วี ที อี ทางรถไฟหุบเขาแลนเชสเตอร์
ทางรถไฟแลนเชสเตอร์ ส่วนขยาย สายหลักชายฝั่งตะวันออก แบล็คฮิลล์ รถไฟสแตนโฮปและไทน์ ไปยังท่าเรือไทน์ คาร์เฮาส์ โรงงานเหล็กคอนเซ็ตต์ คอนเซตต์ 1862–1867│1896–1955 สะพานฮาวน์สกิลล์ เชสเตอร์-เล-สตรีท โรว์ลีย์ เวียร์เดล เอ็กซ์เทนชั่น เรล ถึงครุก นิตสลีย์ ริเวอร์ บราวนี่ แลนเชสเตอร์ พลอว์สเวิร์ธ วิทตัน กิลเบิร์ต สายเลียมไซด์ เดอร์แฮม ริเวอร์ บราวนี่ อัลดิน เกรนจ์ สำหรับแบร์พาร์ค ทางรถไฟเดียร์เนสแวลลีย์ เดอร์แฮมไป บิชอปออคแลนด์ไลน์ คร็อกซ์เดล สายหลักชายฝั่งตะวันออก

ทางรถไฟแลนเชสเตอร์แวลลีย์เป็นเส้นทางรถไฟที่พัฒนาโดยบริษัทรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นเพื่อเชื่อมระหว่างเมืองเดอรัมและเมืองคอนเซตต์ในเคาน์ตีเดอรัมประเทศอังกฤษ เส้นทางนี้ทอดยาว12 ไมล์ (19 กิโลเมตร)เลียบหุบเขาแม่น้ำบราวนีย์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1862 และปิดให้บริการในปี 1966 จากนั้นจึงได้รับการพัฒนาใหม่เป็นเส้นทางเดินและปั่นจักรยานร่วมกัน 

ในปี พ.ศ. 2385 บริษัท Derwent Iron Company (DIC) ได้เข้าครอบครองส่วนใต้ของทางรถไฟ Stanhope and Tyne เดิม หลังจากที่ทางรถไฟ West Durhamสร้างเส้นทางไปยังCrook แล้ว ทางรถไฟ Stockton and Darlington Railway (S&DR) ก็เริ่มก่อสร้างทางรถไฟ Weardale Extension Railway ไปยัง Crook ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2386 จากจุดเชื่อมต่อบน ทางรถไฟ Weardaleที่เช่ามา^{[ 1 ]}

ด้วยเหตุนี้DICจึงเสนอให้ขยายเส้นทางจาก Crook ไปยังเชิงเขา Meeting Slacks ซึ่งต่อมากลายเป็นWaskerleyเพื่อเป็นเส้นทางขนส่งทางใต้สำหรับ ผลิตภัณฑ์ ปูนขาวและเหล็ก ของพวกเขา หลังจากได้รับสิทธิ์ในการใช้ทางเพิ่มเติมจากบิชอปแห่งเดอร์แฮม DIC ได้ส่งแผนไปยัง S&DR ซึ่งตกลงที่จะขยายเส้นทางโดยมีเงื่อนไขว่าDIC จะต้องให้เช่าส่วนทางใต้ทั้งหมดของอดีต S&TR แก่พวกเขา ส่วนของ Stanhope ถึง Carrhouse ตกเป็นของ S&DR ในวันที่ 1 มกราคม 1845 โดยทางรถไฟ Weardale Extension Railway ระยะทาง10 ไมล์ (16 กม.)จากWear Valley Junctionไปยัง Waskerley เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้บริการในวันที่ 16 พฤษภาคม 1845 ^{[ 1 ]} 

หลังจากเปิดทางรถไฟสาย Weardale Extension และการสร้างสะพาน Hownes Gill Viaductภายใต้ การ ดูแล ของ Thomas Bouch เสร็จสมบูรณ์ ในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 2 ] [ 3 ]} DIC ได้กดดันให้ NER ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่เชื่อมต่อConsettกับแม่น้ำ Tyneผ่านทางGateshead ^{[ 4 ]}

หลังจากที่การรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (NER) ก่อตั้งขึ้นในปี 1854 พวกเขามองหาโครงการใหม่ๆ ที่มีศักยภาพในเชิงพาณิชย์ภายในเขตพื้นที่ของตน โครงการเส้นทางรถไฟเดอร์เวนท์แวลลีย์จะสร้างมูลค่ามหาศาลให้กับ DIC แต่ศักยภาพในการสร้างมูลค่าให้กับ NER นั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

