำปี เนื่องจากมีผู้โดยสารและปริมาณการจราจรในเมืองหลวงน้อยลง การให้บริการตามปกติจะกลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังวันอาทิตย์อีสเตอร์ [ ^{77 ] ใน}ช่วงวันหยุดคริสต์มาสและวันหยุดสิ้นปี เวลาทำการของเส้นทางจะถูกปรับเปลี่ยนและลดลง เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อยในช่วงวันหยุด^{[ 78 ]}

สถานีต่างๆ ในสายนี้ตั้งอยู่เหนือพื้นดิน ยกเว้นสถานี Katipunanซึ่งอยู่ใต้ดิน สถานีมีผังมาตรฐาน โดยมีชั้นโถงทางเดินและชั้นชานชาลา ชั้นโถงทางเดินมีบูธจำหน่ายตั๋วและโดยปกติจะอยู่ต่ำกว่าชานชาลา ยกเว้นสถานีใต้ดิน โดยมีบันไดบันไดเลื่อนและลิฟต์ นำลงไปยังชั้นชานชาลา ชั้นต่างๆ ถูกคั่นด้วยประตูเก็บค่า โดยสารสถานีทุกแห่งปราศจากสิ่งกีดขวางทั้งภายในและภายนอกสถานี และขบวนรถไฟมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถเข็น

ชานชาลาสถานีส่วนใหญ่มีความยาว 100 เมตร (330 ฟุต) และกว้าง 3.5 ถึง 4.5 เมตร (11 ถึง 15 ฟุต) โดยบางสถานีมีความยาว 120 ถึง 150 เมตร (390 ถึง 490 ฟุต) ^{[ 6 ]}สถานีทุกแห่งมีชานชาลาด้านข้างยกเว้น สถานี Santolanซึ่งมีชานชาลาแบบเกาะกลางส่วนหนึ่งของชานชาลาด้านหน้าของขบวนรถไฟถูกกั้นไว้สำหรับหญิงตั้งครรภ์ เด็ก ผู้สูงอายุ และผู้พิการ ที่สถานีที่มีชานชาลาด้านข้าง ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนชานชาลาได้ที่ระดับโถงทางเดินโดยไม่ต้องออกจากระบบปิด ในขณะที่ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนฝั่งได้อย่างง่ายดายที่สถานีที่มีชานชาลาแบบเกาะกลาง สถานีมีห้องน้ำที่ระดับโถงทางเดิน ทั้งภายในและภายนอกระบบปิด

สถานีสาย 2 ทุกแห่งมีห้องน้ำสาธารณะ แยกเป็นสัดส่วน รวมถึงห้องน้ำสำหรับผู้พิการอย่างน้อยหนึ่งห้องในแต่ละสถานี^{[ 79 ]}

อนุญาตให้นำ จักรยานพับได้ขึ้นรถไฟได้ โดยมีเงื่อนไขว่าต้องไม่เกินขนาดสัมภาระที่ LRTA กำหนดไว้ที่ 2 x 2 ฟุต (20 x 20 นิ้ว) ^{[ 80 ]}ตู้โดยสารสุดท้ายของแต่ละขบวนรถไฟยังถูกกำหนดให้เป็น "เขตสีเขียว" ซึ่งผู้ใช้จักรยานพับได้สามารถนำจักรยานขึ้นรถได้^{[ 81 ]}

สายนี้มีบันไดเลื่อนทั้งหมด 72 ตัวและลิฟต์ 40 ตัว กระจายอยู่ทั่วสถานีทั้ง 13 สถานี^{[ 82 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2021 เหลือลิฟต์และบันไดเลื่อนเพียงไม่กี่ตัวที่ยังใช้งานได้ เนื่องจากความผิดปกติและการทุจริตที่เกี่ยวข้องกับสัญญาจัดซื้อจัดจ้าง^{[ 83 ] [ 84 ]}ทำให้ผู้โดยสารร้องเรียน^{[ 10 ]}ลิฟต์และบันไดเลื่อนได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 2022 ^{[ 85 ]}และมีการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่เพิ่มเติมในเดือนเมษายน 2022 ^{[ 82 ]}

