หลอดเลือดออสโตรเนเซียน

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ หลอดเลือดออสโตรเนเซียน

เรือออสโตรเนเซียนเป็นเรือเดินทะเลแบบดั้งเดิมของชาวออสโตรเนเซียนในไต้หวันเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทางทะเล ไมโคร นีเซียชายฝั่งนิวกินีหมู่เกาะเมลานีเซียโพลินีเซียและมาดากัสการ์

Q: การกำหนดค่าตัวเรือและใบเรือ

แท่นเรือออสโทรเนเซียนใช้สำหรับเรือแคนูสองลำ (เรือ คาตามารัน ) เรือที่มีทุ่นลอยเดี่ยว (ด้านรับลม) หรือ เรือที่ มีทุ่นลอยคู่ รวมถึง เรือลำเดียว ด้วย [ 8 ] [ 9 ]

รูปแบบใบเรือ ทั่วไป ของชาวออสโตรเนเซียนดั้งเดิม^{[ 1 ]} Aใบเรือแบบสองเสา( ศรีลังกา ) B ใบเรือแบบเสาเดียว ( ฟิลิปปินส์ ) C ใบเรือแบบมหาสมุทร ( ตา ฮิ ติ ) D ใบเรือแบบ มหาสมุทร( หมู่เกาะ มาร์เคซัส ) E ใบเรือแบบมหาสมุทร ( ฟิลิปปินส์ ) F ใบเรือแบบเครน (หมู่เกาะมาร์แชลล์ ) G ใบเรือแบบเสาสี่เหลี่ยมผืนผ้า ( หมู่เกาะมาลุกู ) H ใบเรือแบบเสาสี่เหลี่ยมจัตุรัส ( อ่าวไทย ) I ใบเรือแบบเสาสี่เหลี่ยมคางหมู ( เวียดนาม )

เรือออสโตรเนเซียนเป็นเรือเดินทะเลแบบดั้งเดิมของชาวออสโตรเนเซียน^ในไต้หวันเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทางทะเล ไมโคร นีเซี ยชายฝั่งนิวกินีหมู่เกาะเมลานีเซีย โพลินีเซียและมาดากัสการ์ [ ^{2 ]}นอกจากนี้ยังรวมถึงชนกลุ่มน้อยพื้นเมืองในเวียดนามกัมพูชาเมียนมาร์ ไทย ไห่หนานโคมอรอสและหมู่เกาะช่องแคบทอร์เรส

เรือเหล่า นี้มีตั้งแต่เรือแคนูขุด ขนาดเล็กไป จนถึงเรือไม้กระดาน ขนาดใหญ่ ที่ผูกติด กัน รูปทรงตัวเรือมีทั้งแบบลำเดียว ( monohull ) รวมถึง เรือสองลำตัว ( catamaran ) และเรือมีขาค้ำ (เรือมีขา ค้ำเดี่ยวและ เรือ สามลำตัว (trimaran )) รูปแบบใบเรือแบบดั้งเดิมมีหลากหลายรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของชาวออสโตรเนเซียน เช่นใบเรือก้ามปูและ ใบเรือ ทันจาแม้ว่าเรือสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะใช้เครื่องยนต์ก็ตาม เรือเหล่านี้ช่วยให้ชาวออสโตรเนเซียนอพยพได้ในช่วงการขยายตัวของชาวออสโตรเนเซียน (เริ่มต้นประมาณ 3000 ถึง 1500 ปีก่อนคริสตกาล จากไต้หวันและเกาะต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ) ไปทั่วหมู่เกาะอินโด-แปซิฟิกไปไกลถึงมาดากัสการ์นิวซีแลนด์และเกาะอีสเตอร์ นอกจาก นี้ยังใช้ในการสร้างเส้นทางการค้า รวมถึงเครือข่ายการค้าทางทะเลของชาวออสโตรเนเซียนซึ่งเป็นส่วนทางทะเลของการค้าเครื่องเทศและต่อมาคือเส้นทางสายไหมทางทะเล

