LSWR คลาส 0298
หมายเลข 44 จากชุดสุดท้าย (ปี 1875) ที่สร้างขึ้น แสดงให้เห็นแผ่นกระจายน้ำรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของชุดนั้น
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ โจเซฟ บีตตี้ ผู้สร้าง เบเยอร์, ​​พีค็อก แอนด์ โค (82); ไนน์ เอล์มส์ เวิร์คส์ (3) วันที่สร้าง 1863–1875 ผลิตทั้งหมด 85
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-4-0 WT  •  ยูไอซี 1B n2t วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต7 นิ้ว+3/4นิ้ว ( 1.111  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 7 นิ้ว (1.702 เมตร) ความยาว 26 ฟุต 2 นิ้ว (7.98 เมตร) ความสูง 11 ฟุต11+5/8นิ้ว ( 3.65  เมตร) น้ำหนักโลโค 37.8 ตัน (38.4 ตัน; 42.3 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 1 ตันยาว (1.02 ตัน; 1.12 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 550 แกลลอนอังกฤษ (2,500 ลิตร; 660 แกลลอนสหรัฐ) แรงดันหม้อไอน้ำ 160 psi (1.10 MPa) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 16.5 นิ้ว × 20 นิ้ว (419 มม. × 508 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 11,050 ปอนด์ (49.2 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน LSWR  · SR  · BR ระดับ 329 ต่อมาคือ 0298 คลาสพลังงาน SR: ไม่ได้จัดประเภทBR: 0P ถอนออก 1886–1899 (82); 1962 (3) การจัดวาง เหลือไว้ 2 หลัง ส่วนที่เหลือ ถูกนำ ไปทำลาย

รถ จักรไอน้ำ รุ่น LSWR 0298 หรือBeattie Well Tankเป็นรถจักรไอน้ำของอังกฤษเป็น แบบ 2-4-0 WTสร้างขึ้นระหว่างปี 1863 ถึง 1875 เพื่อใช้ในการขนส่งผู้โดยสารในชานเมืองลอนดอนแต่ต่อมาถูกนำไปใช้ในเส้นทางชนบททางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษจากจำนวนการผลิตทั้งหมด 85 คัน มีรถจักร 2 คันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ และทั้งสองคันยังอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้

ในปี ค.ศ. 1850 บริษัท LSWR ตัดสินใจว่าควรใช้หัวรถจักรไอน้ำขนาดเล็กในการให้บริการรถไฟโดยสารชานเมืองลอนดอน เพื่อกำหนดประเภทที่เหมาะสมที่สุดโจเซฟ แฮมิลตัน บีตตีวิศวกรเครื่องกลของ LSWR ได้จัดทำแบบร่างหัว รถจักร ไอน้ำแบบมี ล้อ 6 ล้อ หลายแบบ โดยแต่ละแบบมีข้อแตกต่างอย่างน้อยหนึ่งอย่างจากแบบก่อนหน้า มีการผลิตหัวรถจักรแต่ละแบบในจำนวนจำกัด: ระหว่างปี ค.ศ. 1852 ถึง 1859 มีการสร้างขึ้น 26 คัน ใน 6 แบบที่แตกต่างกัน ได้แก่ รุ่น TartarและSussexในปี ค.ศ. 1852 รุ่น ChaplinและMinervaในปี ค.ศ. 1856 รุ่น Nelsonในปี ค.ศ. 1858 และ รุ่น Nileในปี ค.ศ. 1859 การจัดเรียงล้อเป็นแบบ2-2-2 WTหรือ2-4-0 WT ; ล้อขับเคลื่อนมีเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง 5 ฟุต (1.524 เมตร) ถึง 6 ฟุต (1.829 เมตร); และขนาดกระบอกสูบระหว่าง14 ถึง15 ม ม.+1 ⁄ 2  นิ้ว (356 และ 394 มม.); ระยะชักคือ 20 หรือ 21 นิ้ว (508 หรือ 533 มม.); และมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ^{[ 1 ]}

