LRTA คลาส 1100
รถไฟรุ่น 1100 ที่สถานี Monumentoเดือนธันวาคม 2021
ประเภทหุ้น	รถไฟฟ้ารางเบา
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2542–2567
ผู้ผลิต	บริษัท Hyundai Precision & Industries Adtranz (ต่อมาคือBombardier TransportationและAlstom )
การประกอบ	ชางวอนประเทศเกาหลีใต้
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2540–2541
ปรับปรุงใหม่	2019–2020
จำนวนที่สร้าง	รถ 28 คัน (7 ชุด)
จำนวนที่ให้บริการ	ไม่มี
หมายเลขที่เกษียณแล้ว	รถ 4 คัน
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 4 ตู้(Mc–M–M–Mc)
หมายเลขกองเรือ	1101–1128
ความจุ	1,358 บาทต่อขบวน (320 ที่นั่ง)
ผู้ปฏิบัติงาน	แอลอาร์ทีเอ (2542–2558) แอลอาร์เอ็มซี (2558–ปัจจุบัน)
คลังสินค้า	บาคลารัน
สายที่ให้บริการ	บรรทัดที่ 1
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กกล้าไร้สนิม
ความยาวของรถไฟ	105.7 ม. (346 ฟุต9 นิ้ว)+27 ⁄ 64  นิ้ว)
ความยาวรถ	26.35 เมตร (86 ฟุต5 นิ้ว)+13 ⁄ 32  นิ้ว) (Mc)26.5 ม. (86 ฟุต 11 นิ้ว)+5/16 นิ้ว  ) (ม. )
ความกว้าง	2.59 เมตร (8 ฟุต5 นิ้ว)+3 1/32 นิ้ว  )
ความสูง	3.95 เมตร (12 ฟุต11 นิ้ว)+33/64 นิ้ว  )​
ความสูงของพื้น	0.92 เมตร (3 ฟุต7 1/32 นิ้ว  )
ความสูงของแท่น	0.69 ม. (2 ฟุต3 นิ้ว)+11/64 นิ้ว  )​
ประตู	ลิ้นชักแบบสองบานด้านละ 4 บานขนาด 1.5 ม. × 1.9 ม. (59 นิ้ว × 75 นิ้ว)
ส่วนประกอบข้อต่อ	2
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	660–600 มม. (26–24 นิ้ว) (ใหม่–ใช้แล้ว)
ฐานล้อ	2.31 เมตร (7 ฟุต6 นิ้ว)+15/16 นิ้ว  )​
ความเร็วสูงสุด	60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	37.4 ตัน (82,000 ปอนด์) (Mc) 36.5 ตัน (80,000 ปอนด์) (M)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	10.7 ตัน (24,000 ปอนด์)
ระบบขับเคลื่อน	Adtranz IGBT – VVVF (ตามสภาพเดิม) Voith IGBT–VVVF (ปรับปรุงใหม่)
มอเตอร์ขับเคลื่อน	เครื่องเหนี่ยวนำ ไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส 4 เครื่อง กำลังเครื่องยนต์ขณะติดตั้ง: 125 กิโลวัตต์ (168 แรงม้า) ปรับปรุงใหม่: 170 กิโลวัตต์ (230 แรงม้า)
กำลังส่งออก	ตามสภาพที่สร้างเสร็จ: 500 กิโลวัตต์ (670 แรงม้า) ต่อ LRV 2 เมกะวัตต์ (2,700 แรงม้า) (สำหรับรถยนต์ 4 คัน) ปรับปรุงใหม่: 680 กิโลวัตต์ (910 แรงม้า) ต่อ LRV 2.72 เมกะวัตต์ (3,650 แรงม้า) (4 คัน)
การเร่งความเร็ว	1.1 ม./วินาที² (3.61 ฟุต/วินาที² )
การลดความเร็ว	1.3 ม./วินาที² (4.27 ฟุต/วินาที² ) (ใช้งานปกติ) 2.08 ม./วินาที² (6.82 ฟุต/วินาที² ) (ฉุกเฉิน)
ผู้ช่วย	อินเวอร์เตอร์แบบคงที่ 2 ตัว
ระบบปรับอากาศ	เครื่องปรับอากาศแบบท่อติดตั้งบนหลังคา
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ750 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟแขนเดี่ยว
การจำแนกประเภท UIC	Bo′+2′+Bo′
โบกี้ส์	เฟล็กซ์ เมโทร 1000 [ 1 ]
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	25 เมตร (82 ฟุต 0 นิ้ว)
ระบบเบรก	Knorr-Bremse แบบสร้างใหม่[ 2 ] และแบบไฟฟ้า-นิวแมติก
ระบบความปลอดภัย	ACEC ATSแบบรีเลย์บล็อกคงที่ (1999–2007) Siemens ATP / ATSแบบบล็อกคงที่(2007–2022) Alstom Atlas 100 ETCS-1พร้อมระบบย่อยATP (2022–ปัจจุบัน)
ระบบข้อต่อ	กึ่งถาวร
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
อ้างอิงจาก[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟรุ่น LRTA 1100 เป็น รถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นสูงรุ่นที่สองของรถไฟฟ้ารางเบา สาย 1รถไฟเหล่านี้ถูกจัดซื้อในปี 1996 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายขีดความสามารถที่ได้รับเงินทุนสนับสนุนจาก เงินกู้ เพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) จากประเทศญี่ปุ่น

