เรือโพ รอาเป็นเรือใบหลายลำตัว แบบมีทุ่นลอยข้างลำตัวหลายประเภท ของชาวออสโตรเนเซียนคำนี้ถูกนำมาใช้เรียกเรือพื้นเมืองของชาวออสโตรเนเซียนในบันทึกของยุโรปในช่วงยุคอาณานิคมโดยไม่แยกแยะ ทำให้เกิดความสับสน โดยอาจหมายถึง เรือ ที่มีทุ่นลอยข้างลำตัว เดียวแบบหัวท้ายคู่ ของโอเชียเนีย เรือที่มีทุ่น ลอยข้างลำตัวคู่ของหมู่เกาะเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และบางครั้งก็หมายถึงเรือที่ไม่มีทุ่นลอยข้างลำตัวหรือใบเรือเลยด้วยซ้ำ

ในความหมายทั่วไป คำว่าproaหมายถึงเรือ proa ในมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งประกอบด้วยตัวเรือขนาน กันสองลำ (โดยปกติ) ที่มีความยาวไม่เท่ากัน เรือประเภทนี้จะแล่นโดยให้ตัวเรือด้านหนึ่งอยู่ทางทิศลมและอีกด้านหนึ่งอยู่ทางทิศใต้ลมเรือประเภทนี้มีลักษณะปลายสองด้าน เนื่องจากจำเป็นต้อง " เปลี่ยนทิศทาง" เมื่อแล่นทวนลมคำนี้เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับ เรือ sakmanของชาว Chamorroแห่งหมู่เกาะมาเรียนาสเหนือซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "เรือ proa บินได้" เนื่องจากความเร็วที่น่าทึ่ง^{[ 2 ]}

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เป็นเกาะอาจใช้ คำว่า proa บ้าง แต่คำว่า perahu , prau , prahu , parawและprowนั้นใช้กันทั่วไปมากกว่า เรือเหล่านี้แตกต่างจากเรือ proa ในมหาสมุทรแปซิฟิกตรงที่ไม่ใช่เรือสองหัวท้าย และมี โครงสร้างแบบเรือสามลำตัว ( trimaran ) โดยมี ทุ่นลอยสองอันเรือเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือพื้นเมืองของอินโดนีเซียมาเลเซียและฟิลิปปินส์และยังคงใช้กันอยู่ในปัจจุบันในฐานะเรือประมง เรือบรรทุกสินค้า และเรือขนส่งแบบดั้งเดิม

เรือโพรอาแบบดั้งเดิมจะติดตั้งใบเรือแบบก้ามปูหรือใบเรือทันยาเรือโพรอาสมัยใหม่มีหลากหลายรูปแบบ ตั้งแต่แบบดั้งเดิมที่ยังคงพบเห็นได้ทั่วไปในพื้นที่ที่กล่าวถึง ไปจนถึงแบบที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำลายสถิติความเร็วในการแล่นเรือ

คำว่า "proa" มีต้นกำเนิดมาจากภาษาอังกฤษสมัยใหม่ยุคแรก "prow" หรือ "praw" อาจป้อนภาษาอังกฤษผ่านภาษาดัตช์prauwและภาษาโปรตุเกสparauคล้ายกับ ภาษา สเปนproaแปลว่า " โค้งคำนับ " ท้ายที่สุดแล้วน่าจะมาจาก ภาษา มลายูperahuแปลว่า "เรือ" จากภาษาคู่ผสมดั้งเดิม *parahu และ *padaw (คำแรกมาจากภาษามาลาโย-โพลีนีเชียนดั้งเดิม*paraqu ) ทั้งสองมีความหมายว่า "เรือใบ" มีต้นกำเนิดในภาษาออสโตรนีเซียนอื่น ๆ ได้แก่ชวาพราว , ปารา ฮูซุนดา , คาดาซานปาเดา , ปาดอว์ มาราเนา , เซบูและ ตา กาล็อก ปาราวงาด ฮา บา เราคิริบาสโบรูอาโฟเลาซามัวฮาเลาฮาวายและเมารีวาเรา^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

เรือ คาตามารันและเรือที่มีทุ่นลอยด้านข้างเป็นนวัตกรรมยุคแรกๆ ของชาวออสโตรเนเซียนและเป็นเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ลำแรกที่สามารถแล่นข้ามระยะทางไกลๆ ได้ สิ่งนี้ทำให้ชาวออสโตรเนเซียนสามารถแพร่กระจายจากไต้หวันและตั้งอาณานิคมบนเกาะต่างๆ ในมหาสมุทรแปซิฟิกและ มหาสมุทร อินเดีย ได้อย่างรวดเร็ว ตั้งแต่ประมาณ 2200 ปีก่อนคริสตกาล เรือที่มีทุ่นลอยด้านข้างรุ่นแรกๆ พัฒนามาจากเรือคาตามารันสองลำแบบดั้งเดิม เรือที่มีทุ่นลอยด้านข้างแบ่งออกเป็นสองประเภทตามจำนวนทุ่นคือ เรือที่มีทุ่นลอยด้านข้างเดี่ยว (ซึ่งรวมถึงเรือคาตามารันที่มีตัวเรือไม่เท่ากัน) และเรือที่มีทุ่นลอยด้านข้างคู่ (บางครั้งเรียกว่าเรือไตรมารัน ) เรือที่มีทุ่นลอยด้านข้างเดี่ยวพัฒนาขึ้นก่อนและเป็นรูปแบบเรือที่โดดเด่นของชาวออสโตรเนเซียนในโอเชียเนียและมาดากัสการ์ ปัจจุบันเรือประเภทนี้ ถูกแทนที่ด้วยเรือที่มีทุ่นลอยด้านข้างคู่ที่ใช้งานได้หลากหลายกว่าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เป็นเกาะอย่างไรก็ตาม เรือที่มีทุ่นลอยด้านข้างคู่ไม่มีอยู่เลยในโอเชียเนีย^{[ 3 ] [ 6 ] [ 1 ]}

เทคโนโลยีเรือคาตามารันและเรือเอาท์ริกเกอร์ได้รับการแนะนำโดยพ่อค้าชาวออสโตรเนเซียนจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง ชนชาติที่พูดภาษา ดราวิเดียนในศรีลังกาและอินเดียตอนใต้ตั้งแต่ช่วง 1000 ถึง 600 ปีก่อนคริสตกาล สิ่งนี้ยังคงปรากฏให้เห็นในคำว่า "เรือ" ในภาษาทมิฬเตลูกูและกันนาดา ( paṭavu , paḍavaและpaḍahuตามลำดับ) ซึ่งล้วนเป็นคำที่มีรากศัพท์เดียวกันกับ คำว่า *padaw ใน ภาษาโปรโต-ตะวันตก-มาลายู-โพลินีเซียนการติดต่อในยุคแรกๆ ของชาวออสโตรเนเซียนกับ นักเดินเรือ ชาวอาหรับอาจมีอิทธิพลต่อการพัฒนาใบเรือแลตีน ในประเพณีการเดินเรือของตะวันตก ซึ่งได้มาจาก ใบเรือก้ามปู ของชาวออสโตร เนเซียนที่เก่าแก่กว่า^{[ 3 ] [ 7 ]}