สถานีรถไฟฟ้าจะมีแผงลอยหรือร้านค้าอย่างน้อยหนึ่งแห่งที่ผู้คนสามารถซื้ออาหารและเครื่องดื่มได้ ซึ่งแตกต่างกันไปตามแต่ละสถานี สถานีต่างๆ เช่น สถานีเร็กโต (เช่น อิเซตันซีนีรามา เร็กโต ), วี. มาปา (เช่นเอ็มเอ็ม ซิตี้ สตา. เมซา ), กิลมอร์ ( เช่น โรบินสันส์ แมกโนเลีย ), อาราเนตา เซ็นเตอร์—คูบาโอ ( เช่น อาลี มอลล์ , ฟาร์มเมอร์ส พลาซ่า , เกตเวย์ มอลล์ , อิเซตัน คูบาโอ และ เอ็มเอ็ม อาราเนตา ซิตี้) ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อหลักกับรถไฟฟ้า MRT-3, สถานีซานโตลัน (เช่นเอ็มเอ็ม ซิตี้ มาริกินา ), สถานีมาริกินา—ปาซิก ( เช่น โรบินสันส์ เมโทร อีสต์ , อายาลา มอลล์ส เฟลิซและสตา. ลูเซีย อีสต์ แกรนด์มอลล์ ) และสถานีอันติโปโล (เช่น เอ็มเอ็ม ซิตี้ มาสินาก) เชื่อมต่อหรืออยู่ใกล้กับห้างสรรพสินค้าและ/หรือแหล่งช้อปปิ้งขนาดใหญ่อื่นๆ ซึ่งผู้โดยสารจะได้รับตัวเลือกในการช้อปปิ้งที่หลากหลายมากขึ้น

นอกจากนี้ยังสามารถเดินทางไปยังสถานีขนส่งหลักต่างๆ ในเขตมหานครมะนิลาได้อย่างสะดวก เช่น สถานีขนส่งผู้โดยสารอเวนิดา ผ่านทางถนนเร็กโต และสถานีขนส่งผู้โดยสารเมืองอาราเนตาผ่านทางถนนอาราเนตาเซ็นเตอร์-คูบาโอ

ตั้งแต่วันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 ผู้โดยสารได้รับสำเนาInquirer Libre ซึ่งเป็น หนังสือพิมพ์ Inquirer ฉบับภาษาตากาล็อกขนาดแท็บลอยด์ แจก ฟรีที่สถานีทุกแห่ง^{[ 86 ] [ 87 ]}

เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบและคาดการณ์ว่าจะรองรับผู้โดยสารได้ 570,000 คนต่อวัน^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ดำเนินการต่ำกว่าความจุที่ออกแบบไว้ตั้งแต่เปิดให้บริการ^{[ 88 ]}เจ้าหน้าที่รัฐบาลยอมรับว่าการขยายระบบนั้นล่าช้า แม้ว่าจะไม่มีการลงทุนครั้งใหญ่ในการขยายระบบ LRTA จึงหันมาทดลองและ/หรือดำเนินการแก้ไขปัญหาอื่นๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ระบบให้สูงสุด รวมถึงการมีเส้นทางรถบัสเชื่อมต่อ^{[ 89 ]}เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2557 เส้นทางนี้บันทึกจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันสูงสุด โดยมีผู้โดยสารในวันนั้นถึง 281,231 คน^{[ 90 ]}

ก่อนเกิดโรคระบาด เส้นทางนี้มีผู้โดยสาร 200,000 คน แต่ลดลงอย่างรวดเร็วในปี 2019 เนื่องจากขาดแคลนรถไฟและไฟฟ้าดับทำให้ต้องปิดสถานี 3 แห่งในเดือนตุลาคม 2019 ซึ่งเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนมกราคม 2021 เส้นทางนี้ให้บริการผู้โดยสารเฉลี่ย 33,267 คนต่อวันในปี 2021 ^{[ 75 ]}โดยมีรถไฟให้บริการ 8 ขบวน วิ่งด้วยความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (37 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในช่วงเวลา 10 นาที และมีรถไฟสำรอง 1 ขบวนสำหรับช่วงเวลาเร่งด่วน ซึ่งจะลดช่วงเวลาการให้บริการลงเหลืออย่างน้อย 8 นาที^{[ 91 ]}ตั้งแต่ปี 2022 เมื่อโรงเรียนกลับมาเปิดทำการอีกครั้ง จำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 92 ]}และกลับมาอยู่ในระดับก่อนเกิดการระบาดของ COVID-19ในปี 2025 ^{[ 2 ]}

