เหล็กและฟอสเฟตพบได้ทั่วไปในเปลือกโลก LFP ไม่มีทั้งนิกเกล^{[ 18 ]}และโคบอลต์ซึ่งทั้งสองอย่างมีปริมาณจำกัดและมีราคาแพง เช่นเดียวกับลิเธียม มีข้อกังวลด้านสิทธิมนุษยชน^{[ 19 ]}และสิ่งแวดล้อม^{[ 20 ]}เกิดขึ้นเกี่ยวกับการใช้โคบอลต์ นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการสกัดนิกเกลด้วย^{[ 21 ]}

รายงานปี 2020 ที่เผยแพร่โดยกระทรวงพลังงานได้เปรียบเทียบต้นทุนของระบบจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่ที่สร้างด้วย LFP กับ NMC พบว่าราคาต่อ kWh ของแบตเตอรี่ LFP ต่ำกว่าแบตเตอรี่ NMC ประมาณ 6% และคาดการณ์ว่าเซลล์ LFP จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าประมาณ 67% (กล่าวคือ รอบการใช้งานมากกว่า) เนื่องจากความแตกต่างระหว่างคุณลักษณะของเซลล์ ต้นทุนของส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบจัดเก็บพลังงานจึงอาจสูงกว่าสำหรับ LFP เล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วยังคงมีต้นทุนต่อ kWh ต่ำกว่า NMC ^{[ 22 ]}

ในปี 2020 ราคาเซลล์ LFP ที่ต่ำที่สุดที่รายงานคือ 80 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลวัตต์ชั่วโมง (12.5  วัตต์ชั่วโมง/ดอลลาร์สหรัฐ) โดยมีราคาเฉลี่ย 137 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลวัตต์ชั่วโมง^{[ 23 ]}ในขณะที่ในปี 2023 ราคาเฉลี่ยลดลงเหลือ 100 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลวัตต์ชั่วโมง^{[ 24 ]} ในช่วงต้นปี 2024 เซลล์ LFP ขนาด VDAมีจำหน่ายในราคาต่ำกว่า0.5 หยวน /วัตต์ชั่วโมง ( 70 ดอลลาร์สหรัฐ /กิโลวัตต์ชั่วโมง) ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนLeapmotorระบุว่าซื้อเซลล์ LFP ในราคา 0.4 หยวน/วัตต์ชั่วโมง ( 56 ดอลลาร์สหรัฐ /กิโลวัตต์ชั่วโมง) และเชื่อว่าราคาอาจลดลงเหลือ 0.32 หยวน/วัตต์ชั่วโมง ( 44 ดอลลาร์สหรัฐ /กิโลวัตต์ชั่วโมง) ^{[ 25 ]}ในช่วงกลางปี ​​2024 แบตเตอรี่ LFP ที่ประกอบเสร็จแล้วมีจำหน่ายให้กับผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกาในราคาประมาณ 115 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลวัตต์ชั่วโมง^{[ 26 ]}

เคมี LFP มีอายุการใช้งาน ที่ยาวนาน กว่าเคมีลิเธียมไอออนอื่นๆ อย่างมาก ภายใต้สภาวะส่วนใหญ่ สามารถใช้งานได้มากกว่า 3,000 รอบ และภายใต้สภาวะที่เหมาะสม สามารถใช้งานได้มากกว่า 10,000 รอบ แบตเตอรี่ NMC สามารถใช้งานได้ประมาณ 1,000 ถึง 2,300 รอบ ขึ้นอยู่กับสภาวะ^{[ 7 ]}

เซลล์ LFP มีอัตราการ สูญเสีย ความจุ ที่ช้ากว่า (หรืออายุการใช้งานที่ ยาวนานกว่า ) เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชนิดอื่นๆ เช่น โคบอลต์ ( LiCoO₂) ) แมงกานีสสปิเนล (LiMn)โอ), lithium-ion polymer batteries (LiPo battery) or lithium-ion batteries.^[27][28]

Because of the nominal 3.2 V output, four cells can be connected in series for a nominal 12.8 V. This comes close to the nominal voltage of a six-cell lead-acid batteries. Along with the good safety characteristics of LFP batteries, this makes LFP a good potential replacement for lead-acid batteries in applications such as automotive and solar applications, provided the charging systems are adapted not to damage the LFP cells through excessive charging voltages (beyond 3.6 volts DC per cell while under charge), temperature-based voltage compensation, equalisation attempts or continuous trickle charging. The LFP cells must be at least balanced initially before the pack is assembled and a protection system also needs to be implemented to ensure no cell can be discharged below a voltage of 2.5 V or severe damage will occur in most instances, due to irreversible deintercalation of LiFePO into FePO.^[29]

One important advantage of LiFePO over other lithium-ion chemistries is thermal and chemical stability, which contributes to improved battery safety.^[30][20][31] Especially compared to layered oxide cathode materials such as lithium cobalt oxide (LiCoO) and NMC, which release oxygen upon heating,^[32][33] LFP generally has higher decomposition temperatures.^[34][35]

There is a significant safety property to LFP batteries; in a stable active condition the chemical composition does not combust when exposed to normal ambient air, it is less prone to causing a fire and considered incombustible, with good overall thermal and chemical stability. However, LFP batteries can unfortunately still catch fire under extreme conditions similar to many other types of batteries, from causes such as overcharging issues, very high thermal temperatures, or catastrophic physical damage.

The energy density (energy/volume) of a new LFP battery as of 2008 was about 14% lower than that of a new LiCoOแบตเตอรี่ ^{[ 36 ]}เนื่องจากอัตราการคายประจุเป็นเปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ อัตราที่สูงขึ้นสามารถทำได้โดยใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น (แอมแปร์ชั่วโมง) หากจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่กระแสต่ำ

แบตเตอรี่ LFP เป็นที่นิยมใช้ในระบบจัดเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่ เนื่องจากมีข้อดีในด้านต้นทุน ความปลอดภัย และอายุการใช้งาน ในปี 2025 แบตเตอรี่ LFP ครองส่วนแบ่งตลาดระบบจัดเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่ประมาณ 85% ^{[ 37 ]}ในการใช้งานแบบอยู่กับที่ ความหนาแน่นของพลังงานที่ต่ำกว่าของ LFP เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชนิดอื่น ๆ ถือเป็นข้อเสียที่น้อยกว่า

แบตเตอรี่ LFP ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นเนื่องจากต้นทุน ความเสถียรทางความร้อน และอายุการใช้งานที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม รถยนต์ระดับสูงมักใช้เคมี NMC เนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงกว่า ในปี 2025 ส่วนแบ่งการตลาด GWh ของแบตเตอรี่ LFP ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ขนาดเล็กอยู่ที่ 79% ในประเทศจีน 13% ในยุโรป 5% ในอเมริกาเหนือ และ 57% ในส่วนที่เหลือของโลก^{[ 38 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 แบตเตอรี่ LFP มีส่วนแบ่งการตลาด 31% ของตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า โดย 68% ของส่วนแบ่งนั้นถูกนำไปใช้งานโดยสองบริษัท ได้แก่ Tesla และ BYD ^{[ 39 ]}

บุหรี่อิเล็กทรอนิกส์บางชนิดใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้ การใช้งานอื่นๆ ได้แก่ ระบบไฟฟ้าทางทะเล^{[ 44 ]}และระบบขับเคลื่อน ไฟฉาย โมเดลควบคุมด้วยวิทยุอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์แบบพกพา อุปกรณ์วิทยุสมัครเล่น ระบบเซ็นเซอร์อุตสาหกรรม^{[ 45 ]}และไฟฉุกเฉิน^{[ 46 ]}