LRTA คลาส 2000
รถไฟ EMU รุ่น 2000 ที่สถานีเร็กโตในเดือนตุลาคม 2024
ภาพภายในรถไฟในเดือนมีนาคม 2026
ประเภทหุ้น	รถไฟฟ้าหลายยูนิต
พร้อมให้บริการ	ปี 2003 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	โรเต็มและโตชิบา
สร้างที่	อุยวังเกาหลีใต้[ 1 ]
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2545–2546
เข้ารับราชการ	5 เมษายน 2546 ( 5 เมษายน 2546 )
ปรับปรุงใหม่	2021–2025
จำนวนที่สร้าง	รถ 72 คัน (18 ชุด)
จำนวนที่ให้บริการ	รถ 40 คัน (10 ชุด)
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 4 โบกี้ต่อชุดMc–M–M–Mc
หมายเลขกองเรือ	2001–2072
ความจุ	1,628 บาทต่อขบวน (232 ที่นั่ง)
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา
คลังสินค้า	ซานโตลัน
สายที่ให้บริการ	บรรทัดที่ 2
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กกล้าไร้สนิม
ความยาวของรถไฟ	93.2 ม. (305 ฟุต9 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​
ความยาวรถ	23.3 เมตร (76 ฟุต5 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​
ความกว้าง	3.2 เมตร (10 ฟุต 6 นิ้ว)
ความสูง	4.1 ม. (13 ฟุต5 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​
ความสูงของพื้น	1.1 เมตร (3 ฟุต7 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​
ความสูงของแท่น	1.1 เมตร (3 ฟุต7 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​
ประตู	ลิ้นชักแบบสองบาน; ด้านละ 5 บานขนาด 1.4 ม. × 1.9 ม. (55 นิ้ว × 75 นิ้ว)
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	850–790 มม. (33–31 นิ้ว) (ใหม่–ใช้แล้ว)
ฐานล้อ	2.3 เมตร (7 ฟุต 7 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) (ออกแบบ) [ 2 ] 45 ถึง 80 กม./ชม. (28 ถึง 50 ไมล์/ชม.) (ใช้งาน) [ 3 ]
น้ำหนัก	160.1 ตัน (353,000 ปอนด์) ( น้ำหนักเปล่า ) 332.4 ตัน (733,000 ปอนด์) ( น้ำหนักบรรทุก )
น้ำหนักบรรทุกเพลา	16.85 ตัน (37,100 ปอนด์)
ความลาดชันสูง	5%
ระบบขับเคลื่อน	Toshiba IGBT – VVVF (ตามที่ผลิต) Woojin IGBT–VVVF (ปรับปรุงแล้ว)
มอเตอร์ขับเคลื่อน	มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส ขนาด 16 × 120 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า)
กำลังส่งออก	1.92 เมกะวัตต์ (2,570 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ	ไดรฟ์เวสติงเฮาส์-นาตาล (WN)
อัตราทดเกียร์	7.93:1 [ 4 ]
การเร่งความเร็ว	1.3 ม./วินาที² (4.3 ฟุต/วินาที² )
การลดความเร็ว	1.3 ม./วินาที² (4.3 ฟุต/วินาที² ) (ใช้งานปกติ) 1.5 ม./วินาที² (4.9 ฟุต/วินาที² ) (ฉุกเฉิน)
ผู้ช่วย	อินเวอร์เตอร์แบบคงที่ IGBT PWM 3,300 โวลต์ (160 kVA ) แบตเตอรี่ 110 V DC
ระบบปรับอากาศ	เครื่องปรับอากาศแบบติดตั้งบนหลังคาCarrier 72FB-400X [ 5 ]
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ1,500 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟแขนเดี่ยว
การจำแนกประเภท UIC	โบ'โบ'+โบ'โบ'+โบ'โบ'+โบโบ'
โบกี้ส์	แบบไม่มีหมอนรอง
ระบบเบรก	ระบบควบคุมแรงดันลมไฟฟ้าแบบ Nabtesco , แบบสร้างพลังงานกลับคืนและแบบควบคุมความต้านทาน
ระบบความปลอดภัย	Siemens [หมายเหตุ 1 ] TBS100 บล็อกคงที่ATCภายใต้ATO GoA 2 (STO) พร้อมระบบย่อยATP , Rail9000 ATSและ Westrace MK1 CBI
ระบบข้อต่อ	ชิบาตะแบบติดแน่น (ปลายผมปิด) กึ่งถาวร (ปลายผมไม่ติดแน่น)
ที่นั่ง	ตามยาว
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
อ้างอิงจาก[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟรุ่น LRTA 2000 เป็นรถไฟฟ้าหลายตู้โดยสาร^ที่ให้บริการในสาย LRT 2ซึ่งผลิตโดยRotemและToshiba ^{[ 6} ]

