เที่ยวบิน LANSA 501
 เครื่องบินรุ่น Lockheed Constellation ที่คล้ายกับเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ | |
| อุบัติเหตุ | |
|---|---|
| วันที่ | 27 เมษายน 2509 ( 1966-04-27 ) |
| สรุป | เครื่องบินชนพื้นดินเนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน |
| เว็บไซต์ | |
 | |
| อากาศยาน | |
| ประเภทเครื่องบิน | ล็อกฮีด แอล-749เอ คอนสเตลเลชัน |
| ผู้ปฏิบัติงาน | แลนซ่า |
| การลงทะเบียน | โอบี-อาร์-771 |
| ต้นทางเที่ยวบิน | สนามบินนานาชาติฮอร์เก ชาเวซลิมาเปรู |
| ปลายทาง | สนามบินนานาชาติ Alejandro Velasco Asteteเมืองกุสโกประเทศเปรู |
| ผู้พักอาศัย | 49 |
| ผู้โดยสาร | 43 |
| ลูกทีม | 6 |
| ผู้เสียชีวิต | 49 |
| ผู้รอดชีวิต | 0 |
เที่ยวบิน LANSA 501เป็นเที่ยวบินภายในประเทศจากลิมาไปยังคุสโกดำเนินการโดย เครื่องบิน Lockheed L-749 Constellationหมายเลขทะเบียน OB-R-771 เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2509 เที่ยวบิน 501 ตกกระแทกเนินเขาในเขตโทมัส ทำให้ผู้โดยสารและ ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 49 คน[ 1 ]
เครื่องบินและลูกเรือ
เครื่องบินลำดังกล่าวคือเครื่องบินLockheed L-749 Constellationหมายเลขทะเบียนเริ่มต้น N104A สร้างขึ้นในปี 1947 และส่งมอบให้กับสายการบิน Eastern Airlinesในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินลำนี้ยังคงให้บริการกับสายการบินต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกาก่อนที่จะถูกซื้อโดยสายการบินLANSA ของเปรู ในเดือนเมษายน 1965 และจดทะเบียนใหม่เป็น OB-R-771 เครื่องบิน Constellation ลำนี้มีชั่วโมงบินสะสมมากกว่า 48,000 ชั่วโมง ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ[ 1 ]
บันทึกการบำรุงรักษาได้รายงานข้อบกพร่องเล็กน้อยหลายประการ แต่ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม บันทึกเปิดเผยว่าชิ้นส่วนบางชิ้นถูกใช้งานเกินอายุการใช้งาน นอกจากนี้ ในระหว่างการสอบสวนหลังเกิดอุบัติเหตุ พบว่ามีสารตกค้างและตะกอนสะสมอยู่ในโดมของใบพัดบางส่วนอันเป็นผลมาจากความบกพร่องในการบำรุงรักษา[ 2 ]
ลูกทีม
กัปตัน (36) เป็นพลเมืองอเมริกันและถือ ใบอนุญาตนักบิน FAAพร้อมคะแนนประเภทสำหรับCurtiss C-46 , Douglas B-23 , L-749AและDC-3รายงานระบุว่าเขาบินเส้นทางลิมา-คุสโก-ลิมา 112 ครั้งระหว่างเดือนมกราคม 1965 จนถึงวันที่เกิดอุบัติเหตุ
นักบินผู้ช่วย (22) ถือใบอนุญาตนักบินที่ออกโดยกรมการบินพลเรือนแห่งเปรูและบินเป็นเวลารวม 963 ชั่วโมงระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 และวันที่เกิดอุบัติเหตุ
วิศวกรการบิน (31) ถือใบอนุญาตช่างเครื่องบินพร้อมคุณสมบัติสำหรับ L-749 เขาบินมาแล้วรวมเกือบ 2,000 ชั่วโมง
นักบินสำรอง (42) อยู่บนเครื่องบินเพื่อทำความคุ้นเคยก่อนฝึกอบรมบนเครื่องบิน L-749
บนเครื่องบินยังมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอีกสองคน[ 2 ]
ชน
เที่ยวบิน 501 ออกเดินทางจากลิมาเวลา 7:40 น. ตามเวลา PETซึ่งช้ากว่ากำหนด 10 นาที จากรันเวย์ 15 และได้รับคำสั่งให้ไต่ระดับขึ้นไปในทิศทาง 190° จนกระทั่งอยู่ห่างจากสนามบินไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ 9 ไมล์ทะเล จากนั้นจึงเปลี่ยนทิศทางไปที่ 120°
