รถไฟ Korail คลาส 1000
รถไฟรุ่นที่สอง หมายเลข 1-47 กำลังเข้าใกล้เมืองซอกซู
พร้อมให้บริการ	รุ่นที่ 1: 1974–2014 รุ่นที่ 2: 1987–2019 รุ่นที่ 3: 1994–2020
ผู้ผลิต	บริษัท คาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ , บริษัท โทคิว คาร์ คอร์ปอเรชั่น , บริษัท คินกิ ชาริโย แดวู เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ , บริษัท ฮุนได พรีซิชั่น แอนด์ อินดัสทรีส์ , บริษัท ฮันจิน เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ (ปัจจุบันคือ โรเต็ม )
สร้างขึ้น	รุ่นที่ 1: ปี 1972–1985 รุ่นที่ 2: ปี 1986–1992 รุ่นที่ 3: 1993–1997
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2546–2549
ทิ้งแล้ว	รุ่นที่ 1: ปี 1998–2008 (รถยนต์ที่ไม่ได้รับการยกเครื่องใหม่) ปี 2012–2014 (รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่) รุ่นที่ 2: ปี 2006 (รถไฟที่ยังไม่ได้รับการปรับปรุงใหม่) ปี 2012–2019 (ขบวนรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่) รุ่นที่ 3: 2015–2020
จำนวนที่สร้าง	793 ล็อตแรก: 400 คัน (+รถสำรอง 3 คัน) ขบวนที่ 2: 238 (+10 สำหรับขบวนแรก) ขบวนที่ 3: 98 (+44 สำหรับขบวนที่ 2)
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	17
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	626
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 10 โบกี้TC-MM'-TMM'-TMM'-TC (เดิมมี 4, 6 และ 8 โบกี้)
หมายเลขกองเรือ	รถไฟขบวน 1-01~1-81, 1-83~1-86
ความจุ	รุ่นที่ 1: 148 คัน (48 ที่นั่ง) รุ่นที่ 2 และ 3: 160 (54 ที่นั่ง) [ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	โคราอิล
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	19.5 เมตร (63 ฟุต11 นิ้ว)+11 ⁄ 16  นิ้ว) [ 1 ]
ความกว้าง	3.12 ม. (10 ฟุต2)+13 ⁄ 16  นิ้ว) [ 1 ]
ความสูง	3.8 ม. (12 ฟุต5 นิ้ว)+5 ⁄ 8  นิ้ว) [ 1 ]
ประตู	4 คันต่อด้าน, 8 คันต่อรถหนึ่งคัน
ความเร็วสูงสุด	รุ่นที่ 1: 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) รุ่นที่ 2 และ 3: 110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.) [ 1 ]
น้ำหนัก	รุ่นที่ 1: 33.3 ตัน (73,414 ปอนด์) รุ่นที่ 2: 42.1 ตัน (92,815 ปอนด์) รุ่นที่ 3: 46.1 ตัน (101,633 ปอนด์) [ 1 ]
กำลังส่งออก	2,880 กิโลวัตต์ (3,862 แรงม้า)
การเร่งความเร็ว	2.5 กม./(ชม.⋅วินาที) (1.6 ไมล์/วินาที) [ 1 ] 3.5 กม./(ชม.⋅วินาที) (2.2 ไมล์/วินาที) (รูปแบบพิเศษ)
การลดความเร็ว	3 กม./(ชม.⋅วินาที) (1.9 ไมล์/วินาที) (บริการ) 4 กม./(ชม.⋅วินาที) (2.5 ไมล์/วินาที) (ฉุกเฉิน) [ 1 ]
ระบบไฟฟ้า	25 kV 60 Hz AC [ 1 ] 1.5 kV DC [ 1 ]
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	เหนือศีรษะ
ระบบความปลอดภัย	เอทีเอส[ 1 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1 ⁄ 2  นิ้ว) [ 1 ]

รถไฟKorail Class 1000 เป็น รถไฟฟ้ารุ่นหนึ่งที่ผลิตในกรุงโซล ประเทศเกาหลีใต้สำหรับรถไฟใต้ดินสาย 1 ของกรุงโซลรถไฟรุ่นนี้ถูกผลิตและเริ่มให้บริการระหว่างปี 1974 ถึง 1997 และทยอยปลดระวางตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990 จนถึงปี 2020 โดยแทนที่ด้วยรถไฟฟ้ารุ่นใหม่กว่า

ในทศวรรษ 1970 ขณะที่รถไฟใต้ดินสาย 1 ของกรุงโซลกำลังก่อสร้าง เกาหลีใต้ไม่มีประสบการณ์ในการผลิตและใช้งานรถไฟ EMU มาก่อน ส่งผลให้บริษัทผลิตรถไฟของญี่ปุ่นผลิตรถไฟ Class 1000 ขบวนแรกในปี 1974