เรือแบบดั้งเดิมเหล่านี้จำนวนมากสูญหายไปแล้ว ไม่ว่าจะสูญหายไปในช่วงยุคอาณานิคมหรือถูกแทนที่ในยุคปัจจุบันด้วยการออกแบบเรือแบบตะวันตกหรือติดตั้งเครื่องยนต์^{[ 5 ] [ 8 ]}

ชาวโปรตุเกสเป็นชาวยุโรปกลุ่มแรกที่ได้พบกับเรือสองข้างแบบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเริ่มจากเรือที่ดัดแปลงมาจากชายฝั่งมาลาบาร์ซึ่งพวกเขาเรียกว่าparauพวกเขาใช้ชื่อเดียวกันนี้กับเรือที่คล้ายกันในอาณานิคมของพวกเขาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในทำนองเดียวกัน ชาวดัตช์ก็ได้พบกับเรือเหล่านี้เมื่อพวกเขายึดครองหมู่เกาะอินโดนีเซียและเรียกเรือ เหล่านี้ว่า prauw ซึ่งต่อมา ชาวอังกฤษได้แปลเป็น "praw" และต่อมาได้พัฒนาเป็น "proa" ใน ดินแดน ของฝรั่งเศสในหมู่เกาะแปซิฟิก เรือเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อทั่วไปว่าpirogueแม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะจำกัดเฉพาะเรือใบสองข้าง แต่แหล่งข้อมูลของยุโรปมักใช้คำนี้โดยไม่จำแนกกับเรือพื้นเมืองใด ๆ ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้^{[ 2 ] [ 5 ]}

บันทึกที่เป็นลายลักษณ์อักษรที่เก่าแก่ที่สุดเกี่ยวกับเรือโปรอาแปซิฟิกแบบมีทุ่นลอยข้างเดียว (แม้ว่าจะไม่ได้ระบุชื่อ) มาจากนักวิชาการชาวเวนิสอันโตนิโอ ปิกาเฟตตาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางรอบโลกของเฟอร์ดินานด์ แมเจลลัน ในปี 1519–1522 พวกเขาได้พบกับเรือ ซักมันของชาวพื้นเมืองชามอร์โรในหมู่เกาะอิสลาส เด โลส ลาโดรเนส ( หมู่เกาะมาเรียนา ) ปิกาเฟตตาอธิบายถึงโครงสร้างทุ่นลอยข้างของเรือซักมัน ความสามารถในการเปลี่ยนหัวเรือเป็นท้ายเรือ และยังกล่าวถึงความเร็วและความคล่องตัว โดยระบุว่า "และถึงแม้ว่าเรือจะแล่นด้วยใบเรือเต็มที่ พวกเขาก็แล่นผ่านระหว่างเรือเหล่านั้นกับเรือเล็ก (ที่ผูกไว้ท้ายเรือ) ได้อย่างคล่องแคล่วในเรือเล็กเหล่านั้น" ปิกาเฟตตาเปรียบเทียบเรือซักมันกับเรือฟิโซเลเรของเวนิส ซึ่งเป็น เรือกอนโดลาแบบแคบ^{[ 9 ]}

บันทึกของลูกเรือของแมเจลลันเป็นบันทึกแรกที่บรรยายถึง เรือโพรอาของ ชาวชามอร์โรว่า "บินได้" การล่าอาณานิคมในไมโครนีเซียและฟิลิปปินส์ ในเวลาต่อมา ทำให้มีการอ้างอิงถึงเรือโพรอาเพิ่มเติมในบันทึกของสเปน^{[ 8 ]}พวกเขายังบรรยายถึงเรือสองลำตัวจากฟิลิปปินส์เช่น บันทึกเกี่ยวกับเรือคาราโคอาในHistoria de las islas e indios de Bisayas (1668) ของฟรานซิสโก อิกนาซิโอ อัลซินาซึ่งบรรยายว่า "แล่นเรือได้เหมือนนก" ^{[ 10 ]}

ระหว่าง การเดินทางรอบโลก ในปี 1740–1744 ลอร์ดแอนสันได้ใช้คำว่า proa กับเรือสองหัวแบบไมโครนีเซียที่มีทุ่นลอยเดี่ยว กองเรือของเขาจับเรือลำหนึ่งได้ในปี 1742 และร้อยโทเพียร์ซี เบรตต์แห่งเรือ HMS  Centurionได้วาดภาพร่างของเรือ proa อย่างละเอียด^{[ 11 ]}บาทหลวงริชาร์ด วอลเตอร์ บาทหลวงประจำเรือ Centurionได้ประมาณความเร็วของเรือ proa ไว้ที่ 32 กม./ชม. (20 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 2 ]}แม้ว่าจะทราบถึงบันทึกของชาวสเปน ก่อนหน้านี้เกี่ยว กับเรือในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของสเปนแต่บันทึกของแอนสันเป็นคำอธิบายโดยละเอียดครั้งแรกของเรือ proa ในมหาสมุทรแปซิฟิกแก่โลกที่พูดภาษาอังกฤษ^{[ 12 ]}ในการเดินทางครั้งต่อมาของเจมส์ คุกในโพลินีเซียเขาเรียกเรือแคนูแบบทุ่นลอยเดี่ยวที่คล้ายกันของชนพื้นเมืองที่นั่นว่า "proes" โดยแยกความแตกต่างจากเรือสองลำตัวแบบคาตามารันซึ่งเขาเรียกว่า "pahee" ( pahi ในภาษาตาฮิติ ) ^{[ 13 ]}

เรื่องราวเหล่านี้ทำให้ทั้งชาวอังกฤษและชาวอเมริกันหลงใหล นำไปสู่ช่วงเวลาแห่งความสนใจในการออกแบบโดยนักแล่นเรือใบกีฬาโดยอาศัยภาพวาดและคำอธิบายของนักสำรวจ ช่างต่อเรือชาวตะวันตกมักจะดัดแปลงแบบดั้งเดิม โดยผสมผสานการตีความการออกแบบของชนพื้นเมืองเข้ากับวิธีการต่อเรือแบบตะวันตก ดังนั้น "โพรอา" แบบตะวันตกจึงมักแตกต่างไปจาก "โพรอา" แบบดั้งเดิมอย่างสิ้นเชิง จนเหลือเพียงลักษณะร่วมกันเพียงอย่างเดียวคือการจัดเรียงตัวเรือด้านรับลม/ด้านตามลม^{[ 12 ]}

