แอมเบอร์เกต
สถานีแอมเบอร์เกต ภาพถ่ายปี 2005
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	แอมเบอร์เกตเขตแอมเบอร์แวลลีย์ประเทศอังกฤษ
พิกัดกริด	SK348516
บริหารจัดการโดย	ทางรถไฟอีสต์มิดแลนด์
แพลตฟอร์ม	1
ข้อมูลอื่นๆ
รหัสสถานี	แอมบีเอ
การจำแนกประเภท	หมวดหมู่ DfT F2
วันสำคัญ
11 พฤษภาคม พ.ศ. 2483	สถานีแห่งนี้เปิดให้บริการในชื่อAmber Gate
1 ตุลาคม พ.ศ. 2489	สถานีเปลี่ยนชื่อเป็นแอมเบอร์เกต
1 มิถุนายน พ.ศ. 2406	สถานีถูกย้ายไปทางทิศใต้ 400 เมตร
10 ธันวาคม พ.ศ. 2419	สถานีถูกย้ายไปทางทิศเหนือ 605 เมตร
ผู้โดยสาร
2020/21	8,956
2021/22	27,852
2022/23	33,162
2023/24	34,922
2024/25	39,004
ที่ตั้ง
หมายเหตุ สถิติผู้โดยสารจากสำนักงานการรถไฟและถนน

วี ที อี เส้นทางสะพานแอมเบอร์เกต–ไพ
เส้นทางหุบเขาอีเรวาช สะพานไพ เส้นทางหุบเขาอีเรวาช เหมืองถ่านหินสวอนวิค สวานวิค จังก์ชัน บัตเตอร์ลีย์ แฮมเมอร์สมิธ สาขาริปลีย์ เหมืองถ่านหินฮาร์ทเชย์ มิดแลนด์ เมนไลน์ แอมเบอร์เกต เส้นทางหุบเขาเดอร์เวนท์ มิดแลนด์ เมนไลน์

สถานีรถไฟแอมเบอร์เกตให้บริการหมู่บ้านแอมเบอร์เกตในดาร์บีเชอร์ประเทศอังกฤษ ตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟเดอร์เวนท์แวลลีย์ซึ่งเชื่อมระหว่างเมืองเดอร์บีและแมทล็อกโดยแยกออกจาก เส้นทางรถไฟมิด แลนด์เมนไลน์ทางใต้ของสถานีที่จุดเชื่อมต่อแอมเบอร์เกต สถานีนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของเน็ตเวิร์กเรลและบริหารจัดการโดยอีสต์มิดแลนด์เรลเวย์

สถานีแอมเบอร์เกตมีประวัติที่ซับซ้อน สถานีเดิมสร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟนอร์ทมิดแลนด์ในปี พ.ศ. 2383 ระหว่างเดอร์บีและลีดส์เป็นอาคารที่ตกแต่งอย่างวิจิตรบรรจง ออกแบบโดยฟรานซิส ทอมป์สัน^{[ 1 ]}

จากเมืองเบลเปอร์เส้นทางรถไฟวิ่งเลียบหุบเขาเดอร์เวน ต์ ผ่านช่วงที่เรียกว่าบรอดโฮล์มซึ่งมีสะพานข้ามแม่น้ำสี่แห่ง จากนั้นก็วิ่งผ่านอุโมงค์ลองแลนด์ส ข้ามแม่น้ำเดอร์เวนต์ และถนนเดอร์บี ซึ่งมีสะพานลอยห้าโค้ง ก่อนจะเข้าสู่อุโมงค์แฮกวูด แล้ว เลี้ยวไปยังหุบเขาแอมเบอร์

อาคารสถานีตั้งอยู่ทางทิศเหนือของอุโมงค์นี้ ไม่นานหลังจากนั้น มีการเสนอโครงการสร้างทางรถไฟสายแอมเบอร์เกต นอตติงแฮม บอสตัน และอีสเทิร์น จังก์ชัน ซึ่งอย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง ยกเว้นเพียงช่วงหนึ่งระหว่างคอลวิกและแกรนแธม