รถไฟเหล่านี้ เริ่มให้บริการในปี 1999 ^{[ 6 ] [ 13 ]} และ ต้องหยุดให้บริการเนื่องจากขาดอะไหล่ ต่อมารถไฟเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงและซ่อมแซมใหม่โดยVoithตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2020 และภายในปี 2024 รถไฟรุ่น LRTA 1100 ทั้งหมดก็ถูกแทนที่ด้วยรถไฟ รุ่น LRTA 1200และLRTA 13000 ที่ตามมา

ภายในปี 1990 รถไฟฟ้าสาย 1 ในเมโทรมานิลาถึงขีดจำกัดความจุ ทำให้จำเป็นต้องขยายความจุ โครงการนี้เปิดตัวในปี 1994 และดำเนินการด้วยงบประมาณ4.1 พันล้านเปโซ [ ^{14 ] ซึ่ง}เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของรัฐบาลประธานาธิบดีฟิเดล วี. รามอส [ ^{15 ] ใน}ตอนแรก มีการวางแผนที่จะสั่งซื้อรถไฟ 32 ขบวนที่มีคุณสมบัติเหมือนกับ รถไฟ ชั้น 1000สำหรับรถไฟสองตู้จำนวน 32 ขบวนที่ให้บริการอยู่ในขณะนั้น เพื่อให้รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยรถไฟสามตู้ อย่างไรก็ตาม ด้วยความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้น จึงได้พิจารณาใช้รถไฟสี่ตู้แทน^{[ 16 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 มีผู้เสนอราคา 4 รายที่ยื่นเสนอราคาเพื่อสร้างขบวนรถไฟใหม่ ได้แก่กลุ่มบริษัทMarubeni Corporation , AdtranzและABB ; GEC Alsthom (ปัจจุบันคือ Alstom ); กลุ่มบริษัทMitsuiและSiemens ; และกลุ่มบริษัทMitsubishi CorporationและConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles [ ^{17 ] Mitsubishi}และ CAF จะดำเนินการสร้างขบวนรถไฟรุ่นที่สี่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายเส้นทาง Cavite ในเดือนสิงหาคมของปีนั้น กลุ่มบริษัท Marubeni-Adtranz-ABB ได้รับสัญญาและลงนามในเดือนกันยายนปีถัดมา^{[ 18 ] [ 19 ]}เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม Hyundai Precision ได้ลงนามในสัญญาเพื่อผลิตรถ 28 คัน (7 ชุด) สำหรับ LRT สาย 1 รถเหล่านี้ผลิตขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2540 และ พ.ศ. 2541 ซึ่งเป็นรถไฟฟ้ารางเบาที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรก^{[ 6 ]}

