รถจีปนีย์ ( ภาษาตากาล็อก: [ˈdʒiːpni] ) หรือเรียกสั้นๆ ว่ารถจีป ( ภาษาตากาล็อก: [ˈdʒiːp] ) เป็นรถ โดยสารสาธารณะ (PUV) ประเภทหนึ่งที่เป็นวิธีการขนส่งสาธารณะที่ ได้รับความนิยมมากที่สุด ในฟิลิปปินส์^{[ 1 ]}เป็นที่รู้จักในเรื่องที่นั่งที่แออัดและ การตกแต่ง ที่ดูเชยๆเป็นสัญลักษณ์ทางวัฒนธรรมของฟิลิปปินส์^{[ 2 ]}และมีศิลปะเป็นของตัวเอง เรียกว่า "ศิลปะรถจีปนีย์" ^{[ 3 ]}ในงานมหกรรมโลกที่นิวยอร์กปี 1964รถ จีปนีย์ Saraoถูกนำมาจัดแสดงในศาลาฟิลิปปินส์ในฐานะสัญลักษณ์ประจำชาติของชาวฟิลิปปินส์^{[ 4 ] [ 5 ]}

รถจีปนีย์มีต้นกำเนิดมาจากยุคอาณานิคมของอเมริกาโดยเป็นรถแท็กซี่ร่วมโดยสารที่เรียกว่า "auto calesas " ซึ่งมักย่อเป็น "AC" ต่อมาได้มีการดัดแปลงรถยนต์นำเข้าที่มีตู้โดยสารต่อท้ายในช่วงทศวรรษ 1930 ซึ่งใช้เป็นรถ โดยสารราคาประหยัด ในกรุงมะนิลารถเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกทำลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองความต้องการรถขนส่งทดแทนทำให้มีการนำรถจี๊ปทหารของสหรัฐฯ ที่เหลือจากสงครามมาใช้ ซึ่งกลายเป็นต้นแบบของรถจีปนีย์ในปัจจุบัน^{[ 6 ]}โครงการปรับปรุงรถจีปนีย์ให้ ทันสมัย ที่เปิดตัวโดยกระทรวงคมนาคมในปี 2017 มุ่งเน้นการใช้รถที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แต่ก็ก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการรักษารูปลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ของรถจีปนีย์ เนื่องจากรถจีปนีย์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีลักษณะคล้ายรถมินิบัสทั่วไป^{[ 7 ]}

ณ ปี 2022 มีคนขับรถจี๊ปประมาณ 600,000 คนทั่วประเทศที่พึ่งพาการขับรถจีปนีย์เพื่อเลี้ยงชีพ^{[ 8 ]}ในเมโทรมานิลามีผู้โดยสารประมาณ 9 ล้านคนใช้รถจี๊ปนีย์ทุกวัน^{[ 9 ]}

คำว่าjeepneyเป็นคำผสม ระหว่าง " jeep " หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 และ " jitney " ก่อนสงครามซึ่งทั้งสองคำนี้เป็นคำสแลงที่ใช้กันทั่วไปในภาษาพูดของยุคนั้น^{[ 10 ] [ 11 ] [ 4 ] [ 12 ]}

