อุปกรณ์เคลื่อนที่ด้านข้าง
อุปกรณ์เคลื่อนที่ด้านข้างเป็นกลไกที่ใช้ในหัวรถ จักรบางประเภท ซึ่งช่วยให้เพลาสามารถเคลื่อนที่ไปด้านข้างสัมพันธ์กับโครงรถได้ อุปกรณ์นี้ช่วยให้เข้าโค้งได้ง่ายขึ้น
วัตถุประสงค์
ก่อนการนำอุปกรณ์เคลื่อนที่ด้านข้างมาใช้ ล้อขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกันบนหัวรถจักรไอน้ำ (มักเรียกง่ายๆ ว่า "ล้อขับ") จะถูกยึดไว้ในแนวเส้นตรงโดยโครงของหัวรถจักร ขอบของล้อขับจะเว้นระยะห่างกันน้อยกว่าระยะห่างของรางเล็กน้อย และยังคงสามารถผ่านระหว่างรางได้เมื่อวิ่งผ่านทางโค้งเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ที่ระดับความโค้ง บางระดับ ขอบของล้อขับตรงกลางจะเริ่มติดขัดในทางโค้ง ยิ่งล้อขับด้านหน้าและด้านหลังอยู่ใกล้กันมากเท่าใด รัศมีของทางโค้งที่หัวรถจักรสามารถวิ่งผ่านได้ก็จะยิ่งเล็กลงเท่านั้น วิธีแก้ปัญหาอย่างหนึ่งคือการทำให้ล้อขับตรงกลาง "ไม่มีขอบ" กล่าวคือไม่มีขอบบนยาง[ 1 ]วิธีแก้ปัญหาอีกวิธีหนึ่งคือการอนุญาตให้เพลาอย่างน้อยหนึ่งเพลา (มักจะเป็นล้อขับด้านหน้า) สามารถเคลื่อนที่ไปด้านข้างสัมพันธ์กับโครงได้ และการออกแบบดังกล่าวได้รวมอุปกรณ์ต่างๆ ไว้เพื่ออนุญาตให้มีการเคลื่อนที่นี้
การเปลี่ยนแปลง
โดยทั่วไปแล้ว กล่องตลับลูกปืนได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เพลาสามารถเลื่อนไปมาได้เล็กน้อย และข้อเหวี่ยงล้อและก้านเชื่อมต่อได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับช่วงการเคลื่อนที่เพิ่มเติมนี้ นอกจากนี้ อาจมีการติดตั้งสปริงเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อบนเพลาดังกล่าวแกว่งไปมาด้านข้าง
ตัวอย่างหนึ่งคือรถ จักร ไอน้ำ รุ่น 640 2-6-0 ของการรถไฟแห่งรัฐอิตาลี เพลาหน้าสุดไม่ได้ติดตั้งล้อหน้าแบบธรรมดาแต่เพลานี้พร้อมกับเพลาขับด้านหน้าจะติดตั้งโบกี้เพลาขับนี้มีระยะการเคลื่อนที่ด้านข้างประมาณ 20 มม. (0.79 นิ้ว) และใช้ตลับลูกปืนทรงกลมบนข้อเหวี่ยงและก้านเชื่อมต่อกับเพลานี้ (เครื่องยนต์ใช้กระบอกสูบภายในเพื่อขับชุดล้อขับตรงกลาง) เพลาสองเพลาแรกทำงานร่วมกันเพื่อนำทางรถจักร คล้ายกับโบกี้นำแบบธรรมดา[ 2 ]รถจักรไอน้ำรุ่น 2-8-4 ของ Dovregubben ในการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ก็ใช้โบกี้ Zara นี้เช่น กัน[ 3 ]
รถจักรไอน้ำ Southern Pacific รุ่น 5000 4-10-2 ใช้โบกี้หน้าแบบธรรมดา แต่ใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่ด้านข้างบนเพลาขับหน้าเพื่อลดระยะฐานล้อที่แข็ง[ 4 ]รถ จักรไอน้ำ GS-4รุ่น 4-8-4 ก็ใช้เช่นกัน และใช้สปริงเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ด้านข้าง ซึ่งช่วยให้โบกี้เคลื่อนตัวเข้าโค้งได้ง่ายขึ้น[ 5 ]สำหรับรถจักรไอน้ำ Hungarian State Railways รุ่น 424 4-8-0 เพลาหลังได้รับการเคลื่อนที่ด้านข้าง 50 มม. (2.0 นิ้ว) "เพื่อช่วยให้วิ่งบนโค้งหักศอกได้ง่ายขึ้น" [ 6 ]
รถจักรไอน้ำ รุ่นทดลอง AA20 4-14-4เป็นรถจักรเพียงรุ่นเดียวที่มีเพลาขับเชื่อมต่อกันเจ็ดเพลา มันใช้กลไกการเคลื่อนที่ด้านข้างบนเพลาที่หนึ่งและเจ็ด รวมถึงล้อขับเคลื่อนแบบปิดบนเพลาที่สาม สี่ และห้า แต่มาตรการเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะช่วยให้มันวิ่งผ่านทางโค้งได้โดยไม่ทำให้รางเสียหาย ตกราง หรือทั้งสองอย่าง