แอลเอ็นอาร์ ทอมป์สัน คลาส บี1
เครื่องบินหมายเลข 61059 ที่สนามบินนอริช ธอร์ป เดือนมกราคม ปี 1958
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ เอ็ดเวิร์ด ทอมป์สัน ผู้สร้าง โรงงานดาร์ลิงตัน (60) โรงงานกอร์ตัน (10) บริษัทรถจักรยนต์นอร์ทบริติช (290) โรงหล่อวัลแคน (50) วันที่สร้าง พ.ศ. 2485–2495 ผลิตทั้งหมด 410
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-0  •  ยูไอซี 2′C h2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 2 นิ้ว (0.965 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 2 นิ้ว (1.880 เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา 17 ตัน 15 เซ็นต์ (39,800 ปอนด์ หรือ 18 ตัน) น้ำหนักโลโค 71 ตัน 3 เซ็นต์ (159,400 ปอนด์ หรือ 72.3 ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน หม้อไอน้ำ แผนภาพ LNER 100A แรงดันหม้อไอน้ำ 225 psi (1.55 MPa) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 20 นิ้ว × 26 นิ้ว (508 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์ วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบขนาด 10 นิ้ว (254 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 26,878 ปอนด์ (119.56 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน LNER  » BR ระดับ แอลเอ็นอาร์เอ็ม: บี1 คลาสพลังงาน BR: 5MT ตัวเลข LNER: 1000-1409, BR: 61000-61409 ชื่อเล่น บองโก้ , แอนทีโลป ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา ความพร้อมให้บริการของเส้นทาง 5 ท้องถิ่น ภูมิภาคตะวันออก ภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ภูมิภาคสกอตแลนด์ ถอนออก พ.ศ. 2504–2510 เก็บรักษาไว้ (6)1264 , 61306 การจัดวาง เหลือไว้ 2 หลัง ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถ จักรไอน้ำ คลาส B1 ของ London and North Eastern Railway (LNER) Thompson เป็นรถจักรไอน้ำที่ออกแบบโดยEdward Thompsonสำหรับงานขนส่งผสมขนาดกลาง^{[ 1 ]}

รถจักรไอน้ำ LNER เทียบเท่ากับรถจักรไอน้ำ GWR Hall Class ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง และ รถจักรไอน้ำ LMS Stanier Black Five ซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำแบบ 4-6-0สองสูบสำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม รถจักรไอน้ำ LNER มีข้อกำหนดเพิ่มเติมคือต้องมีราคาถูก เนื่องจากเศรษฐกิจในช่วงสงครามและหลังสงคราม ทำให้ LNER ซึ่งไม่เคยเป็นบริษัทรถไฟที่ร่ำรวยที่สุด ต้องประหยัดค่าใช้จ่าย^{[ 2 ]}

นำออกจำหน่ายในปี 1942 ตัวอย่างแรก หมายเลข 8301 ได้รับการตั้งชื่อว่าSpringbokเพื่อเป็นเกียรติแก่การมาเยือนของJan Smutsรถไฟ 40 คันแรกของรุ่นนี้ได้รับการตั้งชื่อตามสายพันธุ์ของละมั่งและสัตว์อื่นๆ และเป็นที่รู้จักกันในชื่อ Bongo ตามหมายเลข 8306 Bongoรถไฟ 274 คันถูกสร้างโดย LNER รถไฟ 136 คันถูกสร้างโดยการรถไฟอังกฤษหลังจากการแปรรูปเป็นของรัฐในปี 1948 อย่างไรก็ตาม จำนวนรถไฟทั้งหมดที่มีอยู่ในสต็อกในแต่ละช่วงเวลามีเพียง 409 คัน เนื่องจากหมายเลข 61057 ประสบอุบัติเหตุในปี 1950 และถูกนำไปทำลาย^{[ 3 ]}

