สะพาน Krk ( ภาษาโครเอเชีย: Krčki most ) เป็นสะพานโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กยาว1,430 เมตร (4,692 ฟุต)เชื่อม เกาะ Krkของโครเอเชียกับแผ่นดินใหญ่ มีปริมาณการจราจรมากกว่าหนึ่งล้านคันต่อปี และเป็นสะพานเก็บค่าผ่านทางแห่งสุดท้ายในโครเอเชียที่ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์ จนกระทั่งมีการยกเลิกค่าผ่านทางในปี 2020 ส่วนโค้งที่ยาวกว่าของสะพานเป็นส่วนโค้งคอนกรีตที่ยาวเป็นอันดับสามของโลกและยาวที่สุดนอกประเทศจีน และอยู่ในกลุ่มส่วนโค้งที่ยาวที่สุดของสิ่งก่อสร้างใดๆ สะพานนี้สร้างเสร็จและเปิดใช้งานในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523 และเดิมชื่อสะพาน Tito ( ภาษาโครเอเชีย: Titov most ) เพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีJosip Broz Tito แห่งยูโกสลาเวีย ซึ่งเสียชีวิตไปสองเดือนก่อนหน้านั้น [ ^{6 ] ต่อ}มาสะพานนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นสะพาน Krk หรือKrčki most ^{[ 7 ]}สะพานนี้เก็บค่าผ่านทางตั้งแต่เปิดใช้งานจนกระทั่งยกเลิกค่าผ่านทางเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2020 อย่างไรก็ตาม การสัญจรผ่านสะพานนี้ฟรีสำหรับผู้อยู่อาศัยใน Krk ตั้งแต่ปี 1999 และยานพาหนะที่เป็นของธุรกิจใน Krk ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา เมื่อยกเลิกค่าผ่านทาง รถยนต์ส่วนบุคคลจะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทาง 35 คูน่า เฉพาะขาลงใต้เท่านั้น^{[ 5 ]}  

ก่อนวันที่ 1 มกราคม 2021 การบำรุงรักษาดำเนินการโดยAutocesta Rijeka - Zagreb ddเนื่องจากการเข้าซื้อกิจการ ARZ โดยHrvatske autoceste dooในวันดังกล่าว ปัจจุบันสะพานจึงได้รับการบำรุงรักษาโดย HAC

สะพานนี้ได้รับการออกแบบโดยIlija Stojadinovićร่วมกับVukan NjaguljและBojan Možinaและสร้างโดยMostogradnja BelgradeและHidroelektra Zagrebระหว่างปี 1976 ถึง 1980 โดยได้รับการออกแบบให้เป็นสะพานคานยื่นที่มีเคเบิลยึดชั่วคราว โครงสร้างของสะพานประกอบด้วยส่วนโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กสองส่วน ซึ่งวางอยู่บนเกาะเล็ก ๆ ของ Sveti Marko ระหว่าง Krk กับแผ่นดินใหญ่ ความยาวของส่วนโค้งที่ยาวกว่าคือ390 เมตร (1,280 ฟุต) (ที่จริงแล้ว416 เมตร (1,365 ฟุต)เนื่องจากส่วนหนึ่งของส่วนโค้งอยู่ในน้ำ) ซึ่งทำให้เป็นส่วนโค้งคอนกรีตที่ยาวที่สุดในขณะนั้น และครองตำแหน่งนี้จนกระทั่งถูกแซงหน้าโดยสะพาน Wanxian ( ส่วน โค้งยาว425 เมตร (1,394 ฟุต) ) ในปี 1997 ^{[ 4 ]}      

สะพาน Krk เชื่อมต่อประชากร 19,916 คน (ข้อมูลปี 2021) และแหล่งท่องเที่ยวบนเกาะเข้ากับถนน Jadranska magistralaซึ่งเป็นถนนสายหลักเลียบ ชายฝั่งทะเล เอเดรียติกนอกจากนี้ยังเชื่อมต่อเมืองRijekaกับสนามบิน Rijekaซึ่งตั้งอยู่บนเกาะ Krk ในช่วง 20 ปีแรกของการใช้งาน สะพานแห่งนี้มี รถยนต์สัญจรผ่านถึง 27 ล้านคัน มากกว่าปริมาณการจราจรของเรือข้ามฟากที่เข้าและออกจากเกาะถึงสองเท่า สะพาน Krk มีเพียงเลนเดียวในแต่ละทิศทาง และปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นทำให้จำเป็นต้องสร้างสะพานทดแทนที่ใหญ่กว่า ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการวางแผน

สะพาน Krk และบริเวณโดยรอบ

แม้ว่าลมแรงของพายุโบราจะทำให้สะพานปิดไม่ให้รถบางกลุ่มสัญจรผ่านได้บ่อยครั้งในช่วงปี หรือบางครั้งอาจปิดไม่ให้รถทุกประเภทผ่านได้ แต่ผลการวิจัยล่าสุดระบุว่า ลมไม่ใช่ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่อสะพาน แต่เป็นเกลือต่างหาก

ด้วยเหตุนี้ รวมถึงการขยายท่าเรือบนเกาะ Krk และปริมาณการจราจรบนสะพานที่เพิ่มขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จึงมีการพิจารณาสร้างสะพานใหม่และปิดสะพานเดิม สะพานใหม่จะไม่สร้างบนที่ตั้งของสะพานปัจจุบัน แต่จะสร้างห่างออกไปทางใต้หนึ่งกิโลเมตรในบริเวณที่เกาะ Krk หรือคาบสมุทร Lanterna อยู่ใกล้กับแผ่นดินใหญ่มากที่สุด ซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียงประมาณ 600 เมตร สะพาน Krk ใหม่จะมี 4 ช่องจราจร ซึ่งจะใช้เป็นทางหลวงไปยังด้านหลัง Malinska และมีทางรถไฟที่จะนำไปสู่ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ในอนาคตใกล้กับ Omišalj ^{[ 8 ]}

สะพานทดแทนมีแผนจะเปิดให้บริการหลังปี 2029 ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• รายชื่อสะพานโค้งเรียงตามความยาว
• รายชื่อสะพานเรียงตามความยาว

• ซิโมวิช, เวเซลิน (2000) "Dvadeseta obljetnica mosta kopno – otok Krk" [ครบรอบ 20 ปี Krk – สะพานแผ่นดินใหญ่] (PDF ) Građevinar (ในภาษาโครเอเชีย) 52 (8): 431– 442 . สืบค้นเมื่อ21 มกราคม 2020 .

• สะพาน Krk ที่Structurae