ดังนั้น รถไฟชั้น 1000 รุ่นแรกจึงมีพื้นฐานมาจากรถไฟฟ้าแบบหลายตู้ของญี่ปุ่น โดยอุปกรณ์ไฟฟ้าใช้พื้นฐานจากรถไฟซีรีส์ JNR 415 แบบหลายแรงดัน (1500 V DC หรือ 20 kV AC ที่ 50 หรือ 60 Hz) ในขณะที่ตัวถังรถมีพื้นฐานมาจากรถไฟซีรีส์ JNR 301ที่ใช้ในโตเกียวสำหรับ การให้บริการ เส้นทาง Chuo-Sobuร่วมกับเส้นทาง Tozai ของ TRTA ตั้งแต่ปี 1976 บริษัทผลิตรถไฟของเกาหลีเริ่มผลิตรถไฟชั้น 1000 ในประเทศ และในที่สุดก็ผลิตรถไฟที่มีการออกแบบตัวถังที่แตกต่างกันออกไป

รถไฟรุ่น Class 1000 เคยถูกจัดเรียงเป็นขบวน 10 ตู้ โดยทุกขบวนใช้หัวรถจักร (M) 6 ตู้ และตู้พ่วง (T) 4 ตู้ ในรูปแบบ TC-MM'-TMM'-TMM'-TC รายละเอียดของประเภทตู้รถไฟมีดังต่อไปนี้:

• 10XX - Tc (รถยนต์ขับเคลื่อนพ่วง)
• 12XX - M (เครื่องอัดอากาศ, แบตเตอรี่, ตัวต้านทานหลัก และตัวควบคุม)
• 13XX - M' (หม้อแปลงไฟฟ้า, SIV, แพนโทกราฟ)
• 18XX - T (รถพ่วง)
• 14XX - M
• 15XX - M'
• 19XX - T
• 16XX - M
• 17XX - M'
• 11XX - Tc

รถไฟ MM' แต่ละคู่จะมีหมายเลข 12XX-13XX, 14XX-15XX หรือ 16XX-17XX ตามลำดับ และอาจมีรถไฟหลายขบวนที่มีเลขสองหลักแรกเหมือนกัน (เช่น รถไฟ 16XX-17XX สองคู่) นอกจากนี้ รถพ่วง (เช่น รถไฟ 19XX สองคัน แทนที่จะเป็นรถไฟ 18XX/19XX) ก็อาจถูกจัดวางอย่างไม่เป็นระเบียบเช่นกัน รูปแบบสุดท้ายของรถไฟสองขบวนคือ รูปแบบ TC-MM'-MM'-MM'-MM'-TC (รถไฟ MM' สี่คู่ โดยไม่มีรถพ่วง) ซึ่งช่วยให้เร่งความเร็วได้เร็วขึ้นเล็กน้อย^{[ a ]}

เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของกรุงโซลเปิดให้บริการครั้งแรก รถไฟชั้น 1000 จัดเรียงเป็นขบวน 6 ตู้ และได้ขยายเป็นขบวน 8 ตู้ระหว่างปี 1980 ถึง 1981 ก่อนที่จะขยายเป็นขบวน 10 ตู้ในช่วงทศวรรษ 1990 การจัดขบวน 6 ตู้จะมีการกำหนดหมายเลขดังนี้ (โดยที่ YY คือจำนวนเต็มที่มากกว่า XX หนึ่งขั้น):

• 10XX - Tc (รถยนต์ขับเคลื่อนพ่วง)
• 13XX - M (เครื่องอัดอากาศ, แบตเตอรี่, ตัวต้านทานหลัก และตัวควบคุม)
• 16XX - M' (หม้อแปลงไฟฟ้า, SIV, แพนโทกราฟ)
• 13YY - M
• 16YY - M'
• 10YY - Tc

ขบวนรถไฟแปดตู้ได้รับการกำหนดหมายเลขดังต่อไปนี้ (โดยที่ YY เป็นจำนวนเต็มที่มากกว่า XX หนึ่งขั้น และ ZZ เป็นจำนวนเต็มที่มากกว่า YY หนึ่งขั้น):

• 10XX หรือ 11XX - Tc (รถยนต์ขับเคลื่อนพ่วง)
• 13XX หรือ 14XX - M (เครื่องอัดอากาศ, แบตเตอรี่, ตัวต้านทานหลัก และตัวควบคุม)
• 16XX หรือ 17XX - M' (หม้อแปลงไฟฟ้า, SIV, แพนโทกราฟ)
• 13YY หรือ 14YY - M
• 16YY หรือ 17YY - M'
• 13ZZ หรือ 14ZZ - M
• 16ZZ หรือ 17ZZ - M'
• 10ZZ หรือ 11ZZ - Tc

รถไฟหมายเลข 1-01 ถึง 1-41 เป็นรถไฟรุ่นแรกที่เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1979 รูปลักษณ์โดยทั่วไปคล้ายกับรถไฟ EMU ของญี่ปุ่นที่สร้างขึ้นในช่วงเวลานั้น โดยตู้โดยสารรุ่นแรกๆ นั้นประกอบโดยผู้ผลิตรถไฟของญี่ปุ่นหลายราย ส่วนตู้โดยสารอื่นๆ นั้นผลิตโดยผู้ผลิตรถไฟของเกาหลี ได้แก่Daewoo Heavy IndustriesและHyundai Precisionภายใต้ลิขสิทธิ์ รถไฟทุกขบวนประจำการอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงกูโร และใช้สีตัวถังแบบเก่าของการรถไฟแห่งชาติเกาหลี (KNR) จนกระทั่งปลดประจำการ ตู้โดยสารเหล่านี้ได้รับฉายาว่า " ตู้โดยสาร ปรับความเร็วรุ่นแรก " ( 초저항 )

