LR87-3 ที่ใช้ในTitan I นั้นเผาไหม้ออกซิเจนเหลวและ RP-1 ^{[ 4 ]}หลังจากการยุติโครงการขีปนาวุธ Titan เครื่องยนต์เหล่านี้ก็ไม่ได้ถูกนำไปใช้งานอีกต่อไปLR87-3 ยังถูกใช้งานกับ NTO/Aerozine 50 และทดสอบภาคพื้นดินด้วย LOX/H2 (โดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแบบใหม่) ทำให้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ไม่กี่เครื่องที่เคยใช้งานกับเชื้อเพลิงผสมสามแบบที่แตกต่างกัน^{[ 3 ] : 383}

• 
  Titan I LR87-3 ( Steven F. Udvar-Hazy Center )
• 
  Titan I LR87-3 ( Cordel, GA )
• 
  ไททัน I LR87-3 ( พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเอเวอร์กรีน )

แทนที่จะใช้ออกซิเจนเหลวและ RP-1 ไททัน IIใช้ไนโตรเจนเตตระออกไซด์และแอโรซีน 50การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อความสะดวกในการจัดเก็บตามคำขอของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 3 ] : 381}เครื่องยนต์ LR87-5 โดยทั่วไปมีน้ำหนักเบาและเรียบง่ายกว่ารุ่นก่อนหน้า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการใช้ เชื้อเพลิง ไฮเปอร์โกไลต์ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีระบบจุดระเบิดแยกต่างหาก เครื่องยนต์ยังมีระบบควบคุมที่ง่ายกว่า ตลับเชื้อเพลิงแข็งสำหรับสตาร์ทปั๊มเทอร์โบ หัวฉีดที่เรียบง่าย และการอัดแรงดันอัตโนมัติแทนที่ถังแก๊สฮีเลียมเย็นขนาดใหญ่ แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ถังเชื้อเพลิงจะถูกอัดแรงดันด้วยไอเสียจากเครื่องกำเนิดก๊าซที่มีเชื้อเพลิงเข้มข้น และถังออกซิไดเซอร์ที่มี NTO ระเหยในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนโดยใช้ไอเสียจากกังหัน^{[ 3 ] : 383}

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2527 ขีปนาวุธ ไททัน IIถูกปลดประจำการและนำมาใช้เป็นยานปล่อย เครื่องยนต์ของขีปนาวุธเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อการใช้งานดังกล่าว^{[ 3 ] : 383}

• 
  ไททัน II LR87-5 ( พิพิธภัณฑ์ขีปนาวุธไททัน )
• 
  ไททัน II LR87-5 ( ศูนย์อวกาศและจักรวาลวิทยาแคนซัส )
• 
  ไททัน II LR87-5 ( LRAFB )

LR87-5 ได้รับการดัดแปลงให้ตรงกับความต้องการของโครงการ Gemini LR87-7 ได้เพิ่มระบบสำรองและคุณสมบัติความปลอดภัยสำหรับการรับรองการใช้งานกับมนุษย์ [ ^{3 ] : 381ประสิทธิภาพ}การทำงานคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า เพียงแต่ลดแรงดันในห้องและแรงขับของหัวฉีดเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดการใช้งานกับมนุษย์ รุ่นนี้ใช้เฉพาะกับจรวดTitan II GLVเท่านั้น

• 
  จรวดไททัน II GLV LR87-7 ( ศูนย์อวกาศเคนเนดี )
• 
  จรวดไททัน II GLV LR87-7 ( ศูนย์อวกาศเคนเนดี )

LR87-9 บินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2509 และใช้กับ^Titan IIIA , IIIBและIIIC ^{[ 7} ]

LR87-11 บินครั้งแรกในปี 1968 และใช้กับ Titan 24B, 34B, IIIBS, IIID, 34D , 34D7, IIIEมีความน่าเชื่อถือสูงกว่ารุ่นก่อนหน้า^{[ 8 ]} LR87-11A ใช้กับTitan IV A/B ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• 
  LR-87-11A ( พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศวิงส์โอเวอร์เดอะร็อกกีส์ )
• 
  LR-87-11A ( พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเอเวอร์กรีน )
• 
  LR-87-11A ( พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา )

เครื่องยนต์ LR87 LH" ได้รับการดัดแปลงให้เผาไหม้ออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนเหลว การพัฒนานี้เกิดขึ้นพร้อมกับรุ่นอื่นๆ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เมื่อเทียบกับรุ่น -3 แล้ว มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับการใช้ไฮโดรเจนเหลวที่เบากว่าและเย็นกว่า^{[ 3 ] : 383}หัวฉีดเชื้อเพลิงได้รับการดัดแปลงอย่างมาก และปั๊ม RP-1 ถูกแทนที่ด้วยปั๊มไฮโดรเจนแบบขั้นตอนเดียวที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ พัฒนาขึ้นระหว่างปี 1958–1961 มีการทดสอบแบบคงที่ทั้งหมด 52 ครั้งโดยไม่มีปัญหาสำคัญใดๆAerojetมีส่วนร่วมในกระบวนการคัดเลือกเครื่องยนต์ใหม่สำหรับขั้นที่สองของSaturn IBและSaturn Vแม้ว่า LR87 LH2 จะดีที่สุดใน 10 จาก 11 เกณฑ์ แต่NASA เลือก J-2ของ Rocketdyne บทเรียนที่ได้รับถูกนำมาใช้ในระหว่างการพัฒนา Aerojet M-1 [ ^{11 ] มัน}ถูกสร้างขึ้นโดยมีห้องเผาไหม้เพียงห้องเดียว

LR87 ยังได้รับการทดสอบด้วยเชื้อเพลิงไดไนโตรเจนเตตรอกไซด์ / อะลูมิซีน แบบเจลอีกด้วย ^{[ 12 ] [ 13 ]}แม้ว่าการทดสอบก่อนหน้านี้กับ LR87 จะถูกยุติลงเนื่องจากความไม่เสถียรของการเผาไหม้และข้อจำกัดด้านงบประมาณ แต่การพัฒนาเชื้อเพลิงและสารออกซิไดเซอร์แบบเจลยังคงดำเนินต่อไปเพื่อผลิตเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ในอวกาศในปัจจุบัน^{[ 14 ]}