สายยองดง
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	정동선(嶺東線)
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	การรถไฟแห่งเกาหลี (Korea Rail Network Authority)
ท้องถิ่น	จังหวัดคยองซังเหนือ (เกาหลีใต้)
เทอร์มินี	ยองจู กังนึง
สถานี	37
บริการ
พิมพ์	รถไฟหนัก , รถไฟโดยสาร/ขนส่งสินค้าประจำภูมิภาค
ผู้ปฏิบัติงาน	โคราอิล
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	ขั้นตอนต่างๆ ระหว่างปี 1940-1962
ปิด	1 มีนาคม 2522 (กังนึง – คยองโพแด)
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	192.7 กม. (119.7 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางเดี่ยว
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้า แรงสูง 25 kV/60 Hz กระแสสลับ
แผนที่เส้นทาง สายจุงอัง (ไปอันดง ) สายคยองบุก (ไปกิมชอน ) 0.0 ยองจู สายจุงอัง (ไปเจชอน ) ↑ ยองจู / บงฮวา ↓ 9.0 ป้อมสัญญาณมุนดัน 14.7 บงฮวา เอ็น 36 20.2 จีโอชอน อุโมงค์บงซอง 25.7 บงซอง อุโมงค์พุงจอง 32.7 เบอปจอน อุโมงค์เบอปจอน 37.9 ชุนหยาง 42.7 นกดง เอ็น 31 47.6 อิมเมจิ อุโมงค์กวันอัม เอ็น 36 52.7 ฮยอนดง อุโมงค์ปุงเกะ 59.3 บุนชอน แม่น้ำนากดง 63.6 บิดอง 65.5 ยังวอน 69.2 ซึงบู 76.8 ซอกโพ ↑ เอ็นจีพีบงฮวา / จีพีแทแบ็ค ↓ 83.0 ดงเจอม แม่น้ำนัคดง → 87.0 เชอรัม 91.3 แบคซาน สายแทแบ็ก (ถึงแทแบ็ก ) → 92.6 ดงแบ็กซาน ปิดทำการในปี 2012 93.1 ดงแบ็กซาน 95.7 ตองรี ↑ แทแบ็ก / ซัมชอก ↓ ทางลาด ปิดตัวลงในปี 1963 103.4 ซิมโปริ ปิดทำการในปี 2012 103.1 ห้องควบคุมสัญญาณโซรัน (ในอุโมงค์) 107.4 นาฮันจอง ปิดทำการในปี 2012 ส่วนทางโค้ง ปิดทำการในปี 2012 108.9 ฮึงจอน ปิดทำการในปี 2012 111.3 โดกเย่ สตรีม Osip 116.0 โกซาริ 117.7 ฮาโกสะ-ริ 121.2 มาชา-ริ 126.6 สิงกี 131.8 ป้อมสัญญาณซังจอง อุโมงค์มิโร 136.5 มิโร 140.1 ป้อมสัญญาณโดคยองรี อุโมงค์จีซัง ↑ ซัมชอก / ทงเฮ ↓ ←สายซัมชอก (ไปซานชอก ) สายบุกพยอง (ไปซัมฮวา) → 147.6 ดงแฮ ห้องควบคุมสัญญาณพยองนึง ปิดตัวลงในปี 1969 ←เส้นทางท่าเรือมุโค ท่าเรือมูโค 153.6 มุโค 159.6 มังซัง 160.3 หาดมังซัง ↑ ดงแฮ / กังนึง ↓ 165.1 โอคเย สี่แยกจองดงจิน 176.5 จองดงจิน 183.6 อนิน 186.3 ซิดอง ปิดตัวลงในปี 1974 สายคยองกัง (ไปซอวอนจู ) → 188.9 cheonglyang กล่องสัญญาณ[ 1 ] กังนึงสายใต้ 192.7 กังนึง 198.2 คยองโพแด ปิดตัวลงในปี 1979

สายยองดงเป็นเส้นทางรถไฟของKorailเชื่อมต่อเมืองยองจูในจังหวัดคยองซังเหนือ กับเมือง กังนึงใน จังหวัด คังวอนจากยองจู เส้นทางจะข้ามเทือกเขาแทแบ็กและไปถึงทะเลญี่ปุ่น (ทะเลตะวันออก) ที่เมืองดงแฮจากนั้นจึงมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่เมืองกังนึง

