เส้นทางหุบเขาเดอร์เวนท์
รถไฟ East Midlands Trains รุ่น Class 156 จอดอยู่ที่เบลเปอร์ กำลังให้บริการเส้นทางจากแมทล็อกไปยังนิวอาร์ก
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	อีสต์มิดแลนด์ส
เทอร์มินี	แมทล็อก ดาร์บี้
สถานี	8
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟอีสต์มิดแลนด์
คลังสินค้า	ดาร์บี้
รถไฟ	รถไฟด่วนคลาส 158 คลาส 170 เทอร์โบสตาร์
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1839
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	ทางรถไฟสองรางจาก Derby ไปยัง Ambergate Junction จากนั้นเป็นทางรถไฟรางเดี่ยวไปยัง Matlock
อักขระ	สายย่อย
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วในการทำงาน	50 ไมล์ต่อชั่วโมง
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี เส้นทางหุบเขาเดอร์เวนท์
พีค เรล แมทล็อก | อุโมงค์โฮลท์เลน แม่น้ำเดอร์เวนท์ อุโมงค์ไฮทอร์หมายเลข 2 อุโมงค์ไฮทอร์หมายเลข 1A อุโมงค์ไฮทอร์หมายเลข 1 แมทล็อค บาธ เพื่อความสูงของอับราฮัม อุโมงค์วิลเลอร์สลีย์ ครอมฟอร์ด แม่น้ำเดอร์เวนท์ อุโมงค์ลีวูด คลองครอมฟอร์ด แม่น้ำเดอร์เวนท์ รถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค แม่น้ำเดอร์เวนท์ อุโมงค์วอตสแตนด์เวลล์ วอทสแตนด์เวลล์ สำหรับพิพิธภัณฑ์รถรางแห่งชาติ มิดแลนด์ เมนไลน์ แอมเบอร์เกต อุโมงค์ลองแลนด์สเดิม แม่น้ำเดอร์เวนท์ เบลเปอร์ แม่น้ำเดอร์เวนท์ อุโมงค์มิลฟอร์ด รถไฟหุบเขาเอคเคิลส์บอร์น ดัฟฟิลด์ | แม่น้ำเอคเคิลส์บอร์น สาขาเดนบี้ แม่น้ำเดอร์เวนท์ ดาร์บี้ มิดแลนด์ เมนไลน์ แรมส์ไลน์ ฮอลต์ เพียร์ทรี เส้นทางครูว์–เดอร์บี้ และเส้นทางข้ามประเทศ ซินฟินเหนือ ซินฟิน เซ็นทรัล สายเมลเบิร์นเดิม

เส้นทางรถไฟเดอร์เวนท์แวลลีย์เป็นเส้นทางรถไฟระหว่าง เมืองเดอร์บีและเมืองแมทล็อกในมณฑลเดอร์บีเชอร์ประเทศอังกฤษเส้นทางนี้วิ่งเลียบไปกับเส้นทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์จนถึงสถานีแอมเบอร์เกตจังก์ชันซึ่งอยู่ทางใต้ของเมืองแอมเบอร์เกต เล็กน้อย จากนั้นจึงวิ่งต่อไปยังเมืองแมทล็อกโดยเลียบไปตามแม่น้ำเดอร์เวนท์

ส่วนของเส้นทางรถไฟจากเดอร์บีไปยังแอมเบอร์เกตนั้นสร้างโดยบริษัทรถไฟนอร์ทมิดแลนด์ (ซึ่งวิ่งระหว่างเดอร์บีและลีดส์ ) และเปิดให้บริการในปี 1839 แอมเบอร์เกตกลายเป็นสถานีที่คึกคักอย่างรวดเร็วด้วยนักท่องเที่ยวที่ลงจากรถไฟเพื่อไปยังแมทล็อกบาธ ซึ่งจะเดินทางต่อด้วยรถม้า นอกจาก นี้ บริษัทรถไฟเบอร์มิงแฮมและเดอร์บีจังก์ชันยังให้บริการรถไฟท่องเที่ยวจากเบอร์มิงแฮมโดยเดินทางผ่านคลองครอมฟอร์ดด้วย

ในปี ค.ศ. 1849 ทางรถไฟแมนเชสเตอร์ บักซ์ตัน แมทล็อก และมิดแลนด์ส จังก์ชันเปิดให้บริการจากแอมเบอร์เกตและวิ่งไปจนถึงโรว์สลีย์แต่เนื่องจากขาดแคลนเงินทุนจึงไม่สามารถดำเนินการต่อได้ อย่างไรก็ตาม แมทล็อก บาธ ได้ใช้ประโยชน์จากชื่อเสียงในฐานะเมืองท่องเที่ยว โดยได้รับฉายาว่า " สวิต เซอร์แลนด์น้อย "

เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกเช่าร่วมกันโดยบริษัทรถไฟมิดแลนด์และบริษัทรถไฟแอลเอ็นดับเบิลยูอาร์ไอและถึงแม้จะมีการต่อต้านอย่างหนักจากฝ่ายหลัง แต่บริษัทรถไฟมิดแลนด์ก็ประสบความสำเร็จในการสร้างเส้นทางไปถึงแมนเชสเตอร์ในปี 1867

บริษัทรถไฟมิดแลนด์ และต่อมาคือบริษัทรถไฟแอลเอ็มเอสถือว่าเส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางหลักของพวกเขา โดยเชื่อมต่อแมนเชสเตอร์กับอีสต์มิดแลนด์และลอนดอนที่จริงแล้ว อาจถือได้ว่าเป็นเส้นทางหลักของมิดแลนด์ ดั้งเดิม ที่ให้บริการรถไฟด่วนที่มีชื่อเสียง เช่นเดอะพาลาไทน์และพีคส์เอ็กซ์เพรสในศตวรรษที่ 20 เส้นทางนี้ยังให้บริการรถไฟมิดแลนด์พูลแมน ด้วย ในระยะแรกมีการขนส่งพัสดุจำนวนมาก โดยเฉพาะสิ่งทอจากโรงงานต่างๆ และเส้นทางนี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ การขนส่ง ถ่านหินจากนอตติงแฮมเชียร์และเดอร์บีเชียร์ไปยังแมนเชสเตอร์ และลงใต้ไปยังหินปูนจากพีคดิสทริกต์มีการสร้างโรงเก็บหัวรถจักรขนาดใหญ่ ที่โรว์สลีย์เพื่อแยกขบวนรถและจัดหา หัวรถจักรสำรองสำหรับการเดินทางระยะไกลขึ้นไปยังป่าพีค

เมื่อการใช้พลังงานน้ำในโรงงานหมดไปและการเข้ามาของการขนส่งทางถนน การขนส่งพัสดุจึงหายไป แต่แร่ธาตุยังคงมีความสำคัญจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตาม ในปี 1968 เส้นทางจากแมทล็อกไปยังบักซ์ตัน (มิดแลนด์)ถูกปิดลงในช่วงการ ปรับโครงสร้างทางเศรษฐกิจครั้งใหญ่ของบีชิง ( Beeching Axe )

เส้นทางรถไฟระหว่างเหมืองหินทางเหนือของแมทล็อกและแอมเบอร์เกตยังคงเป็นรางเดี่ยวที่ขนส่งหินปูนปริมาณเล็กน้อย โดยมีบริการรถไฟโดยสารต่อเนื่องจากแมทล็อก (ซึ่งได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากพนักงานรถไฟของดาร์บีด้วยบัตรโดยสารฟรีของพวกเขา)

ในช่วงปี 1976 ถึง 1993 รถไฟจะวิ่งผ่านเมืองเดอร์บีจากสายเดอร์เวนท์แวลลีย์ไปยังซินฟิน บริการนี้หยุดลงเมื่อสายซินฟินถูกแทนที่ด้วยแท็กซี่ และปิดตัวลงในปี 1998 ต่อมาบริการรถไฟได้กลับมาให้บริการอีกครั้ง โดยวิ่งไปถึงเพียร์ทรีวันละหนึ่งขบวนจนถึงปี 2001

แม้ว่าพนักงานรถไฟส่วนใหญ่จะหายไปในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 แต่ความสนใจของประชาชนต่อระบบรถไฟก็กลับมาอีกครั้งสภาเทศบาลมณฑลเดอร์บีเชอร์และหน่วยงานอื่นๆ ต่างกระตือรือร้นที่จะลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนA6และในอุทยานแห่งชาติพี คดิสทริก ต์ เส้นทางระหว่างแมทล็อกและโรว์สลีย์ถูก กลุ่มอนุรักษ์ รถไฟพีค เข้ามาดูแล และกำลังรณรงค์ให้ฟื้นฟูเส้นทางเชื่อมต่อกับบัคซ์ตันสภาเทศบาลมณฑลได้ทำการศึกษาในปี 2547 ซึ่งสรุปว่าไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ แต่รางรถไฟจะได้รับการปกป้องจากการพัฒนา

กระทรวงคมนาคมได้กำหนดให้เส้นทางนี้เป็น บริการ รถไฟชุมชนในเดือนกรกฎาคม 2549 และกำหนดให้เป็นเส้นทางรถไฟชุมชนอย่างเต็มรูปแบบในเดือนกันยายน 2549