จากแอมเบอร์เกต มุ่งหน้าไปยังเชสเตอร์ฟิลด์อุปสรรคต่อไปสำหรับทางรถไฟนอร์ทมิดแลนด์คือจุดตัดกับคลองครอมฟอร์ดซึ่งเส้นทางรถไฟตัดกับสะพานส่งน้ำบูล บริดจ์ ก่อนที่จะวิ่งต่อไปผ่านสถานีที่วิงฟิลด์ไปยังสเตรตตัน

อย่างไรก็ตาม ในปี 1849 ทางรถไฟสายแยกจากแอมเบอร์เกตไปยังโรว์สลีย์ถูกสร้างขึ้นโดยโครงการทางรถไฟแมนเชสเตอร์ บักซ์ตัน แมทล็อก และมิดแลนด์ จังก์ชันโดยมีการเชื่อมต่อจากทิศตะวันตกไปทิศเหนือระหว่างเส้นทางที่จุดเชื่อมต่อแอมเบอร์เกตเดิม เมื่อมีการสร้างการเชื่อมต่อจากทิศใต้ไปทิศตะวันตกสำหรับรถไฟจากเดอร์บีไปยังโรว์สลีย์ อาคารสถานีจึงถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี 1863 ติดกับจุดเชื่อมต่อแอมเบอร์เกตใต้แห่งใหม่ สะพานเดิมก็ถูกขยายให้กว้างขึ้นที่ปลายด้านเหนือเพื่อรองรับจุดเชื่อมต่อใหม่ด้วย

ในปี ค.ศ. 1867 เส้นทางรถไฟ Rowsley ได้มาถึงNew Millsซึ่งหมายความว่าMidland Railwayสามารถให้บริการรถไฟจากลอนดอนไปยังแมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูลได้

ในปี ค.ศ. 1875 เส้นทางรถไฟแอมเบอร์เกตถึงไพบริดจ์เปิดให้บริการจากครีชจังก์ชัน ใกล้กับบูลบริดจ์โดยวิ่งผ่านบัตเตอร์ลีย์ ไปยัง ไพบริดจ์ใกล้กับ ไอรอนวิลล์ บนเส้นทางรถไฟหุบเขาอีเรวาช ธุรกิจส่วนใหญ่เป็นการขนส่งถ่านหินจากนอตติงแฮมเชียร์ไปยังแมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูล โดยหลีกเลี่ยงเมืองเดอร์บี

ในปี ค.ศ. 1876 ได้มีการสร้างทางวนผ่านด้านตะวันตกของอุโมงค์แฮกวูด เพื่อเบี่ยงเส้นทางจากเส้นทางเดิมไปยังชานชาลาที่สาม ซึ่งทำให้รถไฟที่วิ่งจากเดอร์บีไปยังเชฟฟิลด์ สามารถ จอดทุกสถานีได้ สถานีได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมด โดยอาคารเก่ายังคงใช้เป็นที่เก็บแบบแปลน สถานีที่สามและสถานีสุดท้ายนี้คือสถานีรูปสามเหลี่ยมที่มีชื่อเสียง ทำให้เป็นหนึ่งในสี่สถานีรูปสามเหลี่ยมในสหราชอาณาจักร สถานีรถไฟรูปสามเหลี่ยมอื่นๆ ได้แก่ สถานีเอิร์ลส์ทาวน์ในเมอร์ซีย์ไซ ด์ สถานีชิปลีย์ในเวสต์ยอร์กเชอ ร์ และสถานีควีนส์เบอรีในเวสต์ยอร์กเชอร์เช่นกัน ซึ่งปิดให้บริการผู้โดยสารในปี ค.ศ. 1955

ในวันจันทร์ที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2342 เกิดเพลิงไหม้บน ชานชาลาฝั่ง ขาลงซึ่งทำลายชานชาลาไป 30 หลา รวมทั้งห้องจำหน่ายตั๋ว สำนักงานนายสถานี และห้องรอผู้โดยสาร^{[ 2 ]}หน่วยดับเพลิงจากเบลเปอร์ถูกเรียกตัวมา เช่นเดียวกับหน่วยดับเพลิงของบริษัทรถไฟมิดแลนด์จากเดอร์บี