ปี	ค่าเฉลี่ยรายวัน (% การเปลี่ยนแปลง) [ 93 ]	ยอดรวมรายปี (% การเปลี่ยนแปลง) [ 93 ]
2003	9,221	2.36 ล้าน[ 94 ]
2004	61,337 ( 565.19%)	23.03 ล้าน ( 875.85%)
2548	116,082 ( 89.25%)	41.90 ล้าน ( 81.94%)
2006	132,154 ( 13.85%)	47.57 ล้าน ( 13.53%)
2007	147,032 ( 11.26%)	52.93 ล้าน ( 11.27%)
2008	161,846 ( 10.08%)	58.59 ล้าน ( 10.69%)
2009	171,996 ( 6.27%)	62.09 ล้าน ( 5.97%)
2010	175,501 ( 2.04%)	63.36 ล้าน ( 2.05%)
2011	176,818 ( 0.75%)	63.81 ล้าน ( 0.71%)
2012	194,268 ( 9.87%)	70.33 ล้าน ( 10.22%)
2013	197,924 ( 1.88%)	71.45 ล้าน ( 1.59%)
2014	201,794 ( 1.96%)	72.85 ล้าน ( 1.96%)
2015	172,318 ( 14.61%)	62.21 ล้าน ( 14.61%)
2016	185,071 ( 7.40%)	67.00 ล้าน ( 7.70%)
2017	182,708 ( 1.28%)	65.96 ล้าน ( 1.55%)
2018 [ 95 ]	177,260 ( 3.01%)	64.70 ล้าน ( 1.91%)
2019 [ 96 ]	156,110 ( 11.93%)	56.98 ล้าน ( 11.93%)
2020 [ 75 ]	45,463 ( 70.88%)	12.50 ล้าน ( 78.06%)
2021 [ 75 ]	33,267 ( 26.83%)	11.84 ล้าน ( 5.28%)
2022 [ 97 ]	88,597 ( 166.32%)	31.63 ล้าน ( 167.15%)
2023	138,455 ( 56.28%)	49.42 ล้าน ( 56.24%)
2024 [ 92 ]	147,618 ( 6.62%)	53.29 ล้าน ( 7.83%)
2025 [ 2 ]	162,742 ( 10.25%)	58.75 ล้าน ( 10.25%)

เส้นทางนี้ใช้รถไฟฟ้าหลายตู้จำนวน 16 ขบวนที่ผลิตในเกาหลีใต้โดยHyundai Rotemซึ่ง ใช้ อินเวอร์เตอร์VVVFที่ผลิตโดยToshiba ^{[ 98 ]}รถไฟเหล่านี้เข้ามาพร้อมกับแพ็คเกจที่สี่ในระหว่างการก่อสร้างระบบ รถไฟสี่ตู้มีความจุผู้โดยสาร 1,628 คน ซึ่งมากกว่าความจุปกติของขบวนรถในสาย 1 และ 3 รถไฟเหล่านี้ยังใช้การโฆษณาแบบหุ้มตัวอย่างโดดเด่น อีกด้วย

รถไฟมีความเร็วสูงสุดในการออกแบบที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยมีความเร็วในการใช้งานทั่วไปอยู่ระหว่าง 45 ถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (28 ถึง 37 ไมล์ต่อชั่วโมง) ภายใต้สภาวะปกติ อย่างไรก็ตาม บางช่วงของเส้นทางอาจมีการจำกัดความเร็วเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและกิจกรรมการบำรุงรักษาที่กำลังดำเนินอยู่^{[ 5 ]}

ในปี 2017 รถไฟทั้งขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยระบบTUBE (เดิมชื่อ PARDS) ซึ่ง เป็น ระบบข้อมูลผู้โดยสารที่ใช้จอ LCD ติดตั้งไว้ใกล้เพดานรถไฟเพื่อแสดงข่าวสาร โฆษณา ตำแหน่งปัจจุบันของรถไฟ เวลามาถึง และแผนผังสถานี^{[ 99 ]}

ในปี 2019 ระบบระบายอากาศของรถไฟได้รับการปรับปรุงเพื่อทดแทนเครื่องปรับอากาศที่เก่าและเพื่อบรรเทาข้อร้องเรียนของผู้โดยสารเกี่ยวกับการเดินทางที่ร้อนอบอ้าวไม่สะดวกสบาย^{[ 100 ]}สองปีต่อมา รถไฟสามขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่ ส่งผลให้มีระบบขับเคลื่อนและระบบตรวจสอบรถไฟที่ติดตั้งใหม่จากWoojin Industrial Systems ^{[ 101 ]}

LRTA ยังจัดซื้อขบวนรถไฟเพิ่มอีก 14 ขบวนภายในปี 2020 เพื่อเสริมขบวนรถไฟที่มีอยู่ 18 ขบวน เนื่องจากคาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นก่อนการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตก^{[ 102 ]}อย่างไรก็ตาม การจัดซื้อถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2022 ^{[ 103 ]}ไม่มีการอัปเดตใด ๆ ณ ปี 2024

