รถจักรไอน้ำแบบแทงค์น้ำของ บีตตี (Beattie well tanks)เป็นรถจักรไอน้ำจำนวน 111 คัน ที่มีเจ็ดแบบแตกต่างกัน ผลิตขึ้นสำหรับทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (LSWR) ระหว่างปี 1852 ถึง 1875 รถจักรทั้งหมดบรรทุกน้ำในแทงค์น้ำที่ติดตั้งไว้ต่ำระหว่างโครงรถ ทุกคันมีล้อหกล้อ โดยสามแบบแรกเป็นแบบ2-2-2WTและสี่แบบหลังเป็นแบบ2-4-0WTส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยโจเซฟ แฮมิลตัน บีตตีวิศวกรเครื่องกลของ LSWR แต่รถจักรไม่กี่คันสุดท้ายที่สร้างขึ้นตามแบบที่เจ็ดนั้นมีการดัดแปลงโดยวิลเลียม จอร์จ บีตตี บุตรชายและผู้สืบทอดตำแหน่งของเขา ส่วน ใหญ่มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในบริการรถไฟชานเมืองของ LSWRแต่ต่อมาถูกนำไปใช้ในส่วนอื่น ๆ ของระบบ LSWR ก่อนที่จะปลดประจำการ ยกเว้นรถจักรสามคันที่ใช้งานจนถึงปี 1962 การปลดประจำการเกิดขึ้นระหว่างปี 1871 ถึง 1899

ระหว่างทศวรรษ 1840 ถึง 1880 บริษัท LSWR ได้พัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟชานเมือง ที่กว้างขวางในทางตะวันตกเฉียงใต้ของลอนดอน ในช่วงแรก รถไฟเหล่านี้ให้บริการโดยใช้หัวรถจักรแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิง โดยส่วนใหญ่เป็น แบบ 2-2-2ซึ่งออกแบบโดยจอห์น ไวเร็ต กูชหัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรของ LSWR

ในปี ค.ศ. 1850 บริษัท LSWR ตัดสินใจว่าควรใช้หัวรถจักรไอน้ำขนาดเล็กแบบมีถังน้ำสำหรับเติมน้ำในถังสำหรับรถไฟชานเมืองลอนดอน เพื่อกำหนดประเภทที่เหมาะสมที่สุดโจเซฟ แฮมิลตัน บีตตี ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากกูช ซึ่งเป็นวิศวกรเครื่องกลของ LSWR ได้จัดทำแบบร่าง หัวรถจักร ไอน้ำแบบมีถังน้ำ หกล้อ หลายแบบ โดยแต่ละแบบมีข้อแตกต่างอย่างน้อยหนึ่งอย่างจากแบบก่อนหน้า มีการผลิตแต่ละแบบในจำนวนจำกัด: ระหว่างปี ค.ศ. 1852 ถึง 1859 มีการสร้างขึ้น 26 คัน ในหกแบบที่แตกต่างกัน ตามด้วยแบบที่เจ็ดซึ่งสร้างขึ้นในจำนวนที่มากกว่ามาก

หัวรถจักรหกคัน (หมายเลข 2, 12, 13, 17, 18, 33) สร้างโดยบริษัท Sharp Brothers (หมายเลขโรงงาน 689–694) และส่งมอบในเดือนพฤษภาคม–กรกฎาคม ค.ศ. 1852 หัวรถจักรเหล่านี้มี รูปแบบล้อ 2-2-2WTโดยมีฐานล้อ 14 ฟุต 9 นิ้ว (4.50 เมตร) และล้อขับเคลื่อนขนาด6 ฟุต0 นิ้ว+ล้อหน้าและ ล้อหลังมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1/2 นิ้ว (  1.842 เมตร) และกระบอกสูบมีขนาด 14+1/4นิ้ว × 20  นิ้ว (360 มม. × 510 มม.) ติดตั้งอยู่นอกเฟรม วาล์วอยู่เหนือกระบอกสูบ และกลไกวาล์วอยู่ภายในเฟรม ขับเคลื่อนวาล์วผ่านเพลาโยก เฟรมหลักตั้งอยู่ภายในล้อ แต่มีเฟรมภายนอกเพิ่มเติมอีกชุดหนึ่งรองรับเพลาท้าย และเพลาหน้าก็มีแบริ่งภายนอกที่ติดอยู่กับสปริงใต้แท่งเลื่อน หม้อไอน้ำมีพื้นที่ตะแกรง 9.2 ตารางฟุต (0.85 ตร.ม. ⁾พื้นผิวทำความร้อนรวม 781 ตารางฟุต (72.6 ตร.ม. ⁾และทำงานที่ความดัน 120 ปอนด์/นิ้ว ^² (830 กิโลปาสคาล) ถังเก็บน้ำจุได้ 478 แกลลอนอิมพีเรียล (2,170 ลิตร) และบังเกอร์จุโค้กได้ 10 เซ็นต์ยาว (510 กก.) น้ำหนักอยู่ที่ 26.4 ตันยาว (26.8 ตัน) ในสภาพการทำงาน ^{[ 1 ]}

