เรือแบบผูกปมเป็น เทคนิค การต่อเรือ โบราณ ของชาวออสโตรเนเซียนลักษณะเด่นคือการใช้ปมยกสูง (เรียกอีกอย่างว่า "cleats") บนด้านในของแผ่นไม้ตัวเรือ ปมเหล่านี้มีรูเจาะไว้เพื่อให้สามารถผูกส่วนประกอบอื่นๆ ของตัวเรือ เช่น ซี่โครงคานขวางหรือส่วนประกอบโครงสร้างอื่นๆ เข้ากับปมด้วยเชือกใยธรรมชาติ (จึงเรียกว่า "ผูกปม") วิธีนี้ช่วยให้สามารถประกอบโครงสร้างได้โดยไม่ต้องใช้ตัวยึดโลหะ แผ่นไม้จะถูกเย็บเข้าด้วยกันแบบขอบชนขอบโดยการเย็บหรือใช้เดือยไม้เข้ากับกระดูกงูที่ขุดขึ้นมา และชิ้นไม้แกะสลักแข็งที่ทำเป็นส่วนหัวและท้ายเรือโดยทั่วไปแล้ว ตัวเรือจะถูกสร้างขึ้นก่อนที่จะผูกปมเข้ากับซี่โครง รอยต่อระหว่างแผ่นไม้จะถูกปิดผนึกด้วยเปลือกไม้ทาปาและเส้นใยที่ดูดซับน้ำได้ดีซึ่งจะขยายตัวเมื่อเปียก หรือ ใช้สาร อุดรอยรั่วที่ทำจากเรซิน^{[ 1 ] [ 2 ] : 297–302 [ 3 ] [ 4 ]}

ประเพณีการต่อเรือนี้ถือเป็นตัวอย่างของวิวัฒนาการคู่ขนานเนื่องจากพบได้ในเรือสแกนดิเนเวียซึ่งครอบคลุมช่วงเวลาตั้งแต่ 400 ปีก่อนคริสตกาลจนถึงศตวรรษที่ 9 หลังคริสตกาล ที่นั่น คำว่า "cleat" ถูกนำมาใช้กับบล็อกที่แกะสลักจากแผ่นไม้ตัวเรือ และมีบทบาทเดียวกันกับ "lugs" ในการสร้าง lug แบบผูก ในตัวอย่างทางโบราณคดีของสแกนดิเนเวีย แผ่นไม้อาจถูกเย็บเข้าด้วยกัน ยึดด้วยเหล็กหรือตะปูไม้การใช้งานในสองภูมิภาคของวิธีนี้ถือเป็นกรณีของการคิดค้นอิสระของหนึ่งในจำนวนจำกัดของวิธีแก้ปัญหาการต่อเรือแบบเดียวกัน^{[ 1 ]}

การสร้างแบบผูกเชือกยึดได้ถูกนำมาใช้กับเรือหลากหลายขนาด ตั้งแต่เรือขนาดเล็ก เช่น เรือไม้ซุงที่เพิ่มแผ่นไม้เข้าไปด้านข้างเพื่อเพิ่มความสูงของผิวน้ำ ไปจนถึงเรือขนาดใหญ่ที่สร้างจากแผ่นไม้^{[ 1 ]}พบได้ในเรือแบบดั้งเดิมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทางทะเลเมลานีเซียมาดากัสการ์ไมโครนีเซียและโพลินีเซียเป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยีทางทะเลที่เกี่ยวข้องกับชาวออสโตรนีเซียนในการแพร่กระจายไปทั่วหมู่เกาะอินโด-แปซิฟิก^{[ 5 ] [ 3 ]}ซากเรือที่เก่าแก่ที่สุดที่ค้นพบซึ่งสร้างด้วยโครงสร้างแบบผูกเชือกยึดคือเรือปอนเตียนของมาเลเซีย ซึ่งมีอายุราว ค.ศ. 260–430 ^{[ 6 ] [ 1 ]}