สัญญาออกแบบและก่อสร้างส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตกประกอบด้วยการจัดซื้อขบวนรถไฟ 4 ตู้จำนวน 5 ชุด^{[ 104 ]}

เส้นทางนี้มีสถานีซ่อมบำรุงระดับพื้นดินอยู่ที่บารังไกย์ซานโตลันในปาซิก ใกล้กับสถานีซานโตลันในฝั่งบารังไกย์คาลุมปังในมาริกินา สถานีซ่อมบำรุงนี้มีพื้นที่ประมาณ 10 เฮกตาร์ (25 เอเคอร์) และทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่สำหรับการบำรุงรักษาเบาและหนัก^{[ 37 ]}เนื่องจากตั้งอยู่ในพื้นที่เสี่ยงน้ำท่วม สถานีซ่อมบำรุงจึงถูกยกสูงขึ้น 2 เมตร (6.6 ฟุต) เหนือระดับพื้นดิน^{[ 37 ]}โดยเชื่อมต่อกับเครือข่ายสายหลักด้วยสาย ย่อย

โรงจอดรถไฟสามารถเก็บรถไฟฟ้าได้ 24 ชุด โดยมีตัวเลือกในการขยายเพื่อรองรับรถไฟฟ้าเพิ่มเติมหากมีความต้องการเพิ่มขึ้น รถไฟฟ้าจอดอยู่บนรางหลายชุด ซึ่งมาบรรจบกันที่เส้นทางแยก และต่อมาก็เชื่อมต่อกับเครือข่ายหลัก^{[ 105 ]}

รถไฟ รุ่น 1000ที่ปลดประจำการแล้วจำนวน 8 ขบวน และรถไฟ รุ่น 1100อีก 1 ชุดซึ่งเคยใช้ในรถไฟฟ้าสาย 1ถูกเก็บไว้ในโรงเก็บรถไฟแห่งนี้ เนื่องจากไม่มีรางจอดรถไฟสำหรับเก็บ รถไฟ รุ่น 13000 ขบวนใหม่ ที่โรงเก็บรถไฟสาย 1 ในปาราเนียก^{[ 106 ]}

เส้นทางนี้ใช้ ระบบ บล็อกคงที่พร้อมระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATC) ซึ่งมีสามระบบย่อย ได้แก่ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ (ATP) ระบบการเดินรถไฟอัตโนมัติ (ATO) และระบบควบคุมดูแลรถไฟอัตโนมัติ Rail9000 (ATS) ระบบย่อย ATOจะขับเคลื่อนรถไฟโดยอัตโนมัติ ในขณะที่การเปิดและปิดประตูจะถูกควบคุมโดยพนักงานประจำรถไฟ ระบบ ATPจะรักษาความปลอดภัยในการปฏิบัติงานและตรวจสอบความเร็วของรถไฟ สุดท้าย ระบบ Rail9000 ATS ตั้งอยู่ที่ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานที่สถานี Santolan Depot ของเส้นทาง ซึ่งจะสั่งการเดินรถไฟและตรวจสอบการเคลื่อนที่ของรถไฟไปตามเส้นทาง^{[ 6 ]}ส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบส่งสัญญาณ ได้แก่การตรวจจับรถไฟผ่านวงจรรางและระบบล็อกแบบคอมพิวเตอร์ Westrace MK1 ^{[ 8 ] [ 105 ]}

อุปกรณ์ส่งสัญญาณผลิตโดยWestinghouse Signals (ต่อมาคือWestinghouse Rail Systemsซึ่งถูกซื้อกิจการโดยSiemensในปี 2013) ^{[ 7 ]}

ระบบส่งสัญญาณได้รับการอัปเกรดด้วยการเปลี่ยนลิงก์การสื่อสารและการอัปเกรดโมดูลเชื่อมต่อ Westrace โครงการเริ่มต้นเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2022 ^{[ 107 ]}และเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 29 มีนาคม^{[ 108 ]}

รางเป็นรางขนาด 54 กิโลกรัมต่อเมตร (36 ปอนด์/ฟุต) ออกแบบตามโปรไฟล์รางUIC 54 รางได้รับการรองรับโดยฐานคอนกรีต^{[ ​​4 ] [ 109 ]}