ที่เมืองยองจู เส้นทางรถไฟสายนี้เชื่อมต่อกับสายคยองบุกและสายจุงอัง มีรถไฟบางขบวนวิ่งตรงจากสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่ง ทำให้สามารถเดินทางจากโซลหรือปูซานไปยังกังนึงโดยรถไฟ ได้โดยตรง

ส่วนแรกของเส้นทางรถไฟ (ท่าเรือมุคโฮ–โดกเย) ระยะทาง 41.4 กิโลเมตร (25.7 ไมล์) เปิดให้บริการโดยบริษัทรถไฟเอกชนซัมชอกเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 2 ]} เส้นทางนี้มีชื่อว่าสายชอรัมซึ่งวิ่งจากมุคโฮท่าเรือบนชายฝั่งตะวันออกของเกาหลีซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของดงแฮในปี พ.ศ. 2523 ไปยังชอรัมในเทือกเขาแทแบ็กเพื่อพัฒนาแหล่งถ่านหิน 3 แห่ง^{[ 3 ]} ระหว่างสถานีซิมโป-ริและสถานีทง-ริ ความแตกต่างของระดับความสูงที่มากถูกแก้ไขโดยทางรถไฟรางคู่ที่ลาดชัน^{[ 4 ]}รถไฟขนส่งสินค้าที่ขึ้นและลงเชื่อมต่อกับสายเคเบิลเดียวกัน ผู้โดยสารต้องเดินขึ้นเขา^{[ 4 ]} เส้นทางสาขาความยาว 12.9 กิโลเมตร (8.0 ไมล์) จากสถานีบุกพยอง (ปัจจุบันคือสถานีดงแฮ ) ไปยังซัมชอกสายซัมชอกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ^{[ 5 ]}

ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟยองดงในอนาคตนั้น เดิมทีวางแผนไว้เป็นเส้นทางสาขาจากยองจูไปยังชุนยาง เพื่อใช้ประโยชน์จากพื้นที่ป่าและเหมืองแร่ในบริเวณนั้น ซึ่งก็คือเส้นทางรถไฟยองชุน^{[ 6 ]} ได้รับอนุญาตให้สร้างเส้นทางรถไฟสายนี้แก่บริษัท รถไฟโชเซ็นซึ่งเป็นเอกชนเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 7 ]}และเริ่มงานก่อสร้างในปีนั้นโดยใช้แรงงานบังคับในท้องถิ่น^{[ 6 ]} แม้ว่าส่วนแรกจากยองจูไปยังแนซอง (ปัจจุบันคือบงฮวา) จะเกือบเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 แต่ในเดือนนั้นสงครามโลกครั้งที่สอง ก็สิ้นสุดลง รัฐบาลชั่วคราวของเกาหลีได้ก่อตั้งขึ้น และน้ำท่วมได้สร้างความเสียหายให้กับรางรถไฟ ส่งผลให้ต้องยกเลิกเส้นทางรถไฟสายนี้^{[ 6 ]}หลังจากที่รัฐบาลเข้าควบคุมเส้นทางรถไฟสายนี้ งานก่อสร้างก็กลับมาดำเนินต่อในปี พ.ศ. 2492 เมื่อสำนักงานความร่วมมือทางเศรษฐกิจซึ่ง เป็นหน่วยงานของรัฐบาล สหรัฐอเมริกาที่บริหารแผนมาร์แชลล์ได้เปิดตัวแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจของเกาหลีใต้ ซึ่งรวมถึงการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ด้วย^{[ 6 ]} เส้นทางใหม่เส้นหนึ่งภายใต้แผนคือเส้นทางยองอัมยาว 86.4 กม. (53.7 ไมล์) จากยองจูไปยังชอรัม ซึ่งรวมถึงและขยายแนวเส้นทางยองชุนที่วางแผนไว้โดยการรถไฟโชเซ็นเพื่อเชื่อมต่อเส้นทางชอรัมกับเครือข่ายที่เหลือ^{[ 6 ]} เส้นทางที่สร้างใหม่ยาว 14.1 กม. (8.8 ไมล์) จากยองจูไปยังแนซองเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2493 ^{[ 6 ]} การก่อสร้างถูกระงับอีกครั้งเนื่องจากสงครามเกาหลีในปี พ.ศ. 2493 หลังจากสิ้นสุดสงคราม งานก่อสร้างก็กลับมาดำเนินการต่อในปี พ.ศ. 2496 และส่วนสุดท้ายเปิดให้บริการในที่สุดในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 6 ] [ 3 ]} เส้นทางยองอัมที่สวยงามประกอบด้วยสะพาน 55 แห่งและอุโมงค์ 33 แห่ง: ^{[ 8 ]}