ตั้งแต่สมัยอาณานิคมอเมริกันจนถึงช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่นาน รถจีปนีย์เป็นที่รู้จักกันในชื่อ "ออโต้ คาเลซา" (หรือ "AC" ย่อๆ) ซึ่งตั้งชื่อตามรถม้าคาเลซาของมะนิลาหรือเรียกง่ายๆ ว่า " จิ๊ตนี่ " หรือ "เบบี้บัส" คำว่า "ออโต้ คาเลซา" ปรากฏครั้งแรกในปี 1910 และเดิมหมายถึงรถยนต์นำเข้าราคาถูกที่ใช้เป็นรถแท็กซี่ร่วมโดยสารโดยคนขับในท้องถิ่นใน ราคา 2 เปโซ (เทียบเท่ากับ 1,099 เปโซในปี 2021) ต่อชั่วโมง รถยนต์คันแรกที่ได้รับการดัดแปลงให้มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารมากขึ้นถูกนำมาใช้ในปี 1932 โดยผู้ประกอบการชาวฟิลิปปินส์ โดยใช้ รถยนต์ DKW ของเยอรมันราคาถูกที่นำ เข้าพร้อมตู้โดยสารแบบเข้าด้านข้าง รถเหล่านี้ดำเนินการโดยบริษัท DKW-AC ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เอมิล บาชราคนัก ธุรกิจ ชาวรัสเซีย-อเมริกันในฟิลิปปินส์ (ซึ่งเป็นเจ้าของ แฟรนไชส์ ​​Ford Motor Co.ในฟิลิปปินส์ รวมถึงบริษัทรถโดยสารแห่งแรกของมะนิลาด้วย) ได้ก่อตั้งบริษัท Bachrach Motor Company (BMC) ขึ้น พวกเขาเริ่มผลิตยานพาหนะที่คล้ายคลึงกันซึ่งรู้จักกันในชื่อ BMC-AC ซึ่งแตกต่างจาก DKW-AC ตรงที่รถของพวกเขามีรูปแบบห้องโดยสารแบบเข้าทางด้านหลัง (คล้ายกับรถม้าแบบcarretela ) ที่เชื่อมต่อกับแชสซีอย่างราบรื่น มีที่นั่งสองคนในแต่ละด้าน รถยนต์ที่ใช้เป็นรถยนต์นำเข้าจากอังกฤษราคาถูกอย่างAustin 7และต่อมาเป็นรถยนต์อเมริกัน Bantamซึ่งทั้งสองรุ่นเป็นต้นกำเนิดโดยตรงของรถจี๊ปต่อมาพวกเขาได้ขยายให้มีที่นั่งแปดถึงสิบคน แต่ก็ยังสั้นกว่ารถจี๊ปสมัยใหม่มาก^{[ 13 ] [ 10 ] [ 14 ] [ 16 ]}ยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกทำลายในสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 17 ] [ 18 ]}

เมื่อกองทัพอเมริกันเริ่มถอนตัวออกจากฟิลิปปินส์เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองรถยนต์ Willys MB ที่เหลือใช้ หลายร้อยคันซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "รถจี๊ป" ถูกขายหรือมอบให้กับชาวฟิลิปปินส์ทหารอเมริกันชื่อแฮร์รี่ สโตนฮิลล์มีส่วนเกี่ยวข้องกับการจำหน่ายสินค้าเหลือใช้ทางทหารและมีรายงานว่าเขาสร้างตลาดมืดสำหรับสินค้าเหลือใช้เหล่านั้น รวมถึงรถจี๊ปด้วย^{[ 19 ]}

รถจี๊ปถูกถอดชิ้นส่วนและดัดแปลงในท้องถิ่น: มีการเพิ่มหลังคาโลหะเพื่อบังแดด และตัวรถถูกตกแต่งด้วยสีสันสดใสพร้อม เครื่องประดับ ชุบโครเมียมที่ด้านข้างและฝากระโปรงหน้า ส่วนท้ายรถถูกปรับเปลี่ยนด้วยม้านั่งยาวสองตัวขนานกัน โดยผู้โดยสารหันหน้าเข้าหากันเพื่อรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น^[ก]ขนาด ความยาว และความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นตามวิวัฒนาการตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในรถจี๊ปที่ประกอบขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผลิตโดยSarao MotorsและFrancisco Motors ) ความจุผู้โดยสารสูงสุดถึงสิบสี่ถึงสิบแปดคน (รวมสองคนด้านหน้า) รถจี๊ปที่มีความจุสูงเหล่านี้เป็นรุ่นแรกที่ถูกเรียกว่า "รถจี๊ปโดยสารสาธารณะ" (PUJ) หรือรถจี๊ป "ประเภทผู้โดยสาร" ^{[ 10 ]}รถจี๊ปที่ไม่ต่อเติมและมีที่นั่งแบบดั้งเดิมถูกเรียกว่า "เจ้าของ" ซึ่งย่อมาจาก "รถจี๊ปประเภทเจ้าของ" และใช้ในเชิงพาณิชย์เท่านั้น เพื่อแยกแยะออกจากรถที่ใช้เป็นระบบขนส่งสาธารณะ จึงใช้คำว่า "เจ้าของ" ^{[ 20 ]}รถจีปนีย์ดั้งเดิมเป็นรถจีปทหารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยWillysและFordปัจจุบันรถจีปนีย์สมัยใหม่ผลิตโดยใช้เครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่นๆ จากญี่ปุ่นหรือเกาหลีใต้

รถจีปนีย์กลายเป็นวิธีการขนส่งสาธารณะราคาประหยัดที่ได้รับความนิยมและสร้างสรรค์อย่างรวดเร็ว เนื่องจากระบบขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่ถูกทำลายไปในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อตระหนักถึงการใช้งานรถเหล่านี้อย่างแพร่หลายรัฐบาลฟิลิปปินส์จึงเริ่มควบคุมการใช้งาน คนขับต้องมีใบอนุญาตขับขี่พิเศษ เส้นทางถูกควบคุม และราคาค่าโดยสารคงที่ ผู้ประกอบการที่ผิดกฎหมาย (ไม่ได้รับสัมปทาน) จะถูกเรียกว่า " colorum " operations ^{[ 21 ]}