ประวัติศาสตร์

ชาวออสโตรเนเซียนใช้เทคโนโลยีการเดินเรือที่เป็นเอกลักษณ์ ได้แก่ เรือคาตามารันเรือเอาท์ริกเกอร์ ใบเรือทันจาและใบเรือก้ามปูซึ่งทำให้พวกเขาสามารถตั้งอาณานิคมในพื้นที่ส่วนใหญ่ของ ภูมิภาค อินโด-แปซิฟิกในช่วงการขยายตัวของชาวออสโตรเนเซียนซึ่งเริ่มต้นประมาณ 3000 ถึง 1500 ปีก่อนคริสตกาล และสิ้นสุดลงด้วยการตั้งอาณานิคมที่เกาะอีสเตอร์และนิวซีแลนด์ในช่วงศตวรรษที่ 10 ถึง 13 หลังคริสตกาล^{[ 3 ]}^[⁴^]ก่อนยุคอาณานิคม ในศตวรรษที่ 16 ชาวออสโตรเนเซียนเป็นกลุ่มชาติพันธุ์และภาษาที่แพร่หลายที่สุด ครอบคลุมครึ่งหนึ่งของโลกตั้งแต่เกาะอีสเตอร์ในมหาสมุทรแปซิฟิก ตะวันออก ไปจนถึงมาดากัสการ์ในมหาสมุทรอินเดีย ตะวันตก ^[⁵^]^[⁶^]พวกเขายังสร้างเครือข่ายการค้าทางทะเลขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึง เครือข่ายการ ^ค้า ใน ยุคหินใหม่ที่เป็นต้นกำเนิดของเส้นทางสายไหมทางทะเล [ ⁷^]

เรือของชาวออสโตรเนเซียนโบราณที่มีรูปแบบง่ายที่สุดนั้นประกอบด้วยห้าส่วน ส่วนล่างสุดทำจากท่อนซุงกลวงชิ้นเดียว ด้านข้างมีแผ่นไม้สองแผ่น และส่วนหัวและท้ายเรือ ทำจากไม้รูปเกือกม้าสองชิ้น ส่วนต่างๆ เหล่านี้ถูกประกบเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาโดยการเย็บหรือใช้เดือยเสียบเข้าไปในรูระหว่างแผ่นไม้ แล้วมัดเข้าด้วยกันด้วยเชือก (ทำจากหวายหรือเส้นใย) ที่พันรอบห่วงที่ยื่นออกมาบนแผ่นไม้ วิธีการต่อเรือแบบโบราณที่เป็นเอกลักษณ์ของชาวออสโตรเนเซียนนี้เรียกว่าเทคนิค " การมัดห่วง " โดยทั่วไปแล้วจะอุดรอยรั่วด้วยวัสดุที่ทำจากพืชต่างๆ รวมถึงเปลือกต้นทาปาและเส้นใย ซึ่งจะขยายตัวเมื่อเปียกน้ำ ทำให้รอยต่อแน่นขึ้นและกันน้ำได้ โครงสร้างนี้เป็นเปลือกของเรือ ซึ่งเสริมความแข็งแรงด้วยโครงซี่โครงแนวนอน สามารถระบุซากเรือของชาวออสโตรเนเซียนได้จากโครงสร้างนี้ รวมถึงการไม่มีตะปูโลหะด้วย เรือของชาวออสโตรเนเซียนโดยทั่วไปไม่มีหางเสือกลาง แต่จะใช้ไม้พายด้านใดด้านหนึ่งในการบังคับทิศทางแทน^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

