L-3 SmartDeck - เป็นระบบห้องนักบินแบบบูรณาการอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเดิมพัฒนาโดยL-3 Avionics Systems [ ^{1 ] และ}ถูกซื้อกิจการในปี 2010 โดย Esterline CMC Electronics ผ่านข้อตกลงการอนุญาตแต่เพียงผู้เดียว

SmartDeck เป็นหนึ่งในระบบมากมายที่มีอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อ “ ห้องนักบินแบบจอแก้ว ” ระบบนี้ได้รับความนิยมในเครื่องบินขนส่ง ขนาดใหญ่ ในช่วงทศวรรษ 1980 ห้องนักบินแบบจอแก้วเป็นการออกแบบห้องนักบินที่มีเทคโนโลยีสูง โดยที่เครื่องมือและมาตรวัดการบิน แบบดั้งเดิม ถูกแทนที่ด้วยหน้าจอคอมพิวเตอร์ที่รวมข้อมูลเข้าด้วยกันในรูปแบบที่เป็นระเบียบและใช้งานง่าย เมื่อเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ก้าวหน้าขึ้น ระบบห้องนักบินแบบจอแก้วก็มีราคาลดลงและเริ่มมีให้ใช้ในเครื่องบินขนาดเล็กสำหรับการบินทั่วไป มากขึ้น เทคโนโลยีเหล่านี้มักจะสามารถให้ข้อมูลการบินแก่ผู้1นักบินได้มากกว่าห้องนักบินแบบดั้งเดิม และหลายระบบมีระบบอัตโนมัติระดับสูงที่สามารถช่วยนักบินในการนำทางและการตรวจสอบระบบได้

L-3 สร้าง SmartDeck ขึ้นมาเพื่อเป็นทางเลือกแทนระบบห้องนักบินแบบจอแสดงผลดิจิทัลอื่นๆ ที่มีอยู่ในตลาดปัจจุบัน เป้าหมายหลักในการออกแบบคือการบูรณาการและความง่ายในการใช้งาน ซึ่งทำได้โดยการออกแบบโครงสร้างเมนูด้วยหลักการ "คลิกไม่เกินสามครั้ง" คล้ายกับ Apple iPod และการรวมระบบนำทาง สภาพอากาศ การจราจรและการหลีกเลี่ยงภูมิประเทศ การสื่อสาร การควบคุมการบิน การตรวจสอบเครื่องยนต์ และการมองเห็นที่ดียิ่งขึ้น เข้าไว้ในระบบห้องนักบินเดียว ซึ่งทำได้โดยการรวมเทคโนโลยี การรับรู้สถานการณ์ต่างๆ ของ L-3 เข้าไว้ในระบบนี้

ใน การประชุมประจำปี ของสมาคมธุรกิจการบินแห่งชาติ (National Business Aviation Association)เมื่อเดือนตุลาคม 2553 บริษัท CMC Electronicsได้ประกาศว่าได้เข้าซื้อเทคโนโลยี SmartDeck จากบริษัท L-3 และบริษัท L-3 ได้ยุติการพัฒนาทั้งหมดแล้ว CMC ได้ดำเนินการพัฒนาต่อ และ ณ เดือนมีนาคม 2555 คาดว่าจะประกาศรายชื่อลูกค้ากลุ่มแรกในอนาคตอันใกล้นี้

• ตามที่กำหนดค่าไว้สำหรับเครื่องบินCirrus SR22

ส่วนติดต่อผู้ใช้สำหรับระบบ SmartDeck พื้นฐานประกอบด้วยจอแสดงผลการบินหลัก (PFD)หนึ่งจอ จอแสดงผลมัลติฟังก์ชัน (MFD)หนึ่งจอ ตัวควบคุมการแสดงผลการบิน (FDC) หนึ่งตัว และระบบแสดงผลหน่วยคอนโซลกลาง (CCU) หนึ่งระบบ ส่วนประกอบอื่นๆ ได้แก่ ระบบอ้างอิงทิศทางและทัศนคติข้อมูลทางอากาศ (ADAHRS) สองระบบ ตัวรวมข้อมูลสองตัว เครื่องวัดสนามแม่เหล็ก สองตัว เครื่องรับ GPS WAAS สองตัว วิทยุสื่อสาร/นำทางสองเครื่องพร้อมแผงควบคุมเสียง PS Engineering ทรานสปอนเดอร์และ ระบบควบคุมการบินดิจิทัลแบบบูรณาการ S-TEC Intelliflight 1950 (DFCS) SmartDeck เชื่อมต่อกับระบบหลีกเลี่ยงการชน SkyWatch ของ L-3 Avionics ระบบเตือนภัยภูมิประเทศ Landmark (TAWS B) ระบบตรวจจับฟ้าผ่า Stormscope และระบบถ่ายภาพอินฟราเรด IRIS รวมถึงเทคโนโลยีการบินอื่นๆ ระบบ SmartDeck สามารถปรับแต่งได้สำหรับลูกค้าและแพลตฟอร์มต่างๆ