มีรายงานว่ามีการส่งออกรถจีปนีย์ไปยังปาปัวนิวกินีเพื่อทดแทนรถบัสและรถตู้ที่มีต้นทุนการนำเข้าสูงเกินไป^{[ 22 ] [ 23 ]}มีการส่งออกรถจีปนีย์ 4,000 คันไปยังปาปัวนิวกินีในปี 2547 โดยมีการพิจารณาที่จะส่งออกไปยังกวม อินเดีย และเวียดนาม^{[ 23 ]}

เมื่อเร็วๆ นี้ อุตสาหกรรมรถจีปนีย์เผชิญกับภัยคุกคามต่อการอยู่รอด ผู้ผลิตรายใหญ่ส่วนใหญ่ล้มละลายหรือเปลี่ยนไปผลิตสินค้าอื่น ในขณะที่ผู้ผลิตรายเล็กถูกบังคับให้เลิกกิจการ คนขับรถจีปนีย์ยังเผชิญกับค่าครองชีพที่สูงขึ้นและราคาน้ำมันดีเซลที่สูงขึ้นเนื่องจากการยกเลิกการควบคุมราคาน้ำมันของรัฐบาล^{[ 24 ]}การศึกษาในปี 2017 ^{[ 25 ]}ที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์เมโทรมานิลาเปรียบเทียบการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของรถจีปนีย์ 16 ที่นั่งกับรถโดยสารปรับอากาศ 54 ที่นั่ง และพบว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของทั้งสองประเภทเท่ากัน ในขณะที่ไม่มีข้อมูลสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล

การก่อสร้าง ระบบ รถโดยสารด่วน (BRT) ที่วางแผนไว้ในมะนิลาและเซบูอาจนำไปสู่การเลิกใช้รถจีปนีย์^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

ในช่วงการระบาดของ COVID-19 ในฟิลิปปินส์รถโดยสารสาธารณะและรถจี๊ปต้องอยู่ภายใต้มาตรการล็อกดาวน์ที่เข้มงวด ซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำรงชีพของผู้ที่อยู่ในภาคการขนส่ง คนขับรถจี๊ปต้องดิ้นรนกับผลกระทบของการล็อกดาวน์และมาตรการควบคุมโรคอื่นๆ^{[ 29 ] [ 30 ]}ในปี 2020 คนขับรถจี๊ปได้ยื่นฟ้องต่อศาลฎีกาต่อรัฐบาลเกี่ยวกับนโยบาย COVID-19 ซึ่งพวกเขาโต้แย้งว่าเป็นการเลือกปฏิบัติในการดำรงชีพและทำให้พวกเขาขาดรายได้ในการเลี้ยงดูครอบครัว^{[ 31 ]}

ในปี 2559 กระทรวงคมนาคมได้กำหนดอายุจำกัดสำหรับรถจีปนีย์ไว้ที่ 15 ปี โดยรถจีปนีย์รุ่นเก่าเริ่มทยอยเลิกใช้^{[ 32 ]}ผู้ประกอบการรถจีปนีย์จำนวนมากคัดค้านการเลิกใช้ และจอร์จ ซาน มาเตโอ ผู้นำของกลุ่มพันธมิตร "ไม่เอาการเลิกใช้รถจีปนีย์" เรียกโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยนี้ว่า "ทุจริต" ^{[ 33 ]}มาร์ติน โรมาลเดซผู้แทนจากเลย์เตเรียกร้องให้คณะกรรมการการขนส่งทางบกและกำกับดูแล (LTFRB) ยกเลิกโครงการปรับปรุงรถจีปนีย์ให้ทันสมัย^{​​[ 34 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงรถโดยสารสาธารณะให้ทันสมัย ​​ยานพาหนะใหม่และที่มีอยู่ทั้งหมดจะต้องติดตั้งระบบบัตรแตะ ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถชำระค่าเดินทางได้^{[ 35 ]} หลังจากความพยายามในการดำเนินการที่ล้มเหลวหลายครั้งและปัญหาทางเทคนิคที่ร้ายแรงเกี่ยวกับบัตร Beep Card ที่มีอยู่ ระบบที่เสนอหลายระบบจึงถูก กระทรวงคมนาคม (DOTr) ปฏิเสธ^{[ 36 ]}นอกจากนี้ คนขับและผู้ประกอบการรถจีปนีทุกคนได้รับการสนับสนุนให้จัดตั้งหรือเป็นสมาชิกของสหกรณ์การขนส่งหรือแฟรนไชส์รวมเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงให้ทันสมัย^{​​[ 37 ] [ 38 ]}