ระหว่างปี 2002 ถึง 2003 มีการผลิตรถไฟทั้งหมด 72 คัน ซึ่งสามารถประกอบเป็นขบวนรถไฟได้ 18 ขบวน ภายใต้สัญญาแพ็กเกจที่สี่ของการก่อสร้างสาย 2 ในช่วงเริ่มต้น

แพ็คเกจที่สี่ของโครงการ ซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบสื่อสารและระบบเก็บค่าโดยสาร ยานพาหนะ และงานรางรถไฟ มีกลุ่มบริษัทร่วมทุนแปดกลุ่มยื่นประมูลในเดือนกรกฎาคม 1997 บริษัทที่ได้รับเลือก ได้แก่: Sumitomoร่วมกับ GEC Alsthom (ปัจจุบันคือAlstom ), Alcatel , BarclaysและMeidensha Corporation ; กลุ่มบริษัทร่วมทุน MMC ซึ่งประกอบด้วยMitsubishi Heavy Industries , Mitsubishi Corporationและ Hyundai Presicion (ซึ่งต่อมาควบรวมกิจการเป็น Rotem และเปลี่ยนชื่อเป็นHyundai Rotem ) โดยมีJohn Holland , Mitsubishi ElectricและUnion Switch & Signalเป็นผู้รับเหมาช่วง; กลุ่มบริษัทร่วมทุน CCDET ซึ่งประกอบด้วยบริษัทสเปนConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles , Elecnor, Curbertas y MZOV (ปัจจุบันคือ Acciona ), Dimetronic และ Tomen เป็นผู้รับเหมาช่วง; กลุ่ม USJP Consortium ประกอบด้วย Nissho Iwai (ปัจจุบันคือSojitz Corporation ), Raytheon Ebasco Overseas, General Railway SignalและNippon Sharyo ; กลุ่ม Kanemastu Corporation และ Ansaldo SPA (ปัจจุบันคือ Hitachi Rail Italy ) ร่วมกับผู้รับเหมา ช่วง Breda Construzioni , Hanjin Heavy Industries (ต่อมาควบรวมกิจการเป็น Rotem และเปลี่ยนชื่อเป็น Hyundai Rotem) และSpie Entrans SA ; กลุ่มSiemens / Mitsui ร่วมกับ Marta Transport เป็นผู้รับเหมาช่วง; กลุ่ม Asia-Europe MRT Consortium (AEMC) ประกอบด้วย Marubeni , Balfour Beatty , ToshibaและDaewoo Heavy Industries (ซึ่งต่อมาควบรวมกิจการเป็น Rotem และเปลี่ยนชื่อเป็น Hyundai Rotem) ร่วมกับผู้รับเหมาช่วง GPT International และ GEC Alsthom; และกลุ่มAdtranz , ABB PowerและItochu Corporation ^{[ 10 ]}