ต้นแบบของรถจักรไอน้ำคลาส B ใหม่ (ต่อมาจัดอยู่ในประเภท B1) แบบ 4-6-0 ถูกสร้างขึ้นที่ดาร์ลิงตันและเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2485 นับเป็นรถจักรไอน้ำแบบ 2 สูบสำหรับใช้งานบนเส้นทางหลักคันแรกที่สร้างขึ้นสำหรับ LNER นับตั้งแต่การรวมกลุ่ม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นของเซอร์ไนเจล เกรสลีย์ในรูปแบบ 3 สูบ เนื่องจากการประหยัดต้นทุนเป็นสิ่งสำคัญในช่วงสงคราม ช่างเขียนแบบของ LNER จึงพยายามอย่างมากที่จะนำแบบ แม่พิมพ์ และเครื่องมือที่มีอยู่มาใช้ซ้ำเพื่อประหยัดวัสดุและแรงงาน มีการใช้การเชื่อมอย่างกว้างขวางแทนการหล่อเหล็ก หม้อไอน้ำได้มาจากแบบ Diagram 100A ที่ติดตั้งในรถจักรไอน้ำ LNER คลาส B17 Sandringham แบบ 4-6-0 แต่มีพื้นที่ตะแกรงที่ใหญ่กว่าและแรงดันหม้อไอน้ำเพิ่มขึ้นเป็น 225 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (1.55 MPa) ^{[ 4 ]}

การปรากฏตัวของหมายเลข 8301 (ต่อมาเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1000) เกิดขึ้นพร้อมกับการเยือนอังกฤษของนายกรัฐมนตรีแห่งแอฟริกาใต้ จอมพลแยน สมุตส์และดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มันถูกตั้งชื่อว่า สปริงบ็อก (Springbok) รถจักร B1 อีก 18 คันได้รับชื่อตามกรรมการของ LNER ไม่ใช่ว่าจะมีรถจักร B1 จำนวนมากที่จะได้รับการตั้งชื่อในช่วงสงคราม เนื่องจากข้อจำกัดในการผลิต ทำให้รถจักรสิบคันแรกไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งปี 1944 อย่างไรก็ตาม ทอมป์สันได้สั่งซื้อจำนวนมากจากผู้ผลิตภายนอกสองราย ได้แก่ วัลแคน ฟาวน์ดรี (Vulcan Foundry)และบริษัท นอร์ท บริติช โลโคโมทีฟ (North British Locomotive Company ) แห่งกลาสโกว์ระหว่างเดือนเมษายน 1946 ถึงเดือนเมษายน 1952 NBL สร้างรถจักร B1 จำนวน 290 คัน ในช่วงเวลานั้น ต้นทุนของรถจักรแต่ละคันเพิ่มขึ้นจาก 14,893 ปอนด์ เป็น 16,190 ปอนด์ วัลแคน ฟาวน์ดรี สนับสนุน 50 คัน ในราคาคันละ 15,300 ปอนด์ คำสั่งซื้อ B1 ซึ่งต่อมากลายเป็นหมายเลข 61000–61409 ภายใต้ British Railways มีจำนวนรวม 410 รายการ^{[ 5 ]}

รถไฟรุ่น B1 ดำเนินการทั่วอาณาเขตของ LNER ชุดแรกถูกกระจายไปยังโรงเก็บรถไฟในส่วนทางรถไฟ Great Eastern เดิม ได้แก่ อิปสวิ ช นอริชและสแตรตฟอร์ดในลอนดอน รถไฟรุ่นนี้ ประสบความสำเร็จในทันทีและในไม่ช้าก็เริ่มให้บริการรถไฟโดยสารลิเวอร์พูลสตรีท-ฮาร์วิช รถไฟฮุกคอนติเนนตัล รถไฟเดย์คอนติเนนตัลและรถไฟสแกนดิเนเวียน รถไฟรุ่น B1 ยังเป็นภาพที่คุ้นเคยในการให้บริการรถไฟเชื่อมต่อระดับสูงอื่นๆ เช่น รถไฟอีสต์แองเกลียน รถไฟบรอดส์แมน และรถไฟเฟนแมน ในช่วงทศวรรษ 1950 มีรถไฟรุ่น B1 มากกว่า 70 คันประจำการอยู่ในเส้นทางอดีตของ GE ^{[ 6 ]}