การออกแบบตัวถังของรถจีปนีย์แตกต่างกันไปตามภูมิภาค บางคันมีสีเรียบๆ ในขณะที่บางคันอาจมีสีสันหลากหลายมาก รถจีปนีย์บางคันอาจตกแต่งด้วยสติ๊กเกอร์หรือสีสเปรย์ โดยมีลวดลายเป็นภาพล้อเลียน ภาพประกอบ หรือรูปภาพที่ได้รับแรงบันดาลใจจากวัฒนธรรมสมัยนิยม เช่น นักแสดงชายและหญิง การ์ตูน อนิเมะการ์ตูน เกม หรือตัวละครจากภาพยนตร์ รวมถึงลวดลายและเส้นสายแบบนามธรรม รูปเคารพทางศาสนา และอื่นๆ^{[ 39 ]}

ในเกาะเซบู ตอนกลาง รถจีปนีย์ส่วนใหญ่สร้างจากรถบรรทุกมือสองของญี่ปุ่น ซึ่งเดิมทีใช้สำหรับขนส่งสินค้า จึงเรียกกันอย่างสุภาพว่า "รถบรรทุกส่วนเกิน" ผู้ผลิตรถจีปนีย์ยอดนิยมในเซบู ได้แก่ Chariot และ RDAK ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องรถจีปนีย์ "หัวแบน" ที่สร้างจากรถบรรทุกSuzuki Carry (หรือที่รู้จักกันในชื่อmulticab ) และIsuzu Elfส่วนเกิน ซึ่งเลิกใช้งานในญี่ปุ่นแล้วเนื่องจากภาษีถนนและความล้าสมัยในประเทศต้นกำเนิด รถเหล่านี้ติดตั้งระบบเสียงกำลังสูงและตกแต่งในธีมรถแข่ง และว่ากันว่ามีขนาดใหญ่และสูงกว่ารถจีปนีย์ในมะนิลา

ในจังหวัดบูลากัน โดยเฉพาะในเมืองมาโลลอส รถจี๊ป "เจ้าของ" ที่มีขนาดสั้นกว่า เรียกว่า "คาราติก" ใช้สำหรับการขนส่งระยะสั้นระหว่างเมือง ขนาดของรถแตกต่างกันไป โดยมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารประมาณ 3 เมตร (9.8 ฟุต) ซึ่งยาวกว่าและสามารถจุผู้โดยสารได้มากกว่ารถจี๊ป "เจ้าของ" ที่ใช้ส่วนตัวอย่างน้อยสองเท่า รถ "คาราติก" มีรูปทรงที่ไม่เหมาะสมและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่ารถจี๊ปโดยสารขนาดมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในส่วนอื่นๆ ของประเทศ แม้จะมีขนาดที่ดูเทอะทะเช่นนี้ แต่ขนาดที่เป็นเอกลักษณ์และ "น่ารัก" ของรถจี๊ป "คาราติก" ก็กลายเป็นสัญลักษณ์ที่ส่งเสริมวัฒนธรรมและประสบการณ์การขนส่งสาธารณะของบูลากัน^{[ 40 ]}

รถจีปนีย์แบบเนลสันผลิตในเมืองดาเวาและเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "อุโซ-อุโซ" ดีไซน์ของรถจีปนีย์เหล่านี้แตกต่างจากแบบดั้งเดิมมาก รถจีปนีย์เหล่านี้มีกระจังหน้าและตัวถังดีไซน์ทันสมัย ​​ความสูงตัวรถต่ำลง และใช้สีคุณภาพสูง รถจีปนีย์แบบเนลสันรุ่นใหม่ๆ จะมีล้อโครเมียมพร้อมยางเรเดียลแบบไม่ใช้ยางใน และเกือบทุกคันจะมีระบบเสียงสเตอริโอที่ทรงพลัง จึงมักถูกเรียกว่า "ดิสโก้เคลื่อนที่"