ตามที่วุฒิสมาชิกJuan Ponce Enrileกล่าว การประมูลถูกกล่าวหาว่ามีความผิดปกติ^{[ 11 ]}แม้ว่าจะได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วโดยฝ่ายบริหารของ Estradaหลังจากเข้ารับตำแหน่งในช่วงกลางปีนั้น แต่ก็ยังพบความผิดปกติที่คล้ายกันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 เช่น การตัดสิทธิ์ผู้เสนอราคา 2 รายในการประเมินขั้นสุดท้าย มีเพียง Ansaldo และ Siemens/Mitsui เท่านั้นที่ผ่านกระบวนการประเมินทางเทคนิค^{[ 12 ]}ในที่สุด AEMC ก็ได้รับสัญญาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2543 โดยชนะการประมูลของ MMC Consortium ^{[ 13 ]}

รถไฟจำนวน 72 ขบวน (18 ชุด) ผลิตโดย Rotem (ปัจจุบันคือ Hyundai Rotem) ระหว่างปี 2002 ถึง 2003 [ ^{14 ] รถไฟ}เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่ เมืองอึ ยวังจังหวัดคยองกีประเทศเกาหลีใต้^{[ 1 ]} Hyundai Rotem เป็นผู้สร้างตัวถังรถไฟหลัก ในขณะที่Toshibaเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนไฟฟ้า รถไฟชุดแรก 4 ชุดมาถึงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 ส่วนอีก 14 ชุดที่เหลือส่งมอบในเดือนต่อๆ มา^{[ 1 ]}

ภายในปี 2014 รถไฟ 12 ขบวนจากทั้งหมด 18 ขบวนยังคงให้บริการอยู่^{[ 15 ]}ภายในเดือนพฤษภาคม 2019 จำนวนรถไฟลดลงเหลือ 8 ขบวนหลังจากการชนกันของรถไฟ 2 ขบวน^{[ 16 ]}และภายในเดือนตุลาคม จำนวนรถไฟลดลงเหลือ 5 ขบวนหลังจากการเกิดปัญหาด้านระบบจ่ายไฟ^{[ 17 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม 2021 จำนวนรถไฟที่วิ่งให้บริการเพิ่มขึ้นเป็น 6 ขบวนหลังจากการเปิดส่วนต่อขยายทางทิศตะวันออก [ ^{18 ] และต่อมาเพิ่มขึ้นเป็น 8 ขบวน}ปัจจุบันมีรถไฟให้บริการ 8 ขบวน ส่วนรถไฟขบวนอื่น ๆ อยู่ระหว่างการซ่อมแซม/ปรับปรุง หรือรออะไหล่

เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2561 องค์การขนส่งมวลชนรถไฟฟ้ารางเบาได้ลงนามในสัญญากับบริษัท Multi-Scan Corporation และ MRail, Inc. เพื่อเปลี่ยนเครื่องปรับอากาศ 80 เครื่องในขบวนรถไฟ 10 ขบวน โดยใช้ชิ้นส่วนจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของเครื่องปรับอากาศ คือ บริษัทCarrier Corporation [ ^{19 ] การ}เปลี่ยนเครื่องปรับอากาศเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2562 ^{[ 20 ]}และเสร็จสิ้นในวันที่ 24 พฤษภาคมของปีถัดมา^{[ 21 ]}

การปรับปรุงรถไฟสามขบวนเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2564 AMSCO JV ^{[หมายเหตุ 2 ]}ซึ่งเป็นผู้ให้บริการบำรุงรักษาสาย 2 ในขณะนั้น ได้เริ่มติดตั้งระบบขับเคลื่อนรถไฟและระบบตรวจสอบรถไฟใหม่จากWoojin Industrial Systemsในรถไฟสามขบวน เพื่อให้สามารถกลับมาให้บริการได้ก่อนกำหนดการเปิดส่วนต่อขยายฝั่งตะวันออกในเดือนเมษายนปีถัดไป^{[ 23 ]}การปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ในปีเดียวกัน^{[ 24 ]}

