GER Class L77

Q: ภาพรวม

รถจักร N7 มี ระบบทำความร้อนยิ่งยวด และ วาล์วลูกสูบ ซึ่งถือว่าผิดปกติ (สำหรับรถจักรแบบมีกระบอกสูบภายใน) ตรงที่มี ระบบวาล์วแบบ Walschaerts และเนื่องจากเป็นรถจักรสำหรับวิ่งในเขตชานเมืองลอนดอน จึงติดตั้งระบบเบรกอากาศ ของ Westinghouse

ข้อกำหนด
ข้อกำหนด
การกำหนดค่า:
• ไวท์	0-6-2T
• ยูไอซี	ซี1 เอช2ที
วัด	4 ฟุต 8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง	4 ฟุต 10 นิ้ว (1.473 เมตร)
เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย	3 ฟุต 9 นิ้ว (1.143 เมตร)
ฐานล้อ	23 ฟุต 0 นิ้ว (7.01 เมตร)
ความยาว	34 ฟุต 10 นิ้ว (10.62 เมตร) เหนือกันชน
น้ำหนักบรรทุกเพลา	16 ตันยาว 3 เซ็นต์ (36,200 ปอนด์ หรือ 16.4 ตัน)
น้ำหนักของกาว	49 ตันยาว 4 เซ็นต์เวท (110,200 ปอนด์ หรือ 50 ตัน)
น้ำหนักโลโค	61.8–64.85 ตัน (62.79–65.89 ตัน)
ประเภทเชื้อเพลิง	ถ่านหิน
ความจุเชื้อเพลิง	3 ตันยาว 5 เซ็นต์ (7,300 ปอนด์ หรือ 3.3 ตัน)
ฝาปิดน้ำ	1,600 แกลลอนอิมพีเรียล (7,270 ลิตร; 1,920 แกลลอนสหรัฐ)
เตาผิง:
• พื้นที่ตะแกรง	17.7 ตารางฟุต (1.64 ตารางเมตร )
แรงดันหม้อไอน้ำ	180 psi (1.24 MPa)
พื้นผิวทำความร้อน	1,291.7 ตารางฟุต (120.00 ตารางเมตร )
กระบอกสูบ	สองข้างใน
ขนาดกระบอกสูบ	18 นิ้ว × 24 นิ้ว (457 มม. × 610 มม.)
กลไกวาล์ว	วอลชาเอิร์ตส์

ประเภทและแหล่งกำเนิด
ประเภทและแหล่งกำเนิด
ประเภทพลังงาน	ไอน้ำ
นักออกแบบ	เอเจ ฮิลล์
ผู้สร้าง	สแตรตฟอร์ด เวิร์คส์ (22); กอร์ตัน เวิร์คส์ (40); โรเบิร์ต สตีเฟนสัน แอนด์ โค (20); วิลเลียม เบียร์ดมอร์ แอนด์ โค (20); โรงงานดอนคาสเตอร์ (32);
วันที่สร้าง	1915–1928
ผลิตทั้งหมด	134