รถไฟใต้ดินโซลรุ่นแรกซีรีส์ 1000 ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันนั้น มีลักษณะเหมือนกับรถไฟเหล่านี้ทุกประการ นอกจากนี้ รถไฟใต้ดินโซลรุ่นอื่นๆ ก็มีดีไซน์ที่ได้แรงบันดาลใจจากรถไฟรุ่นแรกเช่นกัน

รถไฟรุ่นแรกชุดแรกประกอบด้วยตู้โดยสาร 126 ตู้ ซึ่งเดิมทีต่อกันเป็นขบวน 21 ขบวน ขบวนละ 6 ตู้ ตู้โดยสารเหล่านี้ผลิตขึ้นในปี 1974 โดยบริษัท Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (ปัจจุบันคือ JTEC) และNippon Sharyo

เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารบนสาย 1 เพิ่มขึ้น ขบวนรถไฟจึงถูกปรับเปลี่ยนเป็นขบวน 8 ตู้ในช่วงทศวรรษ 1980 ในระหว่างการปรับเปลี่ยนนี้ ขบวนรถไฟ 7 ขบวนได้สูญเสียตู้โดยสารเครื่องยนต์ 4 ตู้ ซึ่งถูกนำไปรวมกับขบวนรถไฟอีก 14 ตู้ที่เหลือ ในขณะเดียวกัน ก็มีการผลิตตู้โดยสารเครื่องยนต์ 42 ตู้ในเกาหลีระหว่างปี 1980 ถึง 1981 เพื่อทดแทนตู้โดยสารที่หายไปทั้ง 7 ขบวน และในที่สุด ขบวนรถไฟก็ถูกขยายเป็น 10 ตู้ระหว่างปี 1984 ถึง 1985 โดยมีตู้โดยสารที่ไม่มีเครื่องยนต์ 2 ตู้ต่อขบวน ซึ่งผลิตในเกาหลีในช่วงเวลานั้นด้วย

ในช่วงทศวรรษ 1990 รถไฟเหล่านี้ได้รับหมายเลขปัจจุบัน โดยรถไฟ 14 ขบวนที่ใช้ตู้โดยสารที่ผลิตในญี่ปุ่น 8 ตู้ ได้รับหมายเลข 1-01 ถึง 1-14 ในขณะที่รถไฟ 7 ขบวนที่ไม่ได้ใช้ตู้โดยสารแบบเดิม ได้รับหมายเลขใหม่เป็น 1-29 ถึง 1-35

รถไฟขบวนที่ต่อมากลายเป็นรถไฟหมายเลข 1-02 ประสบอุบัติเหตุที่สถานีมหาวิทยาลัยฮันกุกเพื่อการศึกษาภาษาต่างประเทศ เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 1984 ส่งผลให้ตู้โดยสารสองตู้ (ตู้ขับและตู้เครื่องยนต์) เสียหายและต้องนำไปแยกชิ้นส่วน ส่วนที่เหลือของรถไฟถูกระงับการใช้งาน รถไฟขบวนที่ต่อมากลายเป็นรถไฟหมายเลข 1-14 ประสบอุบัติเหตุในลักษณะเดียวกันที่สถานีอินชอน และได้รับตู้ขับที่รอดจากอุบัติเหตุในปี 1984 มาแทนที่ตู้ขับที่เสียหายอย่างหนัก ต่อมา ตู้ขับสองตู้ในรถไฟที่ถูกระงับการใช้งานก็ถูกแทนที่ด้วยตู้ขับรุ่นที่สอง และตู้เครื่องยนต์ก็ถูกแทนที่ด้วยตู้ใหม่ที่ผลิตในปี 1986

รถไฟรุ่นดังกล่าวถูกแทนที่ด้วย รถไฟ รุ่น Class 311000 รถไฟ เหล่านี้ถูกปลดประจำการระหว่างปี 1998 ถึง 1999 ยกเว้นรถไฟหมายเลข 1-02 ซึ่งยังคงให้บริการจนถึงเดือนมิถุนายน 2004 หลังจากที่รถไฟหมายเลข 1-29 ถึง 1-35 ถูกปลดประจำการ ตู้โดยสารที่มีเครื่องยนต์ของรถไฟเหล่านี้ถูกนำไปเชื่อมต่อกับรถไฟขบวนอื่นจนถึงปี 2006 และตู้โดยสารที่ไม่มีเครื่องยนต์ถูกดัดแปลงเป็นตู้โดยสารขับเคลื่อนโดยบริษัท Rotem ในปี 2002 และได้รับส่วนหน้าใหม่^{[ b ]}ตู้โดยสารเหล่านี้ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1088-1094 และ 1188-1194 และเชื่อมต่อกับตู้โดยสารรุ่นแรกที่ใหม่กว่า ตู้โดยสารเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 311000 รุ่นที่ 3 และถูกปลดประจำการในปี 2006 เมื่อครบอายุการใช้งาน 25 ปี และถูกเก็บไว้ที่คลังเก็บรถไฟบยองจอมจนถึงปี 2011 เมื่อถูกนำออกจากพื้นที่เพื่อนำไปทำลายหรือดัดแปลงใช้งานใหม่