ในขณะเดียวกัน ความสนใจที่แสดงโดยสภาท้องถิ่นและกลุ่มสาธารณะ เช่นDerwent Valley Rural Transport PartnershipและFriends of the Derwent Valleyได้กระตุ้นความสนใจของบริษัทรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางนี้สอดคล้องกับแนวระเบียงมรดกโลกDerwent Valley Mills บริษัท Central Trainsซึ่งเคยให้บริการมาก่อนได้ส่งเสริมศักยภาพด้านการท่องเที่ยวของเส้นทางนี้อย่างมากด้วยขบวนรถไฟที่ตกแต่งเป็นพิเศษ บริษัทMidland Mainlineซึ่งเคยให้บริการมาก่อนอีกราย ได้ขยายบริการบางส่วนจากลอนดอนไปยังเดอร์บีไปยังแมทล็อก แต่บริการเหล่านี้ได้หยุดลงเมื่อมีการนำ รถไฟ รุ่น Class 222 Meridian มาใช้ ซึ่งมีน้ำหนักมากเกินไปสำหรับสะพานหลายแห่งทางเหนือของWhatstandwellซึ่งอยู่ในสภาพทรุดโทรม อย่างไรก็ตามNetwork Railได้ประกาศความตั้งใจที่จะปรับปรุงเส้นทางทั้งหมดในปี 2551 โดยจะเสริมความแข็งแรงหรือเปลี่ยนสะพานที่ชำรุด

จำนวนผู้โดยสารที่ใช้เส้นทางนี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในหลายสถานีบนเส้นทาง โดยมีผู้โดยสารใช้สถานีเพิ่มขึ้น 94% ในปี 2010/11 เมื่อเทียบกับปี 2007/08 การเดินทางจาก Ambergate, Belper, Duffield และ Matlock Bath เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงเวลาเดียวกัน^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2011 Peak Railได้ขยายบริการจากMatlock RiversideไปยังMatlockเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเส้นทางระหว่างบริการต่างๆ

• ดาร์บี้
• ดัฟฟิลด์
  • เส้นทางรถไฟสายย่อยเดิมแยกออกไปยังเมืองวิร์คสเวิร์ธเส้นทางนี้ถูกขายไปและตัดขาดจากเส้นทางหลักแล้ว แต่ได้เปิดให้บริการอีกครั้งในชื่อทางรถไฟมรดกเอคเคิลส์บอร์นแวลลี ย์
• เบลเปอร์
• แอมเบอร์เกต
  • เส้นทางจะแยกออกจากเส้นทางหลักของมิดแลนด์ (Midland Main Line)ทางทิศใต้ของสถานีแอมเบอร์เกต (Ambergate)
• วอทสแตนด์เวลล์
• ครอมฟอร์ด
• แมทล็อค บาธ
• แมทล็อก

บริการรถไฟโดยสารท้องถิ่นดำเนินการโดยEast Midlands Railwayมีบริการทุกชั่วโมงระหว่างLincolnและ Matlock ผ่าน Derby โดยมีรถไฟหนึ่งขบวนทุกสองชั่วโมงเริ่มต้น^ที่ Cleethorpes [ ^{2 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้ดำเนินการเป็นเส้นทางเดียวต่อเนื่องจากแอมเบอร์เกต โดยใช้ ระบบ โทเค็นแบบไม่มีเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณภายใต้การกำกับดูแลของ Derby PSB พนักงานขับรถไฟแต่ละขบวนที่มุ่งหน้าไปยังแมทล็อกต้องรับโทเค็นจากเครื่องที่สถานีแอมเบอร์เกตก่อนออกเดินทาง และต้องคืนโทเค็นก่อนออกจากเส้นทางสายนี้

นอกจากบริการขนส่งผู้โดยสารในท้องถิ่นแล้ว เส้นทางระหว่าง Derby และ Ambergate Junction ยังถูกใช้โดย บริการรถไฟด่วนของ East Midlands RailwayและCrossCountryรวมถึงบริการขนส่งสินค้าที่ดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ อีกด้วย

เส้นทางรถไฟสาย Matlock สูญเสียบริการรถไฟตรงไปยังสถานีLondon St Pancrasในปี 2547 เมื่อ (อดีตผู้ให้บริการรถไฟสายหลัก) Midland Mainlineเปลี่ยนรถไฟดีเซลหลายตู้รุ่นClass 170 Turbostar เป็นรถไฟดีเซลหลายตู้ รุ่น Class 222 Meridianรถไฟรุ่น Meridian ไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งในเส้นทางสายนี้ ต่างจากรถไฟรุ่น Turbostar

• ทางรถไฟแมนเชสเตอร์ บักซ์ตัน แมทล็อก และมิดแลนด์สจังก์ชัน
• พีค เรล
• ทางรถไฟหุบเขาเอคเคิลส์บอร์น
• มิดแลนด์ เมนไลน์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟเดอร์เวนท์แวลลีย์ไลน์

• โครงการความร่วมมือทางรถไฟชุมชนเดอร์เวนท์แวลลีย์ไลน์

53°05′00″เหนือ1°30′15″ตะวันตก / 53.0832°เหนือ 1.5041°ตะวันตก / 53.0832; -1.5041