เรือโปรอาแล่นไปอย่างรวดเร็วราวกับดาวตก

ลอร์ด ไบรอน , "เกาะ", 1823

ในหมู่เกาะมาร์แชลล์ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของเรือประเภทนี้มาแต่ดั้งเดิม ปัจจุบันความสนใจในเรือโพรอาได้กลับมาเฟื่องฟูอีกครั้ง ผู้คนจัดการแข่งขันเรือคอร์-คอร์ประจำปีในทะเลสาบที่มาจูโรพร้อมกับกิจกรรมอื่นๆ เช่น การแข่งขันเรือริวุตสำหรับเด็ก เรือคอร์-คอร์สร้างขึ้นในสไตล์ดั้งเดิมโดยใช้วัสดุแบบดั้งเดิม แม้ว่าใบเรือจะทำจากวัสดุสมัยใหม่ (มักเป็นผ้าใบกันน้ำโพลีเอทิลีนราคาไม่แพงซึ่งรู้จักกันทั่วไปว่าโพลีทาร์ป )

กลุ่มบุคคลจากทั่วโลกที่สนใจเรือโพรอาได้รวมตัวกันอย่างไม่เป็นทางการ โดยมีทั้งผู้ที่มีมุมมองทางประวัติศาสตร์ ผู้ที่มีมุมมองทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม หลายคนในกลุ่มนี้เป็นสมาชิกของสมาคมวิจัยเรือยอชต์สมัครเล่น (Amateur Yacht Research Society )

คำว่า "แล่นเรือ" ยังไม่เหมาะสมเลย คำว่า "บิน" น่าจะเหมาะกว่า เรือแล่นออกไปในอ่าวอย่างรวดเร็ว เด็กๆ ตะโกนด้วยความดีใจอยู่บนทุ่นลอยที่ยกขึ้น ละอองน้ำกระเด็นจากหัวเรือด้านที่อยู่ใต้ลม และไม้พายบังคับทิศทางก็ระเหยกลายเป็นไอด้วยความเร็วที่พัดมาจากด้านที่อยู่ใต้ลม

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ผู้คนจำนวนมากในยุโรปและอเมริกาเริ่มสนใจเรือโพรอา ผู้สร้างเรือชาวตะวันตก เช่นRM Munroeและ Robert Barnwell Roosevelt ( ลุงของ Theodore Roosevelt ) สะท้อนให้เห็นถึงอิทธิพลของเรือโพรอา ในศตวรรษที่ 20 เรือโพรอาเป็นหนึ่งในเรือใบที่เร็วที่สุดที่มีอยู่ การออกแบบเรือโพรอายังคงเป็นพื้นฐาน^{[ 14 ]}สำหรับเรือหลายลำที่เกี่ยวข้องกับ การแล่น เรือ เร็ว

เรือโพรอาแบบตะวันตกที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดีลำแรก สร้างขึ้นในปี 1898 โดยคอมโมดอร์ ราล์ฟ มิดเดิลตัน มันโรแห่ง สโมสรเรือยอชต์ บิสเคย์นเบย์นาธาเนล เฮอร์เรสฮอฟฟ์ นักออกแบบเรือยอชต์ชื่อดังซึ่งเป็นเพื่อนของมันโร อาจมีความสนใจในโครงการนี้ด้วยเช่นกัน แบบจำลองขนาดเล็กของเรือโพรอาแบบแอนสัน-เบรตต์ ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือเฮอร์เรสฮอฟฟ์ในรัฐโรดไอส์แลนด์แต่ผู้สร้างยังไม่เป็นที่แน่ชัด

ในช่วงหลายปีต่อมา มุนโรสร้างเรือแบบนี้เพิ่มอีกหลายลำ แต่ทั้งหมดถูกทำลายไปในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เมื่อพายุเฮอริเคนรุนแรงพัดถล่มอู่ต่อเรือริมอ่าวของมุนโรจนราบเรียบ อย่างน้อยสองแบบของเรือที่เขาออกแบบก็ได้รับการบันทึกไว้ในบทความในนิตยสารThe Rudderเช่นเดียวกับแบบที่ออกแบบโดยโรเบิร์ต บี. รูสเวลต์ เรือโพรอาขนาดเล็กอาจถูกนำกลับมายังสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 แต่เอกสารหลักฐานมีน้อย ดูเหมือนว่ามุนโรและรูสเวลต์จะเป็นผู้สร้างเรือสองคนแรกที่ดัดแปลงเรือโพรอาให้เข้ากับเทคนิคการสร้างเรือแบบตะวันตก

ในปี ค.ศ. 1860 สมาชิกของRoyal Mersey Yacht Clubในอังกฤษได้สร้างเรือโปรอาจำลองแบบไมโครนีเซีย เขาใช้ตัวเรือแบบไม่สมมาตรแบบดั้งเดิม แบนราบทางด้านที่อยู่ใต้ลม และมีอะมา (ตัวยื่นออกไป) ที่มีดาดฟ้า แม้ว่าจะไม่มีการบันทึกความเร็วเชิงปริมาณ แต่ก็มีการสังเกตว่าเรือโปรอาลำนี้จะวิ่งด้วยความเร็วที่สูงกว่าเรือลำอื่น ๆ มาก มันมีอัตราส่วนพื้นที่ใบเรือต่อส่วนกลางลำเรือที่จมน้ำถึงสามเท่าของเรือยอชต์ที่เร็วที่สุดในสโมสร แต่กินน้ำลึกเพียง 38 ซม. (15 นิ้ว) ^{[ 2 ]}