ตลอดช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 แอมเบอร์เกตเป็นศูนย์กลางการคมนาคมทางรถไฟที่สำคัญ โดยมีการจำหน่ายตั๋ว 28,207 ใบในปี 1872 และเพิ่มขึ้นเป็น 90,157 ใบในปี 1922

ในปี ค.ศ. 1931 เส้นทางรถไฟที่ตัดผ่านบรอดโฮล์มจากทางใต้ได้รับการปรับปรุงเป็นสี่ราง อุโมงค์ลองแลนด์ถูกเปิดออกเพื่อสร้างทางตัดกว้าง และจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางแมนเชสเตอร์ถูกย้ายไปทางใต้ของแม่น้ำ สะพานเหล็กสมัยใหม่แห่งใหม่สำหรับเส้นทางแมนเชสเตอร์ถูกสร้างขึ้นเคียงข้างสะพานลอยเดิมที่ข้ามแม่น้ำเดอร์เวนต์และถนนสายหลัก A6

เส้นทางรถไฟที่ผ่านเมืองแมทล็อกซึ่งในขณะนั้นเป็น 'เส้นทางหลัก' นั้น เคยใช้ขนส่งรถไฟด่วนระหว่างสถานีลอนดอนเซนต์แพนคราสและสถานีแมนเชสเตอร์ลอนดอนโรด เช่นรถไฟพาลาไทน์และรถไฟพีคส์ นอกจากนี้ยังใช้ขนส่งรถไฟขนถ่านหินจากนอตติงแฮมเชียร์ โดยในช่วงหนึ่งใช้หัวรถจักรแบบการ์แรตต์ซึ่งจะถูกแยกขบวนที่โรว์สลีย์เพื่อขึ้นเขาไปยังป่าพีคฟอเร ส ต์

หลังจากรวมเข้ากับMidland Railwayแล้ว เส้นทางรถไฟที่ผ่านสถานีแห่งนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของLondon, Midland and Scottish Railwayในช่วงการรวมกลุ่มในปี 1923 จากนั้นสถานีก็ตกอยู่ภายใต้ การดูแลของ London Midland Region ของ British Railwaysเมื่อมีการโอนเป็นของรัฐในปี 1948

เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2493 เกิดเหตุเพลิงไหม้อีกครั้งที่สถานี ซึ่งทำลายห้องรอผู้โดยสารบนชานชาลาที่ 1 ซึ่งเป็น เส้นทาง ขึ้นไปยังแมนเช สเตอร์ ^{[ 3 ]}ในขณะนั้นมีช่างทาสีสองคนกำลังทำงานอยู่ในห้องรอผู้โดยสาร

เมื่อ มีการนำ ระบบการแบ่งเขตมาใช้ในทศวรรษ 1980 สถานีแห่งนี้ให้บริการโดยการรถไฟระดับภูมิภาคจนกระทั่งการแปรรูปการรถไฟแห่งชาติของอังกฤษ (British Rail)ในปี 1997

บริการรถไฟจอดทุกสถานีบนเส้นทางนอร์ทมิดแลนด์เดิมไปยังเชสเตอร์ฟิลด์และเชฟฟิลด์ (โดยใช้ชานชาลาฝั่งตะวันออกบนเส้นทางรถไฟช้า) ถูกยกเลิกในเดือนมกราคม 1967 เมื่อสถานีท้องถิ่นอื่นๆ ในส่วนนี้ปิดตัวลง งานรางส่วนใหญ่บนเส้นทางเดอร์เวนท์แวลลีย์ถูกรื้อถอนในปี 1968 ไม่นานหลังจากที่เส้นทางจากโรว์สลีย์ไปยังบักซ์ตันและแมนเชสเตอร์ปิดตัวลง ในขณะที่เส้นทางไปทางตะวันออกจากครีชจังก์ชันไปยังบัตเตอร์ลีย์และไพบริดจ์ปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์ในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน อาคารสถานีถูกรื้อถอนในปี 1970 แม้ว่าพื้นที่สถานีรูปสามเหลี่ยมจะยังคงอยู่เป็นเวลาหลายปี แต่สะพานถนนด้านตะวันออกที่ข้ามถนน A610 ก็ถูกรื้อถอนในปลายทศวรรษ 1980