พิธีส่งมอบและทดสอบการเดินรถ LRV ซีรีส์ 1100 จัดขึ้นโดยมีอดีตประธานาธิบดีโจเซฟ เอสตราดาและอดีตรองประธานาธิบดีกลอเรีย มาคาปากัล อาร์โรโยเข้าร่วมในปี 1999 รถไฟเหล่านี้ช่วยเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางขึ้นครึ่งหนึ่ง^{[ 20 ]}จากความสามารถในการขนส่งผู้โดยสาร 18,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง เป็น 27,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง^{[ 21 ]}

หลังปี 2001 รถไฟหลายขบวนต้องออกจากการให้บริการเนื่องจากปัญหาในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษา^{[ 22 ]}แม้ว่าชิ้นส่วนอะไหล่จะถูกจัดหามาได้มากในปี 2004 แต่รถไฟ 14 ขบวนยังคงไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่จนถึงปี 2013 ซึ่งรวมถึงรถไฟสองขบวนที่ประสบอุบัติเหตุ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}ชิ้นส่วนอะไหล่ส่วนใหญ่สำหรับรถไฟ รวมถึงชิ้นส่วนเบรก สามารถจัดหาได้จาก Adtranz เท่านั้น^{[ 11 ]}มีความพยายามที่จะจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ แต่ความพยายามเหล่านี้ล้มเหลว เรื่องนี้ได้รับผลกระทบจากการเข้าซื้อกิจการ Adtranz โดยBombardier Transportationในปี 2001 (ต่อมาถูกซื้อกิจการโดยAlstomในปี 2021) นอกจากนี้ ชิ้นส่วนในรถไฟรุ่น 1200และรุ่น 1100 ยังมีส่วนประกอบร่วมกันเพียง 20% เท่านั้น^{[ 26 ]}

นอกจากนี้ ขบวนรถไฟเหล่านี้ยังถูกใช้เป็น "รถไฟข้ามสถานี" หรือรถไฟที่ตั้งใจจะจอดเฉพาะสถานีใดสถานีหนึ่งเนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนมากเป็นพิเศษ โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จนถึงปี 2020

ขบวนรถไฟรุ่น 1100 ถูกนำมาใช้ในการทดสอบการวิ่งครั้งแรกของ LRT สาย 1 ส่วนต่อขยาย Cavite เฟส 1 เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2023 ตามข้อมูลของLight Rail Manila Corporation (LRMC) ขบวนรถไฟรุ่น 1100 มีความกว้างที่สุดในแง่ของตัวถังรถ ทำให้เป็นตัวเลือกเชิงกลยุทธ์ที่สุดในการตรวจสอบความเข้ากันได้เบื้องต้นของชานชาลาสถานี ทางเดิน เคเบิลคาร์ และอื่นๆ^{[ 27 ]}

LRMC เริ่มดำเนินการปรับปรุงรถไฟรุ่นที่สองในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 โดยมีเป้าหมายเพื่อฟื้นฟูรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานให้กลับมาใช้งานได้และเพิ่มขีดความสามารถของสาย 1 LRMC และVoithได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อปรับปรุงรถไฟดังกล่าว ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ควบคุม ระบบขับเคลื่อน และจอแสดงผลการวินิจฉัยอัตโนมัติของวงจรหลัก^{[ 28 ]}การปรับปรุงดำเนินการระหว่างปี พ.ศ. 2562 ถึง พ.ศ. 2563 และรถไฟ 6 ใน 7 ขบวนกลับมาใช้งานได้อีกครั้งโดยมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น^{[ 29 ]}รถไฟที่เหลืออีก 1 ขบวนที่ยังไม่ได้รับการซ่อมแซมอยู่ในอู่ Santolan ของ LRT-2 เนื่องจากการขยายอู่สาย 1 ที่กำลังดำเนินการอยู่

รถไฟรุ่น 1100 เป็นรถไฟฟ้ารางเบาแบบ 6 เพลา (3 โบกี้) รุ่นแรกที่มีตู้โดยสารเชื่อมต่อ กันสอง ตู้ในขบวนรถไฟฟ้าสาย 1 ทั้งหมด เนื่องจากรุ่นก่อนหน้าคือรุ่น 1000สร้างขึ้นตามแบบ 8 เพลา (4 โบกี้) โดยแบ่งออกเป็นสามส่วน