มีการเสนอให้ ขยายเส้นทางรถไฟไปยังท่าเรือมะนิลาเหนือใน เขตตองโดเป็นระยะทาง 3.02 กิโลเมตร (1.88 ไมล์) โดยมีการประกาศครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 เมื่อ LRTA ประกาศการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตก ^{[ 47 ]}และได้รับการอนุมัติจากสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจแห่งชาติ (NEDA) เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 การก่อสร้างส่วนขยายนี้จะสร้างสถานีขึ้น 3 แห่ง ได้แก่ สถานีหนึ่งอยู่ใกล้สถานีรถไฟฟ้า Tutuban PNRสถานีหนึ่งอยู่ใน Divisoria และอีกสถานีหนึ่งอยู่ใกล้ท่าเรือผู้โดยสาร North Portที่ท่าเทียบเรือ 4 ของท่าเรือมะนิลาเหนือ ซึ่งจะเป็นสถานีปลายทาง^{[ 110 ]}ในการสัมภาษณ์ พลเอก เรย์นัลโด เบอร์โรยา ผู้บริหาร LRTA กล่าวว่าพวกเขามุ่งมั่นที่จะดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2565 ถึง พ.ศ. 2566 ปัจจุบันคาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 111 ]}

ต้นทุนโครงการทั้งหมดคาดว่าจะอยู่ที่ 10.12 พันล้านเปโซ^{[ 112 ]}ในปี 2019 บริษัทร่วมทุน WESTRAX ได้รับสัญญาสำหรับบริการให้คำปรึกษาสำหรับโครงการนี้^{[ 12 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 โครงการอยู่ระหว่างกระบวนการประมูล ซึ่งประกอบด้วย 3 สถานี ได้แก่ตูตูบันดิวิโซเรียและท่าเรือหมายเลข 4โดยโครงการมีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2563 องค์การขนส่งมวลชนรถไฟฟ้ารางเบาได้เผยแพร่เอกสารประกวดราคาสำหรับสัญญาออกแบบและก่อสร้างส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตก ตามเอกสาร พื้นที่กลับรถหลัง สถานี ท่าที่ 4จะมีราง 3 ราง โดย 2 รางเป็นรางหลัก และอีก 1 รางเป็นรางสำรองสถานีทั้งสามแห่งจะมีชานชาลาด้านข้าง^{[ 104 ]}

เดิมทีโครงการนี้ได้รับการวางแผนให้ได้รับเงินทุนผ่าน โครงการ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ซึ่งสอดคล้องกับ นโยบายของ รัฐบาลมาร์กอสในการใช้โครงการดังกล่าวเพื่อดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ให้แล้วเสร็จ สัญญายังครอบคลุมถึงการจัดซื้อรถไฟใหม่ 5 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ พร้อมทั้งการบำรุงรักษาเส้นทางและการปรับปรุงรถไฟด้วย^{[ 112 ]}อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจว่ารัฐบาลจะให้เงินทุนแก่โครงการนี้ผ่านงบประมาณแผ่นดินแทน^{[ 72 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 LRTA ระบุว่ากระบวนการจัดหาเส้นทางสำหรับส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตกกำลังดำเนินการอยู่^{[ 113 ] [ 114 ]}

การแปรรูปการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสาย 2 ได้รับการวางแผนโดยกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร (DOTC; ต่อมาคือกระทรวงคมนาคม ) ในขณะนั้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงและพัฒนาระบบรถไฟในฟิลิปปินส์ กระบวนการประมูลสำหรับโครงการนี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 13 กันยายน 2557 ^{[ 115 ]}ในโครงการนี้ บริษัทที่สนใจจะต้องยื่นเอกสารคุณสมบัติเบื้องต้นและยื่นข้อเสนอการประมูลหากบริษัทนั้นมีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการประมูล ในเดือนมกราคม 2558 มีบริษัทสี่แห่งยื่นเอกสารคุณสมบัติเบื้องต้นสำหรับโครงการนี้ ผู้ประมูล ได้แก่Aboitiz Equity Venturesร่วมกับ SMRT Transport Solutions ( Aboitiz Equity Venturesและ SMRT International Pte Ltd. ผ่านSMRT Trains ) ^{[ 116 ]} DMCI Holdingsร่วมกับTokyo Metro , Light Rail Manila 2 Consortium ( RATPและMetro Pacific ) ^{[ 117 ]}และSan Miguel Corporationร่วมกับKorea Railroad Corporation ผู้เสนอราคาทั้งหมดมีคุณสมบัติผ่านการคัดเลือกเบื้องต้นสำหรับการประมูล^{[ 118 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการนี้จะถูกระงับในที่สุดในปี 2016