เนื่องจาก Munroe ไม่มีประสบการณ์โดยตรงกับเรือโพรอา สิ่งที่เขาต้องใช้คือแบบร่างแผนผังที่เผยแพร่อย่างกว้างขวางและไม่ถูกต้องจากราวปี 1742 ซึ่งจัดทำขึ้นในระหว่างการเดินทางรอบโลกของพลเรือเอกลอร์ดแอนสัน แบบร่างนี้ได้ถูกเผยแพร่ในสื่อต่างๆ เช่น ในบทความของ William Alden ในHarper's Magazine (บทความเหล่านี้ได้รับการตีพิมพ์ซ้ำในหนังสือเล่มเล็กชื่อThe Canoe and the Flying Proa ) ^{[ 15 ]}เรือโพรอาลำนี้เป็นหนึ่งในหลายลำที่ถูกจับหรือเห็นขณะแล่นเรือเมื่อแอนสันหยุดที่เกาะทิเนียนระหว่างการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก บางคนคิดว่า Brett ผู้ร่างแผนผังตีความองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งผิดพลาด โดยแสดงให้เห็นเสากระโดงที่ติดตั้งในแนวตั้งตรงกลางเรือ มุมมองนี้อิงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเสากระโดงเรือโพรอาของไมโครนีเซียลำอื่นๆ นั้นเอียงจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งเมื่อเรือแล่น และข้อเท็จจริงที่ว่าเสากระโดงที่เอียงจะเปลี่ยนจุดศูนย์กลางของแรงของใบเรือซึ่งจะส่งผลต่อความสมดุลของหางเสือ อย่างไรก็ตาม การวางเสากระโดงของเบรตต์ในตำแหน่งแนวตั้งนั้นได้รับการพิสูจน์แล้วว่าถูกต้องเมื่อมีการสร้างและทดลองแล่นเรือจำลองของเรือโพรอา "แอนสัน" โดยองค์กร 500 Sails ซึ่งตั้งอยู่ในมารีน่าส์ และพบว่าในหลายจุดของการแล่นเรือภายใต้เงื่อนไขต่างๆ เรือโพรอาสามารถแล่นได้ดีเมื่อเสากระโดงอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง^{[ 16 ]} 500 Sails ยังพบว่าเสากระโดงสามารถเอียงเพื่อประโยชน์ได้ในหลายสถานการณ์ และสังเกตว่าฐานเสากระโดงที่แสดงในภาพวาด "แอนสัน" สามารถตีความได้ว่าเป็นจุดหมุนมากกว่าฐานเสากระโดงที่แข็งทื่อซึ่งจะไม่ยอมให้เอียง เรือแคนูของ 500 Sails ใช้ฐานเสากระโดงแบบหมุนได้ซึ่งช่วยให้สามารถเอียงเสากระโดงได้

อย่างไรก็ตาม มุนโรเป็นนักออกแบบเรือที่มีพรสวรรค์ซึ่งสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ ในแบบร่างได้ การปรับเปลี่ยนของเขาสามารถเห็นได้ในเรือโพรอารุ่นต่อๆ มา แทนที่จะใช้ตัวเรือที่ลึกและไม่สมมาตรของเรือโพรอาแบบดั้งเดิม มุนโรได้สร้างตัวเรือท้องแบน (คล้ายกับฟิโซเลราที่ปิกาเฟตตาอ้างถึง) ^{[ 9 ]}โดยมีกระดูกงูหรือกระดานกลางเพื่อต้านทานแรงด้านข้าง รุ่นแรกของเขามีครีบกลางทำจากเหล็กที่มีรูปทรงครึ่งวงรี แทนที่จะใช้เสาใบเรือแบบก้ามปูแบบดั้งเดิมที่มาบรรจบกันที่ด้านหน้า ใบเรือของมุนโรใช้สิ่งที่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นใบเรือรูป สามเหลี่ยม หรือใบเรือสปริตเซลที่มีบูม คล้ายกับ ใบเรือ ลาตีน สมัยใหม่ ที่มีเสาบนที่สั้นกว่า

เรือโพรอาลำแรกของมุนโรมีความยาวเพียง 9 เมตร (30 ฟุต) แต่สามารถทำความเร็วได้ถึง 18 นอต (33 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตามที่มุนโรประเมินไว้ บทความของเขาในThe Rudderอธิบายถึงสิ่งที่เรียกว่าการแล่นบนผิวน้ำด้วยตัวเรือแบนราบ เนื่องจากนี่เป็นช่วงเวลาก่อนการมาถึงของเรือยนต์ที่สามารถแล่นบนผิวน้ำได้ เรือโพรอาลำนี้จึงเป็นหนึ่งในเรือลำแรกๆ ที่สามารถแล่นบนผิวน้ำได้ ซึ่งช่วยให้เรือมีความเร็วที่น่าทึ่ง ในขณะที่เรือส่วนใหญ่ถูกจำกัดด้วยความเร็วสูงสุดของตัวเรือ – พวกมันมีกำลังน้อยเกินไปที่จะทำความเร็วบนผิวน้ำได้ และไม่ได้ออกแบบมาให้เกินความเร็วสูงสุดของตัวเรือโดยไม่ต้องแล่นบนผิวน้ำ ตัวอย่างเช่น เรือยาว 9 เมตร (30 ฟุต) ที่มีกำลังน้อยเกินไปที่จะแล่นบนผิวน้ำได้ และมีรูปทรงตัวเรือและปริมาตรที่ไม่อนุญาตให้เกินความเร็วสูงสุดของตัวเรือโดยไม่ต้องแล่นบนผิวน้ำ จะมีความเร็วสูงสุดประมาณ 7.3 นอต (13.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่เรือโพรอาของมุนโรสามารถทำความเร็วได้เกือบ 2.5 เท่าของความเร็วนี้ ความสำเร็จนี้เทียบได้กับการที่เครื่องบินX-1ทำลายกำแพงเสียงในวงการ เดินเรือ

ไม่ชัดเจนว่าเรือโพรอาแบบดั้งเดิมของชาวเกาะแปซิฟิกจะสามารถแล่นบนผิวน้ำได้หรือไม่ แม้ว่าตัวเรือที่ยาวและเพรียวบางจะมีอัตราส่วนความเร็วต่อความยาว ที่สูง กว่าการออกแบบร่วมสมัยอื่นๆ มากก็ตาม มุนโรสร้าง ตัวเรือ ชาร์ปี แบบ "ราคาถูกและไม่ประณีต" โดยใช้ไม้กระดานยาว 10 เมตร (32 ฟุต) สองแผ่น ผนังกั้นสองอัน และพื้นเรือแบบขวาง ด้วยความบังเอิญที่โชคดี เขาอาจเป็นนักเดินเรือคนแรกที่ทำให้เรือของเขาแล่นบนผิวน้ำได้^{[ 17 ]}

โรเบิร์ต บาร์นเวลล์ รูสเวลต์ลุงของประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวล ต์ แห่งสหรัฐอเมริกา ก็สร้างเรือโพรอาในช่วงเวลาเดียวกันเช่นกัน เขาใช้เรือลำนี้แล่นเรือจาก ลอง ไอส์แลนด์ เรือของเขา มีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีความสร้างสรรค์ไม่แพ้กัน และมีความยาวถึง 15 เมตร (50 ฟุต) ซึ่งยาวกว่ามาก จากบทความของเขาในThe Rudder ปี 1898 ปรากฏว่าตัวเรือหลักของเรือโพรอาของรูสเวลต์เป็น ตัวเรือแบบ สโกว์ เปิดกว้าง 1.2 เมตร (4 ฟุต) ส่วนตัวเรือด้านข้าง (ama) เป็นสโกว์ขนาดเล็กกว่าที่มีดาดฟ้าปิดมิดชิด ซึ่งดูเหมือนว่าจะสามารถโยกไปมาได้บนคานค้ำเพียงคานเดียว (aka) เสากระโดงเป็นแบบสองขา โดยทั้งสองเสาหันไปทางด้านรับลม มีใบเรือแบบลักเซลที่สมดุลแขวนอยู่จากยอดเสา หางเสือแบบสมดุลที่ปลายแต่ละด้านจะหมุน 180° เมื่อปลายด้านนั้นเป็น "หัวเรือ" และมีการใช้แผ่นกันโคลงด้านข้างด้วย

