แอลเอ็นอาร์ ทอมป์สัน คลาส บี2
ห้องเรียน B2 ที่เบธนัลกรีน
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ เอ็ดเวิร์ด ทอมป์สัน วันที่สร้าง ปี 1928–1937 (ในฐานะชั้นเรียน B17 ) ผู้สร้างใหม่ ดอนคาสเตอร์ เวิร์คส วันที่สร้างใหม่ พ.ศ. 2488–2492 หมายเลขที่สร้างใหม่ 10
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-6-0  • ยูไอซี  2′C h2 วัด 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว   ( 1,435ม ม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 3  ฟุต 2  นิ้ว (0.965  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 8  นิ้ว (2.032  เมตร) ฐานล้อ หัวรถจักร: 28  ฟุต 2  นิ้ว (8.59  เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา น้ำหนักเต็ม: 18  ตัน 12  เซ็นต์ (41,700  ปอนด์ หรือ 18.9  ตัน) น้ำหนักของกาว น้ำหนักเต็ม: 54  ตัน 14  เซ็นต์ (122,500  ปอนด์ หรือ 55.6  ตัน) น้ำหนักโลโค น้ำหนักเต็ม: 73  ตัน 10  เซ็นต์ (164,600  ปอนด์ หรือ 74.7  ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 27.9  ตาราง ฟุต (2.59  ตารางเมตร ) หม้อไอน้ำ แผนภาพ 100A แรงดันหม้อไอน้ำ 225  psi (1.55  MPa) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 168  ตาราง ฟุต (15.6 ตาราง เมตร)  •  หลอด 1,033  ตาราง ฟุต (96.0  ตารางเมตร )  •  ปล่องไฟ 460  ตาราง ฟุต (43  ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พื้นที่ทำความร้อน 344  ตาราง ฟุต (32.0  ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 20  นิ้ว ×  26  นิ้ว (510  มม. ×  660  มม.) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์ วาล์วชนิด  วาล์วลูกสูบขนาด 10 นิ้ว (250 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 24,863  ปอนด์ (110.60  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน LNER  » BR ระดับ บี2 คลาสพลังงาน LNER: ชั้นบรรทุก 4 BR: 4P; 5P ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1953 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา ความพร้อมของเส้นทาง : 5 ท้องถิ่น สายหลักชายฝั่งตะวันออก ถอนออก พ.ศ. 2491–2492 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำ LNER Thompson Class B2เป็นรถจักรไอน้ำแบบ4-6-0 เปิดตัวในปี 1945 โดยเป็นการดัดแปลงจากรถ จักรไอน้ำ LNER Class B17แบบสามสูบ มาเป็นรถจักรสองสูบ (ใช้หม้อไอน้ำแบบไดอะแกรม 100A) มีการดัดแปลงจาก Class B17 จำนวน 10 คัน แต่ไม่มีการผลิตเพิ่มเนื่องจากความสำเร็จของรถจักรไอน้ำ LNER Thompson Class B1

LNER ได้ทำการเปลี่ยนหมายเลขรถจักรในช่วงที่รถจักรเหล่านี้กำลังได้รับการปรับปรุงใหม่ ดังนั้นบางคันจึงได้รับการเปลี่ยนหมายเลขในขณะที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ บางคันก่อนการปรับปรุงใหม่ และบางคันหลังจากปรับปรุงใหม่แล้ว แผนการเปลี่ยนหมายเลขสำหรับรถจักรชั้น B2 นั้นเหมือนกับรถจักรชั้น B17 กล่าวคือ ในแต่ละกรณี ตัวเลขสองหลักแรกถูกเปลี่ยนจาก 28 เป็น 16 ดังนั้น 2803 จึงกลายเป็น 1603 เมื่อได้รับการปรับปรุงใหม่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489; 2807 ได้กลายเป็น 1607 แล้ว (ธันวาคม พ.ศ. 2489) ก่อนการปรับปรุงใหม่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490; และ 2814 (ปรับปรุงใหม่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489) กลายเป็น 1614 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 ^{[ 1 ]}ระหว่างปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2493 การรถไฟอังกฤษได้เพิ่มหมายเลขเหล่านี้ขึ้นอีก 60000 หมายเลข 61644 จึงได้รับการเปลี่ยนหมายเลขในขณะที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 2 ]}