หลังจากการรัฐประหารในปี 1961 สภาสูงสุดเพื่อการบูรณะชาติ ได้เริ่ม แผนห้าปีฉบับแรกของเกาหลีใต้ซึ่งรวมถึงโครงการก่อสร้างเพื่อสร้างเครือข่ายทางรถไฟให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ^{[ 4 ]} เส้นทางรถไฟกังวอนบุกบู^{[ 8 ]} ซึ่งเป็น ทางรถไฟเลียบชายฝั่งตะวันออกจากมุคโฮไปยังคยองโพดงในกังนึงซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟรางแคบไปยังซกโชได้เปิดให้บริการจนถึงปี 1962 ดังนี้: ^{[ 3 ]}

เส้นทางนี้ยังถูกเรียกว่าเส้นทางดงแฮบุกบู^{[ 3 ]}โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางที่มีอยู่แล้วซึ่งมีชื่อเดียวกันทางตอนเหนือ เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 เส้นทางยองอัม เชอรัม และกังวอนบุกบู ได้รวมเข้าเป็นเส้นทางเดียวจากยองจูไปยังกังนึงภายใต้ชื่อปัจจุบันว่าเส้นทางยองดง^{[ 3 ]} ในขณะเดียวกัน ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 ได้มีการสร้างส่วนทางแยกฮวางจีระยะทาง 8.5 กิโลเมตร (5.3 ไมล์) เพื่อหลีกเลี่ยงส่วนที่ใช้เคเบิลลากระหว่างสถานีซิมโปริและสถานีทงริ ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 4 ]}

มีการสร้างเส้นทางแยกย่อยหลายสายจากเส้นทางนี้ รวมถึงเส้นทางแยกย่อยฮวางจีที่มีความยาว 9.0 กม. (5.6 ไมล์) จากแบคซานไปยังฮวางจี (ปัจจุบันคือแทแบค ) ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2505 ^{[ 4 ]}และถูกรวมเข้ากับเส้นทางแทแบคในปี พ.ศ. 2516

หลังจากปิดเส้นทางกังนึง-คยองโพดงเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2522 ความยาวรวมของเส้นทางลดลงจาก 200 กม. (124.3 ไมล์) เหลือ 193.6 กม. (120.3 ไมล์) ^{[ 3 ]}

ระบบไฟฟ้าเข้าถึงเส้นทางจากสายแทแบ็กเมื่อสายส่งไฟฟ้าแรงสูงในส่วนที่มีความยาว 85.5 กิโลเมตร จากโกฮันบนสายแทแบ็ก ผ่านสถานีเชื่อมต่อแบ็กซานไปยังดงแฮ เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2518 ต่อมาในวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2540 ได้มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าในส่วนที่มีความยาว 87.0 กิโลเมตร จากสถานีเชื่อมต่อไปยังยองจู และการติดตั้งระบบไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ในส่วนดงแฮ-กังนึงที่มีความยาว 45.1 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2548 ^{[ 9 ]}