รถไฟเหล่านี้ได้รับความนิยมในระดับใกล้เคียงกันในพื้นที่อดีตของ Great Northern และ Great Central หัวรถจักรที่ประจำอยู่ที่ดาร์นอลล์เมืองเชฟฟิลด์ มักถูกจัดตารางให้วิ่งใน ขบวนรถ ด่วน Master CutlerและSouth Yorkshireman เป็นประจำ นอกจากนี้ยังมีหัวรถจักรจำนวนมากในสกอตแลนด์ เวสต์ยอร์กเชียร์ และอีสต์ยอร์กเชียร์ด้วย

หากจะเน้นข้อบกพร่องใด ๆ ของ B1 ก็คงเป็นเรื่องคุณภาพการขับขี่OS Nockมักวิจารณ์ B1 ว่ามีคุณภาพการขับขี่ที่ไม่ดี ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่หลายคนคุ้นเคยจากเครื่องยนต์ Gresley B1 มีต้นทุนการผลิตที่ต่ำมาก แต่ผลลัพธ์สุดท้ายคือเครื่องยนต์ที่มีคุณภาพค่อนข้างด้อยกว่าที่พนักงาน LNER คาดหวังไว้ การจัดวางแบบสองสูบทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเริ่มต้นที่ดีและมีความสามารถในการปีนเนินที่ยอดเยี่ยม แต่ก็ทำให้เกิดเอฟเฟกต์การแกว่งที่ไม่ดีมาก ซึ่งเป็นผลมาจากการใช้การตัดกำลังสูงสุดถึง 75% (ก้าวหน้ากว่าเครื่องยนต์ Gresley 10%) และด้วยเหตุนี้จึงไม่เป็นมิตรกับผู้โดยสารเท่ากับ B17 ที่มันเข้ามาแทนที่^{[ 7 ]}

โดยรวมแล้ว การนำหัวรถจักร B1 มาใช้ถือเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจาก LNER กำลังใช้งานหัวรถจักรจำนวนมากที่หมดอายุการใช้งานเชิงเศรษฐกิจไปนานแล้ว เป็นเรื่องที่น่าขันเล็กน้อยที่ในบรรดาหัวรถจักรที่ตกอยู่ในความเสี่ยงจากการมาถึงของหัวรถจักร B1 นั้น กลับเป็นหัวรถจักรที่ทอมป์สันชื่นชมมากที่สุด นั่นคือหัวรถจักรของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือที่ออกแบบโดยวินเซนต์ เรเวน (พ่อตาของเขา)

รถไฟรุ่น B1 สามารถพบได้เกือบทุกเส้นทางในเครือข่ายของ LNER รวมถึงเครือข่ายของ BR ในภูมิภาคตะวันออกและตะวันออกเฉียงเหนือด้วย

รถไฟโดยสารที่ลากด้วยไอน้ำขบวนสุดท้ายตามกำหนดการที่มาถึงสถานีลิเวอร์พูลสตรีทคือขบวนDay Continental ขาขึ้น ในวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2505 ซึ่งลากโดยหัวรถจักร B1 หมายเลข 61156 ^{[ 8 ]}

• เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2493 หัวรถจักรหมายเลข 61057 กำลังลากขบวนรถโดยสารด่วนในเวลากลางคืน เมื่อเกิดการชนท้ายขบวนรถขนแร่ในหมอก ห่าง จาก Witham Junction ไป ทางตะวันออกเฉียงเหนือ 3/4 ไมล์ ( 1.2กม.) พนักงานดับเพลิงประจำขบวนรถโดยสารและพนักงานรักษาความปลอดภัยประจำขบวนสินค้าเสียชีวิต หัวรถจักรได้รับความเสียหายอย่างหนัก หลังจากถูกย้ายไปยังโรงงาน Stratford Worksหัวรถจักรและตู้บรรทุกถ่านหินก็ถูกถอนออกจากระบบและถูกนำไปทำลายในภายหลัง^{[ 9 ] [ 10 ]}
• เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2496 หัวรถจักรหมายเลข 61046 กำลังลากขบวนรถโดยสารที่ตกรางที่เบธนัลกรีนลอนดอนเมื่อรางสับเปลี่ยนใต้หัวรถจักรเคลื่อนตัว^{[ 11 ]}
• ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 หัวรถจักรหมายเลข 61229 ตกรางที่เมืองมัลตัน ยอ ร์ กเชอร์^{[ 12 ]}