เทคนิคการผูกเชือกยังคงมีความสม่ำเสมออย่างน่าทึ่งตลอดช่วงเทือกเขาออสโตรเนเซียน ทั้งหมด กระดูกงูและฐานของตัวเรือเป็นเรือแคนูขุด แบบง่ายๆ จากนั้นจึงค่อยๆ เพิ่มแผ่นไม้เข้าไปในกระดูกงู โดยการเย็บเชือกใยผ่านรูที่เจาะไว้ หรือโดยการใช้เดือยภายในที่ขอบแผ่นไม้^{[ 6 ] [ 3 ]}แตกต่างจากการสร้างแบบคาร์เวลและโดยทั่วไปเหมือนกับวิธีการสร้างเรือในยุคแรกๆ เปลือกของเรือจะถูกสร้างขึ้นก่อนที่จะยึดติดกับโครงเรือ รอยต่อระหว่างแผ่นไม้จะถูกปิดผนึกด้วยเปลือกไม้ทาปา ที่ดูดซับได้ และเส้นใยที่ขยายตัวเมื่อเปียก หรืออุดด้วยสารเตรียมที่ทำจากเรซิน^{[ 3 ] [ 1 ] [ 4 ]}

ลักษณะเด่นที่สุดของเรือที่มีหูยึดคือหูยึด (หรือที่ผู้เขียนบางคนเรียกว่า "cleats") ซึ่งเป็นส่วนที่แกะสลักยื่นออกมาเป็นชุดๆ โดยมีรูเจาะอยู่บนพื้นผิวด้านในของแผ่นไม้ จากนั้นจึงผูกหูยึดเหล่านี้เข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาบนแผ่นไม้ที่อยู่ติดกันและกับโครงโดยใช้เส้นใยสาน (โดยปกติจะเป็นหวาย ใยมะพร้าวและเส้นใยปาล์ม อื่นๆ ) ^{[ 3 ] [ 6 ]}

รอยต่อของแผ่นไม้มักจะอุดด้วย กาว เรซินที่ทำจากพืชหลายชนิด รวมถึงเปลือกและเส้นใยของต้นทาปา ซึ่งจะขยายตัวเมื่อเปียก ทำให้รอยต่อแน่นขึ้นและทำให้ตัวเรือกันน้ำได้ ปลายเรือจะปิดด้วยบล็อกไม้รูปตัว Y ที่แกะสลักชิ้นเดียวหรือเสาซึ่งยึดติดกับแผ่นไม้ในลักษณะเดียวกัน^{[ 3 ]}

เมื่อตัวเรือเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซี่โครงจะถูกสร้างขึ้นและผูกติดกับห่วงเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างของเรือ ในขณะที่ยังคงรักษาความยืดหยุ่นของตัวเรือด้านนอกไว้ ส่วนคานยื่นหากมี จะยึดกับตัวเรือหลักด้วยการผูกมัดในลักษณะเดียวกัน^{[ 4 ]}

เรือออสโตรเนเซียนที่เล็กที่สุด (ไม่รวมแพและเรือแคนูขุด) โดยทั่วไปจะมีส่วนประกอบ 5 ส่วน ซึ่งประกอบเข้าด้วยกันโดยใช้เทคนิคการผูกปม ส่วนประกอบเหล่านี้ได้แก่ กระดูกงูที่ขุดขึ้นมา แผ่นไม้ 2 แผ่นที่ประกอบเป็นแผ่นกั้นและฝาปิดปลายสำหรับหัวเรือและท้ายเรือ เรือขนาดใหญ่มักจะแตกต่างกันในจำนวนแผ่นไม้ที่ใช้สำหรับแผ่นกั้น แต่เทคนิคการสร้างยังคงเหมือนเดิม^{[ 3 ]}