รถไฟรุ่นแรกชุดที่สองประกอบด้วยตู้โดยสาร 126 ตู้ ซึ่งเดิมทีต่อกันเป็นขบวน 21 ขบวน ขบวนละ 6 ตู้ รถไฟเหล่านี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1976 ถึง 1979 โดยบริษัทDaewoo Heavy Industries

เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารบนสาย 1 เพิ่มขึ้น ขบวนรถไฟจึงถูกปรับเปลี่ยนเป็นขบวน 8 ตู้ในช่วงทศวรรษ 1980 ในการปรับเปลี่ยนนี้ ขบวนรถไฟ 7 ขบวนได้สูญเสียตู้ขับเคลื่อน 4 ตู้ ซึ่งถูกนำไปใช้กับขบวนรถไฟอีก 14 ขบวนที่เหลือ แทนที่ด้วยการผลิตตู้ขับเคลื่อน 26 ตู้ในเกาหลีระหว่างปี 1980 ถึง 1981 สำหรับขบวนรถไฟ 4 ขบวนจาก 7 ขบวนที่ได้รับบริจาค หนึ่งขบวนได้รับเพียง 2 ตู้และวิ่งเป็นขบวน 4 ตู้ในสายยงซาน-ซองบุก ส่วนอีกสองขบวน (4 ตู้ขับเคลื่อน) ถูกเก็บไว้ไม่ได้ใช้งาน ระหว่างปี 1984 ถึง 1986 ขบวนรถไฟ 8 ตู้จำนวน 18 ขบวนถูกขยายเป็น 10 ตู้ ขบวนรถไฟ 4 ตู้ถูกขยายเป็น 8 ตู้ มีการจัดตั้งขบวนรถไฟ 4 ตู้ใหม่ และตู้ขับเคลื่อนที่เหลืออีก 2 ตู้ถูกบริจาคให้กับขบวนรถไฟที่จะกลายเป็นขบวน 1-02 สุดท้าย ในปี 1989 ขบวนรถไฟ 8 ตู้สองขบวนและขบวนรถไฟ 4 ตู้ถูกขยายเป็น 10 ตู้ด้วยตู้ขับเคลื่อนรุ่นที่สองที่ผลิตขึ้นในเวลานั้น

ในช่วงทศวรรษ 1990 รถไฟเหล่านี้ได้รับหมายเลขปัจจุบัน โดยรถไฟ 14 ขบวนที่ยังคงใช้ตู้โดยสารเดิม 8 ตู้ ได้รับหมายเลข 1-15 ถึง 1-28 ส่วนรถไฟอีก 6 ขบวนที่ไม่ได้ใช้ตู้โดยสารเดิมแล้ว ได้รับหมายเลขใหม่เป็น 1-36 ถึง 1-41

รถไฟรุ่นเก่าถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 311000 และทยอยปลดระวางระหว่างปี 2000 ถึง 2004 โดยรถไฟขบวนสุดท้าย คือ 1-26-1-28 และ 1-41 ถูกปลดระวางในเดือนมิถุนายน 2004 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอายุการใช้งานไม่ยาวนานนัก ตู้โดยสารที่มีเครื่องยนต์ในขบวน 1-36-1-41 และตู้โดยสารที่ไม่มีเครื่องยนต์ทั้งหมดจึงถูกเก็บรักษาไว้และเชื่อมต่อกับรถไฟขบวนอื่น ๆ จนถึงอย่างน้อยปี 2006 ตู้โดยสารหลายตู้ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1984 ถึง 1986 ยังได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2006-2007 และไม่ได้ถูกปลดระวางจนกระทั่งเดือนกันยายน 2014 เมื่อตู้โดยสารที่ไม่มีเครื่องยนต์ตู้สุดท้ายในขบวนรถไฟรุ่นที่ 2 หมายเลข 1-55 ถูกปลดระวางพร้อมกับขบวนรถไฟ 1-55 ที่เหลือ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดอายุการใช้งานของรถไฟรุ่นแรก

รถไฟหมายเลข 1-42 ถึง 1-73 เป็นรถไฟรุ่นที่ 2 ซึ่งเริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1992 รถไฟรุ่นที่ 2 นี้ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มจำนวนรถไฟในสาย 1 และมีการสร้างตู้โดยสารรุ่นที่ 2 เพิ่มเติมอีกหลายตู้เพื่อต่อความยาวรถไฟรุ่นแรกให้มี 10 ตู้