หลังจากเลือกคุณลักษณะที่เหมาะสมที่สุดแล้ว บีตตีได้เตรียมการออกแบบมาตรฐานของรถจักรไอน้ำแบบ2-4-0 WTที่มีล้อขับเคลื่อนขนาด 5 ฟุต 6 นิ้ว (1.676 เมตร) และกระบอกสูบขนาด 15 x 20 นิ้ว (381 x 508 มม.) โดยวัดจากเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชัก และ LSWR เริ่มรับมอบรถจักรเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2406 ^{[ 2 ]}การออกแบบใหม่นี้ในที่สุดก็มีจำนวนรถจักรทั้งหมด 85 คัน ส่วนใหญ่มาจากบริษัทBeyer, Peacock and Company ในเมืองแมนเชสเตอร์ ระหว่างปี พ.ศ. 2406 ถึง พ.ศ. 2418 แต่มีสามคันที่สร้างขึ้นในโรงงานของ LSWR ที่ไนน์เอล์มส์ในปี พ.ศ. 2415 ^{[ 3 ]}หมายเลขของรถจักรเหล่านี้คือ 33, 34, 36, 44, 76, 177–220, 243–270, 298, 299, 314 และ 325–329 ^{[ 4 ]}

หัวรถจักรถูกสร้างขึ้นดังนี้: ^{[ 5 ]}

หัวรถจักรที่ส่งมอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2406 เป็นหัวรถจักรแรกของ LSWR ที่ไม่มีชื่อ^{[ 6 ]}หัวรถจักรอีก 5 คันที่ส่งมอบในภายหลังมีชื่อ ได้แก่ 33 Phœnix ; 34 Osprey ; 36 Comet ; 44 Pluto ; 76 Firefly ; ^{[ 7 ]}โดยทั่วไปแล้วชื่อเหล่านี้มาจากหัวรถจักรเก่าที่มีหมายเลขเดียวกัน^{[ 6 ]}

ใน หัวรถจักร แบบถังน้ำถังน้ำไม่ได้ติดตั้งอยู่เหนือแผ่นวางเท้า แต่ตั้งอยู่ต่ำลงมา ในหัวรถจักรเหล่านี้มีถังน้ำสองถัง โดยทั้งสองถังอยู่ระหว่างเฟรม: ถังหนึ่งอยู่เหนือเพลานำ อีกถังหนึ่งอยู่ใต้แผ่นวางเท้าของห้องคนขับ^{[ 8 ]}แม้จะเป็นการออกแบบมาตรฐาน แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ - รูเจาะกระบอกสูบถูกขยายเป็น15+1/2นิ้ว  (390 มม.) จากหมายเลข 189 และต่อไปยังหมายเลข 16+1/2นิ้ว  (420 มม.) สำหรับเครื่องยนต์ Nine Elms ทั้งสามเครื่อง และสิบสองเครื่องสุดท้ายในปี 1874–75 มีกระบอกสูบขนาด 15+1/2นิ้ว × 22 นิ้ว (390 มม. × 560 มม.) หัวรถจักรไนน์เอล์มส์ทั้งสาม คัน  และอีกหกคันสุดท้ายในปี 1875 แสดงให้เห็นความแตกต่างในรายละเอียดที่ชัดเจนกว่าเมื่อเทียบกับอีก 76 คันที่เหลือ: ล้อหน้ามีขนาด3 ฟุต 7 นิ้ว+เส้นผ่านศูนย์กลาง 3/4นิ้ว  (1.111 เมตร) แทนที่จะเป็น 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.07 เมตร); วาล์วนิรภัยสองในสี่ตัวมีขนาดใหญ่ขึ้น; แต่ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือ ตัวสาดน้ำเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแทนที่จะเป็นทรงกลม สิ่งเหล่านี้ดูคล้ายถังด้านข้าง แต่ไม่มีน้ำอยู่ภายใน—คุณลักษณะนี้ถูกนำมาใช้โดยวิลเลียม จอร์จ บีตตี บุตรชายและผู้สืบทอดตำแหน่งของเจ.เอช . บีตตี [ ^{2 ] ซึ่ง}เข้ารับตำแหน่งเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2414 หลังจากบิดาของเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม ^{[ 9 ]}