พวกเขายังพัฒนารูปแบบใบเรือต่างๆ ขึ้นเองในช่วงยุคหินใหม่โดยเริ่มจากใบเรือก้ามปู (มักเรียกว่า " ใบเรือแลตีน ทะเล " หรือ " ใบเรือสปิริต ทะเล") ในช่วงประมาณ 1500 ปีก่อนคริสตกาล ใบเรือเหล่านี้ถูกใช้ตลอดช่วงการขยายตัวของชาวออสโตรเน เซียน ตั้งแต่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทางทะเลไปจนถึงไมโครนีเซียหมู่เกาะเมลานีเซียโพลินีเซียและมาดากัสการ์ ใบเรือก้ามปูถูกติดตั้งแบบ หน้า-หลังและสามารถเอียงและหมุนได้ตามทิศทางลม ใบเรือเหล่านี้พัฒนามาจากใบเรือ รูปตัววีตั้งฉาก ซึ่งคานสองอันมาบรรจบกันที่ฐานของตัวเรือ รูปแบบที่ง่ายที่สุดของใบเรือก้ามปู (และมีการกระจายตัวกว้างที่สุด) ประกอบด้วยใบเรือรูปสามเหลี่ยมที่รองรับด้วยคานเบา 2 อัน (บางครั้งเรียกผิดว่า " สปิริต ") ในแต่ละด้าน เดิมทีไม่มีเสากระโดง และส่วนประกอบทั้งหมดจะถูกถอดออกเมื่อลดใบเรือลง^{[ 11 ]}

การกำหนดค่าตัวเรือและใบเรือ

แท่นเรือออสโทรเนเซียนใช้สำหรับเรือแคนูสองลำ (เรือคาตามารัน ) เรือที่มีทุ่นลอยเดี่ยว (ด้านรับลม) หรือ เรือที่ มีทุ่นลอยคู่รวมถึงเรือลำเดียวด้วย^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

ก้ามปู

มีใบเรือแบบก้ามปูหลายประเภทที่แตกต่างกัน แต่ต่างจากใบเรือแบบตะวันตกตรงที่ไม่มีชื่อเรียกตามธรรมเนียมที่ตายตัว^{[ 12 ]}ใบเรือแบบก้ามปูจะติดตั้งแบบหน้า-หลังและสามารถเอียงและหมุนได้สัมพันธ์กับลม ใบเรือแบบนี้พัฒนามาจากใบเรือ รูปตัววีตั้งฉาก ซึ่งเสาใบเรือสองต้นจะมาบรรจบกันที่ฐานของตัวเรือ ใบเรือแบบก้ามปูที่ง่ายที่สุด (และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายที่สุด) ประกอบด้วยใบเรือรูปสามเหลี่ยมที่รองรับด้วยเสาใบเรือเบา 2 ต้น (บางครั้งเรียกผิดว่า " sprits ") ในแต่ละด้าน เดิมทีไม่มีเสากระโดง และส่วนประกอบทั้งหมดจะถูกถอดออกเมื่อลดใบเรือลง^[¹¹^]

เทคนิคการเคลื่อนย้ายใบเรือ บน เรือใบสองเสาแบบมีทุ่นเดี่ยวจากปาเลาโดยย้ายอุปกรณ์ทั้งหมดไปอีกด้านหนึ่งของเรือ ทำให้หัวเรือกลาย เป็น ท้ายเรือและท้ายเรือกลายเป็น หัวเรือ

ความจำเป็นในการขับเคลื่อนเรือขนาดใหญ่และบรรทุกหนักขึ้นทำให้มีการเพิ่มใบเรือแนวตั้ง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้เรือไม่เสถียรมากขึ้น นอกจากการประดิษฐ์โครงยึดด้าน ข้างที่เป็นเอกลักษณ์ เพื่อแก้ไขปัญหานี้แล้ว ใบเรือยังถูกเอียงไปด้านหลังและจุดบรรจบถูกเลื่อนไปข้างหน้าบนตัวเรือมากขึ้น การกำหนดค่าใหม่นี้ต้องการ "เสาค้ำ" ที่หลวมๆ ตรงกลางตัวเรือเพื่อยึดเสาใบเรือไว้ รวมถึงเชือกค้ำที่ด้านรับลม สิ่งนี้ทำให้มีพื้นที่ใบเรือมากขึ้น (และด้วยเหตุนี้จึงมีกำลังมากขึ้น) ในขณะที่รักษาจุดศูนย์กลางของแรงให้ต่ำลง ทำให้เรือมีความเสถียรมากขึ้น ต่อมาเสาค้ำถูกเปลี่ยนเป็นเสาเอียงแบบถาวรหรือแบบถอดได้ โดยที่เสาใบเรือถูกแขวนไว้ด้วยเชือกจากยอดเสา ใบเรือประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างดีที่สุดในเรือโพรอา ของไมโครนีเซีย ซึ่งสามารถทำความเร็วได้สูงมาก การกำหนดค่าเหล่านี้บางครั้งเรียกว่า "crane sprit" หรือ "crane spritsail" ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