GER Class L77 LNER Class N7
GER Class L77 LNER Class N7
	รถไฟชานเมืองหมายเลข N7/1 มุ่งหน้าไปยังเบรนท์วูด ประมาณปี 1927
ประเภทพลังงาน
ประเภทและแหล่งกำเนิด
ประเภทพลังงาน	ไอน้ำ
นักออกแบบ	เอเจ ฮิลล์
ผู้สร้าง	สแตรตฟอร์ด เวิร์คส์ (22); กอร์ตัน เวิร์คส์ (40); โรเบิร์ต สตีเฟนสัน แอนด์ โค (20); วิลเลียม เบียร์ดมอร์ แอนด์ โค (20); โรงงานดอนคาสเตอร์ (32);
วันที่สร้าง	1915–1928
ผลิตทั้งหมด	134
การกำหนดค่า:
ข้อกำหนด
การกำหนดค่า:
• ไวท์	0-6-2T
• ยูไอซี	ซี1 เอช2ที
วัด	4 ฟุต 8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง	4 ฟุต 10 นิ้ว (1.473 เมตร)
เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย	3 ฟุต 9 นิ้ว (1.143 เมตร)
ฐานล้อ	23 ฟุต 0 นิ้ว (7.01 เมตร)
ความยาว	34 ฟุต 10 นิ้ว (10.62 เมตร) เหนือกันชน
น้ำหนักบรรทุกเพลา	16 ตันยาว 3 เซ็นต์ (36,200 ปอนด์ หรือ 16.4 ตัน)
น้ำหนักของกาว	49 ตันยาว 4 เซ็นต์เวท (110,200 ปอนด์ หรือ 50 ตัน)
น้ำหนักโลโค	61.8–64.85 ตัน (62.79–65.89 ตัน)
ประเภทเชื้อเพลิง	ถ่านหิน
ความจุเชื้อเพลิง	3 ตันยาว 5 เซ็นต์ (7,300 ปอนด์ หรือ 3.3 ตัน)
ฝาปิดน้ำ	1,600 แกลลอนอิมพีเรียล (7,270 ลิตร; 1,920 แกลลอนสหรัฐ)
เตาผิง:
• พื้นที่ตะแกรง	17.7 ตารางฟุต (1.64 ตารางเมตร )
แรงดันหม้อไอน้ำ	180 psi (1.24 MPa)
พื้นผิวทำความร้อน	1,291.7 ตารางฟุต (120.00 ตารางเมตร )
กระบอกสูบ	สองข้างใน
ขนาดกระบอกสูบ	18 นิ้ว × 24 นิ้ว (457 มม. × 610 มม.)
กลไกวาล์ว	วอลชาเอิร์ตส์
แรงดึง
ตัวเลขประสิทธิภาพ
แรงดึง	20,512 ปอนด์ (91.24 กิโลนิวตัน)
ปัจจัยการยึดเกาะ	5.37
ผู้ปฏิบัติงาน
อาชีพ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟเกรทอีสเทิร์น; → ทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น; → การรถไฟอังกฤษ;
ระดับ	GER: L77; LNER: N7;
คลาสพลังงาน	BR: 3MT
จำนวนในชั้นเรียน	1 มกราคม พ.ศ. 2466: 12; 1 มกราคม พ.ศ. 2491: 134;
ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา	LNER/BR: เส้นทางมีให้บริการ 5 เส้นทาง
ถอนออก	พ.ศ. 2490–2505
การจัดวาง	หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถ จักรไอน้ำ รุ่น GER Class L77หรือLNER Class N7เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-2T ออกแบบโดยอัลเฟรด จอห์น ฮิลล์แห่งการรถไฟเกรทอีสเทิ ร์น และเริ่มใช้งานในปี 1915 ต่อมา ไนเจล เกรสลีย์แห่ง LNER ได้พัฒนาต่อยอดการออกแบบ หลังจาก รวมกิจการใน ปี 1923 มีการผลิตรถจักรประเภทนี้ทั้งหมด 134 คัน และปัจจุบันเหลืออยู่เพียง 1 คัน

ภาพรวม

รถจักร N7 มีระบบทำความร้อนยิ่งยวดและวาล์วลูกสูบซึ่งถือว่าผิดปกติ (สำหรับรถจักรแบบมีกระบอกสูบภายใน) ตรงที่มีระบบวาล์วแบบ Walschaertsและเนื่องจากเป็นรถจักรสำหรับวิ่งในเขตชานเมืองลอนดอน จึงติดตั้งระบบเบรกอากาศ ของ Westinghouse

รถไฟบางขบวนติดตั้งอุปกรณ์ควบแน่นเพื่อใช้งานในสายเมโทรโพลิแทนและสายอีสต์ลอนดอนแต่ได้มีการถอดอุปกรณ์ควบแน่นออกระหว่างปี 1935 ถึง 1938

การกำหนดหมายเลข

รถจักร 22 คันแรกได้รับหมายเลขใน ช่วง 990–1011เมื่อสั่งซื้อโดย GER แต่ 10 คันสุดท้ายเพิ่งปรากฏขึ้นเมื่อมีการรวมกลุ่มกัน LNER ได้เพิ่มหมายเลข 7000 เข้าไปในหมายเลขของ GER และสร้างรถจักรเพิ่มอีก 112 คันระหว่างปี 1925 ถึง 1928 ในโครงการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1946 รถจักรเหล่านี้ได้รับหมายเลขใหม่เป็น9600–9733และเมื่อมีการโอนเป็นของรัฐในปี 1948 การรถไฟอังกฤษได้เพิ่มหมายเลข 60000 เข้าไปในหมายเลขของรถจักร ( 69600–69733 )

ตารางลำดับและหมายเลข^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
ปี	คำสั่ง	ผู้ผลิต	ปริมาณ	หมายเลข GER	หมายเลข LNER	เลขที่ 1946	หมายเหตุ
1915	แอล77	สแตรตฟอร์ด เวิร์คส์	2	1000–1001	8000–8001	9600–9601	เปลี่ยนหมายเลขเป็น 7978–7979 ในปี 1944
1921	เค85	สแตรตฟอร์ด เวิร์คส์	10	1002–1011	8002–8011	9602–9611	เปลี่ยนหมายเลขเป็น 7980–7989 ในปี 1944
พ.ศ. 2466–24	เค89	สแตรตฟอร์ด เวิร์คส์	10	(990–999)	7990–7999	9612–9621
พ.ศ. 2468–2469	—	กอร์ตัน เวิร์คส์	30	—	409, 421, 426, 456, 457, 460, 464, 471, 473, 475, 826–830, 832–834, 837, 838, 850–853, 865–868, 870, 873	9622–9651	คลาส N7/1
พ.ศ. 2468–2469	—	โรเบิร์ต สตีเฟนสัน แอนด์ โค. 3897–3916	20	—	907, 912, 913, 916, 918, 919, 935, 940, 941, 947, 950, 952, 964, 966–968, 970, 971, 987, 988	9652–9671	คลาส N7/1
พ.ศ. 2460–2461	—	กอร์ตัน เวิร์คส์	10	—	2632–2641	9672–9681	คลาส N7/2
1927	—	วิลเลียม เบียร์ดมอร์ แอนด์ โค. 305–324	20	—	2642–2661	9682–9701	คลาส N7/2
พ.ศ. 2460–2461	—	โรงงานดอนคาสเตอร์1669–1692, 1696–1699, 1701/02/04/06	32	—	2600–2631	9702–9733	คลาส N7/3