พวกมันสามารถรับมือกับน้ำหนักบรรทุกหนักได้อย่างง่ายดาย และวิ่งได้เร็ว^{[ 10 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2433 เมื่อมีหัวรถจักรใหม่กว่าให้บริการในเส้นทางชานเมืองลอนดอน^{[ 10 ]}หัวรถจักร Beattie 2-4-0 WTถูกส่งไปยังโรงเก็บรถไฟนอกเขตลอนดอน หน้าที่ใหม่บางอย่างของพวกมันต้องการความจุน้ำมากกว่าที่ถังบรรจุได้ ดังนั้น 31 คันจึงถูกดัดแปลงเป็นหัวรถจักรแบบมีตู้บรรทุกน้ำระหว่างปี พ.ศ. 2426 ถึง พ.ศ. 2430 ^{[ 11 ]}ซึ่งถูกปลดประจำการระหว่างปี พ.ศ. 2431 ถึง พ.ศ. 2441 ^{[ 12 ]}ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการระหว่างปี พ.ศ. 2431 ถึง พ.ศ. 2442 ^{[ 13 ]}แต่หกคัน (หมายเลข 44, 257, 266, 298, 314, 329) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยระหว่างปี พ.ศ. 2432 ถึง พ.ศ. 2437 เพื่อใช้ในเส้นทางสาขา เช่น เส้นทางไปยังExmouthและSidmouthสามคันในจำนวนนี้ คือ หมายเลข หมายเลข 44, 257 และ 266 (โดยสองหมายเลขหลังได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 0257 และ 0266) ก็ถูกถอนออกระหว่างปี 1896 ถึง 1898 เช่นกัน^{[ 11 ]}

หัวรถจักรอีกสามคัน (298, 314 และ 329) ถูกโอนไปยังทางรถไฟบอดมินและเวดบริดจ์ในปี พ.ศ. 2438 ซึ่งเป็นหนึ่งในทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในคอร์นวอลล์และแยกตัวออกจากเครือข่ายหลักของ LSWR จนถึงปีนั้น หัวรถจักรทั้งสามคันนี้ยังคงใช้งานอยู่เนื่องจากทางโค้งที่หักศอกของทางรถไฟสาขาขนส่งสินค้าไปยังเวนฟอร์ดบริดจ์ซึ่ง ขนส่ง ดินขาวไปยังสายหลัก ในที่สุดพวกมันก็ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2505 และถูกแทนที่ด้วย หัวรถจักรไอน้ำ แบบ GWR 1366 Class 0-6-0PT ^{[ 14 ]}ในปี พ.ศ. 2491 พวกมันถูกบันทึกไว้ว่าเป็น "แบบที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงใช้งานอยู่บนทางรถไฟของอังกฤษ (แม้ว่าจะไม่ใช่เครื่องยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดก็ตาม...)" ^{[ 15 ]}ซึ่งตำแหน่งหลังนี้มอบให้กับหมายเลข 32636 และ 32670 ของอดีตคลาส LB&SCR A1X ^{[ 16 ]}ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2415 ^{[ 17 ]}

เมื่อหัวรถจักรเก่าลง หมายเลขของพวกมันจะถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อปล่อยหมายเลขให้กับหัวรถจักรใหม่ที่สร้างขึ้นมาทดแทน^{[ 6 ]}กระบวนการนี้เรียกว่าการโอนไปยัง "รายการซ้ำ" และหมายเลขที่มีอยู่สามารถเปลี่ยนแปลงได้สี่วิธี ได้แก่ การเพิ่มคำนำหน้าศูนย์ การขีดฆ่า การขีดเส้นใต้ หรือการใส่เส้นหรือจุดขนาด 5 นิ้ว (13 ซม.) ใต้หมายเลข วิธีการเหล่านี้เทียบเท่ากัน และหัวรถจักรบางคันมีหมายเลขที่เปลี่ยนแปลงไปในลักษณะหนึ่งทางด้านห้องคนขับ และอีกลักษณะหนึ่งในสมุดบันทึก ดังนั้น หมายเลข 298 จึงกลายเป็นหมายเลข 0298 ^{[ 18 ]}