SmartDeck มีระบบสำรองข้อมูลระดับสูงที่เพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่ระบบล้มเหลว ระบบ ADAHRS คู่จะเปรียบเทียบข้อมูลการบินอย่างต่อเนื่องและแจ้งเตือนนักบินหากความแตกต่างระหว่างสองหน่วยเกินค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ในระหว่างที่ ADAHRS เปรียบเทียบกันไม่ตรงกัน จอแสดงผลการบินทั้งสองจะทำหน้าที่เป็น PFD และจะเน้นความไม่ตรงกันนั้น นี่เรียกว่าโหมดย้อนกลับ ซึ่งเป็นสภาวะที่หน้าจอทั้งสองรวมข้อมูล PFD มาตรฐานทั้งหมดเข้ากับฟังก์ชัน MFD ที่สำคัญบางส่วน

แต่ละส่วนประกอบในระบบเชื่อมต่อกันผ่านอินเทอร์เฟซ IEEE 1394 แบบคู่ หรือที่รู้จักกันในชื่อFireWireอินเทอร์เฟซการเชื่อมต่อความเร็วสูงนี้พบได้ทั่วไปในคอมพิวเตอร์ความเร็วสูง และยังใช้ในเครื่องบินรบเช่นF-22 RaptorและF-35 Lightning IIผู้ใช้สามารถตรวจสอบสถานะของระบบบนจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่น (MFD) ระหว่างการบิน และจะได้รับการแจ้งเตือนในกรณีที่การเชื่อมต่อล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ระบบจะยังคงทำงานได้ตามปกติ ตราบใดที่ส่วนหนึ่งของการเชื่อมต่อเครือข่ายสำรองยังคงเชื่อมต่ออยู่

จุดประสงค์หลักของจอแสดงผลการบินหลัก SmartDeck คือการแสดง ข้อมูล ทัศนคติความเร็วลมระดับความสูงอัตราการเลี้ยวความเร็วแนวตั้ง และเส้นทางการบิน ซึ่งมีอยู่ในจอ แสดงผลมาตรฐาน 6 จอของห้องนักบินทั่วไป นอกจากนี้ PFD ยังแสดง ข้อมูลโหมดนักบิน อัตโนมัติ พารามิเตอร์เครื่องยนต์แบบย่อ ข้อมูล ความลาดชันการร่อนลงและข้อมูลโลคัล ไลเซอร์ และลมระดับสูงความเร็ว ลม จริงความเร็วภาคพื้นดินระดับความสูงความหนาแน่นอุณหภูมิอากาศภายนอก ทิศทางเส้นทางการบิน ข้อมูล DMEและข้อมูลเวลาในการเดินทาง ก็แสดงอยู่บน PFD ด้วยเช่นกัน ปุ่มเฉพาะด้านล่างของ PFD ใช้สำหรับเปลี่ยนค่าอ้างอิงสำหรับความเร็วลมที่แสดง เส้นทางทิศทาง ระดับความสูง และความเร็วแนวตั้ง รวมถึง การตั้งค่า บารอมิเตอร์และแหล่งข้อมูลการนำทาง การตั้งค่าค่าอ้างอิงยังควบคุมนักบินอัตโนมัติและตัวควบคุมการบินด้วย

จอแสดงผลหลัก (PFD)ของ SmartDeck ยังมาพร้อมกับระบบภาพเสมือนจริง (Synthetic Vision ) ซึ่งเป็นการสร้างภาพสามมิติของสิ่งกีดขวาง ภูมิประเทศ และสนามบิน ทำให้ผู้1นักบินสามารถมองเห็น "ทะลุ" สภาพอากาศและความมืดได้ ภาพจะเคลื่อนไหวแบบเรียลไทม์ไปพร้อมกับเครื่องบินและแสดงภาพสภาพแวดล้อมภายนอกได้อย่างชัดเจน

จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น (MFD) ของ SmartDeck ประกอบด้วยข้อมูลการบินมากมายที่แสดงอยู่ใน "หน้า" ต่างๆ ซึ่งแต่ละหน้ามีหน้าที่แตกต่างกันไป แต่ละหน้ามีเมนูและเมนูย่อยของตัวเองที่ใช้ควบคุมตัวเลือกการแสดงผล ปริมาณข้อมูลที่แสดงบนแต่ละหน้าจอสามารถปรับแต่งได้ และข้อมูลส่วนใหญ่สามารถรวมไว้ในหน้าเดียวเพื่อลดความจำเป็นในการเปลี่ยนหน้าจอบ่อยๆ