บทความสั้น ๆ ของรูสเวลต์มีภาพถ่ายประกอบ ซึ่งแสดงให้เห็นเรือโพรอาของเขาชื่อแมรี แอนด์ แลมบ์ทั้งในขณะจอดและขณะแล่นเรือ ไม่ชัดเจนว่าเรือลำนี้สร้างขึ้นก่อนเรือโพรอาของมุนโรในปี 1898 หรือไม่

เนื่องจากมุนโรไม่ทราบเรื่องเสากระโดงเอียง เรือรุ่นปี 1900 ของเขาจึงใช้แผ่นบังคับทิศทาง สองแผ่น วางไว้ด้านหน้าและด้านหลังของเสากระโดง ซึ่งจะช่วยให้สามารถปรับจุดศูนย์กลางแรงต้านด้านข้างเพื่อให้สมดุลในการบังคับหางเสือได้ จากภาพวาด ดูเหมือนว่าเสากระโดงจะสูงขึ้นด้วย ทำให้สามารถใช้ใบเรือขนาดใหญ่ขึ้นได้ การออกแบบใบเรือก็เปลี่ยนไปเช่นกัน โดยคานบนยาวกว่าขอบบนของใบเรือเล็กน้อย และยื่นเลยจุดยอดเล็กน้อยเพื่อให้สามารถยึดจุดยอดเข้ากับตัวเรือได้ ใบเรือเป็นแบบปลายหลวม โดยคานยึดติดกับคานบนใกล้กับจุดยอดของใบเรือ และกับมุมล่างของใบเรือ บทความของเขาในนิตยสารThe Rudder ฉบับปี 1900 มีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างเรือโพรอาลำที่สองของเขา หนังสือแผนผังเรือใบที่ตีพิมพ์โดยThe Rudder ในปี 1948 มีรายละเอียดต่อไปนี้สำหรับเรือโพรอาปี 1900:

• ความยาวโดยรวม 9 เมตร (30 ฟุต)
• ความกว้าง (ของตัวเรือหลัก) 76 ซม. (2 ฟุต 6 นิ้ว)
• ความลึกของตัวเรือประมาณ 13 เซนติเมตร (5 นิ้ว)
• แบบร่างโดยวางแผ่นไม้ลงลึก 74 เซนติเมตร (2 ฟุต 5 นิ้ว)
• พื้นที่ใบเรือ 22 ตารางเมตร⁽ 240 ตารางฟุต)

จากภาพวาด ระยะห่างจากจุดศูนย์กลางของตัวเรือหลักถึงจุดศูนย์กลางของส่วนที่เรียกว่า "aka" นั้นประมาณ 4 เมตร (12 ฟุต)

นักออกแบบชาวตะวันตกมักรู้สึกว่าจำเป็นต้องปรับแต่งเรือโพรอา พวกเขาหลงใหลในลักษณะที่เรียบง่ายและความเร็วที่น่าทึ่งของเรือโพรอา (พวกมันอาจยังคงเป็นเรือใบที่เร็วที่สุดเมื่อเทียบกับเงินที่ผู้สร้างเรือใช้) แต่พวกเขามักต้องการให้เรือโพรอาทำอะไรได้มากกว่านั้น การเพิ่มห้องโดยสาร อุปกรณ์การแล่นเรือที่แตกต่างกัน และหางเสือแบบสองทิศทาง เป็นการเปลี่ยนแปลงที่พบได้ทั่วไปเจมส์ วาร์แรมได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการออกแบบเรือโพรอา

ตัวอย่างเช่นฟิล โบลเกอร์ นักออกแบบเรือและเรือยอชต์ที่ไม่เหมือนใคร ได้ออกแบบเรือโพรอาอย่างน้อยสามแบบ โดยแบบที่เล็กที่สุด (6.1 เมตร (20 ฟุต)) นั้นมีผู้สร้างขึ้นมาหลายคนแล้ว ในขณะที่แบบที่ใหญ่กว่าสองแบบ รวมถึง Proa 60 ของเขานั้นยังไม่มีใครสร้างขึ้นมา สำหรับตัวอย่างเพิ่มเติม โปรดดูที่นี่

คำว่า ama และ aka ถูกนำมาใช้เรียกเรือไตรมาแรน สมัยใหม่ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วเรือไตรมาแรนถูกออกแบบมาให้แล่นโดยมี ama ด้านหนึ่งอยู่เหนือน้ำ จึงมีความคล้ายคลึงกับเรือโพรอาในมหาสมุทรแอตแลนติก โดยที่ ama ด้านใต้ลมที่มีความลอยตัวสูงจะช่วยสร้างความมั่นคงให้กับตัวเรือหลักที่ยาวและค่อนข้างบาง นักออกแบบเรือโพรอาสมัยใหม่บางคนได้นำเอาองค์ประกอบการออกแบบของเรือไตรมาแรนมาใช้ในเรือโพรอา เรือไตรมาแรนมักมีตัวเรือหลักที่แคบมากบริเวณเส้นน้ำ และค่อยๆ ขยายออกไปคลุมส่วนสำคัญของ aka การออกแบบที่ส่วนบนหนักเช่นนี้ใช้งานได้จริงเฉพาะในเรือหลายลำตัว และได้รับการดัดแปลงโดยนักออกแบบเรือโพรอาบางคน ตัวอย่างที่โดดเด่นคือการออกแบบของ Russell Brown ผู้ผลิตอุปกรณ์เรือที่ออกแบบและสร้างเรือโพรอาลำแรกของเขาชื่อJzeroในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เขาได้สร้างการออกแบบเรือโพรอาจำนวนมาก ซึ่งทั้งหมดล้วนมีรูปแบบเดียวกัน

หนึ่งในองค์ประกอบการออกแบบที่บราวน์ใช้ และนักออกแบบคนอื่นๆ อีกหลายคนได้ลอกเลียนแบบ คือ ลีพ็อด (lee pod ) ส่วนที่เรียกว่า อากา (aka) นั้นยื่นออกมาจากตัวเรือหลักและออกไปทางด้านข้างที่อยู่ใต้ลม และทำหน้าที่เป็นฐานรองรับห้องโดยสารที่ยื่นออกไปทางด้านข้างของตัวเรือหลัก ซึ่งคล้ายกับแท่นที่ยื่นออกไปทางด้านข้างบนเรือโพรอาของไมโครนีเซียบางลำ ลีพ็อดมีประโยชน์สองประการ คือ สามารถใช้เป็นที่นอนหรือที่เก็บของ และช่วยเพิ่มแรงลอยตัวทางด้านข้างเพื่อป้องกันการพลิคว่ำหากเรือเอียงมากเกินไป ลูกเรือสามารถย้ายไปอยู่บนลีพ็อดเพื่อเพิ่มแรงต้านการเอียงในขณะที่มีลมเบา ทำให้แอมะ (ama) ยกตัวขึ้นได้ในสถานการณ์ที่ปกติแล้วจะไม่สามารถทำได้ เรือJzeroยังใช้บัลลาสต์น้ำในแอมะเพื่อเพิ่มแรงต้านการพลิกคว่ำอย่างมากหากจำเป็น แม้ว่าเรือโพรอาของบราวน์จะได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นเรือยอชต์สำหรับล่องเรือ ไม่ใช่เรือใบความเร็วสูง แต่เรือ Jzerro รุ่นใหม่ขนาด 11 เมตร (36 ฟุต) สามารถทำความเร็วได้ถึง 21 นอต (39 กม./ชม.)