ตัวถังรถทำจากสแตนเลสและโครงด้านล่างใช้วัสดุที่คล้ายกับเหล็ก LAHTรถไฟมีลวดลายเส้นสีเหลืองและม่วง เส้นสีเหลืองด้านบนแทนมะม่วงซึ่งเป็นผลไม้ประจำชาติอย่างไม่เป็นทางการ ส่วนเส้นสีม่วงที่หนากว่านั้นมาจากมันม่วงโดยมีลวดลายเรขาคณิตแบบพื้นเมือง^{[ 1 ]}

รถไฟเหล่านี้มีส่วนหน้ากลม ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับรถไฟKorail รุ่นที่สอง Class 311000 ( รถไฟใต้ดินสาย 1 ของโซล ), 341000 ( รถไฟใต้ดินสาย 4 ของโซล ) และ351000 ( สายซุยอิน-บุนดัง ) รถไฟ EMU เหล่านี้ก็ผลิตโดย Rotem (หรือ KOROS ในขณะนั้น) เช่นกัน^{[ 25 ]}

รถแต่ละคันมีเครื่อง ปรับอากาศแบบติดตั้งบนหลังคาจำนวน 2 เครื่องซึ่งผลิตโดยCarrierโดยมีกำลังการทำความเย็น 40,400 กิโลแคลอรี (169,000 กิโลจูล) ต่อชั่วโมง^{[ 5 ]}โดยรวมแล้ว มีเครื่องปรับอากาศ 8 เครื่องในขบวนรถไฟหนึ่งขบวน^{[ 19 ]}

รถไฟใช้การโฆษณาแบบหุ้ม ตัวอย่างแพร่หลาย ขบวนรถไฟที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันทั้งหมดมีป้ายบอกจุดหมายปลายทางด้านหน้าแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว โดยเปลี่ยนเป็นป้าย LED แทนที่ป้ายม้วนแบบเดิม ซึ่งปัจจุบันเหลือเพียงด้านข้างของป้ายม้วนเท่านั้นที่ยังคงสภาพเดิมอยู่ แม้ว่าจะเลิกใช้ไปแล้วก็ตาม

พื้นที่ภายในขบวนรถไฟบุด้วยแผ่นโลหะเคลือบเมลามีนและ/หรือโพลีเอสเตอร์ หน้าต่างเป็นกระจกนิรภัยสีชา และที่นั่งตามแนวยาวทำจากพลาสติกเสริมใยแก้ว^{[ 26 ]}ที่นั่งมีความยาว 1.6 ถึง 2.4 เมตร (5 ฟุต 3 นิ้ว ถึง 7 ฟุต 10 นิ้ว) ^{[ 27 ]}พื้นเป็นแผ่นสแตนเลสรูปทรงกุญแจและแผ่นกันลื่นหนา มี ทางเดินเปิดโล่งระหว่างตู้รถไฟกว้าง 1.5 เมตร (4 ฟุต 11 นิ้ว) ในปี 2017 รถไฟบางขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยระบบแสดงผลข้อมูลผู้โดยสารทางรถไฟ (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ TUBE) ซึ่งเป็นระบบข้อมูลผู้โดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยหน้าจอ LCD ที่ติดตั้งอยู่ใกล้เพดานภายในของรถไฟ ซึ่งแสดงข่าวสาร โฆษณา ตำแหน่งรถไฟปัจจุบัน เวลามาถึง และแผนผังสถานี^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2022 หน้าจอ LCD ยังคงปิดอยู่และไม่ได้ใช้งาน

