LRTA คลาส 1000
LRV คลาส 1,000 ที่Carriedoในเดือนมิถุนายน 2023
ภาพภายในรถไฟในเดือนมีนาคม 2022
ประเภทหุ้น	รถไฟฟ้ารางเบา
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2527–2568
ผู้ผลิต	BNและACEC
การประกอบ	เมืองบรูจส์ประเทศเบลเยียม
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2525–2526
เข้ารับราชการ	วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2527 ( 1 ธันวาคม 1984 )
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2542–2544, [ 1 ]พ.ศ. 2546–2551 2016–2022
ทิ้งแล้ว	2000–
จำนวนที่สร้าง	ยานพาหนะ 64 คัน (32 ชุด โดยเริ่มต้นเป็นชุดละ 2 คัน) [ 2 ]
จำนวนที่ให้บริการ	ไม่มี
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	8 คัน
ผู้สืบทอด	คลาส 13000
การก่อตัว	ขบวนรถไฟประกอบด้วยตู้โดยสาร 2/3 ตู้
หมายเลขกองเรือ	1001–1064
ความจุ	374 ต่อคัน748–1,122 ต่อขบวนรถไฟ
ผู้ปฏิบัติงาน	เมโทร อิงค์ (2527-2543) LRTA (2543-2558) LRMC (2558-ปัจจุบัน)
คลังสินค้า	บาคลารัน
สายที่ให้บริการ	บรรทัดที่ 1
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	แผ่น BI/ เหล็กหุ้มทองแดง[ 3 ]
ความยาวของรถไฟ	59.58 ม. (195 ฟุต5 นิ้ว)+43 ⁄ 64  นิ้ว) (2 คัน) 89.37 เมตร (293 ฟุต 2)+1/2นิ้ว  ) (3 คัน )
ความยาวรถ	29.79 เมตร (97 ฟุต8 นิ้ว)+53/64 นิ้ว  )​
ความกว้าง	2.5 ม. (8 ฟุต2)+27 ⁄ 64  นิ้ว)
ความสูง	3,272 มม. (10 ฟุต8 นิ้ว)+13 ⁄ 16  นิ้ว) (ตามที่สร้างเสร็จ) 3,525 มม. (11 ฟุต6 นิ้ว)+25 ⁄ 32  นิ้ว) (ปรับปรุงใหม่)
ความสูงของพื้น	0.9 ม. (2 ฟุต11 นิ้ว)+7/16 นิ้ว  )​
ความสูงของแท่น	0.69 ม. (2 ฟุต3 นิ้ว)+11/64 นิ้ว  )​
ประตู	กิ่ง คู่แบบเสียบ ปลั๊ก ; ด้านละ 5 กิ่ง; กว้าง 1.3 เมตร (51 นิ้ว)
ส่วนประกอบข้อต่อ	3
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	660 มม. ( 25)+63 ⁄ 64  นิ้ว) (ใหม่)
ฐานล้อ	1.9 เมตร (6 ฟุต 3 นิ้ว) (ชุดล้อขับเคลื่อน) 1.8 เมตร (5 ฟุต 11 นิ้ว) (ชุดล้อพ่วง)
ความเร็วสูงสุด	60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	41 ตัน (90,000 ปอนด์) (เมื่อสร้างเสร็จ) 46 ตัน (101,000 ปอนด์) (ปรับปรุงใหม่)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	9 ตัน (20,000 ปอนด์)
ระบบขับเคลื่อน	สับเปลี่ยนไทริสเตอร์ACEC
มอเตอร์ขับเคลื่อน	2 × 217.7 กิโลวัตต์ (291.9 แรงม้า) มอเตอร์กระแสตรงแบบอนุกรม
กำลังส่งออก	435.4 กิโลวัตต์ (583.9 แรงม้า) ต่อรถรางหนึ่งคัน 870.8 กิโลวัตต์ (1,167.8 แรงม้า) (รถยนต์ 2 คัน) 1.31 เมกะวัตต์ (1,760 แรงม้า) (3 คัน)
การแพร่เชื้อ	ระบบขับเคลื่อนแบบข้อต่อมุมฉาก
การเร่งความเร็ว	1.0 ม./วินาที² (3.28 ฟุต/วินาที² )
การลดความเร็ว	1.3 ม./วินาที² (4.27 ฟุต/วินาที² ) (ใช้งานปกติ) 2.08 ม./วินาที² (6.82 ฟุต/วินาที² ) (ฉุกเฉิน)
ผู้ช่วย	ตัวแปลงไฟฟ้าสถิต
ระบบปรับอากาศ	ระบบระบายอากาศแบบบังคับ (ค.ศ. 1984–2008) เครื่องปรับอากาศแบบท่อติดตั้งบนหลังคา(ค.ศ. 2004–ปัจจุบัน)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ750 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	Schunk [ 4 ]เครื่องคัดลอกแขนเดียว
การจำแนกประเภท UIC	Bo′+2′+2′+Bo′
โบกี้ส์	ประเภทเฟรมภายใน
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	25 เมตร (82 ฟุต 0 นิ้ว)
ระบบเบรก	WABCO [ 4 ]เบรกดิสก์และเบรกรางแบบไฟฟ้า - ลม แบบสร้างใหม่และแบบรีโอสแตติกที่ติดตั้งบนโบกี้
ระบบความปลอดภัย	ACEC ระบบรีเลย์แบบบล็อกคงที่ATS (1984–2007) Siemens ระบบ ATP / ATSแบบบล็อกคงที่(2007–2022) Alstom Atlas 100 ETCS-1พร้อมระบบย่อยATP (2022–ปัจจุบัน)
ระบบข้อต่อ	กึ่งถาวร[ 5 ]
ที่นั่ง	ตามยาว
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
อ้างอิงจาก[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟรุ่น LRTA 1000 เป็น รถไฟฟ้ารางเบา (LRV) รุ่นแรกที่มีพื้นสูงของ รถไฟฟ้า สาย 1 กรุงมะนิลา รถไฟเหล่านี้จัดซื้อโดยใช้เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำจากรัฐบาลเบลเยียม และเริ่มให้บริการครั้งแรกภายใต้ การกำกับดูแลขององค์การขนส่งทางรางเบา (LRTA) ในปี 1984

รถไฟขบวนนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่สองครั้ง ครั้งแรกระหว่างปี 1999 ถึง 2008 และครั้งล่าสุดโดยLight Rail Manila Corporation (LRMC) ระหว่างปี 2016 ถึง 2017 รถไฟ รุ่น 13000 รุ่น ใหม่ ได้ทยอยเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น 1000 รุ่นเก่าตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2023 ^{[ 11 ]}

การก่อสร้างส่วนแรกของรถไฟฟ้ารางเบาสาย 1 ระยะทาง 15 กิโลเมตร (9.3 ไมล์) ได้รับเงินทุนจาก เงินกู้ ปลอดดอกเบี้ยจำนวน 300 ล้านเปโซจากรัฐบาลเบลเยียมต่อมาได้มีการจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับโครงการนี้จากเงินกู้จำนวน 700 ล้านเปโซที่จัดหาโดยกลุ่มบริษัทACEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi), BN (Constructions Ferroviaires et Metalliques ซึ่งเดิมชื่อ Brugeoise et Nivelles), TEI (Tractionnel Engineering International) และ TC (Transurb Consult) ขบวนรถไฟรวมอยู่ในแพ็คเกจเงินกู้ครั้งที่สอง พร้อมกับระบบไฟฟ้า ระบบสัญญาณ และระบบโทรคมนาคม^{[ 12 ]}

รถไฟเหล่านี้ผลิตโดยBN (ปัจจุบันคือBombardier Transportation Belgium SA ) ส่วนอุปกรณ์ไฟฟ้าจัดหาโดย ACEC โดยมีการสร้างรถไฟทั้งหมด 64 ขบวนระหว่างปี 1982 ถึง 1983

ในระยะแรก รถไฟเหล่านี้วิ่งโดยใช้โครงสร้างแบบสองตู้จนถึงปี 1999 จึงได้รับการอัปเกรดเป็นสามตู้^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม รถไฟบางขบวนไม่สามารถต่อกันเป็นชุดสามตู้ได้

ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2001 รถราง LRV จำนวน 32 คันได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งแรก โดยดำเนินการโดยBN (Bombardier Transportation Belgium SA), ACEC Transport SA, Transurb Consult และ Tractebel ตัวถังรถได้รับการซ่อมแซม และมีการเพิ่มลวดลายใหม่ เบาะนั่งก็ได้รับการเปลี่ยนใหม่ มีการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ และมีการดัดแปลงหลังคาเพื่อติดตั้งเครื่องปรับอากาศ การเปลี่ยนและทำความสะอาดชิ้นส่วนไฟฟ้าไม่ได้รวมอยู่ด้วย^{[ 1 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาที่เหลืออีก 31 ขบวนซึ่งไม่ได้ปรับปรุงให้ทันสมัยในเฟส 1 ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยหน่วยงานรถไฟฟ้ารางเบาตั้งแต่ปี 2547 ถึงมกราคม 2551 ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนไฟฟ้าของขบวนรถ พร้อมกับงานเพิ่มเติมในรถไฟฟ้ารางเบาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อีก 32 ขบวน^{[ 13 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 กระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร (DOTC) ในขณะนั้น และองค์การขนส่งมวลชนทางรถไฟฟ้ารางเบา (LRTA) ประกาศ โครงการฟื้นฟู มูลค่า 203 ล้านเปโซสำหรับรถไฟฟ้ารุ่นแรกจำนวน 21 คัน^{[ 14 ]}

หลังจากที่Light Rail Manila Corporation (LRMC) เข้ามารับช่วงการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสาย 1 ในปี 2558 ^{[ 15 ]}บริษัทได้ริเริ่มการปรับปรุงขบวนรถไฟครั้งที่สองในปี 2559 ด้วยงบประมาณ1 พันล้านเปโซ [ ^{16 ] LRMC}ได้ว่าจ้าง Joratech Corporation ให้ทำการปรับปรุง LRV จำนวน 46 ขบวน^{[ 17 ] [ 18 ]}ขบวนรถไฟเหล่านี้ได้รับการกำจัดสนิมออกจากตัวรถ ทาสีใหม่ เปลี่ยนพื้น และติดตั้ง ไฟ LED ใหม่ และระบบส่งสัญญาณบนรถ^{[ 19 ]}

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2565 รถไฟฟ้ารางเบาจำนวน 46 คันได้รับการปรับปรุงครั้งที่สอง^{[ 20 ]}

ภายในปี 2016 LRMC เริ่มตกแต่งรถไฟชั้น 1000 ด้วยธีมพิเศษต่างๆ ซึ่งรวมถึงรถไฟธีมคริสต์มาสและวาเลนไทน์ ประจำปี ^{[ 21 ] [ 22 ] การ ตกแต่ง}ธีมการระบาดของ COVID-19และการฉีดวัคซีนเป็นพิเศษ^{[ 23 ]}และ รถไฟ ธีม Gabay Guroสำหรับครู [ ^{24 ]}

รถไฟรุ่นแรกคลาส 1000 ได้รับการทยอยเปลี่ยนเป็นรถไฟรุ่น ใหม่ คลาส 13000 รุ่น ที่สี่ ^{[ 11 ]}โดยมีการย้ายรถไฟบางขบวนเพื่อรองรับรถไฟรุ่นใหม่^{[ 25 ]}

รถไฟฟ้ารางเบา (LRV) รุ่นนี้ออกแบบมาเป็นตัวถังแข็ง 8 เพลา ประกอบด้วยตู้ โดยสาร เชื่อมต่อ กัน 3 ตู้ เป็นรถไฟฟ้ารางเบาแบบ 8 เพลาเพียงรุ่นเดียวในขบวนรถไฟฟ้าสาย 1 ทั้งหมด เนื่องจากรถไฟรุ่นต่อๆ มาตั้งแต่ปี 1999 สร้างขึ้นโดยใช้แบบ 6 เพลา

รถไฟรุ่น 1000 ทำจากแผ่น BI ^{[ 6 ]}มีตัวถังสีขาวพร้อมแถบ สีน้ำเงินและเหลือง ก่อนการปรับปรุงครั้งแรก รถไฟรุ่น 1000 มีสีส้มและครีมขาวภายใต้ตราสินค้า "Metrorail" และโดดเด่นด้วยระบบระบายอากาศบนหลังคาแบบ "ทรงเห็ด"

ก่อนการปรับปรุงใหม่ในปี 2546 รถไฟฟ้ารางเบาแต่ละคันมีหน่วยระบายอากาศแบบบังคับติดตั้งบนหลังคา 12 หน่วย รถไฟฟ้ารางเบาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีหน่วยปรับอากาศ ติดตั้งบนหลังคา 5 หน่วย ^{[ 7 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาแต่ละขบวนมีประตูแบบบานพับเปิดปิดได้ 5 บานต่อด้าน แต่ละตู้โดยสารจุผู้โดยสารได้ 81 ที่นั่ง และยืนได้ 293 คน รวมทั้งหมด 374 คน ที่นั่งเป็นสีน้ำเงินและเป็นแบบวางตามแนวยาว