รถไฟรุ่น 1100 มีลักษณะคล้ายกับรถไฟฟ้าใต้ดินอาดานา(ด้านบน)และรถราง LRV34 สาย T4 ของอิสตันบูล(ด้านบน)รถไฟทั้งสองรุ่นผลิตโดยHyundai Rotem ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการของ Hyundai Precision

ตัวรถไฟทำจากสแตนเลส มีสีเงินพร้อม เส้นสีเหลืองและสีน้ำเงินรถไฟฟ้ารางเบาแต่ละคันมีประตูแบบเลื่อนสี่บานต่อด้าน รถไฟรุ่น 1100 มีความกว้างกว่ารถไฟรุ่น 1000 90 มิลลิเมตร (3.5 นิ้ว ) ^{[ 3 ]}

เช่นเดียวกับรถไฟรุ่น 1000รถไฟรุ่น 1100 ก็มีแถบสีน้ำเงินและสีเหลืองพาดผ่านด้านข้างตัวรถ รถไฟเหล่านี้ยังใช้เป็นต้นแบบสำหรับรถไฟฟ้ารางเบา (LRV) รุ่นต่อๆ ไปที่ผลิตโดยHyundai Precisionซึ่งมีลักษณะคล้ายกับรถไฟที่ใช้ในรถไฟใต้ดิน Adanaและรถไฟ Hyundai Rotem LRV34 ของสาย T4ของรถรางอิสตันบูล

รถไฟฟ้ารางเบาแต่ละคันมีเครื่อง ปรับอากาศแบบติดตั้งบนหลังคา 2 เครื่องรวมแล้วมีเครื่องปรับอากาศ 8 เครื่องในขบวนรถไฟ 4 ตู้^{[ 3 ]}

ขบวนรถไฟมีที่นั่งแบบยาวตลอดขบวน มีพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการอยู่ใกล้กับส่วนที่เชื่อมต่อกันของตู้โดยสารกลาง

รถไฟรุ่น 1100 เป็นรถไฟสาย 1 ขบวนแรกที่มีระบบขับเคลื่อนที่ควบคุมโดยอินเวอร์เตอร์แบบปรับแรงดัน/ปรับความถี่ได้ (VVVF) พร้อมทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์เกตฉนวน (IGBT) อินเวอร์เตอร์ทั้งสองตัวขับเคลื่อนมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบปิดชนิดกระแสสลับ 3 เฟสจำนวน 4 ตัว ^{[ 29 ]} Adtranzเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนไฟฟ้าดั้งเดิม ในขณะที่Voithเป็นผู้ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ อุปกรณ์ขับเคลื่อนในรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ประกอบด้วยอินเวอร์เตอร์ขับเคลื่อน Voith EmCon I1000-9AU สองตัวที่มีกำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง 350 กิโลโวลต์แอมแปร์ในแต่ละตัว อินเวอร์เตอร์สถิตเสริมสองตัว และหน่วยควบคุม VPort IO ^{[ 29 ]}

ก่อนการปรับปรุงใหม่ รถไฟเหล่านี้มีเสียงเร่งความเร็วที่แหลมสูงและเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งเกิดจากตัวควบคุม Adtranz VVVF ที่ใช้ และเป็นลักษณะเฉพาะที่พบในรุ่นดัดแปลงของรถไฟเหล่านี้ หลังจากปรับปรุงใหม่แล้ว เสียงเร่งความเร็วของรถไฟก็เหมือนกับเสียงที่ใช้ใน รถไฟ รุ่น MRTC 3100เนื่องจากตัวควบคุมการขับเคลื่อนของรถไฟรุ่นนั้นก็ผลิตโดย Voith เช่นกัน