รถแต่ละคันมีโบกี้แบบไม่มีคานรองรับสองชุดอยู่ใต้ตัวรถ โดยมีความยาวเพลา 2.2 เมตร (7 ฟุต 3 นิ้ว) ^{[ 29 ]}ระบบกันสะเทือนหลักประกอบด้วยสปริงยางยืด และระบบกันสะเทือนรองเป็นสปริงลมไดอะแฟรม^{[ 30 ]} มี ข้อต่อ Shibataแบบกลไกอยู่ที่ปลายห้องคนขับพร้อมกับอุปกรณ์ป้องกันการปีนป่ายอยู่ด้านบน มีข้อต่อแบบกึ่งถาวรอยู่ระหว่างรถ (ด้านที่ไม่ใช่ห้องคนขับ) ^{[ 26 ]}

ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยอินเวอร์เตอร์VVVF ที่ควบคุมโดยเซมิคอนดักเตอร์IGBT มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับสองตัวที่มีกำลังขับ 120 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ติดตั้งอยู่บนแต่ละโบกี้^{[ 31 ]} Toshibaเป็นผู้จัดหาตัวควบคุม VVVF และระบบขับเคลื่อนดั้งเดิม^{[ 32 ]}ในขณะที่Woojin Industrial Systemsเป็นผู้จัดหาระบบขับเคลื่อนใหม่สำหรับรถไฟสามขบวน^{[ 23 ]}อุปกรณ์เสริมประกอบด้วยอินเวอร์เตอร์แบบคงที่ 3,300 โวลต์ และ แบตเตอรี่DC 110 โวลต์^{[ 33 ]}

ขบวนรถไฟสี่ตู้มีโครงสร้างเป็น Mc1–M1–M2–Mc2 โดยทุกตู้ขับเคลื่อนและติดตั้งมอเตอร์ขับเคลื่อน Mc หมายถึงตู้ขับเคลื่อนหลัก และ M หมายถึงตู้กลาง

รถยนต์คลาส 2000

ประเภทรถ[ 31 ]		แม็ค	เอ็ม
ปริมาณ		2
ห้องควบคุม
มอเตอร์
อินเวอร์เตอร์ VVVF
แพนโทกราฟ
ความยาวรถ	ม	23.3
	ฟุตใน	76 ฟุต 5.3 นิ้ว
ความจุ[ 30 ]	นั่ง	54	64
	ยืน	338	360
	ทั้งหมด	392	422

• รถไฟขบวนปัจจุบันคือขบวนที่ 2072 และ 2049 ซึ่งเดิมคือขบวนที่ 2048 และ 2045 ของชุดรถไฟที่ 12 ถูกเปลี่ยนใหม่หลังจากอุบัติเหตุในปี 2019

• เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2562 รถไฟสองขบวนชนกันระหว่างสถานีAraneta Center-CubaoและAnonasทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บ 34 คน โดยไม่มีใครอาการสาหัส^{[ 34 ] [ 35 ]}เหตุการณ์เริ่มต้นเวลา 14:09 น. เมื่อขบวนรถไฟหมายเลข 13 เสียที่สถานี Katipunan หลังจาก อินเวอร์เตอร์แบบคงที่ของรถไฟซึ่งจ่ายไฟให้กับระบบไฟฟ้าและระบบเบรก เกิดขัดข้อง^{[ 36 ]}รถไฟที่ชำรุดถูกย้ายไปยังรางสำรองใกล้สถานี Anonas เพื่อรอการลากกลับไปยังอู่ อย่างไรก็ตาม เวลา 21:15 น. มีรายงานว่ารถไฟเคลื่อนที่เองไปยังรางฝั่งตะวันออกมุ่งหน้าไปยังสถานี Santolanหลังจากแรงดันอากาศค่อยๆ ลดลง ทำให้ผ้าเบรกของรถไฟหมายเลข 13 หลวม^{[ 36 ]} ความลาดเอียงลงของรางสำรองยังทำให้รถไฟเคลื่อนที่เองด้วย^{[ 36 ]}ในเวลานี้ ขบวนรถไฟหมายเลข 13 รถไฟขบวนที่ 18 กำลังมุ่งหน้าไปยังสถานี Santolan จาก Araneta Center-Cubao บนรางเดียวกัน มีรายงานรถไฟที่วิ่งหนีการควบคุมผ่านทางวิทยุ แต่ในที่สุด ก็ ชนท้ายรถไฟขบวนที่ 13 มีรายงานว่าคนขับรถไฟขบวนหนึ่งกระโดดออกจากรถไฟก่อนการชน ทำให้ได้รับบาดเจ็บและฟกช้ำ^{[ 36 ]}การเดินรถถูกระงับเพื่อให้ตรวจสอบบำรุงรักษา การเดินรถกลับมาดำเนินการอีกครั้งในเวลา 10:47 น. ของวันถัดไป^{[ 37 ]}รถไฟทั้งสองขบวนที่เกี่ยวข้องได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 ^{[ 22 ]}
• เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2568 เวลาประมาณ 23:00 น. รถไฟชั้น 2000 ตกรางขณะกำลังเข้าเทียบสถานี Santolan ทำให้รถไฟและรางได้รับความเสียหาย ส่งผลให้การเดินรถระหว่างสถานี Recto และสถานี Araneta Center–Cubao ในวันถัดไปมีจำกัด ก่อนจะกลับมาให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้งในเวลา 7:30 น. ^{[ 38 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ LRTA รุ่นปี 2000