หน้าจอแผนที่จะแสดงบนจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่น (MFD) เกือบตลอดการบินปกติ เพื่อช่วยนักบินในการนำทางและเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ แผนที่เคลื่อนที่สามารถแสดงใน รูปแบบ VFRหรือIFRบน MFD พร้อมไอคอนเครื่องบินที่แสดงตำแหน่งปัจจุบันของเครื่องบิน ตัวเลือกต่างๆ มากมายช่วยให้นักบินสามารถปรับระดับรายละเอียดของแผนที่เคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดาย ตัวเลือกการซ้อนทับแผนที่ที่เลือกได้ ได้แก่:

• รหัสประจำตัวสนามบิน
• ขอบเขตน่านฟ้า
• VOR และเข็มทิศแสดงทิศทาง VOR
• NDBs
• ผู้แปลภาษา
• เจ็ทและวิคเตอร์แอร์เวย์ส
• ทางแยก
• ถือ
• อุปสรรค
• ขอบเขตทางภูมิศาสตร์การเมือง
• ทางหลวงและถนน

นอกจากนี้ นักบินยังสามารถเลือกดูข้อมูลการจราจร สภาพอากาศ และภูมิประเทศได้ โดยแสดงเป็นภาพขนาดย่อเฉพาะ หรือซ้อนทับบนแผนที่ และยังมีฟังก์ชั่นแสดงภาพขนาดย่อซ้อนทับเพื่อการมองเห็นที่ดียิ่งขึ้นอีกด้วย

ในระหว่างการบินเข้าสู่สนามบินโดยใช้เครื่องมือช่วยหรือขณะทำการบินตามเส้นทาง SID และ STAR จะมีตัวเลือกการแสดงแผนที่ซ้อนทับบนหน้าแผนที่ การแสดงแผนที่ซ้อนทับจะแสดงตำแหน่งของเครื่องบินบนแผนที่ Jeppessen ที่กำหนดไว้ แทนที่จะแสดงบนแผนที่ ฟังก์ชันนี้ช่วยให้นักบินสามารถรับรู้สถานการณ์รอบตัวได้มากขึ้นตลอดช่วงการเข้าสู่และออกจากสนามบิน

หน้าเสริมนี้รวบรวมข้อมูลระบบต่างๆ ของเครื่องบินจำนวนมากไว้ในหน้าเดียวที่ใช้งานง่าย เมนูย่อยต่างๆ ในหน้าเสริมจะแสดงระบบต่างๆ ของเครื่องบิน เช่น พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และระบบไฟฟ้า สุขภาพของระบบ ซึ่งแสดงการเชื่อมต่อของส่วนประกอบต่างๆ และระบบย่อย เช่น ฟังก์ชัน GPS หรือทรานสปอนเดอร์ นอกจากนี้ ในหน้าเสริมยังมีรายการตรวจสอบปกติ ผิดปกติ และฉุกเฉิน แผนภูมิประสิทธิภาพของเครื่องบิน และหน้าการตั้งค่าสำหรับการปรับแต่งหน้าจอ PFD และ MFD ความคืบหน้าของรายการตรวจสอบจะยังคงอยู่เมื่อเปลี่ยนไปใช้หน้าอื่น ทำให้ผู้บินเข้าถึงขั้นตอนต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ขัดขวางการนำทางอย่างปลอดภัย

หน้าจอแสดงผล SmartDeck CCU มีขนาดเล็กกว่า ใช้สำหรับป้อนข้อมูลแผนการบิน รับข้อมูลสนามบิน และป้อนความถี่การนำทาง/การสื่อสาร หรือรหัสทรานสปอนเดอร์ SmartDeck เป็นระบบห้องนักบินแบบกระจกเพียงระบบเดียวในตลาดเครื่องบินขนาดเล็กที่มีหน้าจอแสดงผลเฉพาะสำหรับฟังก์ชันเหล่านี้ เนื่องจากความถี่วิทยุ ข้อมูลแผนการบิน และข้อมูลสนามบินสามารถแก้ไขได้บน MFD ด้วย SmartDeck จึงแสดงข้อความแจ้งเตือน “กำลังใช้งานฟังก์ชันนี้อยู่” หากผู้ใช้กำลังเข้าถึงหรือแก้ไขข้อมูลในสองที่พร้อมกัน

