เส้นทางรถรางลาเด ( ภาษานอร์เวย์: Ladelinjen ) เป็นเส้นทางรถรางระหว่างเมืองมุนเกกาตาและลาเดในเขตเทศบาลเมืองทรอนด์ไฮม์ประเทศนอร์เวย์ ส่วนแรกของเส้นทางเปิดให้บริการในปี 1901 แต่ไม่ได้ขยายไปยังลาเดจนกระทั่งปี 1958 เส้นทางนี้ดำเนินการโดยบริษัทTrondheim SporveiและTrondheim Trafikkselskapจนกระทั่งถูกยกเลิกในปี 1988

การก่อสร้างเส้นทางรถรางสายลาเดอเริ่มต้นขึ้นพร้อมๆ กับ เส้นทางรถราง สายอิลา  โดยในปี 1901 เส้นทางรถรางไฟฟ้าความยาว3.5 กิโลเมตร ระหว่าง อิลาและบูรานที่ลาเดอโมเอนเปิดให้บริการโดยบริษัท การไฟฟ้า เทศบาลทรอนด์เยมส์ เอเลคทริไซเตสเวียร์ก อก สปอร์เวอีในปี 1908 ระยะห่างระหว่างรถรางแต่ละคันลดลงเหลือ 4 นาที โดยมีรถรางให้บริการ 12 คัน ในตอนแรกเส้นทางนี้สร้างเป็นรางเดี่ยวแต่ในปี 1913 ได้มีการปรับปรุงเป็นรางคู่และสร้างโรงจอดรถไฟแห่งใหม่ที่โวลด์สมินเด อ แม้ว่ารางคู่บนสะพานบักเกอจะยังไม่แล้วเสร็จจนกระทั่งปี 1928 มีการสร้างทางวนที่บูรานในปี 1921 และที่โวลด์สมินเดอในปี 1936

ข้อเสนอแรกในการขยายเส้นทางรถราง Lademoen จาก Buran ไปยัง Lade เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2467 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการวางผังเมืองสำหรับLadehammerenในขณะนั้น มีการเสนอให้พื้นที่1.87 ^{ตาราง}กิโลเมตร(0.72 ตารางไมล์)ให้บริการโดยรถราง ในขณะนั้น Lade ตั้งอยู่ในเขตเทศบาล Strinda ซึ่งอยู่ติดกับ Trondheim และนี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้แผนดังกล่าวไม่เคยเกิดขึ้นจริง^{[ 1 ]}   

ในช่วงทศวรรษ 1950 ลาเดได้รับการบริการโดยรถบัสที่ดำเนินการโดยTrondheim Bilruterเส้นทางรถรางที่เสนอจะใช้เส้นทางที่ตรงกว่า และบางคนที่ Ladehammeren จะต้องเดินไกลขึ้นเพื่อไปขึ้นรถราง เส้นทางรถรางลาเดได้รับการพิจารณาโดยนักการเมืองเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 1957 หลังจากได้รับคำแนะนำจากคณะกรรมการของ Trondheim Sporvei และได้รับการสนับสนุนด้วยคะแนนเสียง 66 เสียงต่อ 9 เสียง^{[ 2 ]}

การก่อสร้างเริ่มต้นเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 1957 เส้นทางจะแยกออกจากสาย Lademoen ที่ Mellomveien ก่อนถึงทางแยก Voldsminde Loop ซึ่งจะถูกสร้างใหม่เป็นถนนสี่เลน กว้าง 18 เมตร (59 ฟุต)จนถึงทางลอดใต้สาย Meråkerถนนสายนี้มีชื่อว่า Nidarholms vei จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็น Jarleveien การลดระดับและขยายถนนใต้ทางรถไฟเพื่อให้มีความสูงเพียงพอสำหรับสายไฟเหนือศีรษะเป็นภาระค่าใช้จ่ายที่สูงของโครงการ มีการสร้างป้ายหยุดรถที่ Stiklestadveien และต้องสร้างสะพานยาว24 เมตร (79 ฟุต) ข้าม Labekken จากนั้นไปยัง โบสถ์ Ladeเส้นทางมีความลาดชัน 5.5% รถรางถูกติดตั้งในสองเลนกลางของถนน จากโบสถ์ Lade ซึ่งมีป้ายหยุดรถ เส้นทางจะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันตกของฟาร์ม Lade ตามรางเดี่ยวในเขตทางแยกต่างหาก มีทางแยกและจุดจอดรถอยู่ที่โรงเรียน Ringve ก่อนที่เส้นทางจะวิ่งต่อไปตามทางของตัวเองขนานกับถนน Olav Engelbrektsons allé ไปจนถึงสถานีปลายทางที่ Fagerheim ทางเทศบาลเป็นผู้สร้างถนน ในขณะที่ระบบสายส่งไฟฟ้าและรางรถไฟเป็นของบริษัทรถราง การขยายเส้นทางมีระยะทาง2.1 กิโลเมตร (1.3 ไมล์ ) ^{[ 3 ]}      

แผนเดิมกำหนดให้สาย 1 จากIlaต่อไปยัง Lade แต่ได้มีการเลือกใช้สาย 2 จากElgeseter แทน ซึ่งหมายความว่าสาย 1 จะยังคงให้บริการใน Voldsmine Loop ในขณะที่สาย 3 เท่านั้นที่จะให้บริการสถานีรถไฟกลางทรอนด์ไฮม์การทดลองวิ่งครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 1958 และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 ธันวาคม เวลา 13:00 น. รถรางที่เปิดให้บริการครั้งแรกตกรางที่ Fagerheim และต้องใช้รถบัสมาทดแทนเป็นเวลาหลายชั่วโมง บริษัทรถบัสพยายามให้บริการเส้นทางผ่าน Gildheim ไปยัง Ladesletta แต่ไม่ทำกำไรและถูกยกเลิกหลังจากสองเดือน^{[ 4 ]}

ชะตากรรมสุดท้ายของเส้นทางรถราง Lade Line มาถึงในปี 1988 เมื่อสภาเมืองปิดรถรางทรอนด์ไฮม์และแทนที่ด้วยรถบัส ส่วนเส้นทางระหว่าง Trondheim Torg และโบสถ์ Lade ถูกรื้อถอน แต่รางรถไฟระหว่างโบสถ์และ Fagerheim ยังคงอยู่และสามารถมองเห็นได้ในปัจจุบัน เมื่อAS Gråkallbanenเริ่มดำเนินการอีกครั้งในปี 1990 ก็ให้บริการเฉพาะเส้นทางฝั่งตะวันตกของเมืองเท่านั้น เนื่องจากไม่มีรางรถไฟเหลืออยู่ระหว่างฝั่งตะวันตกและ Lade Line