ในการจัดเรียงแบบเก่า การสร้างห่วงยึดแบบผูกติดกันจะมาพร้อมกับการเย็บขอบของแผ่นไม้ตัวเรือเข้าด้วยกัน ซึ่งทำในลักษณะเฉพาะที่แตกต่างจากวิธีการเย็บขอบแผ่นไม้ในเรือแบบดั้งเดิมของมหาสมุทรอินเดีย การสร้างห่วงยึดแบบผูกติดกันจะมีลำดับของการเย็บที่ผูกแยกกันซึ่งผ่านรูรูปตัว L ที่ตัดจากขอบแผ่นไม้ไปยังด้านในของแผ่นไม้ ผลที่ได้คือไม่มีส่วนใดของการเย็บโผล่ออกมาด้านนอกของตัวเรือ จึงได้รับการปกป้องจากการเสียดสี การยึดแผ่นไม้แบบขอบชนขอบได้รับการเสริมด้วยเดือยบางส่วนที่เชื่อมต่อแผ่นไม้เข้าด้วยกัน – เชื่อกันว่าเดือยเหล่านี้ช่วยในการจัดตำแหน่งระหว่างการก่อสร้างและต้านทานแรงเฉือนบนเชือกผูกขณะที่เรือกำลังใช้งาน^{[ 1 ] : 297} ในซากโบราณสถานที่มีอายุตั้งแต่ต้นสหัสวรรษที่สอง ค.ศ. จำนวนเดือยที่ใช้ในการเชื่อมต่อแผ่นไม้ตัวเรือเพิ่มขึ้นและการเย็บก็เลิกใช้ไป^{[ 1 ]}ด้วยเหตุนี้ คำศัพท์ที่ตกลงกันไว้สำหรับเทคนิคการก่อสร้างเหล่านี้คือ "แผ่นไม้เย็บและห่วงผูก" สำหรับวิธีการแบบเก่า และ "ห่วงผูก" เพียงอย่างเดียวสำหรับวิธีการแบบหลัง^{[ 1 ]}

เทคนิคการผูกเชือกแบบ Lashed-lug นั้นแตกต่างจากวิธีการต่อเรือของเอเชียใต้ ตะวันออกกลาง และจีนมากพอที่จะระบุซากเรือที่พบในภูมิภาคนี้ว่าเป็นเรือของชาวออสโตรเนเซียนได้ ถึงกระนั้นก็ตาม ซากเรือของชาวออสโตรเนเซียนบางลำที่ผูกเชือกแบบ Lashed-lug ก็เคยถูกระบุผิดว่าเป็นเรือของชาวอินเดียหรือจีนในอดีตเนื่องจากสินค้าที่บรรทุก นอกจากนี้ เรือที่ไม่ใช่ของชาวออสโตรเนเซียนก็ยังนำเทคนิคการผูกเชือกแบบ Lashed-lug มาใช้ในภายหลังจากการติดต่อกับพ่อค้าชาวออสโตรเนเซียน ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือซากเรือเบลิตุง (ประมาณ ค.ศ. 830) ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]}

เรือที่มีหูยึดที่เก่าแก่ที่สุดที่ถูกค้นพบ ได้แก่เรือปอนเตียนแห่งปะหังประเทศมาเลเซีย ( ประมาณ ค.ศ. 260–430 ); เรือปุนจุลฮาร์โจ ( ประมาณ ค.ศ. 660-780 ) แห่งเรมบังประเทศอินโดนีเซีย ; และหลุมฝังศพเรือบาลางาย แห่ง บูตูอันประเทศฟิลิปปินส์ (อย่างน้อย 11 ลำ ตั้งแต่ประมาณค.ศ. 689 ถึง 988 ) [ ^{10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}ซากบางส่วนของเรืออับปางปากคลองคลวย^ที่ เก่าแก่กว่า ( ประมาณ ศตวรรษที่ 2 ) ของประเทศไทย ก็มีหูยึดเช่น ^กันแม้ว่าแผ่นไม้จะเชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อเดือยและร่องแทนการใช้เดือยหรือการเย็บ เรือเหล่านี้ทั้งหมดเป็นเรือของชาวออสโตรเนเซียน^{[ 11 ]}หลักฐานทางโบราณคดีของเรือผูกหูตั้งแต่ 1500 ปีก่อนคริสตกาลถึง 1300 ปีคริสตกาลยังคงมีน้อยมากเนื่องจากเรือไม้ในเขตร้อนนั้นผุพังได้ง่าย^{[ 6 ] [ 8 ] [ 15 ]}หลุมฝังศพเรือบูตูอัน (ซึ่งมีทั้งหมด 11 แห่ง) เป็นแหล่งรวมซากเรือผูกหูที่ใหญ่ที่สุดแห่งเดียวของประเพณีการต่อเรือของชาวออสโตรเนเซียน เรือบูตูอันถูกพบร่วมกับสินค้าการค้าจำนวนมากจากจีนกัมพูชาไทย ( หริปัญจายและสัตติงพระ ) เวียดนามและไกลถึงเปอร์เซียซึ่ง บ่งชี้ว่าพวกเขามีการค้าขายไป ไกลถึงตะวันออกกลาง^{[ 16 ]}