รถไฟรุ่นที่ 2 มีการออกแบบตัวถังใหม่ทั้งหมด ส่วนหน้าของรถไฟเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง และ มีการติดตั้ง เครื่องบันทึกเหตุการณ์บนรถไฟแตกต่างจากรถไฟรุ่นที่ 1 รถไฟรุ่นที่ 2 มาพร้อมกับระบบปรับอากาศ ดังนั้นจึง มีการนำระบบ SIVมาใช้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับเครื่องปรับอากาศ รถไฟทุกขบวนใช้สีเดิมของการรถไฟแห่งชาติเกาหลี (KNR) แต่ได้รับสีใหม่หลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ รถไฟหมายเลข 1-42 ถึง 1-63 สร้างขึ้นระหว่างปี 1986 ถึง 1989 โดยมีประตูบานยาวรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ในขณะที่รถไฟหมายเลข 1-64 ถึง 1-73 สร้างขึ้นระหว่างปี 1991 ถึง 1992 โดยมีประตูบานสั้นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส อย่างไรก็ตาม รถไฟหลายขบวนที่มีประตูบานสี่เหลี่ยมผืนผ้าได้รับการดัดแปลงโดยใช้ประตูของรถไฟรุ่นที่ 1 รถไฟเหล่านี้จึงถูกเรียกว่า " รถไฟ บานกลาง " ( 중저항 )

รถไฟรุ่นที่ 2 ชุดแรกประกอบด้วยรถไฟหมายเลข 1-42 ถึง 1-63 รถไฟเหล่านี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1986 ถึง 1991 โดยรถไฟหมายเลข 1-42 ถึง 1-49 มีความยาว 10 ตู้ รถไฟหมายเลข 1-50 ถึง 1-56 มีความยาว 6 ตู้ และวิ่งในสายอันซาน ส่วนรถไฟหมายเลข 1-57 ถึง 1-63 มีความยาว 4 ตู้ และวิ่งในสายยงซาน-ซองบุก มีการสร้างตู้รถไฟเพิ่มอีก 10 ตู้ เพื่อให้รถไฟรุ่นแรกหมายเลข 1-39 ถึง 1-41 มีความยาว 10 ตู้เช่นกัน

เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารบนสาย 1 เพิ่มขึ้น ขบวนรถไฟหมายเลข 1-50-1-53 และ 1-57-1-63 จึงถูกต่อเพิ่มด้วยตู้โดยสารรุ่นที่สามระหว่างปี 1994 ถึง 1997 เมื่อการปรับเปลี่ยนนี้เกิดขึ้น ขบวนรถไฟหมายเลข 1-50-1-53 และ 1-59-1-61 จึงถูกต่อเพิ่มเป็นสิบตู้ และขบวนรถไฟหมายเลข 1-57-1-58 และ 1-62-1-63 ถูกต่อเพิ่มเป็นหกตู้สำหรับการให้บริการในสายอันซาน

ในปี พ.ศ. 2542 รถไฟที่ไม่มีเครื่องยนต์ 3 คัน (2 คันจากขบวน 1-42 และอีก 1 คันจากขบวน 1-43) ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นรถไฟขับเคลื่อนโดย Daewoo Heavy Industries โดยเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1082, 1182 และ 1087 ^{[ c ] [ 2 ]}และเชื่อมต่อกับรถไฟรุ่นที่ 1 เนื่องจากไม่มีการสร้างรถไฟหมายเลข 1187 รถไฟหมายเลข 1087 จึงวิ่งร่วมกับรถไฟรุ่นที่ 3 หมายเลข 1186 และปลดประจำการในปี พ.ศ. 2544 ^{[ 3 ]}ในขณะเดียวกัน รถไฟหมายเลข 1082 และ 1182 ยังคงใช้งานได้จนถึงปี พ.ศ. 2549 เมื่อถูกปลดประจำการเนื่องจากปัญหาด้านโครงสร้าง เก็บไว้ที่อู่รถไฟบยองจอมจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2554 แล้วจึงถูกนำไปทำลาย

รถไฟเกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่างปี 2007 ถึง 2008 ยกเว้นรถไฟหมายเลข 1-53, 1-57, 1-63 และ 1-65 ที่ถูกปลดระวางก่อนกำหนดในปี 2006 เนื่องจากแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้โดยสารรุ่นแรกที่เก่าถึงแปดตู้ ทำให้พบว่าการปลดระวางรถไฟเหล่านี้ทำได้ง่ายกว่าการปรับปรุงให้ทนไฟได้ รถไฟเหล่านี้ถูกเก็บไว้ที่โรงจอดรถไฟบยองจอมและกูโร และถูกนำออกจากพื้นที่ก่อนสิ้นปี 2015

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2553 รถไฟขบวน 1-58 ประสบอุบัติเหตุชนกับรถไฟรุ่น 311000 หมายเลข 311-74 (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อรถไฟรุ่น 5000 หมายเลข 5-75) ตู้โดยสารหมายเลข 1158 ได้รับความเสียหายอย่างมาก ในขณะที่ตู้โดยสารอื่นๆ ที่อยู่ด้านหลังได้รับความเสียหายเล็กน้อย^{[ 4 ​​]}รถไฟทั้งขบวนถูกปลดประจำการ และตู้โดยสารส่วนใหญ่ถูกนำไปทำลายในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ d ]}