ระบบควบคุมการขับเคลื่อน แบบสับเปลี่ยนไทริสเตอร์ ถูกติดตั้งในขบวนรถไฟ โดยจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรง (DC) สอง ตัว บริษัท Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนสำหรับขบวนรถไฟ^{[ 6 ] [ 4 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาแต่ละคันมีโบกี้โครงภายในสี่ชุด ประกอบด้วยโบกี้ขับเคลื่อนสองชุดที่ปลายรถไฟฟ้ารางเบา และโบกี้พ่วงสองชุดใต้ข้อต่อ ระบบกันสะเทือนหลักเป็นยางรูปกรวย ในขณะที่ระบบกันสะเทือนรองเป็นสปริงขด^{[ 8 ]}ข้อต่อกึ่งถาวร^{[ 5 ]}มีอยู่ตรงปลายส่วนที่ไม่ใช่ห้องโดยสาร (ส่วน B) ของรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 6 ]}

เบรกแบบไดนามิกใช้เป็นเบรกใช้งาน มีดิสก์เบรก 2 ตัว ต่อชุดล้อพ่วง ทำหน้าที่เป็นเบรกใช้งาน และดิสก์เบรก 2 ตัว ต่อชุดล้อขับเคลื่อน ใช้เป็นเบรกฉุกเฉินและเบรกทดแทน แต่ละชุดล้อมีเบรกรางแม่เหล็กไฟฟ้า 2 ตัว สำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉิน^{[ 6 ]}

ระบบส่งกำลังเป็นระบบส่งกำลังแบบติดตั้งบนโบกี้ ซึ่งประกอบด้วยชุดขับแบบมุมฉากที่ส่งผ่านเฟืองและข้อต่อยืดหยุ่นสองชุด^{[ 6 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาแบบวิ่งทางเดียวแต่ละคันประกอบด้วยตู้โดยสารสามตู้ที่เชื่อมต่อกัน

รถยนต์ระดับ 1000

การกำหนดรถยนต์		รถเอ	รถบี	รถซี
ห้องควบคุม
มอเตอร์
แพนโทกราฟ
ความยาวรถ	ม	31.72
	ฟุตใน	97 ฟุต8 นิ้ว+53/64 นิ้ว​ ​
ความจุ	นั่ง	81
	ยืน	293
	ทั้งหมด	374

• เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ซึ่งตรงกับวันริซัลรถไฟขบวนหนึ่ง (หมายเลข 1037) เกิดระเบิดขึ้นที่สถานีบลูเมนทริตต์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการระเบิดหลายครั้งในการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่รู้จักกันในชื่อเหตุการณ์ระเบิดวันริซัลการโจมตีบนสาย 1 ทำให้มีผู้เสียชีวิตประมาณ 22 คน และบาดเจ็บอีกหลายร้อยคน รถไฟที่เสียหายถูกปลดประจำการทันทีหลังเกิดเหตุ ไม่มีแผนการใดๆ ที่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับชะตากรรมสุดท้ายของรถไฟขบวนนี้ ไม่ว่าจะเป็นการซ่อมแซมหรือการทำลาย^{[ 26 ]}รถไฟขบวนนี้พร้อมกับรถไฟขบวนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ ได้ถูกขายเป็นเศษเหล็กในที่สุด^{[ 27 ]}
• เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2553 รถไฟสองขบวน (1G และ 3G) ชนกันที่สถานีBalintawak ^{[ 28 ]}
• เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2554 รถไฟสองขบวน (รถไฟสาย 3G และ 1G) ชนกันใกล้สถานีรูสเวลต์ในเมืองเกซอนซิตี้ในวันศุกร์ บนรางกลับรถ ห่างออกไปทางทิศตะวันออกประมาณหนึ่งกิโลเมตร ไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ^{[ 29 ]}เหตุการณ์นี้ทำให้ สถานี รูสเวลต์และ สถานี บาลินตาวักต้องปิดทำการเป็นเวลาสองเดือน จนกระทั่งเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 11 เมษายน 2554 มีการสอบสวนและพบว่าคนขับคนหนึ่งกำลังส่งข้อความขณะเกิดเหตุ^{[ 30 ]}ส่งผลให้ LRV 1015 ได้รับความเสียหาย
• เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2558 ผู้โดยสารหลายพันคนติดค้างอยู่หลังจากรถไฟสาย 1 ชนกับรถไฟอีกขบวนใกล้สถานีโมนูเมนโต พนักงานขับรถไฟได้รับบาดเจ็บหลังจากแรงกระแทกทำให้ศีรษะของเขาไปกระแทกกับแผงหน้าปัดรถไฟ^{[ 31 ]}อุบัติเหตุดังกล่าวซึ่งต่อมาพบว่าเกิดจากความผันผวนของกระแสไฟฟ้าที่ส่งผลกระทบต่อระบบส่งสัญญาณ ทำให้ผู้โดยสารต้องลงจากรถไฟจากสถานีจนกว่าจะมีการให้บริการอีกครั้งในเวลาประมาณ 13.00 น. ของวันเดียวกัน^{[ 32 ]}
• เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2559 ประตูในตู้รถไฟ 1G ถูกเปิดทิ้งไว้ขณะวิ่งระหว่างสถานี Central Terminal และสถานี Pedro Gil ปัญหาได้รับการแก้ไขที่สถานี Pedro Gil แล้ว^{[ 33 ]}
• เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2559 ประตูของรถไฟขบวน 1G ที่สถานี Central Terminal เปิดไม่ออก ทำให้ผู้โดยสารติดอยู่ภายในรถไฟ^{[ 34 ] [ 35 ]}
• เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2559 ประตูที่ชำรุดในตู้รถไฟ 1G กระแทกปิดลงอย่างกะทันหันในเวลาไม่ถึงหนึ่งวินาที ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ^{[ 36 ]}
• เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2561 ประตูรถไฟสาย 1G ที่ชำรุดไม่สามารถเปิดได้ที่สถานี Balintawak ผู้โดยสารคนหนึ่งผลักประตูเปิดออกและสามารถลงจากรถไฟได้ ผู้โดยสารคนถัดไปผลักประตู แต่ประตูปิดลงอย่างกะทันหันใส่เขา แต่เขาก็สามารถผ่านไปได้^{[ 37 ]}
• เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2020 รถไฟขบวน 1G ปล่อยควันออกมาที่สถานี Gil Puyat เวลา 14:00 น. เนื่องจากสายส่งไฟฟ้าแรงสูงขัดข้อง ผู้โดยสารถูกอพยพ และทางสายรถไฟได้ให้บริการชั่วคราวจาก Balintawak ไปยังสถานีปลายทางกลางและในทางกลับกัน^{[ 38 ]}สถานการณ์กลับสู่ภาวะปกติเวลา 20:00 น. ^{[ 39 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ LRTA Class 1000

• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น ; บริษัท โอเรียนทัล คอนซัลแทนท์ส จำกัด; บริษัท ALMEC; บริษัท คาตาฮิระ แอนด์ เอนจิเนียร์ส อินเตอร์เนชั่นแนล; บริษัท โทนิชิ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ส จำกัด (กรกฎาคม 2556) การศึกษาเกี่ยวกับกลยุทธ์ทางรถไฟเพื่อยกระดับระบบเครือข่ายทางรถไฟในเมโทรมานิลา สาธารณรัฐฟิลิปปินส์: รายงานฉบับสุดท้าย เล่ม 1 - รถไฟฟ้าสาย 1: โครงการต่อขยายไปยังคาไวต์ (2556) (PDF) (รายงาน) เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2564 เรียกดูเมื่อ วัน ที่16 มกราคม 2565
• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น ; บริษัท โอเรียนทัล คอนซัลแทนท์ส จำกัด; บริษัท ALMEC; บริษัท คาตาฮิระ แอนด์ เอนจิเนียร์ส อินเตอร์เนชั่นแนล; บริษัท โทนิชิ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ส จำกัด (กรกฎาคม 2556b) การศึกษาเกี่ยวกับกลยุทธ์ทางรถไฟเพื่อยกระดับระบบเครือข่ายทางรถไฟในเมโทรมานิลา สาธารณรัฐฟิลิปปินส์: รายงานฉบับสุดท้าย เล่ม 1 รถไฟฟ้าสาย 1: โครงการต่อขยายคาไวต์ (2556) ( PDF) (รายงาน) เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2564 เรียกดูเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2564