ไม่ใช่ว่าหัวรถจักรทุกคันจะถูกโอนไปยังรายการซ้ำ - หลายคันถูกถอนออกไปในขณะที่ยังคงใช้หมายเลขเดิมอยู่ ส่วนใหญ่ถูกโอนระหว่างปี พ.ศ. 2431 ถึง พ.ศ. 2437 แต่หัวรถจักรสามคันที่ยังคงใช้สำหรับทางรถไฟ Bodmin และ Wadebridge ไม่ได้รับหมายเลขซ้ำจนกระทั่งภายหลัง^{[ 4 ]}การกำหนดหมายเลขใหม่ของหัวรถจักรสามคันสุดท้ายมีดังนี้: ^{[ 19 ]}

หมายเลข SR แรกเป็นเพียงหมายเลข LSWR สุดท้ายที่ขึ้นต้นด้วย "E" เพื่อแสดงถึงโรงงาน Eastleigh ^{[ 20 ]}

หัวรถจักรสองคันยังคงอยู่รอดและได้รับการอนุรักษ์ไว้ หมายเลข 298 (ต่อมาเปลี่ยนหมายเลขเป็น 30587) เป็นของพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ (NRM) และถูกยืมไปใช้งาน และโดยปกติจะประจำอยู่ที่ทางรถไฟ Bodmin and Wenfordอย่างไรก็ตาม หัวรถจักรคันนี้อยู่ที่ NRM เป็นเวลาหกเดือน (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2018 จนถึงเดือนมกราคม 2019) เพื่อลากตู้เบรกในลานทางใต้^{[ 21 ]}หมายเลข 314 (30585) เป็นของสมาคมรถไฟ Quaintonและโดยปกติจะประจำอยู่ที่ศูนย์รถไฟ Buckinghamshireของ พวกเขา ^{[ 14 ] [ 22 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 รถจักรหมายเลข 30585 ได้รับการยืมระยะสั้นจากทางรถไฟบอดมินและเวนฟอร์ด รถจักรทั้งสองคันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ยังคงใช้งานด้วยไอน้ำและให้บริการรถไฟร่วมกันในบางส่วนของเส้นทางที่พวกมันเคยให้บริการระหว่างปี พ.ศ. 2438 ถึง พ.ศ. 2505 ^{[ 23 ]}

เดิมที Dapolผลิตโมเดลรถไฟรุ่น 0298 ในขนาด OO gaugeเพื่อจำหน่ายเฉพาะที่ Kernow Model Rail Centre เท่านั้น ปัจจุบัน Bachmann ได้นำโมเดลนี้ไปจำหน่ายต่อโดยผู้ค้าปลีกรายอื่นๆ อีกมากมายภายใต้แบรนด์ EFE โดยโมเดลใหม่ภายใต้แบรนด์นี้ได้รับการยืนยันในเดือนพฤศจิกายน 2020

• Ahrons, EL (1987) [1927]. รถจักรไอน้ำของอังกฤษ 1825-1925ลอนดอน: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
• Bradley, DL (1965). หัวรถจักรของ LSWR: ตอนที่ 1. Kenilworth: RCTS .
• Bradley, DL (มิถุนายน 1969). หัวรถจักรของ LB&S.CR: ตอนที่ 1.ลอนดอน: RCTS .
• Bradley, DL (1989). หัวรถจักร L&SWR, หัวรถจักรยุคแรก 1838–53 และหัวรถจักรชั้น Beattie . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-81-9.
• Casserley, HC , ed. (1958) [1955]. หัวรถจักรของรถไฟแห่งบริเตน . The Observer's Book of (ฉบับใหม่). ลอนดอน: Frederick Warne & Co. 23.
• เอลลิส, ซี. แฮมิลตัน (1956). ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้
• Russell, JH (1991). บันทึกภาพของหัวรถจักรภาคใต้ . OPC-Haynes. หน้า  137–138 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือชั้น LSWR 298

• หน้าเพจกลุ่มอีเมลภาคใต้