รถที่ไม่มีเครื่องยนต์ทั้ง 1-39 ถึง 1-40 และรถอีกหนึ่งคันในขบวน 1-41 ถูกดัดแปลงเป็นรถที่ไม่มีเครื่องยนต์ และสามารถพบได้ใน ขบวนรถไฟ Class 311000หมายเลข 311-39 ถึง 311-41 จนถึงปี 2018 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรถ Class 311000 หรือรถClass 341000 คันอื่น ^{[ 5 ]}ในขณะเดียวกัน รถหมายเลข 1441, 1541, 1641 และ 1741 ถูกนำไปใช้ในขบวนรถไฟชุดที่ 2 หลังจากที่ขบวน 1-41 ถูกปลดระวาง แต่รถทั้งหมดถูกปลดระวางพร้อมกับขบวน 1-58 ในวันที่ 1 พฤษภาคม 2010 เมื่อขบวนรถไฟทั้งหมดได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุ^{[ 6 ]}

รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น 311000 และถูกปลดระวางระหว่างปี 2012 ถึง 2015 รถโดยสารรุ่นที่ 3 ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปี 1996 ซึ่งใช้ในการต่อขยายขบวนรถไฟนั้นถูกเก็บไว้เพื่อใช้กับรถไฟขบวนอื่น ๆ

รถไฟรุ่นที่ 2 ชุดที่สอง ประกอบด้วยรถไฟหมายเลข 1-64 ถึง 1-73 รถไฟเหล่านี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1991 ถึง 1992 โดยรถไฟหมายเลข 1-67 ถึง 1-73 มีความยาว 10 ตู้ และรถไฟหมายเลข 1-64 ถึง 1-66 มีความยาว 6 ตู้ และวิ่งให้บริการในสายอันซาน มีการสร้างตู้รถไฟเพิ่มเติมเพื่อขยายความยาวของรถไฟรุ่นแรกให้เป็น 10 ตู้

รถไฟเกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่างปี 2007 ถึง 2008 รถไฟขบวน 1-65 ถูกปลดระวางก่อนกำหนดในปี 2006 เนื่องจากต่อพ่วงกับตู้โดยสารรุ่นแรกที่เก่าถึง 8 ตู้ จึงพบว่าการปลดระวางรถไฟขบวนนี้ทำได้ง่ายกว่าการปรับปรุงให้ทนไฟ รถไฟขบวนนี้ถูกเก็บไว้รอบๆ ระบบก่อนที่จะถูกนำออกจากพื้นที่ในปี 2011 หรือ 2012

รถไฟรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น 311000 รถไฟรุ่นนี้ถูกปลดประจำการระหว่างปี 2015 ถึงวันที่ 30 มีนาคม 2017 ซึ่งเป็นวันที่รถไฟขบวนสุดท้าย คือ ขบวน 1-73 วิ่งให้บริการเป็นครั้งสุดท้าย หลังจากปลดประจำการแล้ว ชิ้นส่วนบางส่วนของรถไฟขบวน 1-72 และ 1-73 ถูกนำไปใช้ทดสอบในสายยองดงในช่วงกลางปี ​​2017 ก่อนที่จะถูกเก็บไว้ไม่ให้บริการอีกครั้ง แต่แล้วก็เกิดเรื่องน่าประหลาดใจ เมื่อรถไฟขบวน 1673 และ 1773 ถูกนำกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนมีนาคม 2019 โดยเข้ามาแทนที่รถไฟสองขบวนในขบวน 1-79 รถไฟทั้งสองขบวนถูกปลดประจำการอีกครั้งในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน 2019 เมื่อรถไฟขบวน 1-79 ถูกปลดประจำการ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดอายุการใช้งานของรถไฟรุ่นที่สอง

รถไฟหมายเลข 1-74-1-81 และ 1-83-1-86 เป็นรถไฟรุ่นที่สาม ซึ่งเริ่มใช้งานระหว่างปี 1994 ถึง 1997 โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มจำนวนขบวนรถไฟในสาย 1 และมีการสร้างตู้โดยสารรุ่นที่สามเพิ่มเติมอีกหลายตู้เพื่อต่อขยายขบวนรถไฟรุ่นที่สองให้ยาวขึ้น

รถไฟรุ่นนี้มีดีไซน์ด้านหน้าคล้ายคลึงกับรถไฟรุ่น 341000 และ 351000 (เนื่องจากดีไซน์ด้านหน้าได้มาจากรถไฟรุ่นเหล่านั้น) แต่โดยรวมแล้วเหมือนกับรถไฟรุ่น 1000 รุ่นอื่นๆ โดยเฉพาะรุ่นที่สอง ดังนั้นจึงสามารถใช้งานร่วมกับตู้โดยสารรุ่น 1000 เท่านั้น รถไฟทุกขบวนถูกส่งมอบมาในสีเดิมของการรถไฟแห่งชาติเกาหลี (KNR) แต่ได้รับการเปลี่ยนสีใหม่หลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ ตู้โดยสารเหล่านี้ได้รับฉายาว่า " ตู้ โดยสารแบบปรับความเร็วได้รุ่นใหม่ " ( 신저항 )