หนึ่งในปัญหาที่นักออกแบบชาวตะวันตกมีกับเรือโพรอาคือความจำเป็นในการควบคุมใบเรือเมื่อเปลี่ยนทิศทาง แม้แต่ใบเรือยุคแรกๆ ของมันโรก็ยังละทิ้งคานโค้งของใบเรือแบบก้ามปูแบบดั้งเดิมไปใช้คานตรงที่คุ้นเคยมากกว่าของใบเรือแบบลาทีนและลัก การออกแบบของมันโรอาจขาดเสากระโดงที่ปรับเอียงได้เพราะเขาไม่ทราบถึงวิธีการนั้น แต่ผู้ออกแบบหลายคนในภายหลังได้ใช้เสากระโดงแบบตายตัว และจัดหาวิธีอื่นในการปรับจุดศูนย์กลางแรง เรือใบส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยให้จุดศูนย์กลางแรงของใบเรืออยู่ข้างหน้าจุดศูนย์กลางพื้นที่ของระนาบใต้น้ำเล็กน้อย ความแตกต่างนี้เรียกว่า "ลีด" ในตัวเรือโพรอา และในฟอยล์สมมาตรหน้า-หลังทั้งหมด จุดศูนย์กลางแรงต้านไม่ได้อยู่ที่หรือใกล้กับจุดศูนย์กลางของเรือ แต่จะอยู่ข้างหน้าจุดศูนย์กลางพื้นที่ทางเรขาคณิตมาก ดังนั้น จุดศูนย์กลางแรงของใบเรือจึงจำเป็นต้องอยู่ด้านหน้ามากพอสมควร หรืออย่างน้อยก็ต้องมีใบเรือที่อยู่ด้านหน้ามากพอที่จะดึงเชือกเข้ามาเพื่อเริ่มเคลื่อนเรือ ทำให้หางเสือทำงานได้และป้องกันไม่ให้เรือหันหัวขึ้นเมื่อดึงเชือกใบเรือทั้งหมดเข้ามา ตัวอย่างเช่น เรือ Jzero และแบบเรืออื่นๆ ของ Russell Brown ใช้ ระบบใบ เรือแบบสลูปและชักใบเรือจิ๊บขึ้นที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งที่เป็น "หัวเรือ" ในปัจจุบัน แบบเรืออื่นๆ ใช้ระบบใบเรือแบบสกูเนอร์เพื่อให้ได้ผลเช่นเดียวกัน

หนึ่งในระบบใบเรือที่ใช้งานได้จริงที่สุดสำหรับเรือโพรอาขนาดเล็กนั้นถูกคิดค้นโดยยูเอล กิบบอนส์ราวปี 1950 สำหรับเรือโพรอาขนาดเล็กที่แล่นโดยคนเพียงคนเดียว ระบบใบเรือนี้เป็นใบเรือแลตีนแบบปลายหลวมที่แขวนอยู่บนเสากระโดงที่อยู่ตรงกลาง ใบเรือมีความสมมาตรตลอดคานใบเรือ และในการเปลี่ยนทิศทาง ใบเรือส่วนบนที่เคยอยู่ด้านบนจะถูกลดลงมาอยู่ด้านล่าง ทำให้ทิศทางของใบเรือกลับทิศทางแกรี่ เดียร์คิง ผู้ชื่นชอบเรือโพรอา ได้ปรับปรุงการออกแบบนี้เพิ่มเติม โดยใช้คานใบเรือโค้งและบูมที่ตั้งฉากกับคานใบเรือ ซึ่งช่วยให้ควบคุมรูปทรงของใบเรือได้ดีกว่าระบบใบเรือแบบกิบบอนส์ดั้งเดิม ในขณะที่ยังคงวิธีการเปลี่ยนทิศทางที่ง่าย และมักถูกเรียกว่าระบบใบเรือแบบกิบบอนส์/เดียร์คิง

แม้ว่าเรือโพรอาจะมีประสิทธิภาพพอสมควรในการลดแรงต้านจากคลื่นและเพิ่มเสถียรภาพให้สูงสุด แต่ก็ยังมีวิธีที่จะทำให้ดียิ่งขึ้นไปอีกอย่างน้อยหนึ่งวิธี การใช้แผ่นฟอยล์ ใต้น้ำ เพื่อสร้างแรงยกหรือแรงกดลงเป็นแนวคิดที่ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบันในการต่อเรือยอชต์ล้ำสมัย และเรือโพรอาเองก็ไม่ได้รับอิทธิพลจากแนวคิดนี้เช่นกัน

แผ่นฟอยล์บรูซเป็นแผ่นฟอยล์ที่ให้แรงต้านด้านข้างโดยไม่มีแรงเอียงด้วยการวางแผ่นฟอยล์ไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้านของฝั่งที่อยู่ใต้ลมหรือฝั่งที่อยู่เหนือลม โดยทำมุมเพื่อให้ทิศทางของแรงผ่านจุดศูนย์กลางของแรงที่กระทำต่อใบเรือ เนื่องจากเรือโพรอาจะมีทุ่นลอยอยู่ด้านที่อยู่เหนือลมอยู่แล้ว แผ่นฟอยล์แบบทำมุมที่ติดตั้งบนอะมาจึงกลายเป็นแผ่นฟอยล์บรูซ ทำให้เรือโพรอาที่ทรงตัวอยู่แล้วมีความมั่นคงยิ่งขึ้นไปอีก แผ่นฟอยล์บรูซมักใช้ร่วมกับเสาใบเรือแบบเอียง ซึ่งส่งผลให้แรงเอียงทั้งหมดถูกหักล้าง เสาใบเรือแบบเอียงยังเหมาะกับเรือโพรอาเป็นอย่างดี เนื่องจากทิศทางของการเอียงยังคงที่ในระหว่างการเปลี่ยนทิศทาง

อีกหนึ่งประโยชน์ของแผ่นฟอยล์คือการสร้างแรงยก ทำให้เรือกลายเป็นเรือไฮโดรฟอยล์เรือไฮโดรฟอยล์ต้องการความเร็วสูงมากจึงจะทำงานได้ แต่เมื่อตัวเรือยกขึ้นจากน้ำแล้ว แรงต้านก็จะลดลงอย่างมาก การออกแบบเรือใบความเร็วสูงหลายแบบใช้โครงสร้างแบบโพรอาที่ติดตั้งแผ่นฟอยล์ยกตัว