เวลา 7:57 น. ตามเวลาPETลูกเรือรายงานตำแหน่งของตนไปยังสนามบินที่ลิมาและระบุว่า"ออกเดินทางจากลิมา-กาเยา เวลา 1240Z กำลังไต่ระดับ คาดว่าจะถึงอายาคุโชเวลา 1337Z" ไม่นานหลังจากเวลา 8:00 น. พยานผู้เห็นเหตุการณ์รายงานว่าเห็นเครื่องบินบินต่ำเหนือหมู่บ้านซานเปโดรเดปิลาสโดยหนึ่งในนั้นให้การว่าสามารถอ่านข้อความ "LANSA" บนเครื่องบินได้ ชาวบ้านระบุว่าเที่ยวบิน 501 พยายามบินไปยังเทือกเขาด้านล่างยอดเขา[ 2 ] [ 3 ]
คาดการณ์ว่าเครื่องบินเที่ยวบิน 501 ชนภูเขาตาลาอูลาเมื่อเวลาประมาณ 8:05 น. ตามเวลามาตรฐานยุโรปตะวันออก และกู้ซากเครื่องบินได้ในวันถัดมา ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 49 คน (ซึ่งรวมถึงชาวอเมริกันอย่างน้อย 4 คน ชาวสวิส 2 คน ชาวแคนาดา 1 คน ชาวเยอรมัน 3 คน และชาวสเปน 1 คน) เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ และเครื่องบินถูกทำลายด้วยไฟไหม้
การสืบสวน
มีการดำเนินการสอบสวนเพิ่มเติมเพื่อหาสาเหตุ
- ลูกเรือทุกคนได้รับการรับรองอย่างถูกต้อง แม้ว่านักบินผู้บังคับการบินจะได้รับการคัดเลือกให้ทำการบินในนาทีสุดท้ายก็ตาม เนื่องจากเขาเสร็จสิ้นภารกิจของวันก่อนหน้าช้า จึงคาดว่าเขามีเวลาพักผ่อนเพียง 6 ชั่วโมงครึ่ง
- เครื่องบินยังคงอยู่ในสภาพที่พร้อมบินได้ และน้ำหนักรวมขณะขึ้นบินไม่เกินขีดจำกัด บันทึกการบำรุงรักษาเผยให้เห็นว่าชิ้นส่วนบางชิ้นของเครื่องบินใช้งานเกินอายุการใช้งานที่กำหนด
- รายงานระบุว่าอากาศแจ่มใส ไม่มีหมอก
- การติดต่อสื่อสารระหว่างเที่ยวบิน 501 กับหอควบคุมการจราจรทางอากาศที่ลิมาเป็นไปตามปกติ
- แผนการบินของสายการบิน LANSA สำหรับเส้นทางลิมา-กุสโก กำหนดให้นักบินไต่ระดับขึ้นไปในทิศทาง 190° จนกระทั่งอยู่ห่างจากสนามบินไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ 9 ไมล์ทะเล จากนั้นจึงเปลี่ยนทิศทางไปเป็น 120° บินตรงไปยังอายาคุโช แล้วจึงไปยังกุสโก
- มีผู้พบเห็นเครื่องบินลำดังกล่าวบินอยู่เหนือหมู่บ้านซานเปโดร เด ปิลาสในทิศทาง 100 องศา จากนั้นจึงเลี้ยวซ้ายเพื่อหลีกเลี่ยงภูเขาซึ่งสูงกว่าเครื่องบิน
- พบซากเรืออยู่ห่างจากหมู่บ้านไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ 5 ไมล์ทะเล และห่างจากเส้นทางที่วางแผนไว้ไปทางทิศเหนือ 29 ไมล์ทะเล
- ไม่พบหลักฐานการทำงานผิดปกติก่อนการชน
สรุปได้ว่านักบินตัดสินใจบินเส้นทางตรงจากลาสปัลมาสไปยังกุสโกและไม่สามารถผ่านยอดเขาได้เนื่องจากประสิทธิภาพการไต่ระดับไม่เพียงพอ[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
สาเหตุที่เป็นไปได้
การสอบสวนสรุปว่าอุบัติเหตุเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน โดยมีการตั้งสมมติฐานหลายประการ: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
- ลูกเรือฝ่าฝืนกฎระเบียบเส้นทางที่สายการบินกำหนดไว้
- ประสิทธิภาพการไต่ระดับถูกคำนวณอย่างไม่ถูกต้องเมื่อเทียบกับน้ำหนักรวมขณะขึ้นบิน ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินอาจไม่สามารถไต่ระดับความสูงที่ต้องการเพื่อข้ามภูเขาสูงภายในเวลาบิน 25 นาทีได้
- การคำนวณความสูงของยอดเขาที่ต้องเคลียร์นั้นไม่ถูกต้อง
- กัปตันอาจประเมินความสามารถทางเทคนิคของเครื่องบินสูงเกินไป การตัดสินใจของเขาอาจบกพร่องเนื่องจากการพักผ่อนไม่เพียงพอและการเตรียมตัวก่อนบินไม่พร้อม สภาพอากาศที่ดีอาจส่งผลให้เขาเลือกวิธีการบินตรง
- ไม่พบหลักฐานความผิดพลาดใดๆ ของเครื่องบินก่อนเกิดอุบัติเหตุ