เรือไมโครนีเซียน เรือหมู่เกาะเมลานีเซียน และเรือโพลินีเซียนที่มีขาค้ำข้างเดียวก็ใช้การกำหนดค่าเสาเอียงเพื่อพัฒนาการเปลี่ยนทิศทางที่ เป็นเอกลักษณ์ ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}ในเรือเปลี่ยนทิศทาง ปลายทั้งสองข้างจะเหมือนกัน และเรือจะแล่นไปในทิศทางใดก็ได้ แต่จะมีด้านที่อยู่ใต้ลมและด้านที่อยู่เหนือลมที่คงที่ เรือจะถูกเปลี่ยนทิศทางจากทิศทางลมปะทะด้านข้างไปยังทิศทางลมปะทะด้านข้างเพื่อเปลี่ยนทิศทาง โดยให้ลมพัดผ่านด้านข้าง ซึ่งเป็นกระบวนการที่มีแรงต่ำ มุมด้านล่างของใบเรือก้ามปูจะถูกย้ายไปที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ซึ่งจะกลายเป็นหัวเรือเมื่อเรือแล่นกลับไปในทิศทางเดิม เสาโดยทั่วไปจะมีบานพับเพื่อปรับความเอียงหรือมุมของเสา การกำหนดค่าก้ามปูที่ใช้ในเรือเหล่านี้เป็น โครงสร้างที่ มีแรงกดต่ำซึ่งสามารถสร้างได้ด้วยเครื่องมือที่เรียบง่ายและวัสดุเทคโนโลยีต่ำ แต่มีความเร็วสูงมาก ในทิศทางลมปะทะด้านข้าง อาจเป็นโครงสร้างแบบง่ายที่เร็วที่สุด

วิวัฒนาการอีกอย่างหนึ่งของใบเรือก้ามปูพื้นฐานคือการเปลี่ยนเสาบนให้เป็นเสาคงที่ ในโพลินีเซียวิธีนี้ทำให้ใบเรือสูงขึ้นและแคบลง ทำให้มีรูปร่างคล้ายก้ามปู(จึงเรียกว่าใบเรือก้ามปู) นอกจากนี้เสาล่างมักจะโค้งมากขึ้นด้วย^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Taumako single-outrigger tepukeiเป็นตัวอย่างของเรือใบแบบก้ามปูไร้เสาพื้นฐาน
เรือคาตามารันลากาโตอิแบบเกาะโมตูอัน พร้อมใบเรือก้ามปูบนเสากระโดงคงที่
เรือปาราวสองลำตัวแบบ วิสายันพร้อมใบเรือก้ามปู "เครนสปริต" และใบเรือจิ๊บ
เรือแคโรไลเนียนแบบมีทุ่นลอยข้างเดียวสำหรับสับเปลี่ยนขบวน โดยมีใบเรือแบบก้ามปู "เครนสปริต" บนเสากระโดงเอียง
เรือปา ดูวังของชาวมาดูเรเซ่มีใบเรือรูปก้ามปูบนเสากระโดงคงที่
โฮคุเลอา (Hokule'a)คือเรือจำลองไฟเบอร์กลาสของเรือคาตามารัน ฮาวาย(waʻa kaulua)ที่มีใบเรือแบบก้ามปู ปลายใบเรือโค้ง และขอบใบเรือโค้ง