หัวรถจักร 59 คันจากทั้งหมด 410 คันได้รับการตั้งชื่อ หัวรถจักร B1 รุ่นแรกๆ ได้รับการตั้งชื่อตามสายพันธุ์ของละมั่งในขณะที่หัวรถจักรรุ่นหลังๆ ได้รับการตั้งชื่อตามสมาชิกคณะกรรมการบริหารของ LNER ส่งผลให้หัวรถจักรคลาส B1 มีชื่อที่สั้นที่สุดที่เคยตั้งให้กับหัวรถจักรของอังกฤษ ((6)1018 Gnu ) และชื่อที่ยาวที่สุดชื่อหนึ่ง ((6)1221 Sir Alexander Erskine-Hill )

โปรดทราบว่านี่ไม่ได้รวมถึงเครื่องยนต์ทั้งหมด

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายของการรถไฟอังกฤษ รถจักรไอน้ำรุ่น B1 จึงถูกปลดระวางก่อนกำหนดอายุการใช้งานที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ยกเว้นหมายเลข 61057 ซึ่งถูกทำลายในอุบัติเหตุเมื่อปี 1950 การปลดระวางตามปกติครั้งแรกคือหมายเลข 61085 ในเดือนพฤศจิกายนปี 1961 ส่วนรถจักรที่เหลือถูกปลดระวางระหว่างปี 1962 ถึง 1967

หลังจากปลดระวางจากกองทุนแล้ว รถจักรไอน้ำจำนวน 17 คันถูกนำไปเก็บไว้ในคลังของหน่วยงานต่างๆ เพื่อใช้เป็นหม้อไอน้ำสำหรับให้ความร้อนในตู้โดยสาร เพื่อการนี้จึงได้ถอดข้อต่อออกเพื่อให้ไม่สามารถลากขบวนรถไฟได้ แต่ยังคงสามารถขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้

มีการอนุรักษ์ไว้ 2 คัน ได้แก่61264และ61306ทั้งสองคันนี้สร้างโดยบริษัท North British Locomotive Company หมายเลข 61264 มีความโดดเด่นตรงที่เป็นหัวรถจักรอดีต LNER เพียงคันเดียวที่ถูกส่งไปและได้รับการช่วยเหลือจากBarry Scrapyardใน ภายหลัง ^{[ 14 ] [ 15 ]}

หมายเหตุ: หมายเลขหัวรถจักรที่เป็นตัวหนา หมายถึงหมายเลขปัจจุบันของหัวรถจักรนั้น

ตัวเลข		ชื่อ	หมายเลขผู้ผลิต	สร้าง	ถอนออก	อายุการใช้งาน	ฐาน	เจ้าของ	ลิฟเวอรี่	เงื่อนไข	ได้รับการรับรองจาก Mainline	ระบบเบรกคู่	ภาพถ่าย
แอลเอ็นอาร์	บีอาร์
1264	61264	-	26165	5 ธันวาคม พ.ศ. 2490	21 พฤศจิกายน 2508	อายุ 17 ปี 11 เดือน	ทางรถไฟสายกลาง (นอตติงแฮม)	ทรัสต์หัวรถจักร Thompson B1	รอการยืนยัน	อยู่ระหว่างการปรับปรุง	ไม่ ต้องได้รับการรับรองหลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่	เลขที่
* 1306	61306	* เมย์ฟลาวเวอร์	26207	5 เมษายน พ.ศ. 2491	30 กันยายน 2510	อายุ 19 ปี 5 เดือน	ครูว์ ดีเซล ทีเอ็มดี	กลุ่มบริการหัวรถจักร	สีเขียวแอปเปิ้ลของ LNER (หลังสงคราม; ตัวอักษรของการรถไฟอังกฤษ)	การดำเนินงาน	ใช่ (ปี 2019 - ปัจจุบัน)	ใช่

(* หมายถึงไม่ถูกต้องตามประวัติศาสตร์)

ในปี 2550 Bachmannได้นำเสนอโมเดล B1 ขนาด OO ในสีดำของ BR ^{[ 16 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ LNER Thompson Class B1

• สารานุกรม LNER
• Thompson B1 Locomotive Trust (เจ้าของ (6)1264)
• 1306 เมย์ฟลาวเวอร์ (เจ้าของ (6)1306)