รถไฟฟ้ารางเบาแต่ละคันมีโบกี้โครงภายนอกสามชุด ประกอบด้วยโบกี้ขับเคลื่อนสองชุดที่ปลายรถไฟฟ้ารางเบา และโบกี้พ่วงหนึ่งชุดอยู่ใต้ข้อต่อ^{[ 29 ]}ต่างจากรถไฟขบวนอื่น ๆ ซึ่งมีระยะฐาน ล้อ 1.9 เมตร (6 ฟุต 3 นิ้ว) ระยะฐานล้อที่ยาว 2.31 เมตร (7 ฟุต 7 นิ้ว) ของรถไฟรุ่น 1100 ทำให้การเข้าถึงรางบางส่วนที่สถานี Baclaran Depot ถูกจำกัด^{[ 30 ]}ระบบกันสะเทือนหลักเป็นสปริงยางรูปตัววี ในขณะที่ระบบกันสะเทือนรองเป็นระบบกันสะเทือนลม คล้ายกับรถไฟรุ่น1200 ^{[ 7 ]}มีข้อต่อกึ่งถาวรอยู่ที่ปลายรถไฟฟ้ารางเบาแต่ละคัน ยกเว้นส่วนห้องคนขับของรถ MC

ขบวนรถไฟสี่ตู้มีโครงสร้างแบบ Mc–M–M–Mc โดยที่ Mc คือตู้หัวรถจักร และ M คือตู้กลาง

รถยนต์คลาส 1100

ประเภทรถ		แม็ค		เอ็ม
		รถเอ	รถบี	รถเอ	รถบี
ปริมาณ		2		2
ห้องควบคุม
อินเวอร์เตอร์ VVVF
อินเวอร์เตอร์เสริม
แพนโทกราฟ
ความยาวรถ	ม	26.35		26.5
	ฟุตใน	86 ฟุต5+13/32 นิ้ว​ ​		86 ฟุต11 นิ้ว+5/16 นิ้ว​ ​
ความจุ[ 7 ]	นั่ง	78		82
	ยืน	252		267
	ทั้งหมด	330		349

• เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2555 เวลา 05:50 น. รถไฟขบวน 1100 หมายเลข 1113A ประสบอุบัติเหตุหลังจากหญิงคนหนึ่งฆ่าตัวตายที่สถานี EDSA
• รถไฟชั้น 1100 สองขบวน คือ LRV 1107 และ 1120 ชนกันที่สถานี Baclaran Depot อย่างไรก็ตาม LRV 1120 ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่ในภายหลังในปี 2019 ^{[ 4 ]}
• เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2017 ประตูรถไฟชั้น 1100 เกิดขัดข้องหลังจากผู้โดยสารเปิดประตูอย่างแรงที่สถานีวิโต ครูซทำให้เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ รถไฟจึงเดินทางต่อไปโดยที่ประตูยังเปิดอยู่ และผู้โดยสารคนหนึ่งได้บันทึกเหตุการณ์นี้ไว้ด้วยกล้อง^{[ 31 ]}
• เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2566 รถไฟรุ่น 1100 ขบวนหนึ่งได้จอดระหว่างสถานีรูสเวลต์และสถานีบาลินตาวัก จากนั้นรถไฟรุ่น 1100 ได้ถูกนำไปต่อพ่วงกับรถไฟรุ่น 1000 เพื่อนำกลับไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงบาคลารัน
• เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2566 รถไฟชั้น 1100 ตกรางใกล้สถานีบาคลารัน ความพยายามในการเคลื่อนย้ายรถไฟใช้เวลาตลอดทั้งวัน ทำให้ต้องซ่อมแซมราง ส่งผลให้มีการให้บริการชั่วคราวระหว่างสถานีเฟอร์นันโด โป จูเนียร์ และสถานีกิล ปูยัต โดยกำหนดไว้สำหรับสุดสัปดาห์ถัดไปจนถึงวันที่ 27 สิงหาคม โชคดีที่การซ่อมแซมเสร็จสิ้นก่อนกำหนดและได้รับการรับรองในวันที่ 26 สิงหาคม ทำให้เส้นทางสามารถกลับมาให้บริการตามปกติได้^{[ 32 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ LRTA รุ่น 1100

• รถไฟฟ้าใต้ดินอาดานา
• T4 (รถรางอิสตันบูล)
• LRTA คลาส 1000
• LRTA คลาส 1200
• รถไฟ LRTA รุ่น 13000

• กระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร ; การรถไฟฟ้าระบบรางเบา (4 มิถุนายน 2555). โครงการขยายเส้นทาง การดำเนินงาน และการบำรุงรักษารถไฟฟ้าระบบรางเบาสาย 1 กรุงมะนิลา(PDF) (รายงาน) . สืบค้นเมื่อ27 พฤษภาคม 2563 .
• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น ; บริษัท โอเรียนทัล คอนซัลแทนท์ส จำกัด; บริษัท ALMEC; บริษัท คาตาฮิระ แอนด์ เอนจิเนียร์ส อินเตอร์เนชั่นแนล; บริษัท โทนิชิ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ส จำกัด (กรกฎาคม 2556) การศึกษาเกี่ยวกับกลยุทธ์ทางรถไฟเพื่อยกระดับระบบเครือข่ายทางรถไฟในเมโทรมานิลา สาธารณรัฐฟิลิปปินส์: รายงานฉบับสุดท้าย เล่ม 1 - รถไฟฟ้าสาย 1: โครงการต่อขยายไปยังคาไวต์ (2556) (PDF) (รายงาน) เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2564 สืบค้นเมื่อ วัน ที่27 พฤษภาคม 2563
• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น ; บริษัท โอเรียนทัล คอนซัลแทนท์ส จำกัด; บริษัท ALMEC; บริษัท คาตาฮิระ แอนด์ เอนจิเนียร์ส อินเตอร์เนชั่นแนล; บริษัท โทนิชิ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ส จำกัด (กรกฎาคม 2556b) การศึกษาเกี่ยวกับกลยุทธ์ทางรถไฟเพื่อยกระดับระบบเครือข่ายทางรถไฟในเมโทรมานิลา สาธารณรัฐฟิลิปปินส์: รายงานฉบับสุดท้าย เล่ม 1 รถไฟฟ้าสาย 1: โครงการต่อขยายคาไวต์ (2556) ( PDF) (รายงาน) เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2564 สืบค้นเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2563
• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (2004). โครงการขยายขีดความสามารถของรถไฟฟ้าสาย 1 เมโทร มะนิลา(PDF) (รายงาน) . สืบค้นเมื่อ27 พฤศจิกายน 2021 .
• คณะกรรมการรวบรวมข้อมูลครบรอบ 100 ปีทางรถไฟเกาหลี (1999) 1.11.2 경전철 차량 (LeRV : LIGHT ELECTRIC RAIL VEHICLE). ฮันกุก ชอลโดชัลยัง 100นยอนซา호텔차량100년사[ ประวัติศาสตร์ 100 ปีของการรถไฟเกาหลี ] (PDF) (ภาษาเกาหลี) ทีม ตรวจสอบเทคโนโลยีรถไฟแห่งเกาหลี หน้า  1209–1218 เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2021 สืบค้นเมื่อ27 พฤษภาคม 2020{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link )
• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ตุลาคม 2553). รายงานการติดตามผลหลังการดำเนินงานโครงการเงินกู้เพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่น ปี 2552 (ฟิลิปปินส์) (PDF) (รายงาน). เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2556. สืบค้นเมื่อ 20 กุมภาพันธ์ 2565 .
• การรถไฟฟ้าระบบรางเบา (2006). "แผนการจัดซื้อจัดจ้าง ปี 2006 ชิ้นส่วนอะไหล่เครื่องกล/ไฟฟ้าสำหรับรถไฟฟ้าระบบรางเบา รายการนำเข้า" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2549. สืบค้นเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2565 .
• การรถไฟฟ้าระบบรางเบา (2006). "แผนการจัดซื้อจัดจ้าง ปี 2007 ชิ้นส่วนอะไหล่เครื่องกล/ไฟฟ้าสำหรับรถไฟฟ้าระบบรางเบา รายการนำเข้า" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2551 . สืบค้นเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2565 .
• Bombardier Transportation (2020). "FLEXX Metro Bogies - หัวใจของเมือง" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2020. สืบค้นเมื่อ17 มิถุนายน 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: ref duplicates default ( link )