เมื่อสร้างเสร็จใหม่ๆ รถไฟเหล่านี้ถูกใช้ในบริการรถไฟชานเมืองลอนดอน แต่ในช่วงกลางปี ​​ค.ศ. 1860 ก็ได้ย้ายไปทางตะวันตก โดยสามขบวนถูกใช้ในพื้นที่เอ็กซีเตอร์ สองขบวนบนสายซีตันและอีกหนึ่งขบวนบนสายชาร์ดต่อมาบางขบวนถูกใช้บนสายลิมิงตันแต่เมื่อสิ้นปี ค.ศ. 1867 รถไฟทั้งหมดก็ถูกใช้บนสายเอ็กซ์มัธหมายเลข 18 ถูกปลดประจำการในปี ค.ศ. 1871 และขบวนอื่นๆ ก็ทยอยถูกปลดประจำการจนกระทั่งขบวนสุดท้าย หมายเลข 17 ถูกปลดประจำการในปี ค.ศ. 1874 ^{[ 2 ]}

หัวรถจักรแปดคัน (หมายเลข 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) สร้างโดย LSWR ที่ไนน์เอล์มส์ระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงธันวาคม ค.ศ. 1852 ไม่มีการกำหนดหมายเลขประจำโรงงาน เนื่องจากชิ้นส่วนบางส่วนไม่ใช่ของใหม่ทั้งหมด มีการนำชิ้นส่วนบางส่วนมาจากหัวรถจักรเก่า แม้ว่าการประกอบจะเกิดขึ้นที่ไนน์เอล์มส์ แต่ชิ้นส่วนใหม่ส่วนใหญ่ซื้อมาจากบริษัท Beyer, Peacock & Co. หัวรถจักร เหล่านี้แตกต่างจาก หัวรถจักรชั้น Tartarในหลายด้าน โดยหลักๆ คือ ใช้ล้อขับเคลื่อนขนาดเล็กกว่า เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 6 นิ้ว (1.68 เมตร) และไม่มีโครงด้านนอกที่ด้านหลัง – แม้ว่าเพลาล้อหลังจะยังคงมีตลับลูกปืนด้านนอกอยู่ก็ตาม ความแตกต่างอื่นๆ ได้แก่ พื้นที่ตะแกรง 8.9 ตารางฟุต (0.83 ตารางเมตร⁾พื้นผิวทำความร้อนรวม 750 ตารางฟุต (70 ตารางเมตร⁾ความจุน้ำ 550 แกลลอนอังกฤษ (2,500 ลิตร) และน้ำหนัก 27.1 ตัน (27.5 ตัน) ในสภาพพร้อมใช้งาน นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างกันภายในรุ่นเดียวกัน: ล้อหน้าและล้อหลังมีขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.07 เมตร) สำหรับหัวรถจักรห้าคันแรก แต่หมายเลข 1, 14 และ 15 มีขนาด 3 ฟุต 0 นิ้ว (0.91 เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของห้าคันแรกคือ 14 นิ้ว (360 มิลลิเมตร) ส่วนของสามคันหลังคือ14 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 370  มม.) ^{[ 3 ]}

เช่นเดียวกับรถ จักรชั้น Tartarเดิมทีรถจักรเหล่านี้ถูกใช้ในพื้นที่ลอนดอน แต่ต่อมาได้ย้ายไปที่อื่น โดยมีรถจักร 3 คันที่ใช้งานในพื้นที่เซาแธมป์ตันในปี พ.ศ. 2407 และคันอื่นๆ ถูกใช้ในพื้นที่เอ็กซ์มัธ พูล และเยโอวิล ระหว่างปี พ.ศ. 2413 ถึง พ.ศ. 2415 รถจักรเหล่านี้ถูกโอนไปยังรายการสำรอง โดยหมายเลขจะถูกนำหน้าด้วยเลขศูนย์ในบันทึก เช่น หมายเลข 1 กลายเป็นหมายเลข 01 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2413 เพื่อปล่อยหมายเลขเดิมให้กับรถจักรใหม่ รวมถึงหมายเลข 36 ของรถจักรชั้น 298การปลดประจำการเกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2414 ถึง พ.ศ. 2420 ^{[ 4 ]}