ทางลงเขาที่ลาดชันจากดงแบ็กซานไปยังโดกเยมีทางโค้งหักศอกหลายจุดซึ่งขัดขวางการจราจรที่ราบรื่น นอกจากนี้ การตรวจสอบในปี 1996 พบว่าส่วนนี้มีความเสี่ยงต่อการทรุดตัวของดินและการเสื่อมสภาพของอุโมงค์^{[ 10 ]}เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ โคเรลได้สร้างเส้นทางใหม่ยาว 19.6 กิโลเมตร (12.2 ไมล์) ระหว่างสองสถานีด้วยงบประมาณ 510.322 พันล้านวอน^{[ 11 ]}ส่วนหลักของเส้นทางนี้คืออุโมงค์โซลันยาว 16,240 เมตร (53,281 ฟุต) ซึ่งรวมถึงทาง โค้ง แบบเกลียว^{[ 12 ] [ 13 ]}อุโมงค์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2012 ^{[ 14 ]}

ในช่วงเวลาที่ความสัมพันธ์ระหว่างเกาหลีใต้และเกาหลีเหนือเริ่มดีขึ้น เมื่อเส้นทางรถไฟสายดงแฮบุกบู ข้ามพรมแดน เปิดให้บริการอีกครั้งในปี 2550 รัฐบาลเกาหลีใต้ได้พิจารณาสร้างทางรถไฟสำหรับขนส่งสินค้าตลอดแนวชายฝั่งตะวันออกไปจนถึงชายแดนเกาหลีเหนือ^{[ 15 ]} เส้นทางนี้จะรวมส่วนดงแฮ-กังนึงของสายยองดงและสาขาซัมชอก และเชื่อมต่อกับเส้นทางที่สร้างใหม่ที่ซัมชอกและกังนึง^{[ 16 ]}สามปีต่อมา โครงการนี้กลับมาปรากฏอีกครั้งในฐานะโครงการภายในประเทศ เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2553 รัฐบาลเกาหลีใต้ได้ประกาศแผนยุทธศาสตร์เพื่อลดเวลาเดินทางจากโซลไปยัง 95% ของประเทศให้เหลือน้อยกว่า 2 ชั่วโมงภายในปี 2563 ภายใต้แผนดังกล่าว เส้นทางชายฝั่งตะวันออก รวมถึงส่วนของสายยองดงจากดงแฮไปยังกังนึงและสายซัมชอก จะได้รับการปรับปรุงให้มีความเร็ว 230 กม./ชม. (143 ไมล์ต่อชั่วโมง) และอาจมีการให้บริการรถไฟ KTX ^{[ 17 ]}

ในการขนส่งผู้โดยสาร เส้นทาง Yeongdong ให้บริการโดย รถไฟข้ามเมือง Mugunghwa-hoในตารางเวลาที่ใช้ได้ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2010 มีรถไฟวิ่งให้บริการวันละ 3 เที่ยวตลอดเส้นทาง และเพิ่มอีก 1 เที่ยวในวันเสาร์และวันอาทิตย์ โดยเวลาเดินทางจาก Yeongju ไป Gangneung จะอยู่ระหว่าง 3 ชั่วโมง 42 นาที ถึง 3 ชั่วโมง 56 นาที ขึ้นอยู่กับจำนวนสถานีที่จอด^{[ 18 ]} มีรถไฟวิ่งให้บริการวันละ 2 เที่ยวเชื่อมต่อระหว่าง Gangneung และสถานี DongdaeguในDaeguโดยวิ่งผ่านเส้นทาง Daeguและส่วนหนึ่งของเส้นทาง Jungang เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทาง Yeongdong โดยเวลาเดินทางจาก Dongdaegu ไป Gangneung จะอยู่ระหว่าง 6 ชั่วโมง 16 นาที ถึง 6 ชั่วโมง 39 นาที^{[ 18 ]} รถไฟเที่ยวที่สามวิ่งระหว่างสถานีกังนึงและสถานีบูจอนในปูซานโดยวิ่งผ่านบางส่วนของสายจุงอังและสายดงแฮนัมบูด้วย ระยะเวลาเดินทางจากบูจอนไปกังนึงคือ 8 ชั่วโมง 24 นาที และ 8 ชั่วโมง 34 นาที ในทิศทางตรงกันข้าม^{[ 18 ]} รถไฟเที่ยวสุดสัปดาห์วิ่งระหว่างสถานีกังนึงและสถานีปูซานโดยวิ่งผ่านสายคยองบุกและ ส่วน กิมชอน -ปูซานของสายคยองบูด้วย ระยะเวลาเดินทางจากปูซานไปกังนึงคือ 8 ชั่วโมง 25 นาที และ 8 ชั่วโมง 30 นาที ในทิศทางตรงกันข้าม^{[ 18 ]} นอกจากนี้ยังมีรถไฟอีกสองเที่ยวที่วิ่งเฉพาะระหว่างยองจูและดงแฮ^{[ 18 ]}