ใบเรือสี่เหลี่ยมรูปตัววีของชาวเมลานีเซี ย
ใบเรือรูปตัววีของนิวซีแลนด์
ใบเรือก้ามปูโพ ลินีเซี ย
ก้ามปู นิวกินี
ใบเรือแบบก้ามปู ฮาวายเอี้ยนโดยมีคานบนเชื่อมติดกับเสาหลักคงที่

ทันย่า

การเปลี่ยนจากเสาค้ำเป็นเสาคงที่ในใบเรือก้ามปูนำไปสู่การประดิษฐ์ใบเรือทันจา ในเวลาต่อมา (หรือที่รู้จักกันในชื่อต่างๆ ที่ทำให้เข้าใจผิด เช่น ใบเรือสี่เหลี่ยมเอียง ใบเรือสี่เหลี่ยมผืนผ้าเอียง ใบเรือลักเซลแบบมีคาน หรือใบเรือลักเซลสมดุล) ใบเรือทันจาถูกติดตั้งคล้ายกับใบเรือก้ามปูและมีคานทั้งด้านบนและด้านล่างของใบเรือเช่นกัน แต่คานจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยที่คานไม่บรรจบกันที่จุดเดียว^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}โดยทั่วไปจะติดตั้งบนเสาแบบสองขาหรือสามขาหนึ่งหรือสองต้น (นานๆ ครั้งจะมีสามต้นขึ้นไป) ซึ่งมักทำจากไม้ไผ่หนา^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}เสามีหัวโค้งที่มีร่องสำหรับยึดเชือกยกใบเรือส่วนล่างของเสาไม้ไผ่สองต้นของชุดเสามีรูที่พอดีกับปลายของไม้ที่วางขวางบนดาดฟ้า ทำหน้าที่เหมือนบานพับ ส่วนหน้าของชุดเสามีตัวล็อคด้านหน้า เมื่อปลดล็อกแล้ว เสากระโดงเรือสามารถลดระดับลงข้ามเรือได้^{[ 13 ]}

แม้จะมีลักษณะคล้ายคลึงกับเรือใบสี่เหลี่ยมแบบตะวันตก แต่ Tanja เป็นเรือใบแบบหน้า-หลังที่คล้ายกับเรือใบแบบ Lugsailใบเรือถูกแขวนจากคานบน ("yard") ในขณะที่คานล่างทำหน้าที่เหมือนบูม^{[ 13 ]}เมื่อตั้งใบเรือแบบหน้า-หลัง คานจะยื่นไปข้างหน้าของเสากระโดงประมาณหนึ่งในสามของความยาว เมื่อแล่นทวนลม คานจะตั้งฉากกับตัวเรือ คล้ายกับเรือใบสี่เหลี่ยม^{[ 16 ]}ใบเรือสามารถหมุนรอบเสากระโดงได้ (ลดความจำเป็นในการบังคับทิศทางด้วยหางเสือ) และเอียงเพื่อเลื่อนจุดศูนย์กลางแรงดึงไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ใบเรือยังสามารถเอียงไปในแนวนอนได้อย่างสมบูรณ์ กลายเป็นเหมือนปีก เพื่อยกหัวเรือขึ้นเหนือคลื่นที่เข้ามา ใบเรือจะถูกลดขนาดโดยการม้วนรอบคานล่าง^{[ 13 ]}

นอกจากใบเรือทันจาแล้ว เรือที่มีระบบใบเรือทันจายังมีเสาหัวเรือที่ติดตั้งใบเรือหัวเรือ รูปสี่เหลี่ยม บางครั้งก็เอียงดังเช่นที่เห็นในเรือโบโรบูดูร์ [ ^{16 ] ใน}ยุคอาณานิคม ใบเรือเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยใบเรือจิ๊บ รูปสามเหลี่ยมแบบตะวันตก (มักจะมีหลายใบในยุคต่อมา) และใบเรือทันจาเองก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยระบบใบเรือแบบตะวันตก เช่นระบบใบเรือกัฟฟ์^{[ 13 ]}