ปัจจุบันเหลือเพียงชานชาลาเดียวบนรางเดี่ยวที่มุ่งหน้าไปยังแมทล็อกเท่านั้น ส่วนเส้นทางรถไฟสายหลักเดิมจากเดอร์บีไปยังเชฟฟิลด์นั้น ผ่านไปทางทิศตะวันออก ผ่านอุโมงค์แฮกวูด (ทอดมัวร์) และต่อไปยังเคลย์ครอสและเชสเตอร์ฟิลด์ การที่สถานีแอมเบอร์เกตถูกระบุว่าจะปิดตัวลงภายใต้แผนการลดงบประมาณ ของบีชิง ทำให้มีการกล่าวถึงสถานีนี้ในเพลง " Slow Train " ของแฟลนเดอร์สและสวอนน์

สถานีนี้ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำ แต่มีเครื่องจำหน่ายตั๋ว อัตโนมัติ ที่พักผู้โดยสาร และจุดให้ความช่วยเหลือบนชานชาลา

มีที่จอดรถบริเวณทางเข้าสถานี รวมถึงที่เก็บจักรยานขนาดเล็ก สามารถเข้าถึงชานชาลาที่สถานีแอมเบอร์เกตได้โดยไม่ต้องใช้บันได^{[ 4 ]}

บริการทั้งหมดที่สถานีแอมเบอร์เกตดำเนินการโดยEast Midlands Railwayโดยใช้รถไฟดีเซลหลายตู้รุ่นClass 170

โดยปกติในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน จะมีรถไฟวิ่งหนึ่งขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทางไปและกลับจากMatlockและLincolnผ่านDerby , NottinghamและNewark Castleและมีรถไฟวิ่งหนึ่งขบวนทุกสองชั่วโมงไปยังCleethorpesส่วนในวันอาทิตย์ สถานีจะมีรถไฟวิ่งทุกชั่วโมง

สถานีก่อนหน้า	รถไฟแห่งชาติ			สถานีถัดไป
เบลเปอร์		ทางรถไฟอีสต์มิดแลนด์ เส้นทางหุบเขาเดอร์เวนท์		วอทสแตนด์เวลล์
	ทางรถไฟประวัติศาสตร์
เบลเปอร์ เส้นทางและสถานีเปิดให้บริการแล้ว		ทางรถไฟมิดแลนด์ เส้นทางรถไฟจากดาร์บี้ไปลีดส์		วิงฟิลด์ เส้นทางเปิด แต่สถานีปิด
	ทางรถไฟที่เลิกใช้งานแล้ว
เทอร์มินัส		ทางรถไฟมิดแลนด์ เส้นทางแอมเบอร์เกตถึงไพบริดจ์		บัตเตอร์ลีย์ เส้นทางปิดให้บริการ สถานีเปิดให้บริการ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานีรถไฟแอมเบอร์เกต

• ตารางเวลาเดินรถและข้อมูลสถานีรถไฟแอมเบอร์เกต จากการรถไฟแห่งชาติ
• "ภาพสะท้อนอดีต" อาคารสถานีรถไฟดั้งเดิมที่แอมเบอร์เกต
• "ย้อนรำลึกถึงอดีต" สถานีรูปสามเหลี่ยม ประมาณปี 1910
• "ภาพย้อนอดีต" ภาพสถานีรถไฟ

53°03′40″เหนือ1°28′52″ตะวันตก / 53.061°เหนือ 1.481°ตะวันตก / 53.061; -1.481