รถไฟรุ่นที่ 3 ชุดแรกประกอบด้วยรถไฟหมายเลข 1-74 ถึง 1-79 ตู้โดยสารผลิตขึ้นระหว่างปี 1994 ถึง 1995 โดยบริษัท Daewoo Heavy Industries ภายใต้รุ่น "DEC-13" รถไฟใหม่ทั้งหมดมีความยาว 10 ตู้ มีการสร้างตู้โดยสารเพิ่มอีก 6 ตู้เพื่อขยายความยาวของรถไฟรุ่นที่ 2 หมายเลข 1-59 ถึง 1-61 จาก 4 ตู้เป็น 6 ตู้ สำหรับให้บริการในสายอันซาน

รถไฟขบวน 1-74 ทั้งหมด ยกเว้นตู้หัวรถจักร (ซึ่งมีจำนวนมากเกินไปเมื่อรถไฟรุ่นที่ 2 ขบวน 1-62 ถูกปลดระวาง) และตู้เพิ่มเติมสำหรับรถไฟขบวน 1-59-1-61 ถูกปลดระวางระหว่างปี 2015 ถึง 2016 ตู้หัวรถจักรสองตู้จากขบวน 1-79 ถูกปลดระวางในเดือนมีนาคม 2019 เนื่องจากปัญหาทางกลไก ส่งผลให้ตู้หัวรถจักรรุ่นที่ 2 สองตู้ถูกนำกลับมาใช้งานชั่วคราวเพื่อทดแทนตู้ที่ปลดระวาง รถไฟขบวน 1-75-1-79 ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น 311000 ซึ่งถูกปลดระวางในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน 2019 และถูกนำไปทำลายทิ้งในเดือนสิงหาคม 2020 ตู้หัวรถจักรของขบวน 1-74 ถูกปลดระวางในเดือนพฤษภาคม 2020 และถูกนำไปทำลายทิ้งในเดือนพฤศจิกายน 2021

รถไฟรุ่นที่ 3 ชุดที่สองประกอบด้วยรถไฟหมายเลข 1-80, 1-81 และ 1-83-1-86 รถไฟเหล่านี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1996 ถึง 1997 โดยบริษัท Hyundai Precision รถไฟหมายเลข 1-80 สร้างขึ้นเป็นรถไฟ 10 โบกี้ รถไฟหมายเลข 1-81 และ 1-83 เดิมเป็นรถไฟ 8 โบกี้ และรถไฟหมายเลข 1-85 และ 1-86 ใช้รถไฟรุ่นเก่าเนื่องจากมีการผลิตโบกี้ขับเคลื่อนเพียง 2 โบกี้สำหรับแต่ละขบวน มีการสร้างโบกี้เพิ่มเติมจำนวนมากเพื่อขยายความยาวของรถไฟรุ่นที่ 2 หมายเลข 1-50-1-53 และ 1-57-1-63 รวมถึงรถไฟหมายเลข 1-82 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถไฟหมายเลข 1-50-1-53 และ 1-59-1-61 ถูกขยายความยาวเป็น 10 โบกี้ ในขณะที่รถไฟหมายเลข 1-57, 1-58, 1-62 และ 1-63 ถูกขยายความยาวจาก 4 โบกี้เป็น 6 โบกี้

รถไฟเพิ่มเติมอีก 8 คันถูกปลดประจำการในปี 2017 เมื่อรถไฟรุ่นที่สอง 1-64 ถูกปลดประจำการ และถูกนำไปทำลายภายในเดือนสิงหาคม 2020 รถไฟรุ่นที่สามชุดที่ 2 ที่เหลือทั้งหมดคาดว่าจะถูกปลดประจำการอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2021 แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางกับรถไฟ 1-83 ในเดือนเมษายน 2020 ^{[ 7 ]}รถไฟที่เหลือจึงถูกถอนออกจากการให้บริการภายในเดือนมิถุนายน 2020 เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยที่รับรู้ได้ รถไฟทั้งหมดถูกเก็บไว้นอกการให้บริการ ยกเว้นส่วนหนึ่งของรถไฟ 1-86 ซึ่งถูกใช้ที่สถานี Guro Depot เป็นรถสับเปลี่ยนรถไฟเริ่มถูกทำลายในเดือนตุลาคม 2021