• รถไฟ Korail รุ่น 311000
• รถไฟ Korail รุ่น 341000
• รถไฟ Korail รุ่น 351000
• LRTA คลาส 1100
• PNR Hyundai Rotem DMU

• กระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร ; การรถไฟฟ้าระบบรางเบา (กันยายน 2557). โครงการปฏิบัติการและบำรุงรักษารถไฟฟ้าระบบรางเบา สาย 2 (PDF) (รายงาน). ศูนย์ความร่วมมือภาครัฐและเอกชน ประเทศฟิลิปปินส์. สืบค้นข้อมูลเมื่อ23 พฤษภาคม 2563 .
• ฮุนได โรเต็ม (2011). ประสบการณ์และโซลูชันใหม่ของฮุนได โรเต็ม (รายงาน). บริษัท ฮุนได โรเต็ม. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2022. สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2022 .
• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น ; บริษัท โอเรียนทัล คอนซัลแทนท์ส จำกัด; บริษัท คาตาฮิระ แอนด์ เอนจิเนียร์ส อินเตอร์เนชั่นแนล; บริษัท โทนิชิ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ส จำกัด (ตุลาคม 2554). รายงานฉบับสุดท้ายของการศึกษาเตรียมการสำหรับโครงการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสาย 2 (PDF) (รายงาน) . สืบค้นเมื่อ9 มกราคม 2565
• การรถไฟฟ้าระบบรางเบา (9 สิงหาคม 2560) "การบำรุงรักษาระบบรถไฟฟ้าระบบรางเบา มะนิลา สาย 2 ข้อกำหนดและเงื่อนไข" ( PDF)เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2563 เรียกดูเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2563
• การรถไฟฟ้าระบบรางเบา (29 กรกฎาคม 2563) “เอกสารประกวดราคา - สัญญาจัดซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ต่างๆ (Static Inverter IGBT, Static Inverter Gate Drive Unit และ SIV Fuse)” (PDF)เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2565 เรียกดูเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2565
• องค์การขนส่งมวลชนรถไฟฟ้ารางเบา (27 สิงหาคม 2563b) "การประมูลสัญญาออกแบบและก่อสร้างสำหรับล็อตหนึ่ง (1) สำหรับโครงการขยายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาสาย 2 ฝั่งตะวันตก" (PDF)เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2566 เรียกดูเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2565
• การรถไฟฟ้าระบบรางเบา (มีนาคม 2565) รายงานผลการดำเนินงานสิ้นปี (ปีปฏิทิน 2564) (PDF) (รายงาน) สืบค้นเมื่อ 19 มีนาคม 2565