หัวรถจักร 3 คัน (หมายเลข 9, 10, 34) สร้างขึ้นที่ไนน์เอล์มส์ในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม ค.ศ. 1856 หัวรถจักรหมายเลข 34 Ospreyใช้ชิ้นส่วนมือสอง และถือว่าเป็นการสร้างใหม่ของหัวรถจักรหมายเลข 34 Crescent (เดิมเป็นหัวรถจักรแบบ 2-2-2 ที่สร้างโดยFenton, Murray และ Jacksonในปี ค.ศ. 1840 ซึ่งได้รับการสร้างใหม่เป็นหัวรถจักรแบบ 2-2-2WT ที่ไนน์เอล์มส์ในปี ค.ศ. 1851) แต่หัวรถจักรหมายเลข 9 Chaplinและ 10 Auroraเป็นหัวรถจักรใหม่ และได้รับหมายเลขโรงงาน 61 และ 62 พวกมันแตกต่างจากหัว รถจักรชั้น Sussexตรงที่มีล้อท้ายขนาด 3 ฟุต 1 นิ้ว (0.94 เมตร) ความจุน้ำ 485 แกลลอนอิมพีเรียล (2,200 ลิตร) และความจุถ่านโค้ก 15 เซ็นต์ (760 กิโลกรัม) ^{[ 5 ]}

หลังจากใช้งานในพื้นที่ลอนดอนแล้ว พวกเขาก็ย้ายไปที่บิชอปสโตกหรือซอลส์เบอรี และต่อมาก็ถูกนำไปใช้ที่สโตกส์เบย์ ดอร์เชสเตอร์ และบอร์นมัธ พวกเขาถูกโอนไปยังรายการสำรองในปี พ.ศ. 2413–2417 (หมายเลข 9 กลายเป็นหมายเลข 9 เป็นต้น) และถูกถอนออกในปี พ.ศ. 2419–2410 ^{[ 4 ]}

หัวรถจักรสามคัน (หมายเลข 11, 16, 39) สร้างขึ้นที่ไนน์เอล์มส์ (หมายเลขโรงงาน 58–60) ในเดือนพฤษภาคม–กรกฎาคม ค.ศ. 1856 โดยทั่วไปมีขนาดใหญ่กว่าแบบก่อนหน้า มี การจัดเรียงล้อแบบ 2-4-0WTโดยมีล้อคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 6 นิ้ว (1.68 เมตร) ล้อหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.07 เมตร) และกระบอกสูบขนาด 14 นิ้ว × 21 นิ้ว (360 มม. × 530 มม.) ติดตั้งอยู่นอกโครง หม้อไอน้ำมีพื้นที่ตะแกรง 9 ตารางฟุต (0.84 ตารางเมตร⁾พื้นผิวทำความร้อนรวม 764 ตารางฟุต (71.0 ตารางเมตร⁾และทำงานที่ความดัน 120 ปอนด์/ตาราง^นิ้ว (830 กิโลปาสคาล) ถังบ่อบรรจุน้ำได้ 435 แกลลอนอิมพีเรียล (1,980 ลิตร) และบังเกอร์บรรจุโค้กได้ 15 เซ็นต์ลอง (760 กิโลกรัม) น้ำหนักรวมอยู่ที่ 28.35 ตันลอง (28.80 ตัน) ในสภาพพร้อมใช้งาน^{[ 6 ]}

เดิมทีใช้ในบริเวณรอบลอนดอน ต่อมาได้ย้ายไปที่ Woking สองคันในปี พ.ศ. 2409 และอีกคันหนึ่งไปที่ Guildford ภายหลังได้นำไปใช้ที่ Salisbury และในที่สุดก็มีคันหนึ่งอยู่ที่ Bournemouth พวกมันถูกโอนไปยังรายการสำรองในปี พ.ศ. 2415–2417 (หมายเลข 11 กลายเป็นหมายเลข 11 เป็นต้น) และถูกถอนออกในปี พ.ศ. 2417–2416 ^{[ 7 ]}

หัวรถจักรสามคัน (หมายเลข 143–145) สร้างขึ้นที่ไนน์เอล์มส์ (หมายเลขโรงงาน 85–87) ในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม ค.ศ. 1858 ความแตกต่างจาก หัวรถจักร ชั้นมิเนอร์วาอยู่ที่ล้อขับเคลื่อน ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 0 นิ้ว (1.52 เมตร) และกระบอกสูบ ซึ่งมีขนาด15+1/2นิ้ว × 20  นิ้ว (390 มม. × 510 มม.) และความจุน้ำที่เพิ่มขึ้นเป็น 550 แกลลอนอิมพีเรียล (2,500 ลิตร) เพลานำไม่มีตลับลูกปืนภายนอก ^{[ 6 ]}