เส้นทางดงแบ็กซาน-กังนึงของสายยองดงมีผู้โดยสารสัญจรถี่ขึ้น โดยมีรถไฟมูกุงฮวาจากกรุงโซลมายังสายนี้ผ่านทางสายแทแบ็กที่เชื่อมต่อกัน ในตารางเวลาที่ใช้ได้ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2553 มีรถไฟวิ่งระหว่างสถานีชองนยังนีในกรุงโซลและกังนึงวันละ 6 เที่ยว โดยเพิ่มเป็น 1 เที่ยวในวันศุกร์ถึงวันอาทิตย์ เวลาเดินทางจากชองนยังนีถึงกังนึงจะอยู่ระหว่าง 5 ชั่วโมง 47 นาทีถึง 6 ชั่วโมง 25 นาที ขึ้นอยู่กับจำนวนสถานีที่จอด^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2541 การรถไฟแห่งชาติเกาหลี (ปัจจุบันคือ Korail) ได้เปิดตัวรถไฟท่องเที่ยวพิเศษที่ให้บริการในช่วงฤดูหนาว ซึ่งมีลักษณะเด่นคือ การตกแต่งด้วย รูปเกล็ดหิมะซึ่งได้รับความนิยมอย่างมาก^{[ 19 ]} รถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่ยังวิ่งผ่านบางส่วนของสาย Yeongdong ด้วย ในฤดูกาล 2009/2010 ข้อเสนอได้ขยายออกไปเป็นแพ็กเกจทัวร์ที่แตกต่างกันถึงสิบสองแพ็กเกจ รวมถึงการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางเดียวที่รวมกับการท่องเที่ยวในท้องถิ่น ตลอดจนการเดินทางไปกลับในเทือกเขา Taebaek ตามสาย Jungang, Taebaek และ Yeongdong ^{[ 20 ]}

ตามแผนของ Korail ในปี 2552 เวลาเดินทางบนสาย Yeongdong จะลดลงหลังจากปี 2556 ด้วยรถไฟด่วนเอียงรุ่น ต่อไป ^{[ 21 ]}

• สถานียองจูเมืองยองจูจังหวัดคยองซังบุกโด เป็นจุดเชื่อมต่อกับสายจุงอังและเป็นสถานีปลายทางของสายคยองบุก
• สถานีบงฮวา , บงฮวา , คยองซังบุกโด
• สถานีชุนยาง บงฮวา คยองซังบุกโด
• สถานีซอกโพ บงฮวา คยองซังบุกโด
• สถานีชอรัมแทแบ็คคังวอนโด
• สถานีดงแบ็กซาน เมืองแทแบ็ก จังหวัดคังวอน สถานีปลายทางของสายแทแบ็ก
• สถานีทงรี, แทแบก, คังวอนโด
• สถานีโดกเย เมืองซัมชอกจังหวัดคังวอน
• สถานีซิงกิ เมืองซัมช็อก จังหวัดคังวอน
• สถานีดงแฮเมืองดงแฮจังหวัดคังวอน สถานีปลายทางสายแยกไปซัมชอก
• สถานีมูโคทงเฮ คังวอนโด
• สถานีจองดงจินคังนึงคังวอนโด
• สถานีกังนึงเมืองกังนึง จังหวัดคังวอนโด สถานีปลายทางที่วางแผนไว้ของสายรถไฟดงแฮบุกบู ที่สร้างใหม่

• ละครเรื่อง Sandglassถ่ายทำที่สถานีจองดงจิน
• ละครเรื่อง " ฉันชอบคุณจริงๆ! " ถ่ายทำที่สถานีโกซาริ
• ละครเรื่อง " The Vineyard Man " ที่นำแสดงโดย ยุนอึนฮเยถ่ายทำที่สถานีรถไฟซิมชอน

• การคมนาคมขนส่งในเกาหลีใต้