ดังนั้น NER จึงเสนอแผนขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อเชื่อมต่อDurhamกับGatesheadและต่อไปยังNewcastle Centralผ่านเส้นทางที่สอง ในเวลานั้น NER มีเพียงLeamside Lineที่เชื่อมต่อเมืองใหญ่สองเมือง (ไม่มีEast Coast Main Line ) ดังนั้นเส้นทางรองจึงดูมีแนวโน้มที่ดี ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่ทราบกันดีว่ามีถ่านหินอยู่ในหุบเขาของแม่น้ำ Browney ดังนั้นการพัฒนาทางรถไฟผ่านบริเวณนั้นจะแสดงให้นักลงทุนเห็นว่าการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำและเชื่อถือได้นั้นหาได้ง่าย สุดท้าย ในช่วงทศวรรษ 1860 DIC ต้องการเข้าถึงเมืองเหล็กMiddlesbroughและแหล่งแร่เหล็ก Cleveland Hills ที่อยู่ใกล้เคียงได้ดีขึ้น เพื่อป้อนเตาหลอม ในเวลานั้น การเข้าถึงระหว่างสองเมืองนี้ทำได้โดยทางรถไฟที่คดเคี้ยวหลายเส้นทาง แต่จำเป็นต้องมีเส้นทางตรง^{[ 5 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2404 จากเมืองเดอร์แฮมทางทิศใต้ โดยโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดสร้างตามมาตรฐานรางคู่ แต่ในตอนแรกเส้นทางถูกสร้างขึ้นเป็นรางเดี่ยวเท่านั้น เส้นทางเปิดให้บริการหนึ่งปีต่อมา โดยมีสถานีอยู่ที่ (จากเหนือไปใต้): ^{[ 5 ]}

• คอนเซตต์
• นิตสลีย์
• แลนเชสเตอร์
• วิทตัน กิลเบิร์ต
• เดอร์แฮม

ในปี พ.ศ. 2413 ลอร์ดแลมบ์ตันยอมรับคำขอสำรวจหาถ่านหิน และในปีต่อมาก็พบถ่านหิน หลังจากตกลงทำสัญญาเช่าสิทธิ์ในแร่ธาตุที่เหมาะสมแล้ว NER จึงได้วางรางคู่ตลอดแนวเส้นทาง ต่อมาได้มีการเปิดเหมืองถ่านหินที่Bearpark , Malton, LanchesterและLangley Parkซึ่งทั้งหมดให้บริการโดยทางรถไฟ^{[ 5 ]}

จำนวนผู้โดยสารบนเส้นทางนี้มักไม่มากนัก ส่วนใหญ่เป็นคนงานเหมืองถ่านหินที่ใช้บริการรถไฟทำงานในช่วงเช้าตรู่และช่วงดึก และต่อมาก็เป็นคนงานที่เดินทางไปคอนเซตต์ การขยายตัวของเหมืองถ่านหินในช่วงปลายยุควิกตอเรียส่งผลให้มีการเปิดสถานีเพิ่มเติมที่อัลดินแกรนจ์ในปี 1883 ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นแบร์ปาร์คในปี 1927

เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของLondon and North Eastern Railwayในช่วงการรวมกลุ่มในปี 1923 จำนวนผู้โดยสารลดลงเนื่องจากเหมืองถ่านหินต่างๆ ปิดตัวลง และ LNER ได้หยุดให้บริการผู้โดยสารเป็นประจำเมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 5 ]}

การเดินทางเป็นครั้งคราวไปยังงานDurham Miners Galaยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1954 หลังจากที่เส้นทางรถไฟได้ถูกโอนไปอยู่ภาย ใต้การดูแล ของ British Railways ในเขตภาคตะวันออกเมื่อมีการแปรรูปเป็นของรัฐในปี 1948 การขนส่งสินค้าไปยังสถานีต่างๆ ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1965 แต่เส้นทางสาขานี้ถูกปิดลงภายใต้นโยบายBeeching Axeการ ขนส่งสินค้า ของโรงงานเหล็ก Consettถูกเปลี่ยนเส้นทางโดยBritish Railways ไปยังทาง รถไฟ Stanhope and Tyneเดิมทำให้ทางรถไฟ Lanchester ปิดตัวลงในวันที่ 20 มิถุนายน 1966 ผู้รับเหมาได้รื้อถอนรางรถไฟในปีถัดมา^{[ 5 ]}

เส้นทางนี้ได้รับการพัฒนาใหม่โดยสภาเทศมณฑลเดอรัมให้เป็นเส้นทางรถไฟหุบเขาแลนเชสเตอร์ซึ่งเหมาะสำหรับการเดิน ปั่นจักรยาน และขี่ม้า ที่ปลายด้านตะวันตกของเส้นทาง ทางใต้ของคอนเซตต์ เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับเส้นทางจักรยานจากทะเลสู่ทะเลปลายด้านตะวันออกของเส้นทางที่บริเวณปิกนิกบรูมปาร์ค ใกล้กับสโตนบริดจ์ เชื่อมต่อกับ เส้นทาง วอลนีย์ถึงแวร์มีสถานที่สวยงามมากมายตลอดเส้นทาง รวมถึงซากปรักหักพังของโบเรแพร์ที่แบร์ปาร์ค^{[ 6 ]}

• รายชื่อเส้นทางรถไฟเก่า

• เว็บไซต์ Durham CC