ชื่อทั้งหมดเป็นชื่อของอดีตพลเรือเอกในราชนาวี ได้แก่ 143 เนลสัน , 144 โฮว์และ 145 ฮูดเดิมทีตั้งใจจะส่งไปที่สาขาลิมิงตัน แต่ในตอนแรกส่งไปเพียงคนเดียว ส่วนอีกสองคนส่งไปที่ลอนดอน ทั้งสามคนย้ายไปอยู่ที่เอ็กซีเตอร์ภายในปี 1867 ต่อมาพวกเขาถูกนำไปใช้ในพื้นที่อื่นๆ เช่น แอช เวย์มัธ และเยโอวิล การโอนย้ายไปยังรายการสำรองเกิดขึ้นในปี 1880–81 (ทั้งสามคนกลายเป็นหมายเลข 0143–0145) ตามด้วยการถอนออกในปี 1882–85 ^{[ 8 ]}

หัวรถจักรสามคัน (หมายเลข 154–156) สร้างขึ้นที่ไนน์เอล์มส์ (หมายเลขโรงงาน 88–90) ในเดือนเมษายน-พฤษภาคม ค.ศ. 1859 โดยใช้พื้นฐานจาก หัวรถจักรชั้น มิเนอร์วาแต่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดหลายประการ ฐานล้อมีความยาว 12 ฟุต 3 นิ้ว (3.73 เมตร) ล้อคู่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 9 นิ้ว (1.75 เมตร) และกระบอกสูบมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง14 มม.+1 ⁄ 2  นิ้ว (370 มม.) หม้อไอน้ำมีพื้นที่ตะแกรง 14 ตารางฟุต (1.3 ตร.ม. ⁾พื้นผิวทำความร้อนรวม 779.5 ตารางฟุต (72.42 ตร.ม. ⁾และทำงานที่ความดัน 130 ปอนด์/ตารางนิ้ว ⁽ 900 กิโลปาสคาล) ถังเก็บน้ำมีความจุ 485 แกลลอนอิมพีเรียล (2,200 ลิตร) น้ำหนักขณะใช้งานอยู่ที่ 29.15 ตัน (29.62 ตัน) ^{[ 9 ]}

ชื่อเหล่านี้ล้วนเป็นชื่อของสมรภูมิรบทางประวัติศาสตร์ ได้แก่ 154 ไนล์ , 155 เครสซีและ 156 โฮกหลังจากใช้งานในลอนดอนแล้ว ก็ได้ย้ายไปยังสถานที่อื่นๆ เช่น ดอร์เชสเตอร์, เอ็กซิเตอร์, กอสพอร์ต, กิลด์ฟอร์ด หรือ เวย์มัธ และถูกถอนออกในปี พ.ศ. 2325 ^{[ 10 ]}

หลังจากเลือกคุณลักษณะที่เหมาะสมที่สุดแล้ว บีตตีได้เตรียมการออกแบบมาตรฐานของรถจักรไอน้ำแบบ 2-4-0WT ที่มีล้อขับเคลื่อนขนาด 5 ฟุต 6 นิ้ว (1.676 เมตร) และกระบอกสูบขนาด 15 x 20 นิ้ว (381 x 508 มม.) โดยวัดจากเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชัก และ LSWR เริ่มรับมอบรถจักรเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2406 ^{[ 11 ]}การออกแบบใหม่นี้มีจำนวนรถจักรทั้งหมด 85 คัน โดยส่วนใหญ่มาจากบริษัทBeyer, Peacock and Company ในเมืองแมนเชสเตอร์ ระหว่างปี พ.ศ. 2406 ถึง พ.ศ. 2418 แต่มีสามคันที่สร้างขึ้นในโรงงาน LSWR ที่ไนน์เอล์มส์ (หมายเลขโรงงาน 94–96) ในปี พ.ศ. 2415 ^{[ 12 ]}หมายเลขของรถจักรเหล่านี้คือ 33, 34, 36, 44, 76, 177–220, 243–270, 298, 299, 314 และ 325–329 ^{[ 13 ]}

หัวรถจักรรุ่นก่อนหน้าทั้งหมดได้รับการตั้งชื่อ รวมถึงหัวรถจักรในรุ่น 298 อีก 5 คัน โดยมีชื่อดังต่อไปนี้:

หัวรถจักรหมายเลขระหว่าง 1 ถึง 76 ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนหัวรถจักรเก่า โดยนำหมายเลขและในกรณีส่วนใหญ่ ชื่อของหัวรถจักรที่ถูกแทนที่กลับมาใช้ใหม่^{[ 15 ]}