อย่างไรก็ตาม หลักฐานที่เก่าแก่ที่สุดของเทคนิคการผูกเชือกนั้นพบได้ในโลงศพรูปเรือที่ค้นพบจากกัวลาเซลินซิงในรัฐเปรัก ประเทศมาเลเซียซึ่งมีอายุราวศตวรรษที่ 1 ถึง 2 ^{[ 6 ]}โลงศพดังกล่าวและสัญลักษณ์เรืออื่นๆ แพร่หลายในกลุ่มชาวออสโตรเนเซียนทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แม้แต่ในกลุ่มที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของทะเลในวัฒนธรรมออสโตรเนเซียน^{[ 17 ]}

แม้ว่า เทคนิค การเย็บเรือ (แต่ไม่ใช่การผูกห่วง) จะถูกนำมาใช้กับเรือใน ประเพณีของ มหาสมุทรอินเดีย ตะวันตกเช่นกัน แต่ก็แตกต่างกันตรงที่การเย็บในเรือของชาวออสโตรเนเซียนนั้นไม่ต่อเนื่องและมองเห็นได้จากด้านในของตัวเรือเท่านั้น ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเทคนิคการเย็บเรือของมหาสมุทรอินเดียและออสโตรเนเซียนไม่ได้เชื่อมโยงกันทางวัฒนธรรมและพัฒนาขึ้นอย่างอิสระจากกัน แผ่นไม้ของเรือออสโตรเนเซียนโบราณเดิมทีเชื่อมต่อกันโดยใช้ เทคนิค การเย็บเรือ เท่านั้น อย่างไรก็ตาม การพัฒนาโลหะวิทยาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทางทะเลในช่วงสองพันปีที่ผ่านมาส่งผลให้มีการแทนที่เทคนิคการเย็บด้วยเดือยภายใน รวมถึงการใช้ตะปูโลหะเพิ่มมากขึ้น^{[ 6 ] [ 3 ]}

เรือที่เย็บด้วยมือมีอยู่ในแถบเมดิเตอร์เรเนียนตั้งแต่ยุคสำริดจนถึงยุคกลาง^{[ 18 ]}

เรือสแกนดิเนเวียในยุคแรกใช้การผูกมัดผ่านหมุดยึด (หูยึด) บนแผ่นไม้ตัวเรือเพื่อยึดกับโครงเรือ ตัวอย่างของประเพณีนี้คือเรือ Nydamซึ่งมีอายุราว 310-320 ปีคริสต์ศักราช เรือลำนี้ผสมผสานการยึดแผ่นไม้ด้วยโลหะ แผ่นไม้ที่เย็บ และการผูกมัดหมุดยึด/หูยึดเข้ากับโครงเรือ ตัวอย่างที่เก่ากว่า (400-300 ปีก่อนคริสต์ศักราช) คือเรือ Hjortspringซึ่งสร้างขึ้นจากท่อนซุงที่ขุดขึ้นมาแล้วต่อเติมด้วย แผ่นไม้ แบบ clinker ที่เย็บเข้า ด้วยกันโดยมีหมุดยึด/หูยึดในตัวที่ผูกมัดกับโครงสร้างเรือ Gokstadก็ใช้การผูกมัดโครงเรือกับหมุดยึดในส่วนล่างของตัวเรือ และใช้ตะปูไม้ในส่วนอื่นๆ^{[ 19 ] : 159, 167} หูยึดที่ผูกมัดยังมีลักษณะคล้ายคลึงกับเรือ Ferriby ในยุคสำริด ของอังกฤษ^{[ 20 ] : 124}

• หลอดเลือดออสโตรเนเซียน
• เรือเอาท์ริกเกอร์
• เรือใบก้ามปู
• ทานยา เซล
• บาลางาย
• เรือเย็บ
• มเตเป้
• เรือ Hjortspring