ในปี 2017 มีรายงานว่าMetro Pacific Investments Corporationสนใจที่จะประมูลเพื่อแปรรูปสายรถไฟดังกล่าว^{[ 119 ]}แผนการแปรรูปการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสายรถไฟได้เริ่มต้นใหม่ในเดือนตุลาคม 2019 หลังจากไฟฟ้าดับซึ่งทำให้เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าสองเครื่องเสียหาย^{[ 120 ]}ตั้งแต่นั้นมา ไม่มีรายงานใหม่เกี่ยวกับแผนนี้ปรากฏขึ้นอีกเลยจนถึงปี 2021

เนื่องจากเส้นทางรถไฟมีอายุมากขึ้น จึงมีการประกาศโครงการขยายกำลังการผลิตของเส้นทางรถไฟในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 โครงการนี้จะรวมถึงการปรับปรุงรถไฟ ระบบสัญญาณ การสื่อสาร ระบบจ่ายไฟ ระบบสายส่งไฟฟ้า รางรถไฟ และอุปกรณ์ระบบอื่นๆ โครงการนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการจัดหาที่ปรึกษาสำหรับโครงการ ซึ่งจะประเมินสภาพปัจจุบันของเส้นทางรถไฟ^{[ 121 ]}

TÜV Rheinlandได้รับการคัดเลือกให้อยู่ในรายชื่อที่ปรึกษา และเป็นที่ปรึกษาเพียงรายเดียวที่ได้รับการคัดเลือกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 ^{[ 122 ]}

เช่นเดียวกับการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันตก การปรับปรุงขบวนรถไฟจะได้รับเงินทุนผ่านโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน สัญญายังครอบคลุมถึงการบำรุงรักษาเส้นทางและการก่อสร้างส่วนขยายไปทางทิศตะวันตกด้วย^{[ 112 ]}

• เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 เวลา 7:30 น. ฟ้าผ่าสายไฟฟ้าใกล้สถานีซานโตลัน ทำให้การเดินรถไฟหยุดชะงัก^{[ 123 ]}
• เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2549 เวลา 8:45 น. ฟ้าผ่าสายไฟฟ้า ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่รายงานเป็นครั้งที่สองในรอบหนึ่งเดือน^{[ 123 ]} การดำเนินงานกลับสู่ภาวะปกติก่อนเวลา 12:00 น. ^{[ 124 ]}
• เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 เวลา 18:45 น. ฟ้าผ่าสายจ่ายไฟ ทำให้การทำงานหยุดชะงัก^{[ 125 ]}
• เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 เกิดเหตุไฟฟ้าดับทำให้การดำเนินงานของสายส่งหยุดชะงัก เหลือเพียงส่วน Santolan-Cubao เท่านั้นที่สามารถใช้งานได้^{[ 126 ]}
• เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2554 ชายคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัสหลังจากกระโดดลงไปอยู่หน้าขบวนรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ ณ สถานีอาราเนตาเซ็นเตอร์-คูบาโอ เหตุการณ์นี้ทำให้ต้องระงับการเดินรถ^{[ 127 ] [ 128 ]}
• เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2560 เวลา 16:03 น. ต้นไม้ล้มทับรางรถไฟบริเวณอนอนาส ทำให้การเดินรถหยุดชะงัก และ รถไฟ รุ่น 2000ที่อยู่ใกล้เคียงถูกชนสำนักงานโยธาธิการและทางหลวงท้องถิ่นกำลังดำเนินการซ่อมแซมถนน ณ จุดเกิดเหตุ เมื่อพวกเขาบังเอิญไปชนต้นไม้ที่ล้มทับรางรถไฟ การเดินรถบางส่วนระหว่างเร็กโตและวี. มาปาจึงถูกระงับ จนกระทั่งการเดินรถทั้งหมดถูกระงับในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา พื้นที่เกิดเหตุถูกเคลียร์ และการเดินรถเต็มรูปแบบกลับมาดำเนินการอีกครั้งเวลา 19:41 น. ^{[ 129 ]}
• เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2561 สายเคเบิลที่ชำรุดระหว่างสถานี J. Ruiz และ V. Mapa ทำให้การให้บริการระหว่างสถานี Santolan และ Araneta Center–Cubao เป็นไปอย่างจำกัดในเวลา 11:46 น. การให้บริการกลับสู่ภาวะปกติในเวลา 19:46 น. ^{[ 130 ]}
• เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2562 รถไฟสองขบวนชนกันระหว่างสถานีอนอนาสและคูเบา ทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ 34 ราย โดยไม่มีใครอยู่ในอาการสาหัส^{[ 131 ] [ 132 ]}การให้บริการถูกระงับเพื่อให้มีการตรวจสอบบำรุงรักษา และการให้บริการตามปกติกลับมาดำเนินการอีกครั้งในเวลา 10:47 น. ของวันถัดไป^{[ 133 ]}รถไฟขบวนที่ 18 กลับมาให้บริการในเดือนมิถุนายน 2564 ^{[ 134 ]}ในขณะที่รถไฟขบวนที่ 13 กลับมาให้บริการในเดือนกันยายน 2564
• เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2562 เวลา 9:43 น. เกิดฟ้าผ่า สถานี Gilmoreทำให้หม้อแปลงไฟฟ้าที่ สถานี J. RuizและAraneta Center–Cubaoขัดข้องและตัดกระแสไฟฟ้า การเดินรถถูกระงับเพื่อตรวจสอบความปลอดภัย และกลับมาให้บริการตามปกติในเวลา 10:11 น. ^{[ 135 ]}
• เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2562 เกิดเหตุไฟฟ้าดับอีกครั้ง ทำให้สถานีจ่ายไฟย่อยที่ตั้งอยู่ระหว่างสถานีอนอนาสและสถานีกาติปูนัน และในศูนย์ซ่อมบำรุงซานโตลัน เกิดไฟไหม้ขึ้นเมื่อเวลาประมาณ 11.00 น. ส่งผลให้ไฟฟ้าในบริเวณดังกล่าวถูกตัดขาด การเดินรถจากเร็กโตไปยังซานโตลันถูกระงับในเวลา 11.24 น. และผู้โดยสารถูกอพยพออกจากเส้นทางโดยไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ LRTA, MMDA และหน่วยยามฝั่งฟิลิปปินส์ได้จัดรถบัสรับส่งผู้โดยสารที่ตกค้างทันที การเดินรถบางส่วนระหว่างสถานีคูบาโอและเร็กโตกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 8 ตุลาคม 2562 มูลค่าความเสียหายเบื้องต้นประเมินไว้ที่ประมาณ 428 ล้านเปโซ^{[ 136 ]}สถานีซานโตลัน กาติปูนัน และอนอนาส เปิดให้บริการอีกครั้งหลังจากล่าช้าหลายครั้งในวันที่ 22 มกราคม 2564 ^{[ 52 ]}
• เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2563 เกิดเพลิงไหม้ในห้องไฟฟ้าที่ซานโตลันทำให้ต้องระงับการปฏิบัติงานในเวลา 5:10 น. เพลิงไหม้ดังกล่าวสร้างความเสียหายให้กับระบบจ่ายไฟสำรอง ของสถานี การปฏิบัติงานกลับสู่ภาวะปกติในอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมา^{[ 137 ] [ 138 ]}
• เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2564 การให้บริการของ LRT-2 ถูกระงับเนื่องจาก "ปัญหาทางเทคนิค" ที่ไม่ระบุรายละเอียด การให้บริการกลับมาเป็นปกติอีกครั้งในเวลา 10:50 น. ^{[ 139 ]}
• เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2564 เกิดปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ระบุรายละเอียดที่สถานี Santolanทำให้การให้บริการรถไฟฟ้า LRT-2 ระหว่างสถานี Recto และ Araneta Cubao ลดลง การให้บริการเต็มรูปแบบกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันถัดไป^{[ 140 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2564 เกิดปัญหาทางเทคนิคที่ศูนย์ควบคุมของสาย ทำให้การให้บริการรถไฟฟ้า LRT-2 หยุดชะงัก การให้บริการกลับมาเป็นปกติอีกครั้งในเวลา 16:59 น. ^{[ 141 ]}
• เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2564 การดำเนินงานระหว่าง Cubao และ Santolan ถูกระงับเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ระบุรายละเอียด การดำเนินงานกลับมาดำเนินการอีกครั้งเวลา 16:20 น. ^{[ 142 ]}
• เมื่อวันที่ 17 กันยายน 2021 สายไฟเหนือรางรถไฟชำรุดบริเวณส่วนต่อขยายทางตะวันออก ทำให้การเดินรถหยุดชะงัก มีการให้บริการรถไฟรับส่งระหว่างสถานี Santolan และ Antipolo ในเวลา 9:43 น. ในวันเดียวกันนั้น การเดินรถของสายดังกล่าวถูกระงับชั่วคราวในเวลา 11:36 น. หลังจากพบเสื้อยืดพันกันห้อยอยู่บนสายไฟระหว่างสถานี Cubao และ Anonas การเดินรถโดยมีบริการรับส่งกลับมาดำเนินการอีกครั้งในเวลา 11:49 น. ในขณะที่การเดินรถแบบเต็มรูปแบบกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันถัดไป^{[ 143 ]}
• เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2564 พบบอลลูน ที่พันกันอยู่ระหว่างสถานี V. Mapa และ Pureza ทำให้ต้องระงับการให้บริการของสายดังกล่าวเป็นเวลา 30 นาที ^{[ 144 ]}
• เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2021 การเดินรถสาย 2 ถูกระงับเวลา 6:00 น. เนื่องจากปัญหาระบบสัญญาณ^{[ 145 ]}การเดินรถกลับมาดำเนินการอีกครั้งเวลา 7:57 น. ^{[ 146 ]}
• มีการรายงานปัญหาระบบสัญญาณหลายประการในวันที่ 6, ^{[ 147 ]} 14, ^{[ 148 ]}และ 25 พฤศจิกายน 2021 ^{[ 149 ]}
• เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2565 เวลา 8:00 น. การให้บริการของสาย 2 ถูกจำกัดจากสถานี Cubao ไปยังสถานี Antipolo เนื่องจากสายส่งไฟฟ้าแรงสูงขาดระหว่างสถานี Legarda และ Pureza การให้บริการเต็มรูปแบบกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันถัดไปเวลา 5:00 น. ^{[ 150 ]}
• เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2566 เวลา 5:30 น. การเดินรถสาย 2 ถูกจำกัดจากสถานี V. Mapa ไปยังสถานี Antipolo เนื่องจากเกิดเพลิงไหม้ในบริเวณใกล้เคียงสถานี Recto ^{[ 151 ]}ซึ่งส่งผลกระทบต่อระบบจ่ายไฟและระบบส่งสัญญาณไปจนถึงสถานี Pureza เพลิงไหม้ถูกประกาศว่าอยู่ภายใต้การควบคุมเวลา 6:40 น. ^{[ 152 ]}และการเดินรถกลับสู่ภาวะปกติเวลา 13:15 น. ^{[ 153 ]}
• เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2567 การให้บริการสาย 2 จาก Antipolo ไปยัง Recto ถูกระงับเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวกับตัวแปลงกระแสไฟฟ้าที่สถานีย่อย LRT-2 ^{[ 154 ]}การให้บริการตามปกติกลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังจากนั้นหนึ่งชั่วโมง^{[ 155 ]}
• เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2567 มีคนเร่ร่อนถูกพบเห็นระหว่างสถานีปูเรซาและเลการ์ดา สถานการณ์ดังกล่าวทำให้ต้องจำกัดการให้บริการจากอันติโปโลไปยังวี.มาปาเป็นเวลาสองสามชั่วโมง^{[ 156 ]}
• เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2567 สายเคเบิลเหนือศีรษะเกิดไฟไหม้ระหว่างสถานี Katipunan และ Santolan ส่งผลให้การเดินรถถูกจำกัดจาก Recto ไปยัง Cubao จนถึงเช้าวันรุ่งขึ้น^{[ 157 ]}
• เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2567 เกิดปัญหาด้านระบบจ่ายไฟทำให้การเดินรถระหว่างสถานี V. Mapa และ Recto หยุดชะงักเป็นเวลา 5 ชั่วโมง^{[ 158 ]}
• เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2567 แพนโทกราฟที่ชำรุดบน รถไฟ ชั้น 2000ที่สถานี J. Ruiz ทำให้การเดินรถต้องหยุดชะงักชั่วคราว^{[ 159 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2568 รถไฟขบวนหนึ่งเสีย ทำให้ผู้โดยสารต้องใช้บริการขนส่งประเภทอื่น ส่งผลให้มีการให้บริการ "ครึ่งสาย" ตั้งแต่เวลา 5:00 น. ถึง 9:00 น. โดยรถไฟจะให้บริการจาก Recto ไปยัง Araneta Center–Cubao ^{[ 160 ]}
• เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2568 เวลาประมาณ 23:00 น. รถไฟชั้น 2000 ตกรางขณะกำลังเข้าเทียบสถานีซานโตลัน ทำให้รถไฟและรางได้รับความเสียหาย ส่งผลให้การเดินรถระหว่างสถานีเร็กโตและสถานีอาราเนตาเซ็นเตอร์-คูเบาต้องหยุดชะงักไปจนถึงวันรุ่งขึ้น^{[ 161 ]}

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ LRTA บน LRT สาย 2