ผู้ผลิตหลายรายกำลังหันมาสร้างรถจีปนีย์ที่มีรูปลักษณ์ทันสมัย ​​เช่น รถ ที่คล้ายกับ HummerและJeep Wrangler Rubiconรวมถึงรถจีปนีย์โดยสารขนาดใหญ่แบบรถตู้ที่มีไฟหน้า ฝากระโปรงหน้า กันชน และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่นำมาจากรถยนต์อเนกประสงค์ (AUV) เช่นHonda CR-VหรือToyota Tamarawในเมืองอิโลอิโลรถจีปนีย์ที่เรียกว่าpassad นั้นเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องรูปลักษณ์ที่คล้ายกับรถเก๋งหรือรถกระบะโดยส่วนหน้าของรถนั้นนำมาจากรถ SUV หรือ AUV ที่มีอยู่แล้ว ตัวถังของรถมีรูปทรงที่ต่ำกว่ามาก ซึ่งคล้ายกับ แชสซีของรถ เก๋งที่มีตัวถังยาวกว่า

ในเขตบริหารคอร์ดีเยราโดยเฉพาะในเมืองบากิโอและจังหวัดเบงเก็ต พวกเขามีรถจี๊ปที่ติดตั้งล้อรถบรรทุก หรือรถจี๊ปที่ดัดแปลงมาจาก แพลตฟอร์ม โครง และเครื่องยนต์ ของรถบรรทุกขนาดใหญ่เช่นเดียวกับในพื้นที่อื่นๆ ของฟิลิปปินส์ที่มีถนนยังไม่ได้ลาดยาง

การเปิดตัวโครงการปรับปรุงรถจีปนีย์ให้ทันสมัยก่อให้เกิดความกังวลว่ารูปลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ของรถจีปนีย์จะถูกลบเลือนไปโดยการออกแบบอื่นๆ ที่จะทำให้รถจีปนีย์ดูเหมือนรถบัส^{[ 7 ]}เพื่อเป็นการตอบสนอง LTFRB จึงให้ความมั่นใจแก่สาธารณชนว่ารถจีปนีย์ที่ทันสมัยสามารถคงรูปลักษณ์แบบดั้งเดิมไว้ได้^{[ 41 ]}สมาชิกสภานิติบัญญัติหลายคนได้ผลักดันให้คงการออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของรถจีปนีย์ไว้ในรถจีปนีย์ที่ทันสมัย^{​​[ 42 ] [ 43 ]}

รถจีปนีย์ เหล่านี้ประกอบเสร็จสมบูรณ์พร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ บางคันยังมี เครื่อง ปรับอากาศซึ่งเป็นที่นิยมในมากาติรถจีปนีย์ส่วนใหญ่เหล่านี้มีการขยายความจุผู้โดยสารอย่างมาก และมักมีการตกแต่งที่ฉูดฉาดและเสียงดัง รถจีปนีย์ในยุคนี้หลายคันใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงแต่พบได้น้อยมากที่ใช้น้ำมันเบนซินและก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG)

รถโดยสารจีปนีย์รุ่นใหม่และรุ่นต่อๆ ไป อาจใช้ประตูท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวิ่งบนทางด่วน ประตูท้ายเหล่านี้มักติดตั้งระบบกลไกที่ควบคุมจากฝั่งคนขับ แทนระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์

• 
  ภายในรถจีปนีย์รุ่นที่สอง
• 
  รถจีปนีติดแอร์ในมากาติ
• 
  รถจีปนีย์ที่มีประตูข้างในเมืองเกซอนซิตี้

รถจีปนีย์รุ่นที่ 3 ปรากฏออกมาสองประเภทในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ได้แก่ รถจีปนีย์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และรถจีปนีย์ที่ดัดแปลงมาจากรถบรรทุกและรถตู้

รถจีปนีย์รุ่นใหม่ผลิตขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ใหม่และติดตั้งระบบปรับอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามมาตรฐานเครื่องยนต์ยูโร 4 ที่บังคับใช้ในประเทศ แม้ว่าบางรุ่นจะยังคงรักษารูปทรงตัวถังแบบดั้งเดิมของรถจีปนีย์รุ่นใหม่ แต่หลายรุ่นก็มีลักษณะ คล้าย รถมินิบัสประตูอาจอยู่ด้านข้างหรือด้านหน้า โดยมีฟังก์ชันการใช้งานเหมือนกับรถโดยสารทั่วไป