คลาสย่อย

N7 เปิดตัวในปี 1914 รถจักรไอน้ำ GER รุ่น L77 พร้อมเตาเผาแบบ Belpaire
N7/1 เปิดตัวในปี 1925 เป็นการพัฒนาต่อยอดจากแบบของ GER โดย LNER โดยใช้ห้องเผาไหม้แบบ Belpaire
N7/2 เปิดตัวในปี 1926 หัวรถจักร LNER ที่มีห้องเผาไหม้แบบ Belpaire และวาล์วแบบช่วงยาว
N7/3 เปิดตัวในปี 1927 เป็นหัวรถจักรของ LNER ที่มีห้องเผาไหม้ทรงกลมและตั้งแต่ปี 1943 เป็นต้นมา มีการปรับปรุงใหม่ของ N7/2 ให้มีห้องเผาไหม้ทรงกลมเช่นกัน
N7/4 เปิดตัวในปี 1940 หัวรถจักร GER ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่โดยมีห้องเผาไหม้ทรงกลม
N7/5 เปิดตัวในปี 1943 หัวรถจักร N7/1 ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยห้องเผาไหม้ทรงกลม

ตารางการถอนเงิน^{[ 3 ]}
ปี	ปริมาณที่ใช้งานอยู่ ณต้นปี	จำนวนเงินที่ถอน	หมายเลขหัวรถจักร	หมายเหตุ
1957	134	1	69689
1958	133	10	69601/06–09/24/28/41/43/95
1959	123	41	69600/02–05/10/12–13/16/19/22–23/25–27/33–35/37–39/44/49–50/55/57/59–62/66–67/69/72/76, 69703/05/11/16–17/31
1960	82	45	69611/14–15/17/20/29–30/36/42/45/47–48/52/54/63–65/77/80–85/87–88/91/94/99, 69700–01/04/06/09/12/15/18–22/26–27/29/33
1961	37	28	69618/31/51/56/58/68/70/73–75/78–79/86/90/93/96/98, 69702/07–08/10/13–14/23–24/28/30/32
พ.ศ. 2505	9	9	69621/32/40/46/53/71/92/97, 69725	69621 ได้รับการอนุรักษ์ไว้

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 หัวรถจักรหมายเลข 69638 ได้วิ่งเข้าไปในหลุมแท่นหมุนที่แฮทฟิลด์ เฮิร์ตฟอร์ดเชียร์หลังจากมีการถอดแท่นหมุนออก^{[ 4 ]}

การอนุรักษ์

รถจักร LNER คันหนึ่ง หมายเลข 7999 (BR หมายเลข 69621) ได้รับการอนุรักษ์ไว้และจัดแสดงแบบคงที่รอการซ่อมแซมที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอีสต์แองเกลียที่แชปเปลแอนด์เวกส์โคลน์ รถจักรคันนี้เป็นของพิพิธภัณฑ์รถไฟอีสต์แอ งเกลีย เป็นรถจักรคันสุดท้ายที่สร้างโดย โรงงานสแตรตฟอร์ดของเกรทอีสเทิ ร์นเรลเวย์ ^{[ 5 ]}ในปี 1924 และได้รับการอนุรักษ์ไว้ในปี 1962 นอกจากนี้ยังได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ออกแบบคือAJ Hillในปี 1989

ลิงก์ภายนอก

วิดีโอภายนอก
"การรื้อถอนรถไฟเหล็กเก่า"บริติช พาเธ่; ภาพข่าวแสดงการแยกชิ้นส่วนรถไฟ LNER Class N7 หลายคัน

สารานุกรม LNER
รายละเอียดเกี่ยวกับรถไฟชั้น N7ที่Rail UK
รายละเอียดรถไฟชั้น N7/1 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2022 ที่Wayback Machineบนเว็บไซต์ Rail UK
รายละเอียดรถไฟชั้น N7/2 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2022 ที่Wayback Machineบนเว็บไซต์ Rail UK
รายละเอียดรถไฟชั้น N7/3 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2022 ที่Wayback Machineบนเว็บไซต์ Rail UK
รายละเอียดรถไฟชั้น N7/4 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2022 ที่Wayback Machineบนเว็บไซต์ Rail UK
รายละเอียดรถไฟชั้น N7/5 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2022 ที่Wayback Machineบนเว็บไซต์ Rail UK

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]