• ในปี 1986 อุปกรณ์จ่ายไฟสำรองสำหรับระบบปรับอากาศของรถยนต์รุ่นแรกได้รับการอัพเกรดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบมอเตอร์เป็นอินเวอร์เตอร์แบบอยู่กับที่ (SIV) อินเวอร์เตอร์เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยอินเวอร์เตอร์ IGBT รุ่นใหม่ในปี 2004 สำหรับรถยนต์ที่ได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ ระบบปรับอากาศเองก็เปลี่ยนจากระบบลูกสูบเป็นระบบมอเตอร์แบบสกรูเช่นกัน
• ในปี 1988 รถยนต์ล็อตแรกได้รับการดัดแปลงติดตั้งระบบปรับอากาศ
• ในปี 2000 ระบบแจ้งสถานีถูกติดตั้งในขบวนรถไฟชุดที่ 2 เพื่อให้พนักงานขับรถไฟทราบว่าต้องจอดที่สถานีใดบ้างในระหว่างการวิ่งรถไฟด่วน
• เหตุการณ์ไฟไหม้รถไฟใต้ดินแทกูทำให้ Korail ต้องนำวัสดุกันไฟมาใช้ภายในรถไฟเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ดังนั้น ตั้งแต่ปี 2547 รถไฟชุดที่ 2 (ยกเว้น 1-53, 1-57, 1-63 และ 1-65) และรถไฟชุดที่ 3 จึงได้รับการปรับปรุงภายในด้วยวัสดุกันไฟ บริษัท SLS ปรับปรุงรถไฟชุดที่ 1 บางส่วน รถไฟชุดที่ 2 ส่วนใหญ่ และรถไฟชุดที่ 3 บางส่วน ส่วนบริษัท Rowin ปรับปรุงรถไฟชุดที่ 2 หมายเลข 1-62, 1-64 และรถไฟชุดที่ 3 ที่เหลือทั้งหมด ป้ายบอกปลายทางด้านหน้า ป้ายบอกปลายทางด้านข้าง และป้ายบอกหมายเลขขบวนรถแบบฟิล์มไมลาร์เดิมถูกแทนที่ด้วยจอแสดงผล LED (รถไฟหมายเลข 1-42-1-48 ได้รับป้ายบอกหมายเลขขบวนรถแบบ LCD) รถไฟทุกขบวนได้รับการตกแต่งสีใหม่ของ Korail
• ในปี 2549 รถไฟขบวน 1-47-1-49 ได้รับประตูรถไฟ EMU รุ่นใหม่จาก Korail นอกจากนี้ รถไฟขบวน 1-45, 1-50-1-56, 1-61 และ 1-71 ก็ได้รับประตูรถไฟล็อตแรกเช่นกัน รถไฟที่เหลืออีกหลายขบวนกำลังทยอยได้รับประตูรถไฟล็อตแรก เนื่องจากประตูเดิมชำรุดเสียหาย
• ในปี 2011 รถไฟทุกขบวนตั้งแต่ขบวนที่ 1-59 ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนลำโพงใหม่ทั้งหมดเพื่อให้สามารถประกาศได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

หลังจากปลดระวาง รถไฟรุ่น Class 1000 จำนวนหนึ่งถูกเก็บรักษาไว้ หรือดัดแปลงเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น ร้านอาหาร และรถไฟสำหรับผู้สูงอายุ

รถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ได้แก่ (แต่ไม่จำกัดเพียงเท่านี้):

• รถไฟ หมายเลข 1001 , 1115 (ในภาพ) และ1315ถูกนำมาใช้จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเกาหลีในเมืองอึยวังรถไฟหมายเลข 1001 เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ EMU รุ่นแรกที่สร้างในญี่ปุ่น ขณะที่รถไฟหมายเลข 1115 และ 1315 เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ EMU รุ่นแรกที่สร้างในเกาหลี เมื่อรถไฟหมายเลข 1115 และ 1315 ถูกเก็บรักษาไว้ พวกมันจึงถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1001 และ 1301 ซึ่งขัดแย้งกับหมายเลขจริงคือ 1001
• 1405และรถอีกคันหนึ่ง ใช้เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งอำนวยความสะดวกในท้องถิ่นในเมืองซองนัม ใกล้กับอุโมงค์กัลมา^{[ 8 ]}
• 1107และ1011ใช้เป็นรถคาราโอเกะที่โมกอก เลเชอร์ ทาวน์ ในฮงชอน จังหวัดคั งวอน^{[ 9 ]}
• 1309ใช้เป็นร้านอาหารในอำเภอบัวน จังหวัดจอลลาบุกโด^{[ 10 ] [ 11 ]}
• 1019และ1119ใช้สำหรับพื้นที่จัดเก็บในเมืองซังจูจังหวัดคยองซังบุกโด^{[ 12 ]}
• รถหมายเลข 1188 ที่ได้รับการสร้างใหม่ (เปลี่ยนหมายเลขจากปี 1929 ) ใช้เป็นรถฝึกสำหรับหน่วยรบพิเศษ ROK ^{[ 13 ]}

รถยนต์รุ่นที่สองที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ได้แก่:

• รถไฟ หมายเลข 1065 (ในภาพ) และ1165ที่สถานี Gudun เก่า บนเส้นทางรถไฟสาย Jungang เก่า
• 1771และ1171ใช้เป็นรถฝึกหัดที่วิทยาลัยคยองบุกในเมืองยองจู จังหวัดคยองซังเหนือ^{[ 14 ]}

รถไฟรุ่นที่สามเพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่คือหมายเลข 1181ซึ่งอยู่ที่สถานี Dongmokpo บนเส้นทางรถไฟสาย Honam เดิม ^{[ 15 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ Korail Class 1000

• โคราอิล
• รถไฟใต้ดินโซล สาย 1
• รถไฟ Korail รุ่น 311000 - รถไฟที่จะมาทดแทนรถไฟรุ่น 1000 ทั้งหมด