รถจีปนีย์แบบ Cab/chassisนั้นสร้างขึ้นบน พื้นฐาน ของรถกระบะและรถตู้โดยผู้ผลิตตัวถังรถในท้องถิ่นจะประกอบตัวถังด้านหลังเพื่อใช้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ประตูของรถประเภทนี้จะอยู่ด้านหลังเป็นประตูท้าย และมักจะมีเบาะนั่งแบบยาวขนานกันที่สามารถยกขึ้นเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระได้ และอาจมีเครื่องปรับอากาศเป็นอุปกรณ์มาตรฐานหรือเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับผู้ผลิตรถยนต์บางราย รถประเภทนี้เรียกว่ารถตู้แบบ FB ^{[ 44 ]}

ตัวอย่างแรกๆ ของรถจีปนีย์แบบสมัยใหม่ ได้แก่Toyota Tamaraw , Ford Fiera และ Mitsubishi Cimmaron (ซึ่งมีมาก่อน Tamaraw และ Fiera ถึงหนึ่งทศวรรษ โดยเปิดตัวตั้งแต่ปี 1961) ซึ่งมีม้านั่งคู่ขนานเป็นมาตรฐานที่ผู้ผลิตแต่ละรายนำเสนอ รถเหล่านี้เปิดตัวในช่วงทศวรรษ 1970 และเป็นทางเลือกแทนรถจีปนีย์รุ่นเก่า^{[ 45 ]} ตัวอย่างสมัยใหม่ ได้แก่ Toyota Hilux , ISUZU IPVและMitsubishi L200ที่ใช้โครงสร้างแบบรถกระบะ ไปจนถึงHyundai H100 , Mitsubishi L300 , Kia K-2500 Karga , Isuzu Traviz ที่ใช้ โครงสร้างแบบรถตู้ และแม้แต่Mitsubishi Fuso Canter , Hino DutroและIsuzu N-Seriesที่ใช้โครงสร้างแบบรถบรรทุก เป็นต้น

แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะถูกมองว่าเป็นรถตู้เพื่อการพาณิชย์มากกว่ารถจีปนีย์จริงๆ แต่ก็มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะรถโรงเรียน รถส่งของ และระบบขนส่งสาธารณะ อื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งUV Expressแม้ว่าจะมีการใช้งานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรถตู้เพื่อการพาณิชย์จริงๆ เช่นToyota HiAceหรือNissan Urvanก็ตาม

รถจีปนีย์สมัยใหม่เป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่นที่สาม โดยมีมาตรฐานการควบคุมเพิ่มเติม ได้แก่ ที่นั่งมาตรฐาน ความสูงของตัวรถที่เพิ่มขึ้น กล้องวงจรปิด ระบบเก็บค่าโดยสาร (ทั้งแบบดั้งเดิมและแบบบี๊บ ) ระบบจำกัดความเร็ว GPS และWi-Fiโดยทั่วไป รถจีปนีย์รุ่นใหม่เอี่ยมในรุ่นนี้จะถูกส่งมอบให้กับสหกรณ์ขนส่ง และผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ อย่างไรก็ตาม รถจีปนีย์สมัยใหม่บางคันก็สร้างโดยผู้ผลิตตัวถังรถยนต์เช่นกัน หากเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด^{[ 46 ]}รถจีปนีย์สมัยใหม่หลายคันมีดีไซน์และรูปลักษณ์คล้ายรถบรรทุก มักมีด้านหน้าที่ไม่มีฝากระโปรงเนื่องจากกระบวนการผลิตทางอุตสาหกรรม การเลือกดีไซน์นี้ทำให้ดูเหมือนรถโดยสารมากกว่ารถจีปนีย์แบบดั้งเดิม^{[ 7 ]}

มีการแบ่งประเภทอย่างน้อย 3 ประเภทตามผู้ผลิต ประเภทที่ 1 ใช้โครงตัวถังรถตู้หรือ รถ ไมโครแวนคล้ายกับรถจีปนีย์รุ่นที่ 3 ที่มีตัวถังด้านหลังผลิตโดยผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ แต่ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตัวรถจะสูงกว่าและประตูผู้โดยสารจะอยู่ด้านข้าง ประเภทที่ 2 และ 3 ใช้โครงตัวถังรถบรรทุกขนาดกลาง (มักดัดแปลงเป็นรถบัส) หรือรถมินิบัสจริง ๆ

รถโดยสารสาธารณะประเภทที่ 1 และ 2 มีการจัดที่นั่งหันข้าง ในขณะที่ประเภทที่ 3 มีการจัดที่นั่งหันหน้าไปทางด้านหน้า สำหรับรถตู้บรรทุกสินค้าและรถมินิบัส ผู้ผลิตรถยนต์/ผู้ประกอบตัวถังรถบางครั้งอาจนำเสนอการจัดที่นั่งทั้งประเภทที่ 2 และประเภทที่ 3 ในรุ่นของตน