หัวรถจักรที่ได้รับการบูรณะใหม่ยังคงใช้ชื่อเดิม:

• 2803 ((6)1603) แฟรมลิงแฮม
• 2807 ((6)1607) บลิคลิง
• 2814 ((6)1614) ปราสาทเฮดิงแฮม
• 2815 ((6)1615) คัลฟอร์ดฮอลล์
• 2816 ((6)1616) ฟัลโลดอน
• 2817 ((6)1617) ปราสาทฟอร์ด
• 2832 ((6)1632) ปราสาทเบลวัวร์
• 2839 ((6)1639) นอริช ซิตี้
• 2844 ((6)1644) เอิร์ลแฮมฮอลล์
• 2871 ((6)1671) แมนเชสเตอร์ซิตี้

รถจักร B2 สองคันถูกเก็บไว้ที่เคมบริดจ์เพื่อใช้ลากขบวนรถไฟหลวงในอีสต์แองเกลีย [ ^{4 ​​] [ 5 ] โดยส่วนใหญ่จะวิ่งไปและ กลับ}จากวอลเฟอร์ตันซึ่งอยู่ใกล้กับแซนดริงแฮมเฮา ส์มากที่สุด รถจักร เหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นRoyal Sovereignและ 61617 Ford Castle เป็นรถจักรสำรอง มีคนขับและคนจุดไฟสามชุดที่ได้รับมอบหมายให้ทำงานกับรถจักร "หลวง" โดยเฉพาะ และรถจักรจะไม่ทำงานหากไม่มีทีมใดทีมหนึ่งเหล่านี้ควบคุม^{[ 6 ]} Ford Castleเป็นหนึ่งในรถจักรที่ใช้ลากขบวนรถไฟงานศพของพระเจ้าจอร์จที่ 6เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 โดยลากขบวนรถไฟจากวอลเฟอร์ตันไปจนถึงคิงส์ลินน์จากนั้นรถ จักร 70000 Britanniaก็รับช่วงต่อเพื่อเดินทางต่อจนถึงคิงส์ครอส^{[ 7 ]}

นอกจากหัวรถจักรสองคันที่จัดสรรให้กับเคมบริดจ์แล้ว หัวรถจักรที่เหลือส่วนใหญ่ถูกจัดสรรให้กับโคลเชสเตอร์และส่วนใหญ่ใช้ในบริการระหว่างสถานีลิเวอร์พูลสตรีทและแคล็กตัน [ ^{4 ] สิ่งพิมพ์}หลายฉบับระบุ "B17/B2" ไว้ด้วยกันและถือว่าประเภทเหล่านี้สามารถใช้แทนกันได้ ซึ่งอาจทำให้มองข้ามประเภทนี้ไป รายชื่อหัวรถจักรที่จัดสรรให้กับโคลเชสเตอร์ในปี 1951 และติดป้ายกำกับว่า "B2/B17" แสดงให้เห็นว่ามี B2 จำนวนแปดคันและไม่มี B17 เลย^{[ 8 ]}

เนื่องจากขนาดของแท่นหมุนบนส่วน Great Eastern บางครั้งจึงใช้หัวรถจักรที่มีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงที่สั้นกว่าที่ออกแบบไว้แต่เดิม อย่างน้อยหนึ่งคัน B2 ถูกบันทึกไว้ว่าจับคู่กับตู้บรรทุกเชื้อเพลิงที่ มีต้นกำเนิดจาก NERแทนที่จะเป็นตู้บรรทุกเชื้อเพลิง B17 ที่ยาวกว่า^{[ 9 ]}

เครื่องบิน B2 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 10 ]}

• เยดอน, ดับเบิลยู บี (1993). ทะเบียนหัวรถจักร LNER ของเยดอน เล่มที่ 5: หัวรถจักรชั้น Gresley B17 และ Thompson B2สำนักพิมพ์เออร์เวลล์ISBN 1871608384.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ LNER Thompson Class B2

• สารานุกรมรถไฟ LNER รุ่น Thompson B2 4-6-0