ในรูปแบบที่ไม่เป็นไปตามแบบแผนดั้งเดิม ซึ่งพบเห็นครั้งแรกในหมู่นักแข่งเรือยอชต์ชาวตะวันตก เรือ "แอตแลนติกโพรอา" มีอะมา (ama) ซึ่งอยู่ทางด้านที่ลมพัดผ่านเสมอ เพื่อช่วยในการลอยตัวและให้ความเสถียร แทนที่จะใช้เป็นบัลลาสต์เหมือนในเรือโพรอาแบบดั้งเดิม เนื่องจากอะมาของแอตแลนติกมีความยาวอย่างน้อยเท่ากับตัวเรือหลัก เพื่อลดแรงต้านจากคลื่น เรือรูปแบบนี้จึงอาจมองได้ว่าเป็นเรือคาตามารันแบบไม่สมมาตรที่แล่นแบบ "ชัต" แทนที่จะแล่นแบบ "แท็คกิ้ง" เรือแอตแลนติกโพรอาลำแรกคือเรือ " เชียร์ส"ออกแบบในปี 1968 โดยนักออกแบบเรือดิ๊ก นิวเคิร์กสำหรับ การแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบเดี่ยว OSTAR ปี 1968 ซึ่งเรือลำนี้ได้อันดับที่สาม การออกแบบของนิวเคิร์กส่วนใหญ่เป็นเรือไตรมารัน และอะมาที่ช่วยลอยตัวของแอตแลนติกโพรอาเป็นผลสืบเนื่องมาจากการดัดแปลงเรือไตรมารันจากเรือที่แล่นแบบแท็คกิ้งไปเป็นเรือที่แล่นแบบ "ชัต"

นักออกแบบเรือโพรอาบางรายได้ผสมผสานลักษณะเฉพาะระหว่างเรือโพรอาแบบแอตแลนติกและแบบแปซิฟิกเข้าด้วยกัน เรือแฮร์รีโพรอาจากออสเตรเลียใช้ตัวเรือด้านที่ยาวและแคบทางด้านที่อยู่ใต้ลม และตัวเรือด้านที่สั้นและอ้วนซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องโดยสารอยู่ทางด้านที่อยู่เหนือลม โดยปกติแล้วจะดูเหมือนเรือโพรอาแบบแอตแลนติกมากกว่า แต่เสากระโดงเรืออยู่บนตัวเรือด้านที่อยู่ใต้ลม ทำให้ในทางเทคนิคแล้วจัดเป็นแบบแปซิฟิก เรือลำนี้และเรือโพรอาอื่นๆ ที่คล้ายกันจะวางที่พักผู้โดยสารส่วนใหญ่ไว้บนอะมา เพื่อพยายามทำให้เรือวากา (vaka) มีรูปทรงที่ลื่นไหลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และวางมวลส่วนใหญ่ไว้ทางด้านที่อยู่ใต้ลมเพื่อให้มีแรงต้านการพลิกคว่ำมากขึ้น

รูปแบบที่รุนแรงที่สุดของโปรอาอาจเป็นแบบที่ออกแบบมาเพื่อความเร็วโดยเฉพาะ เรือเหล่านี้มักจะละทิ้งความสมมาตรโดยสิ้นเชิง และออกแบบมาเพื่อแล่นไปในทิศทางเดียวเท่านั้นเมื่อเทียบกับลม ประสิทธิภาพในทิศทางอื่นจะลดลงอย่างมากหรือเป็นไปไม่ได้ เรือเหล่านี้เรียกว่าโปรอาแบบ "ทางเดียว" เช่นYellow Pages EndeavourหรือYPE ซึ่งครองสถิติความเร็วโลก แม้ว่า YPE มักถูกเรียกว่าเรือไตรมาแรน แต่จะถูกต้องกว่าหากเรียกว่าเรือโปรอาแปซิฟิก เพราะตัวเรือแบบระนาบ/ไฮโดรฟอยล์สองลำอยู่ในแนวเดียวกัน การออกแบบนี้ได้รับการพิจารณาโดยผู้อื่นเช่นกัน เช่น การออกแบบ โมโนมาแรนโดยเบอร์นาร์ด สมิธ ผู้เขียน "The 40 knot Sailboat" และการออกแบบเหล่านี้ถูกเรียกว่าโปรอา 3 จุดโดยบางคน ซึ่งเป็นการอ้างอิงถึงตัวเรือ 3 จุดที่ใช้ในเรือไฮโดรเพลน [ ^{18 ] การ}ออกแบบที่เคยครองสถิติก่อนหน้านี้คือCrossbow IIซึ่งเป็นของทิโมธี โคลแมนเป็นเรือไฮบริดโปรอา/คาตามารัน เรือ Crossbow II เป็นเรือคาตามารันแบบ "หมุนตัว" ที่สามารถหมุนตัวเรือเพื่อให้อากาศไหลเวียนไปยังใบเรือสองขาด้านใต้ลมได้อย่างสะดวก แม้ว่าตัวเรือจะดูเหมือนกัน แต่เรือลำนี้มีลูกเรือ อุปกรณ์ควบคุม ห้องนักบิน ฯลฯ อยู่ในตัวเรือด้านรับลม ส่วนตัวเรือด้านใต้ลมนั้นถูกถอดชิ้นส่วนออกจนเหลือแต่โครงสร้างเพื่อลดน้ำหนักให้เหลือน้อยที่สุด

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ยานพาหนะที่ดัดแปลงมาจากแนวคิดเรือโพรอาได้สร้างสถิติความเร็วในการแล่นเรือใหม่ 2 รายการ โดยรายการหนึ่งเป็นการทำลายสถิติบนบก และอีกรายการเป็นการทำลายสถิติในน้ำ