ผู้ผลิต ชิ้นส่วนรถยนต์ในท้องถิ่นกำลังวางแผนการผลิตรถจีปนีไฟฟ้า^{[ 47 ] [ 48 ]}ปัจจุบันรถจีปนีไฟฟ้ามีการใช้งานอย่างแพร่หลายในหลายพื้นที่ของเมโทรมานิลาและในบางจังหวัด ทั้งในฐานะการขนส่งหลักที่ทดแทนรถจีปนีแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ หรือในฐานะยานพาหนะบริการ การใช้งานดังกล่าวเป็นการตอบสนองต่อข้อเรียกร้องให้ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและความผันผวนของราคาน้ำมัน รถจีปนีไฟฟ้ากลายเป็นประเด็นทางเศรษฐกิจ เนื่องจากต้นทุนเฉลี่ยต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงของไฟฟ้าในฟิลิปปินส์นั้นไม่ยั่งยืนสำหรับผู้ประกอบการ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงความไม่แน่นอนของราคาน้ำมันดีเซล รถจีปนีไฟฟ้าดูเหมือนจะประหยัดกว่าในระยะยาวเมื่อเทียบกับรถจีปนีที่ใช้น้ำมันดีเซล^{[ 49 ]}

ในช่วงต้นปี 2023 คณะกรรมการการขนส่งทางบกและกำกับดูแลได้ให้ความมั่นใจแก่สาธารณชนว่าโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยจะยังคงรักษารูปลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ของรถจีปนีย์แบบดั้งเดิมไว้ได้^{[ 50 ]}ท่ามกลางการแพร่หลายของรถมินิบัสปรับอากาศ ซึ่งมักเรียกว่า "รถจีปนีย์สมัยใหม่" บริษัทท้องถิ่น เช่น Francisco Motor Corp. วางแผนที่จะปรับปรุงรถจีปนีย์ให้ทันสมัยในขณะที่ยังคงรักษารูปแบบดั้งเดิมของรถจีปนีย์ไว้^{[ 51 ]}

รถจีปนีย์เป็นวิธีการเดินทางที่ถูกที่สุดในฟิลิปปินส์ เนื่องจากมีการออกแบบประตูท้ายที่เปิดโล่ง ทำให้การรับและส่งผู้โดยสารทำได้ง่ายทั้งสำหรับผู้โดยสารและคนขับ พวกเขาสามารถจอดได้ทุกที่ ต่างจากรถโดยสารประจำทาง แต่ด้วยความสะดวกสบายนี้เอง ทำให้คนขับรถจีปนีย์บางคนก่อให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดโดยการรับและส่งผู้โดยสารอย่างไม่เลือกหน้ากลางถนน กีดขวางการจราจรและเสี่ยงต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารบางคน^{[ 52 ]}คนขับบางคนมีพฤติกรรมเช่น การเบียดเสียดเพื่อรับผู้โดยสาร การกีดขวางรถจีปนีย์คันอื่นเพื่อรับผู้โดยสารกลางเลน และการลัดเส้นทาง การลัดเส้นทางหมายถึงการไม่เดินทางให้ครบตามเส้นทางที่กำหนด มักจะปล่อยผู้โดยสารลงหากเหลือน้อยกว่าสามคน เพื่อกลับไปยังจุดจอดรถจีปนีย์และรอผู้โดยสารชุดใหม่ เนื่องจากหากเดินทางต่อจะไม่คุ้มค่าสำหรับพวกเขา

รถจีปนีย์บางคันมีโครงสร้างย่อยที่บิดเบี้ยวและปล่อยมลพิษไม่ดี^{[ 53 ]}

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสียของรถจีปนีย์ จึงได้มีการเปิดตัวโครงการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รถจีปนีย์ที่ผลิตขึ้นใหม่ เช่น รถจีปนีย์ไฟฟ้าและรถจีปนีย์ดีเซลที่ทันสมัย ​​จะต้องมีเครื่องยนต์ที่ผ่านมาตรฐาน Euro 4 หรือเครื่องยนต์ไฟฟ้าเป็นอย่างน้อย และต้องมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัย เช่น ตัวจำกัดความเร็ว คุณสมบัติการเข้าถึง เช่น ทางลาดและเข็มขัดนิรภัย กล้องวงจรปิด Wi-Fi และพอร์ต USB GPS และกล้องติดหน้ารถ^{[ 49 ]}ผู้ผลิตรถยนต์ เช่น โตโยต้า (และบริษัทลูกรถบรรทุกฮิโน) มิตซูบิชิ (และบริษัทลูกรถบรรทุกฟูโซ) อีซูซุ ฮุนได และแม้แต่แบรนด์รถบรรทุกของจีนบางยี่ห้อ เช่น โฟตัน ได้นำเสนอต้นแบบรถจีปนีย์ที่ทันสมัยของตนเอง^{[ 54 ]}