เมื่อ มีการ ป้อนเส้นทางบินหรือวิธีการลงจอดโดยใช้เครื่องมือลงในแผนการบิน หน่วยควบคุมการนำทาง (CCU) จะเปลี่ยนไปใช้ความถี่การนำทางที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติเมื่อการบินดำเนินไป ระบบจะแสดงตัวระบุตำแหน่งถัดจากความถี่การสื่อสารเมื่อเลือกจากฐานข้อมูล และระบุ รหัส มอร์สสำหรับความถี่การนำทาง คุณสมบัติการบันทึกช่วยให้สามารถบันทึกแผนการบินได้สูงสุด 30 แผน โดยมีจุดอ้างอิงได้มากถึง 100 จุดในตัวเครื่อง

ระบบ S-TEC Intelliflight 1950 DFCS เป็นระบบนักบินอัตโนมัติแบบบูรณาการที่ใช้ร่วมกับ SmartDeck เป็นระบบนักบินอัตโนมัติแบบดิจิทัลสองแกนที่ใช้การควบคุมทิศทาง พร้อมด้วยตัวควบคุมการบิน ปุ่มควบคุมนักบินอัตโนมัติอยู่บน CCU และประกอบด้วยปุ่มกำหนดทิศทาง การนำทาง การลงจอด การรักษาระดับความเร็วตามที่แสดง การรักษาระดับความเร็วแนวตั้ง และการรักษาระดับความสูง เมื่อเปิดใช้งานนักบินอัตโนมัติ ระบบสามารถทำการลงจอดและบินวนโดยอัตโนมัติโดยใช้เครื่องมือวัดอย่างเต็มรูปแบบ รวมถึงการบินวนที่นักบินสร้างขึ้นโดยใช้ฟังก์ชัน “place hold” หลังจากเปิดใช้งานโหมดที่ต้องการแล้ว พารามิเตอร์ของนักบินอัตโนมัติ เช่น ความเร็วแนวตั้งและทิศทาง จะถูกเลือกโดยใช้ปุ่มเฉพาะที่อยู่ด้านล่างของ PFD และเปลี่ยนแปลงโดยใช้ปุ่มควบคุมแบบวงกลมบนตัวควบคุมข้อมูลการบิน โหมดต่างๆ ของนักบินอัตโนมัติ ได้แก่:

โหมดการนำทางด้านข้าง

• • โหมดม้วน
  • โหมดนำทาง VOR ระหว่างเส้นทาง
  • โหมดนำทางตามเส้นทางพร้อมระบุตำแหน่ง
  • โหมดนำทางด้านข้างของ GPS
  • โหมดนำทางเข้าใกล้ VOR
  • โหมดนำทางแบบ Localizer
  • โหมดนำทาง GPS
  • โหมดนำทางเข้าสู่เส้นทางย้อนกลับ
  • โหมด HDG

โหมดการนำทางแนวตั้ง

• • โหมดความเร็วแนวตั้ง
  • โหมดคงความเร็วลมที่แสดง
  • การบันทึกระดับความสูง
  • การรักษาระดับความสูง
  • วนรอบ
  • โหมด Glide Slope
  • โหมดจับระดับความสูงสำหรับการร่อนลง

SmartDeck ได้รับการอนุมัติมาตรฐานทางเทคนิค (TSO) และใบรับรองประเภทเพิ่มเติม (STC) จากFAAแล้ว ระบบได้รับการรับรองในเครื่องบินCirrus SR22มี STC แบบจำกัดให้บริการผ่านตัวแทนจำหน่ายหลังการขายสำหรับการติดตั้งในเครื่องบินรุ่น Cirrus SR22 G2 นอกจากนี้ L-3 ยังได้รับมอบหมายให้พัฒนา“ Cirrus Vision SF50 ” รุ่นใหม่ ของ Cirrusต่อมาในโครงการ Cirrus ตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ระบบที่คล้ายกันของ Garmin ทำให้ L-3 ฟ้องร้องเรียกค่าเสียหาย 18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

หลังจากได้รับการรับรองจาก FAA แล้ว SmartDeck จะแข่งขันโดยตรงกับGarmin G1000 , Avidyne Entegra , Chelton FlightLogic และ Collins Pro Line series

• บทความนำร่อง AOPA ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2011 ที่Wayback Machine
• บทความจากนิตยสาร Flying Magazine
• บทความข่าวการบินนานาชาติถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2011 ที่Wayback Machine
• โบรชัวร์อิเล็กทรอนิกส์ SmartDeck ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2552 ที่Wayback Machine
• ข่าวประชาสัมพันธ์ล่าสุด
• เว็บไซต์ของ L-3 Avionics Systems ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2008 ที่Wayback Machine
• ความคิดเห็นของผู้ได้รับรางวัล CFI ประจำปี 2008 เกี่ยวกับ SmartDeck