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2552 ไซมอน แมคคีออนและทิม แดดโด ได้สร้างสถิติความเร็วในการแล่นเรือใบระดับ C-class ใหม่ ด้วยความเร็ว 50.08 นอต (92.75 กม./ชม.) ในระยะทาง 500 เมตร โดยใช้เรือMacquarie Innovation ซึ่งเป็นเรือลำต่อ จาก Yellow Pages Endeavourที่เคยครองสถิติเดิมด้วยความเร็วสูงสุด 54 นอต (100 กม./ชม.) สถิตินี้เกิดขึ้นท่ามกลางลมที่มีความเร็ว 22 ถึง 24 นอต (41 ถึง 44 กม./ชม.) และเกือบจะทำลายสถิติความเร็วสูงสุดบนผิวน้ำ ซึ่งปัจจุบันครองโดยHydroptèreสภาพอากาศในระหว่างการทำลายสถิตินั้นไม่เอื้ออำนวยต่อเรือMacquarie Innovationซึ่งคาดว่าจะมีความเร็วสูงสุดที่ 58 นอต (107 กม./ชม.; 67 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2552 ริชาร์ด เจนกินส์ ได้สร้างสถิติโลกด้านความเร็วของเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานลมบนบก ด้วยความเร็ว 202.9 กม./ชม. (126.1 ไมล์/ชม.) ในเรือ Ecotricity Greenbirdซึ่งทำลายสถิติเดิมไป 16 กม./ชม. (10 ไมล์/ชม.) Greenbirdมีพื้นฐานมาจากการออกแบบเรือโพรอาแบบทางเดียว โดยมีตัวเรือสองล้อที่ยาวและบาง และมีล้อที่สามอยู่ทางด้านหลังของเรือทำหน้าที่เป็นอะมา อะคา ซึ่งมีรูปร่างคล้ายปีก จะให้แรงกดลงจำนวนมากที่ความเร็วสูงเพื่อต้านทานแรงเอียงที่เกิดจากใบเรือปีกที่มีอัตราส่วนสูง^{[ 20 ] [ 21 ]}

• ภาษาออสโทรเนเซียน
• แคป
• เรือผูกเชือก
• เรือแคนูแบบมีขาค้ำ
• เทปูเคอิ
• วินตา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับโปรอาส

• รัสเซล บราวน์ พูดถึงเรือโพรอาและบทสัมภาษณ์กับผู้สร้างเรือ Kauri, Cimba, Jzero และ Jzerro ซึ่งเป็นเรือใบแบบสลูปสำหรับแล่นในมหาสมุทรแปซิฟิก มีความยาว 9.1 ถึง 11.3 เมตร (30 ถึง 37 ฟุต)
• กวมพีเดีย สารานุกรมออนไลน์ของกวม อากาดนา ช่างต่อเรือแคนูชาวชามอร์โร
• ไฟล์ Proaโดย Michael Schacht
• เว็บไซต์ proa ของเยอรมันข้อมูลและลิงก์ (ส่วนใหญ่เป็นภาษาเยอรมัน)
• สามารถดูสรุปแบบแผนการออกแบบเรือโพรอาของอเมริกาได้ที่เว็บไซต์ Cheap Pages ของCraig O'Donnell
• wikiproaคือวิกิที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับโปรอา (Proa) โดยส่วนใหญ่จะเป็นแบบบ้านขนาดเล็กที่สร้างเองที่บ้าน
• รวมลิงก์ไปยังเว็บไซต์ที่เกี่ยวข้องกับ Proaจาก PacificProa.com
• เว็บไซต์ของสมาคมการเดินเรือดั้งเดิมแห่งมหาวิทยาลัยกวม ภูมิภาคไมโครนีเซีย
• ภาพเรือแคนูในไมโครนีเซียโดย มาร์วิน มอนต์เวล-โคเฮน; เอกสารวิจัยไมโครนีเซีย ฉบับที่ 2, หอศิลป์มหาวิทยาลัยกวม, เดวิด โรบินสัน ผู้อำนวยการ, เมษายน 1970
• รวมภาพถ่ายเรือโบราณจำนวนมาก
• แสตมป์หมู่เกาะมาร์แชลล์ ปี 2001แสดงภาพวาลัปของชาวมาร์แชลล์
• กระแสความนิยมเรือแคนูในหมู่เกาะมาร์แชลล์ , นิตยสารแปซิฟิก, โดยกิฟฟ์ จอห์นสันแสดงภาพนักแข่งเรือคอร์-คอร์สมัยใหม่ในเรือแบบดั้งเดิมที่มีใบเรือ ทำจาก ผ้าใบกันน้ำ
• รูปภาพ ริวอิทและแผนผังโดยละเอียดเกี่ยวกับการสร้างและการปรับแต่งริวอิท
• หน้าเว็บ โครงการ Vaka Taumakoเกี่ยวกับเรือโปรอาโพลินีเซียและการแล่นเรือใบ
• บทความพร้อมภาพถ่ายเรือใบคาปิงมารังงี หมู่เกาะแคโรไลน์
• บทความ จากนิตยสาร Duckworksเกี่ยวกับเรือ RB Roosevelt และ Monroe
• Waan Aelõñ in Majel (เรือแคนูแห่งหมู่เกาะมาร์แชลล์)เป็นองค์กรไม่แสวงผลกำไรที่ไม่ใช่หน่วยงานของรัฐ ซึ่งทำงานร่วมกับเยาวชนชาวมาร์แชลล์

• Proagenesis.org: ครีบเวกเตอร์แบบบานพับ proa
• คอลเลกชัน World of Boats (EISCA) ~ Ra Marama II, ฟิจิ Proa
• มบูลี – นกโปรอาแปซิฟิก
• P5 – มัลติชีน 5 ม. โดย Othmar Karschulin
• P8 - Kalapuna – เรือสูง 8 เมตรพร้อมใบ Crabclaw โดย Othmar Karschulin
• เว็บไซต์ Harryproaให้รายละเอียดเกี่ยวกับประวัติและพัฒนาการปัจจุบันของเรือโพรอาประเภท Harry
• เอกสาร ของ Dave Culp ที่เก็บถาวรไว้เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2006 ในWayback Machine (ยังไม่ได้ทดสอบ ทิศทางเดียว ฟอยล์เดี่ยว)
• หนังสติ๊กและหน้าไม้ I เก็บถาวรเมื่อ 2006-05-01 ที่Wayback Machine shunting ama trimaran/proas
• แบบเรือ T2 proa ของ Gary Dierkingแสดงให้เห็นชุดอุปกรณ์ Gibbons/Dierking
• ไชโย!เรือโพรอาลำแรกในมหาสมุทรแอตแลนติก
• การสร้าง Cheers ขึ้นใหม่โดย วินเซนต์ เบซิน
  • วิดีโอการกลับมาเปิดตัวใหม่ของ Cheers ในปี 2006
• วิดีโอแสดงการสับเปลี่ยนทิศทาง ของเรือโพรอา Equilibreของ Jeremie Fischer
• วิดีโอเรือโพรอาสไตล์ไมโครนีเซีย Toroa ที่ออกแบบและสร้างโดย Michael Toy และ Harmen Hielkema
• Gizmoคือโปรเจ็กต์มินิมัลลิสต์เชิง "ทดลอง" โดยนักออกแบบ Jim Michalak
• [Mareinoa , เรือโพรอาสำหรับล่องเรือขนาด 12 เมตร ออกแบบโดย Othmar Karschulin สร้างขึ้นในปี 2013 ในประเทศเยอรมนี และแล่นในทะเลบอลติก]
• Madness – เรือโพรอาขนาด 9.4 เมตร (31 ฟุต) ออกแบบโดย John Harris