ในปี 2024 LuftCar ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับ eFrancisco Motor Corporation ในประเทศฟิลิปปินส์ เพื่อพัฒนา บูรณาการ ใช้งาน สร้างแบรนด์ และทำการตลาดรถซูเปอร์จี๊ปบิน LuftCar ของชาวฟิลิปปินส์ ( รถจี๊ปไฮโดรเจนeVTOL ที่สร้างขึ้นบน แชสซีรถของ eFrancisco สำหรับการขนส่งระหว่างเกาะ ) ^{[ 55 ]}

• เมื่อรายการเรียลลิตี้ทีวีอเมริกันThe Amazing Raceซีซั่น 5มาถึงฟิลิปปินส์ในปี 2547 ส่วนหนึ่งของการผลิตรถจี๊ปเป็นหนึ่งในภารกิจของด่านที่สิบเอ็ด ตอนดังกล่าวซึ่งออกอากาศในปีเดียวกันนั้น ถ่ายทำที่โรงงาน Malagueña Motors ^{[ 56 ]}
• รายการโทรทัศน์ของ BBC ในปี 2011 ชื่อ Toughest Place to be a … Bus Driverเล่า เรื่องราวของคนขับ รถประจำทางจากลอนดอนที่เดินทางไปมะนิลาและต้องสัมผัสประสบการณ์การขับรถจีปนีไปตามถนนที่พลุกพล่านของเมือง^{[ 57 ]}
• ในฤดูกาลแรกของรายการเรียลลิตี้ทีวีของแคนาดาDon't Drive Hereในปี 2014 พิธีกรAndrew Younghusbandเดินทางไปมะนิลาโดยมีเป้าหมายที่จะขับรถจีปนีผ่านมะนิลาอย่างปลอดภัยเป็นความท้าทายในวันสุดท้ายของการเดินทาง หลังจากขับรถไปได้เกือบ 2 ใน 3 ของเส้นทาง 15 กม. ผ่านมะนิลา เขาทำภารกิจไม่สำเร็จหลังจากเผลอใช้เข่าปิดสวิตช์กุญแจขณะอยู่ในทางแยก และไฟจราจรเปลี่ยนเป็นสีแดงเมื่อเขาสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่และขับต่อไป (จึงฝ่าไฟแดง) ^{[ 58 ]}
• ในปี 2015 ระหว่างการเสด็จเยือนฟิลิปปินส์สมเด็จพระสันตะปาปาฟรานซิสทรงประทับในรถจี๊ ปดัดแปลง ที่บริษัท ECTK Solutions สร้างให้ เป็นรถ พระที่นั่งประจำพระองค์
• เพื่อเป็นเกียรติแก่การแข่งขัน Asia Challenge ปี 2019 ที่จัดขึ้นในมะนิลา Tamiya ได้ออก ชุดประกอบรถ Mini 4WD รุ่นพิเศษ ชื่อ "Dyipne" ^{[ 59 ]}
• ในปี 2020 Hot Wheelsได้ออกโมเดลรถใหม่ชื่อ "Road Bandit" ซึ่งมีต้นแบบมาจากรถจีปนี
• ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 Toro Y Moiได้ปล่อยอัลบั้มสตูดิโอชุดที่เจ็ดของเขาMAHALโดยมีภาพปกเป็นรถจี๊ปที่สร้างขึ้นเอง (ใช้งานได้จริง) ตั้งอยู่หน้าสะพาน Golden Gateในเขต Bay Area ของซานฟรานซิสโก^{[ 60 ]}
• หนึ่งในโลโก้ของเมืองเจ้าภาพการแข่งขันบาสเกตบอลชิงแชมป์โลก FIBA ​​ปี 2023โดยเฉพาะโลโก้ของเมืองมะนิลา มีรูปจี๊ปนีเป็นองค์ประกอบ
• ในรายการFull Circle with Michael Palin ของ BBC พิธีกรได้ขับรถจีปนีขณะอยู่ในประเทศฟิลิปปินส์
• ช่องเคเบิลทีวี " จี๊ปนีย์ ทีวี " ตั้งชื่อตามรถคันนี้

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถจี๊ปนีในวิกิมีเดียคอมมอนส์